JPS6255247A - 車両用エアコンデイシヨナのための曇除去装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は車両用エアコンディジツナに係り、特に車両の
フロントウィンドシールドに曇が生じたときこれを除去
するに適した車両用エアコンディショナのための曇除去
装置に関する。

〔従来技術〕

従来、この種の車両用エアコンディショナのための曇除
去装置においては、例えば、実開昭５７−１７７８０８
号公報に開示されているように、湿度センサによる車室
内の湿度に対する検出結果が所定湿度以上のとき、送風
機からの空気流をコンプレッサの駆動のもとにエバポレ
ータにより除湿してエアダクトのデフロスタ吹出口から
フロントウィンドシールドに吹出してこのフロントウィ
ンドシールドの巷を除去するようにしたものがある。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、このような構成においては、上述のよう
にフロントウィンドシールドの除去後コンプレッサを停
止させると、エバポレータに溜った水分が蒸発し送風機
からの空気流と共に車室内に吹出すためフロントウィン
ドシールドが再び儀ってしまうという不具合がある。ま
た、このような不具合は、エアコンディジツナが内気モ
ードにてヒートモードに切換わっている場合に特に著し
く２） い。

そごで、本発明は、このような不具合に対処すべく、車
両用エアコンディショナのための曇除去装置において、
除湿器を採用し、この除湿器の除湿作用を有効に活用し
て、上述のようなエバポレータに溜った水分の蒸発に起
因したフロントウィンドシールドの曇を未然に防止する
ようにしようとするものである。

〔問題点を解決するための手段〕

かかる問題の解決にあたり、本発明の構成上の特徴は、
車両に搭載したエアコンディショナのエアダクト内に配
設されてコンプレッサとの協働のもとに送風手段からの
空気流を除湿してデフロスタモード吹出口から車両のフ
ロントウィンドシールドに吹出すようにした曇除去装置
において、前記エアダクト内における前記送風手段と前
記デフロスタ吹出口との間に除湿器を配設するようにし
たことにある。

〔作用効果〕 しかして、このように本発明を構成したことにより、コ
ンプレ・ツサとの協働のもとにエバポレータにより除湿
された送風手段からの空気流に基きフロントウィンドシ
ールＩ゛の曇が除去された後エバポレータに溜った水分
が蒸発して前記空気流に混入しても、この空気流が常に
前記除湿器により除湿されて車室内に吹出すこととなる
ため、エアコンディショナがどのような吹出モードにあ
っても、フロントウィンドシールドが再び曇ることはな
く常に良好な前方視界を確保するように維持され得る。

〔実施例〕

以下、本発明の一実施例を図面により説明すると、第１
図及び第２図は、車両用エアコンディショナに適用され
た本発明の全体構成図を示している。エアコンディショ
ナは、第１図に示すごとく、エアダクト１０を有してお
り、このエアダクト１０内には、切換ダンパ２０、送風
機３０、エバポレータ４０、エアミックスダンパ５０、
ヒータ６０、及び各切換ダンパ７０，８０．９０が配設
されている。切換ダンパ２０は、エアダクト１０の外気
導入口１１及び内気導入口１２をそれぞれ開くに必要な
第１及び第２の切換状態に選択的に切換わるもので、サ
ーボモータ２１を介し電磁弁２２に接続されている。電
磁弁２２は、そのソレノイドの励磁（又は消磁）により
大気（又は負圧）をサーボモータ２１に付与する。サー
ボモータ２１は、電磁弁２２からの大気（又は負圧）に
応じて切換ダンパ２０を第１　（又は第２）の切換状態
にする。

送風＄Ｊ３１３０は、その直流電動機３１の回転のもと
に、エアダクト１０内に空気流を導入しエバポレータ４
０に送風する。エバポレータ４０は、電磁クラッチ４２
を付設してなるコンプレッサ４１に接続されており、コ
ンプレッサ４１は電磁クラッチ４２の励磁のもとに当該
車両のエンジンにより駆動されてエバポレータ４０から
の冷媒を圧縮冷却し同エバポレータ４０に供給する。こ
のことは、エバポレータ４０がその冷媒の温度に応じ送
風機３０からの空気流を冷却除湿してエアミックスダン
パ５０に付与することを意味する。なお、コンプレッサ
４１は電磁クラッチ４２の消磁により停止する。

エアミックスダンパ５０はその開度に応してエバポレー
タ４０からの空気流を部分的にヒータ６０に供給すると
ともに、残余の空気流を各切換ダンパ７０．８０に向け
て供給する。ヒータ６０はエバポレータ４０からの空気
流を加熱して各切換ダンパＴｏ、８０に向けて供給する
。切換ダンパ７０はエアコンディショナのヒートモード
時に開いてエアダクト１０のヒートモード吹出口１３か
ら車室１０ａ内への空気流の吹出を許容する。切換ダン
パ８０はサーボモータ８１を介し電磁弁８２に接続され
ているもので、電磁弁８２は、そのソレノイドの励磁（
又は消磁）により大気圧（又は負圧）をサーボモータ８
１に付与する。サーボモータ８１は電磁弁８２からの大
気圧（又は負圧）に応じて切換ダンパ８０の閉成（又は
開成）を許容する。切換ダンパ９０は、エアコンディシ
ョナのベントモード時に開いて切換ダンパ８０を介する
エアダクト１０のベントモード吹出口１４から車室１０
ａ内への空気流の吹出を許容する。また、切換ダンパ９
０は、その閉成下にて、切換ダンパ８０を介するエアダ
クト１０のデフロスタ吹出口１５から当該車両のフロン
トウィンドシールド１０ｂへの空気流の吹出を許容する
。

エアダクト１０には分岐通路１６が設けられており、こ
の分岐通路１６は、その一端１６ａにて、エアダクト１
０のエバポレータ４０と切換ダンパ８０との間の中間部
分に連通し、一方、その他端１６ｂにて、エアダク］・
１０の切換ダンパ９０とデフロスタモード吹出口１５と
の間の中間部分に連通している。除湿器１００は分岐通
路１６の中間部位内に配設されているもので、この除湿
器１００は、第３図に示すごとく、分岐通路１６内に嵌
装した筒体１０１と、この筒体１０１内に設けた乾燥剤
１０２（ゼオライト等の空気透過性を有するもの）と、
この乾燥剤１０２内に設けた電熱線１０３とにより構成
されている。かかる場合、乾燥剤１０２は分岐通路１６
に流入した空気流を除湿し、また電熱線１０３はその発
熱により乾燥剤１０２の水分を蒸発させてトレン１６ｃ
から流出させる。

湿度センサ１１０は、当該車両のリアウィンドシールド
の内面に添着されているもので、この湿度センサ１１０
は、その近傍における湿度を検出し湿度検出信号として
発生する。Ａ−Ｄ変換器１２０は湿度センサ１１０から
の湿度検出信号をディジタル湿度信号に変換する。マイ
クロコンピュータ１３０は、その読出し専用メモリに予
め記憶したコンピュータプログラムを、第４図に示すフ
ローチャートに従いＡ−Ｄ変換器１２０との協働により
実行し、この実行中において、電磁弁２２のソレノイド
、直流電動機３１、電磁クラッチ４２、電磁弁８２のソ
レノイド、除湿器１００の電熱線１０３及びリアデフォ
ツガ１４０の各制御に必要な演算処理を行う。リアデフ
ォツガ１４０は前記リアウィンドシールドに配設されて
マイクロコンピュータ１３０との協働のもとに前記リア
ウィンドシールドの曇を除去する。

以上のように構成した本実施例において、マイクロコン
ピユータ１３０がコンピュータプログラムを第４図のフ
ローチャートに従いステップ１５０にて実行開始すると
、同マイクロコンピュータ１３０が次のステップ１５１
にて直流電動機３１の駆動に必要な電動機駆動信号を発
生し、これに応答して送風機３０が直流電動機３１を回
転させてエバポレータ４０に向けて空気流を送る。この
とき、切換ダンパ２０が第２切換状態にて内気導入口１
２を介するエアダクト１０内への内気の導入を許容して
いるものとする。

コンピュータプログラムがステップ１５２に進むと、マ
イクロコンピュータ１３０が、湿度センサ１１０との協
働によりＡ−Ｄ変換器１２０から生じるディジタル湿度
信号を受けてこのディジタル湿度信号の値をディジタル
湿度値１１として記憶する。しかして、現段階にて、車
室１０ａ内の湿度が高く、ステップ１５２におけるディ
ジタル湿度値Ｈが所定基準値Ａより大きければ、マイク
ロコンピュータ１３０がステップ１５３にてｒＹＥＳ」
と判別する。かかる場合、所定基準値Ａは、前記リアウ
ィンドシールドの湿度による色状筋の許容上限値に相当
しマイクロコンピュータ１３０の読出し専用メモリに予
め記憶されている。

然るに、現段階において、マイクロコンピュータ１３０
からの電磁クラッチ４２の駆動に必要なりラッチ駆動信
号が未発生の状態にあれば、マイクロコンピュータ１３
０がステップ１５４にて［ＮＯＪと判別し、ステップ１
５５において、クラッチ駆動信号、電磁弁２２のソレノ
イドの励磁に必要な第１ソレノイド励磁信号、及びリア
デフォツガ１４０の駆動に必要なリアデフォツガ駆動信
号を発生する。すると、切換ダンパ２０がマイクロコン
ピュータ１３０からの第１ソレノイド信号に応答する電
磁弁２２及びサーボモータ２１との協働により第１切換
状態に切換ねり外気導入口１１からエアダクト１０内へ
の外気の導入を許容する。

また、コンプレッサ４１がマイクロコンピュータ１３０
からのクラッチ駆動信号に応答する電磁クラッチ４２の
係合のもとに前記エンジンにより（ｌＯ） 駆動されてエバポレータ４０からの冷媒を圧縮冷却して
エバポレータ４０に供給する。このとき、エアコンディ
ショナがデフロスタモードにあれば、送風機３０からの
外気流がエバポレータ４０により冷却除湿されてエアミ
ックスダンパ５０、ヒータ６０及び切換ダンパ８０を通
りデフロスタモード吹出口１５からフロントウィンドシ
ールド１０ｂに向けて吹出す。これにより、フロントウ
ィンドシールド１０ｂの車室１０ａ内の湿度による曇が
除去され得る。また、リアデフォツガ１４０がマイクロ
コンピュータ１３０からリアデフォツガ駆動信号に基き
前記リアウィンドシールドの曇を除去する。

然る後、ステップ１５３における判別が「ＮＯ」になる
と、マイクロコンピュータ１３０が、ステ・７プ１５３
ａにて、クラッチ駆動信号、第１ソレノイド励磁信号及
びリアデフォツガ駆動信号を消滅させる。すると、コン
プレッサ４１がマイクロコンピュータ１３０からのクラ
ッチ駆動信号の消滅に基く電磁クラッチ４２の解離によ
り停止し、切換ダンパ２０がマイクロコンピュータ１３
０からの第１ソレノイド励磁信号の消滅により第２切換
状態となって内気のエアダクト１０内への導入を許容し
、リアデフォツガ１４０がマイクロコンピュータ１３０
からのリアデフォツガ駆動信号の消滅により前記リアウ
ィンドシールドの曇除去作用を停止する。

このような段階にて、エアコンディショナが例えばヒー
トモードに切換ねりエバポレータ４０の除湿作用下にて
同エバポレータ４０に溜った水分が車室１０ａ内の湿度
との関連で蒸発すると、湿気を含んだ空気流が車室１０
ａ内に吹出し、フロントウィンドシールド１０ｂ及び前
記リアウィンドシールドが車室１０ａ内の湿度増大によ
り再び曇り始める。然る後、ステップ１５３における判
別が上述と同様にｒＹＥｓＪになると、マイクロコンピ
ュータ１３０が、ステップ１５４にて、ステップ１５３
ａにおけるクラッチ駆動信号の消滅に基きｒＹＥｓＪと
判別し、ステップ１５４ａにて、電磁弁８２のソレノイ
ドの励磁に必要な第２ソレノイド励磁信号及び電熱線１
０３の発熱に必要な電熱線駆動信号を発生する。

すると、切換ダンパ８０がマイクロコンピュータ１３０
からの第２ソレノイド励磁信号に応答する電磁弁８２及
びサーボモータ８１との協働により閉成するとともに、
除湿器１００の電熱線１０３がマイクロコンピュータ１
３０からの電熱線駆動信号に応答して発熱する。これに
より、エバポレータ４０からの湿気を含んだ空気流が分
岐通路１６内に流入し除湿器１００により除湿されてデ
フロスタ吹出口１５からフロントウィンドシールドｌＯ
ｂに向けて吹出す。その結果、フロントウィンドシール
ド１０ｂの曇を除去し得る。かかる場合、□除湿器１０
０の乾燥剤１０２中に含まれる水分は電熱線１０３０発
熱作用のもとに蒸発しドレン１６ｃから流出するので、
除湿器１００の除湿作用を常に適正に維持し得る。なお
、コンピュータプログラムがステップ１５５に進むと、
マイクロコンピュータ１３０が同ステップ１５５におけ
る演算を上述と同様に繰返す。

また、本発明の実施にあたっては、除湿器１００の除湿
作用が乾燥剤１０２の水分吸収により低下したときに電
熱線１０３に対するマイクロコンピュータ１３０からの
電熱線駆動信号の付与を行うように実施してもよい。

また、本発明の実施にあたっては、除湿器１００におけ
る乾燥剤１０２及び電熱線１０３に代えて、第５図に示
すごと（、並列接続した複数のＰＴＣ加熱素子１０４を
採用し、これら各ＰＴＣ加熱素子１０４の加熱のもとに
分岐通路１６を通る空気流を除湿するようにしてもよい
。

また、前記実施例においては、分岐通路１６をエアダク
ト１０に設けるとともにこの分岐通路１６内に除湿器１
００を配置するようにしたが、これに限ることなく、例
えば、エアダクト１０内における送風機３０の後流に除
湿器１００を設けるように実施してもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本発明を適用した車両用エアコンデ
ィショナの全体構成図、第３図は第１図における除湿器
の断面図、第４図は第２図におけるマイクロコンピュー
タの作用を示すフローチャート、並びに第５図は第３図
における除湿器の変形例を示す断面図である。 符号の説明 １０・・・エアダクト、１０ｂ・・・フロントウィンド
シールド、１５・・・デフロスタモード吹出口、３０・
・・送風機、４１・・・コンプレッサ、１００・・・除
湿器。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　車両に搭載したエアコンディショナのエアダクト内に
   配設されてコンプレッサとの協働のもとに送風手段から
   の空気流を除湿してデフロスタモード吹出口から車両の
   フロントウインドシールドに吹出すようにした曇除去装
   置において、前記エアダクト内における前記送風手段と
   前記デフロスタ吹出口との間に除湿器を配設するように
   したことを特徴とする車両用エアコンディショナのため
   の曇除去装置。