JPS6117223Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6117223Y2 JPS6117223Y2 JP1023285U JP1023285U JPS6117223Y2 JP S6117223 Y2 JPS6117223 Y2 JP S6117223Y2 JP 1023285 U JP1023285 U JP 1023285U JP 1023285 U JP1023285 U JP 1023285U JP S6117223 Y2 JPS6117223 Y2 JP S6117223Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- boost pressure
- engine
- pressure
- control valve
- Prior art date
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- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 8
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 229910052799 carbon Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 1
- 238000004880 explosion Methods 0.000 description 1
- 239000002245 particle Substances 0.000 description 1
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Description
【考案の詳細な説明】
本考案は排気ターボ過給装置に関するものであ
る。
る。
エンジンに排気ターボ過給装置を組み合せる場
合の最大の問題点は、エンジンが低速回転してい
る状況では排圧が上らず、従つてタービンが高速
で回転できないためにコンプレツサの回転も上昇
し得ず、十分なるブースト圧が発生しないことで
ある。
合の最大の問題点は、エンジンが低速回転してい
る状況では排圧が上らず、従つてタービンが高速
で回転できないためにコンプレツサの回転も上昇
し得ず、十分なるブースト圧が発生しないことで
ある。
そして、この場合更に都合の悪いことは、上記
過給装置を組み合せたエンジンでは必然的に吸・
排気抵抗が大となつているために、これを備えて
いないエンジンより一層出力が低下する点であ
る。
過給装置を組み合せたエンジンでは必然的に吸・
排気抵抗が大となつているために、これを備えて
いないエンジンより一層出力が低下する点であ
る。
そこで、エンジンの低速回転時でも高い回転を
することができる様なタービンを選択してこの問
題を解決せんと試みると、エンジンの高速回転時
には排圧が上がりすぎてブースト圧が異常に高く
なつてエンジンの許容最大爆発圧力を越えてしま
う様な事態が生じ、エンジンが破壊されかねな
い。
することができる様なタービンを選択してこの問
題を解決せんと試みると、エンジンの高速回転時
には排圧が上がりすぎてブースト圧が異常に高く
なつてエンジンの許容最大爆発圧力を越えてしま
う様な事態が生じ、エンジンが破壊されかねな
い。
この様な問題を解決するために、排気バイパス
装置なるものが開発されて来ている。これは上述
の如く、エンジンの低速回転時にあつても高いブ
ースト圧が得られる様なタービンを選定した排気
タービン過給装置に於て、エンジンが高速回転し
て該ブースト圧が選定値以上とならんとした時、
排気ガスを該タービンに供給することなく迂回放
出させんとするもので、第１図に示す如く、ター
ビン１０の入口１１に連なる排気ダクト１２と同
出口１３とを連絡する迂回路１４を備えると共に
その間に制御弁１５を配していて吸気ダクト１６
に於けるブースト圧Ｐが設定値以上となつたとき
アクチユエータ１７が応動して上記制御弁を開放
し、排気ガスをタービン１０からバイパスさせん
とするものである。尚、図に於て１８は上記ター
ビン１０に直結したコンプレツサ、１９はエアク
リーナ、２０はエンジンで２１はその吸気弁、２
２は排気弁、２３はピストン、２４は燃焼室であ
る。
装置なるものが開発されて来ている。これは上述
の如く、エンジンの低速回転時にあつても高いブ
ースト圧が得られる様なタービンを選定した排気
タービン過給装置に於て、エンジンが高速回転し
て該ブースト圧が選定値以上とならんとした時、
排気ガスを該タービンに供給することなく迂回放
出させんとするもので、第１図に示す如く、ター
ビン１０の入口１１に連なる排気ダクト１２と同
出口１３とを連絡する迂回路１４を備えると共に
その間に制御弁１５を配していて吸気ダクト１６
に於けるブースト圧Ｐが設定値以上となつたとき
アクチユエータ１７が応動して上記制御弁を開放
し、排気ガスをタービン１０からバイパスさせん
とするものである。尚、図に於て１８は上記ター
ビン１０に直結したコンプレツサ、１９はエアク
リーナ、２０はエンジンで２１はその吸気弁、２
２は排気弁、２３はピストン、２４は燃焼室であ
る。
所で、上記排気バイパス装置に於ける制御弁１
５は常閉弁であつて且つ排気ガスに晒されること
から、その熱やその中に含まれているカーボン粒
子のためにステツクし、開動作ができなくなるお
それがある。この様に該制御弁１５が開かれなく
なるとブースト圧が異常に上昇したとき、排気ガ
スをバイパスさせることができなくなるから、ブ
ースト圧の上昇を防止し得ず、エンジンの破壊に
発展しかねない。
５は常閉弁であつて且つ排気ガスに晒されること
から、その熱やその中に含まれているカーボン粒
子のためにステツクし、開動作ができなくなるお
それがある。この様に該制御弁１５が開かれなく
なるとブースト圧が異常に上昇したとき、排気ガ
スをバイパスさせることができなくなるから、ブ
ースト圧の上昇を防止し得ず、エンジンの破壊に
発展しかねない。
従つてこの様なことは絶対に回避せねばならな
いのである。
いのである。
本考案はこの点に着目して成されたものであつ
て、上記排気バイパス装置を備えた排気タービボ
過給装置に於て、今一つの安全対策として、ブー
スト圧が異常に高くなつたとき即ち、排気バイパ
ス装置の制御弁を作動する設定ブースト圧よりも
高いブースト圧により閉路する圧力スイツチを排
気ブレーキ装置の制御回路中に減速検出系と並列
に配設したことを要旨とするものである。
て、上記排気バイパス装置を備えた排気タービボ
過給装置に於て、今一つの安全対策として、ブー
スト圧が異常に高くなつたとき即ち、排気バイパ
ス装置の制御弁を作動する設定ブースト圧よりも
高いブースト圧により閉路する圧力スイツチを排
気ブレーキ装置の制御回路中に減速検出系と並列
に配設したことを要旨とするものである。
以下図示せる本考案の一実施例について説明す
るに、第２図に於て、１０はタービン、１１はそ
の入口、１３は同出口、１２は排気ダクト、１４
は該入口と出口とを連絡する迂回路、１５はその
間に配設された排気バイパス装置の制御弁、１６
は吸気ダクト、１７は上記制御弁を動作せしめる
アクチユエータ、１８はコンプレツサ、１９はエ
アクリーナ、２０はエンジン、２１はその吸気
弁、２２は同排気弁、２４は同燃焼室であつて、
前記第１図の排気ターボ過給装置と同様に吸気ダ
クト１６に於けるブースト圧Ｐに応動して制御弁
１５が迂回路１４を開く排気バイパス装置を備え
た排気ターボ過給装置付エンジンを示している。
るに、第２図に於て、１０はタービン、１１はそ
の入口、１３は同出口、１２は排気ダクト、１４
は該入口と出口とを連絡する迂回路、１５はその
間に配設された排気バイパス装置の制御弁、１６
は吸気ダクト、１７は上記制御弁を動作せしめる
アクチユエータ、１８はコンプレツサ、１９はエ
アクリーナ、２０はエンジン、２１はその吸気
弁、２２は同排気弁、２４は同燃焼室であつて、
前記第１図の排気ターボ過給装置と同様に吸気ダ
クト１６に於けるブースト圧Ｐに応動して制御弁
１５が迂回路１４を開く排気バイパス装置を備え
た排気ターボ過給装置付エンジンを示している。
またBEおよびBKは排気ブレーキ装置及びその
制御回路であつて、前記タービン１０の出口１３
に連なる排気管２５に配設された排気シヤツタ
ES、該シヤツタの開閉を司どるパワシリンダ
PC、バキユームタンクVT内のパワーソースとし
ての負圧のパワーシリンダへの伝達を制御する電
磁弁MV、更に該電磁弁の開閉をコントロールす
るための減速検出係BCとしての手動スイツチ
MS、アクセルスイツチAS及びクラツチスイツチ
CS等を備えていて、直列に配線されたこれらス
イツチMS，AS，CSのいずれもがオンしたとき
を減速時と判定して電源Ｂと上記電磁弁MVが連
結されてそれが開かれ、上記タンクVT内の負圧
がパワーシリンダPCに導入されて排気シヤツタ
ESが排気管２５を閉じる様になつている。尚、
この排気ブレーキ装置BEの構成は、従来公知の
ものと変る所がない。
制御回路であつて、前記タービン１０の出口１３
に連なる排気管２５に配設された排気シヤツタ
ES、該シヤツタの開閉を司どるパワシリンダ
PC、バキユームタンクVT内のパワーソースとし
ての負圧のパワーシリンダへの伝達を制御する電
磁弁MV、更に該電磁弁の開閉をコントロールす
るための減速検出係BCとしての手動スイツチ
MS、アクセルスイツチAS及びクラツチスイツチ
CS等を備えていて、直列に配線されたこれらス
イツチMS，AS，CSのいずれもがオンしたとき
を減速時と判定して電源Ｂと上記電磁弁MVが連
結されてそれが開かれ、上記タンクVT内の負圧
がパワーシリンダPCに導入されて排気シヤツタ
ESが排気管２５を閉じる様になつている。尚、
この排気ブレーキ装置BEの構成は、従来公知の
ものと変る所がない。
そして、本考案に於ては特に、上記排気ブレー
キ装置BEの制御回路BKに於ける減速検出系BC
の３つのスイツチMS，AS，CSとは別途に、し
かもこの減速検出系BCと並列に、圧力スイツチ
PSを介して前記電源Ｂと電磁弁MV間を連結する
ことができる様にすると共に、該スイツチは前記
ブースト圧Ｐが異常上昇したとき、即ち制御弁１
５を作動させる設定ブースト圧P1よりも高いブー
スト圧P2が生じたときにオンする様に構成してあ
る。
キ装置BEの制御回路BKに於ける減速検出系BC
の３つのスイツチMS，AS，CSとは別途に、し
かもこの減速検出系BCと並列に、圧力スイツチ
PSを介して前記電源Ｂと電磁弁MV間を連結する
ことができる様にすると共に、該スイツチは前記
ブースト圧Ｐが異常上昇したとき、即ち制御弁１
５を作動させる設定ブースト圧P1よりも高いブー
スト圧P2が生じたときにオンする様に構成してあ
る。
尚、前記制御弁１５が開かれるブースト圧P1よ
りも上記圧力スイツチPSがオンするブースト圧
P2の方が大としてある。
りも上記圧力スイツチPSがオンするブースト圧
P2の方が大としてある。
以上の如き構成の本考案過給装置にあつては、
ブースト圧Ｐが上記設定ブースト圧P1以下の状態
では、排気バイパス装置も圧力スイツチPSも働
かない故、制御弁１５は迂回路１４を閉じて排気
ガスの全量をタービン１０に供給すると共に、排
気ブレーキ装置BEも従来公知の排気ブレーキと
しての機能を発揮する以外の仕事をする様なこと
はない。そして、このブースト圧ＰがP1に達する
と、アクチユエータ１７が作動して制御弁１５が
開かれ、一部の排気ガスは迂回路１４にバイパス
されてタービン１０の回転を制限する故、コンプ
レツサ１８の回転が抑えられ、ブースト圧Ｐの上
昇を防止する。この状態では圧力スイツチPSは
オンしないから、排気ブレーキ装置BEは前記状
態と同様に作動する。
ブースト圧Ｐが上記設定ブースト圧P1以下の状態
では、排気バイパス装置も圧力スイツチPSも働
かない故、制御弁１５は迂回路１４を閉じて排気
ガスの全量をタービン１０に供給すると共に、排
気ブレーキ装置BEも従来公知の排気ブレーキと
しての機能を発揮する以外の仕事をする様なこと
はない。そして、このブースト圧ＰがP1に達する
と、アクチユエータ１７が作動して制御弁１５が
開かれ、一部の排気ガスは迂回路１４にバイパス
されてタービン１０の回転を制限する故、コンプ
レツサ１８の回転が抑えられ、ブースト圧Ｐの上
昇を防止する。この状態では圧力スイツチPSは
オンしないから、排気ブレーキ装置BEは前記状
態と同様に作動する。
この状態で上記制御弁１５がステツクなどの原
因で十分開かれなかつたりして、ブースト圧Ｐが
前記設定ブースト圧P1よりも高いブースト圧P2以
上となると、これを圧力スイツチPSが感知して
オンし、減速検出系BCの各スイツチMS，AS，
CS等の状態とは全く関係なく電磁弁MVを開いて
排気シヤツタESをもつて前記排気管２５を閉じ
る。その結果、タービン１０の入口１１と出口１
３との間の圧力差（排圧）がなくなり、タービン
の回転が制限され、ブースト圧Ｐの上昇を防止す
ることになる。
因で十分開かれなかつたりして、ブースト圧Ｐが
前記設定ブースト圧P1よりも高いブースト圧P2以
上となると、これを圧力スイツチPSが感知して
オンし、減速検出系BCの各スイツチMS，AS，
CS等の状態とは全く関係なく電磁弁MVを開いて
排気シヤツタESをもつて前記排気管２５を閉じ
る。その結果、タービン１０の入口１１と出口１
３との間の圧力差（排圧）がなくなり、タービン
の回転が制限され、ブースト圧Ｐの上昇を防止す
ることになる。
この様に、排気バイパス装置の制御弁を作動さ
せる設定ブースト圧よりも高いブースト圧により
閉路する圧力スイツチを排気ブレーキ装置の制御
回路中に減速検出系と並列に配設してなる本考案
排気ターボ過給装置に於ては、第一の安全対策と
しての排気バイパス装置に対して更に排気ブレー
キ装置を第二の安全対策として使用できるように
したので、前述の様にブースト圧が上昇しすぎて
エンジン破壊に発展する様なことを未然に防ぐこ
とができるのである。更に本考案過給装置は、従
来公知の排気ブレーキ装置BEの制御回路BKに対
して減速検出系BCと並列に圧力スイツチPSを追
加装着するだけで上記効果を得るこができる故、
極めて実用的であり、且つ排気ターボ過給装置エ
ンジンに簡単に採用できる効果がある。
せる設定ブースト圧よりも高いブースト圧により
閉路する圧力スイツチを排気ブレーキ装置の制御
回路中に減速検出系と並列に配設してなる本考案
排気ターボ過給装置に於ては、第一の安全対策と
しての排気バイパス装置に対して更に排気ブレー
キ装置を第二の安全対策として使用できるように
したので、前述の様にブースト圧が上昇しすぎて
エンジン破壊に発展する様なことを未然に防ぐこ
とができるのである。更に本考案過給装置は、従
来公知の排気ブレーキ装置BEの制御回路BKに対
して減速検出系BCと並列に圧力スイツチPSを追
加装着するだけで上記効果を得るこができる故、
極めて実用的であり、且つ排気ターボ過給装置エ
ンジンに簡単に採用できる効果がある。
第１図は従来公知の排気ターボ過給装置の概略
を示す系統図、第２図は本考案による排気ターボ
過給装置の概略を示す系統図である。 １０：タービン、１２：排気ダクト、１４：迂
回路、１５：制御弁、１６：吸気ダクト、１７：
アクチユエータ、１８：コンプレツサ、２０：エ
ンジン、２５：排気管、BE：排気ブレーキ装
置、MV：電磁弁、PS：圧力スイツチ、ES：排
気シヤツタ、Ｂ：電源、BK：制御回路、BC：減
速検出系。
を示す系統図、第２図は本考案による排気ターボ
過給装置の概略を示す系統図である。 １０：タービン、１２：排気ダクト、１４：迂
回路、１５：制御弁、１６：吸気ダクト、１７：
アクチユエータ、１８：コンプレツサ、２０：エ
ンジン、２５：排気管、BE：排気ブレーキ装
置、MV：電磁弁、PS：圧力スイツチ、ES：排
気シヤツタ、Ｂ：電源、BK：制御回路、BC：減
速検出系。
Claims (1)
- 排気バイパス装置の制御弁を作動させる設定ブ
ースト圧よりも高いブースト圧により閉路する圧
力スイツチを排気ブレーキ装置の制御回路中に減
速検出系と並列に配設してなる排気ターボ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1023285U JPS611626U (ja) | 1985-01-28 | 1985-01-28 | 排気タ−ボ過給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1023285U JPS611626U (ja) | 1985-01-28 | 1985-01-28 | 排気タ−ボ過給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS611626U JPS611626U (ja) | 1986-01-08 |
| JPS6117223Y2 true JPS6117223Y2 (ja) | 1986-05-27 |
Family
ID=30491223
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1023285U Granted JPS611626U (ja) | 1985-01-28 | 1985-01-28 | 排気タ−ボ過給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS611626U (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5879932U (ja) * | 1981-11-25 | 1983-05-30 | 日本電気ホームエレクトロニクス株式会社 | 温度ヒユ−ズ |
| JPS6366814A (ja) * | 1987-08-25 | 1988-03-25 | 日本電気ホームエレクトロニクス株式会社 | 温度ヒュ−ズの製造方法 |
| JP6011291B2 (ja) * | 2012-12-05 | 2016-10-19 | 日産自動車株式会社 | 過給機付き内燃機関の制御装置 |
-
1985
- 1985-01-28 JP JP1023285U patent/JPS611626U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS611626U (ja) | 1986-01-08 |
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