JP2959652B2 - 回転電機付ターボチャージャの制御装置 - Google Patents
回転電機付ターボチャージャの制御装置Info
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- rotating electric
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/04—Engines with exhaust drive and other drive of pumps, e.g. with exhaust-driven pump and mechanically-driven second pump
- F02B37/10—Engines with exhaust drive and other drive of pumps, e.g. with exhaust-driven pump and mechanically-driven second pump at least one pump being alternatively or simultaneously driven by exhaust and other drive, e.g. by pressurised fluid from a reservoir or an engine-driven pump
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/12—Control of the pumps
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02B39/00—Component parts, details, or accessories relating to, driven charging or scavenging pumps, not provided for in groups F02B33/00 - F02B37/00
- F02B39/02—Drives of pumps; Varying pump drive gear ratio
- F02B39/08—Non-mechanical drives, e.g. fluid drives having variable gear ratio
- F02B39/10—Non-mechanical drives, e.g. fluid drives having variable gear ratio electric
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はターボチャージャに回転
電機を取付け、エンジンの高出力時の性能を改善しよう
とする回転電機付ターボチャージャの制御装置に関す
る。
電機を取付け、エンジンの高出力時の性能を改善しよう
とする回転電機付ターボチャージャの制御装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】エンジンの排気エネルギーによりタービ
ンを回転させ、該タービントルクによりコンプレッサを
駆動してエンジンに過給気を圧送するターボチャージャ
が広く使用されている。
ンを回転させ、該タービントルクによりコンプレッサを
駆動してエンジンに過給気を圧送するターボチャージャ
が広く使用されている。
【０００３】この種のターボチャージャの回転軸に回転
電機（ＴＣＧ）を取付け、エンジンの低速高負荷時には
回転電機を電動駆動してコンプレッサを付勢して過給気
圧を上昇させたり、またはエンジンの高速域では回転電
機に発電作動させ、排気エネルギーを電力に変換して回
収するなどの試みが種々行われている。
電機（ＴＣＧ）を取付け、エンジンの低速高負荷時には
回転電機を電動駆動してコンプレッサを付勢して過給気
圧を上昇させたり、またはエンジンの高速域では回転電
機に発電作動させ、排気エネルギーを電力に変換して回
収するなどの試みが種々行われている。
【０００４】一方、ターボチャージャ付のエンジンで
は、その高速域における過給気圧が高圧すぎると異常燃
焼などによる不都合が生ずるため、ウエストゲートバル
ブを設けて排気の一部をタービンに導かずに外気に逃す
方法が行われている。
は、その高速域における過給気圧が高圧すぎると異常燃
焼などによる不都合が生ずるため、ウエストゲートバル
ブを設けて排気の一部をタービンに導かずに外気に逃す
方法が行われている。
【０００５】また、エンジンの運転状態に応じて多気筒
エンジンの一部のシリンダの運転を制御する提案として
例えば特開昭５６−１２１８３８号公報や、特開昭５９
−７７４７号公報に気筒数制御エンジンがそれぞれ示さ
れている。
エンジンの一部のシリンダの運転を制御する提案として
例えば特開昭５６−１２１８３８号公報や、特開昭５９
−７７４７号公報に気筒数制御エンジンがそれぞれ示さ
れている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上述のようにターボチ
ャージャ付のエンジンの高速域における過給気圧の過大
な上昇を防止するため排気の一部をウエストゲートバル
ブにより大気に放出しても、流路の抵抗などにより、タ
ービン入口圧力（エンジン排圧）はコンプレッサ出口圧
力（過給気圧）に比して高くなり、このエンジン排圧の
上昇のためエンジンの高速出力が低下するという問題が
生ずることになる。また上記の提案のような気筒数制御
エンジンを利用した場合では、その制御に手数を要する
割合には高速時に所望する過給気圧に達する場合が少な
く、十分な高速出力が得られないという不都合がある。
ャージャ付のエンジンの高速域における過給気圧の過大
な上昇を防止するため排気の一部をウエストゲートバル
ブにより大気に放出しても、流路の抵抗などにより、タ
ービン入口圧力（エンジン排圧）はコンプレッサ出口圧
力（過給気圧）に比して高くなり、このエンジン排圧の
上昇のためエンジンの高速出力が低下するという問題が
生ずることになる。また上記の提案のような気筒数制御
エンジンを利用した場合では、その制御に手数を要する
割合には高速時に所望する過給気圧に達する場合が少な
く、十分な高速出力が得られないという不都合がある。
【０００７】本発明はこのような問題に鑑みてなされた
ものであり、その目的は回転電機を設けたターボチャー
ジャにより、排気エネルギーの一部を放出しても、回転
電機の電動駆動により適切なブースト圧を得て、高速域
における十分なトルクを得ようとする回転電機付ターボ
チャージャの制御装置を提供することにある。
ものであり、その目的は回転電機を設けたターボチャー
ジャにより、排気エネルギーの一部を放出しても、回転
電機の電動駆動により適切なブースト圧を得て、高速域
における十分なトルクを得ようとする回転電機付ターボ
チャージャの制御装置を提供することにある。
【０００８】上述の如き本発明の目的を達成するため
に、本発明は、タービン軸に回転電機を設けたターボチ
ャージャを有する多気筒のエンジンの高速域における運
転を、排気エネルギーと回転電機の電動駆動により制御
する回転電機付ターボチャージャの制御装置において、
前記多気筒のエンジンの一部気筒からの排気を、単独で
大気に放出する排気と、タービン（４ａ）に通じる共通
の排気管（１ｄ）に排気する排気とに選択動作させる排
気放出手段と、バッテリを電源として回転電機を駆動す
る電動駆動手段と、前記バッテリの充電量をチェックす
る手段と、エンジンへの過給気圧を検出するブースト圧
検出手段と、前記ブースト圧検出手段により得られたブ
ースト圧が所定値を越えるとき、前記排気放出手段によ
り選択された気筒の排気を大気に放出するとともに、前
記バッテリの充電量をチェックする手段がバッテリの充
電量が所定値より小さくて充電量不足を検知したとき、
前記排気放出手段により選択された気筒の排気を大気に
放出する制御手段と、を有することを特徴とする回転電
機付ターボチャージャの制御装置を提供する。
に、本発明は、タービン軸に回転電機を設けたターボチ
ャージャを有する多気筒のエンジンの高速域における運
転を、排気エネルギーと回転電機の電動駆動により制御
する回転電機付ターボチャージャの制御装置において、
前記多気筒のエンジンの一部気筒からの排気を、単独で
大気に放出する排気と、タービン（４ａ）に通じる共通
の排気管（１ｄ）に排気する排気とに選択動作させる排
気放出手段と、バッテリを電源として回転電機を駆動す
る電動駆動手段と、前記バッテリの充電量をチェックす
る手段と、エンジンへの過給気圧を検出するブースト圧
検出手段と、前記ブースト圧検出手段により得られたブ
ースト圧が所定値を越えるとき、前記排気放出手段によ
り選択された気筒の排気を大気に放出するとともに、前
記バッテリの充電量をチェックする手段がバッテリの充
電量が所定値より小さくて充電量不足を検知したとき、
前記排気放出手段により選択された気筒の排気を大気に
放出する制御手段と、を有することを特徴とする回転電
機付ターボチャージャの制御装置を提供する。
【０００９】
【作用】本発明では、エンジンの高速時には排気の一部
を流路抵抗の低い流路によってターボチャージャを介さ
ずに大気に放出して排圧の上昇を防ぐとともに、ターボ
チャージャからのブースト圧が所望値に未達の場合には
回転電機の電動駆動を行う。バッテリの充電量をチェッ
クする手段がバッテリの充電量が所定値より小さくて充
電量不足を検知したとき、前記排気放出手段により選択
された気筒の排気を大気に放出してエンジンの出力を上
昇させて、コンプレッサの圧気作動を強め、十分な過給
気をエンジンに圧送させる。
を流路抵抗の低い流路によってターボチャージャを介さ
ずに大気に放出して排圧の上昇を防ぐとともに、ターボ
チャージャからのブースト圧が所望値に未達の場合には
回転電機の電動駆動を行う。バッテリの充電量をチェッ
クする手段がバッテリの充電量が所定値より小さくて充
電量不足を検知したとき、前記排気放出手段により選択
された気筒の排気を大気に放出してエンジンの出力を上
昇させて、コンプレッサの圧気作動を強め、十分な過給
気をエンジンに圧送させる。
【００１０】
【実施例】つぎに本発明の実施例について図面を用いて
詳細に説明する。
詳細に説明する。
【００１１】図１は本発明にかかる回転電機付ターボチ
ャージャの制御装置の一実施例を示す構成ブロック図で
ある。
ャージャの制御装置の一実施例を示す構成ブロック図で
ある。
【００１２】同図において、１は４シリンダとしてＡ，
Ｂ，ＣおよびＤのシリンダを備えたエンジンであり、そ
の排気流路はＡおよびＢシリンダからはそれぞれ流路１
ａおよび１ｂとして単独に、ＣおよびＤシリンダからは
合流された流路１ｃが設けられている。
Ｂ，ＣおよびＤのシリンダを備えたエンジンであり、そ
の排気流路はＡおよびＢシリンダからはそれぞれ流路１
ａおよび１ｂとして単独に、ＣおよびＤシリンダからは
合流された流路１ｃが設けられている。
【００１３】そして、流路１ａにはアクチュエータ３ｂ
により開閉操作されるバルブ２ｂが設けられ、流路２ｂ
にはアクチュエータ３ｄにより開閉操作されるバルブ２
ｄが配置されており、バルブ２ｂ，２ｄが開放されると
それぞれのシリンダからの排気は流路抵抗の少ない排気
管１ｋを介しサイレンサ４ｃから大気に放出される。
により開閉操作されるバルブ２ｂが設けられ、流路２ｂ
にはアクチュエータ３ｄにより開閉操作されるバルブ２
ｄが配置されており、バルブ２ｂ，２ｄが開放されると
それぞれのシリンダからの排気は流路抵抗の少ない排気
管１ｋを介しサイレンサ４ｃから大気に放出される。
【００１４】合流された流路１ｃからの排気は排気管１
ｄを介してターボチャージャ４のタービン４ａに導かれ
て回転駆動するものであるが、図示のようにＡシリンダ
の排出口とＢシリンダの排出口との間にはバルブ２ａが
配置され、さらにＢシリンダの排出口とＣシリンダの排
出口との間にはバルブ２ｃが配置され、これらのバルブ
２ａ，２ｃはアクチュエータ３ａ，３ｃによりそれぞれ
開閉操作され、ＡシリンダやＢシリンダからの排気が直
接に大気に放出されるか、またはターボチャージャ４に
導かれるように切換自在に構成されている。
ｄを介してターボチャージャ４のタービン４ａに導かれ
て回転駆動するものであるが、図示のようにＡシリンダ
の排出口とＢシリンダの排出口との間にはバルブ２ａが
配置され、さらにＢシリンダの排出口とＣシリンダの排
出口との間にはバルブ２ｃが配置され、これらのバルブ
２ａ，２ｃはアクチュエータ３ａ，３ｃによりそれぞれ
開閉操作され、ＡシリンダやＢシリンダからの排気が直
接に大気に放出されるか、またはターボチャージャ４に
導かれるように切換自在に構成されている。
【００１５】ターボチャージャ４は排気エネルギーによ
り駆動されるタービン４ａのトルクによりコンプレッサ
４ｂを作動させ、エアクリーナ４ｄから取入れる空気を
圧縮して給気管１ｅを介しエンジン１に過給気を圧送す
るもので、エンジン１の吸気流路１ｆには過給気圧を検
出するブースト圧センサ１ｇが取付けられている。
り駆動されるタービン４ａのトルクによりコンプレッサ
４ｂを作動させ、エアクリーナ４ｄから取入れる空気を
圧縮して給気管１ｅを介しエンジン１に過給気を圧送す
るもので、エンジン１の吸気流路１ｆには過給気圧を検
出するブースト圧センサ１ｇが取付けられている。
【００１６】また、ターボチャージャ４のタービン軸に
は電動−発電機となる回転電機（ＴＣＧ）５が取付けら
れ、排気エネルギーが弱くて所望する過給気圧が得られ
ない場合はバッテリ８から電源が供給されて電動駆動さ
れ、コンプレッサ４ｂの圧気作動を付勢したり、排気エ
ネルギーに余裕のある場合には発電作動して排気エネル
ギーを電力として回収するように構成されている。
は電動−発電機となる回転電機（ＴＣＧ）５が取付けら
れ、排気エネルギーが弱くて所望する過給気圧が得られ
ない場合はバッテリ８から電源が供給されて電動駆動さ
れ、コンプレッサ４ｂの圧気作動を付勢したり、排気エ
ネルギーに余裕のある場合には発電作動して排気エネル
ギーを電力として回収するように構成されている。
【００１７】６はコントローラでマイクロコンピュータ
からなり、中央制御装置、各種メモリ、入 ／出力回路
などを備えており、エンジン１の回転センサ１ｈ、ブー
スト圧センサ１ｇ、アクセルペダル７の踏込量を検出す
るアクセルセンサ７ａなどからの信号が入力されると所
定の演算や処理が行われ、前述のアクチュエータ３ａ〜
３ｄに対してバルブ２ａ〜２ｄの開／閉弁の指令や、回
転電機５に対し電動／発電作動の指令が発せられるよう
に構成されている。
からなり、中央制御装置、各種メモリ、入 ／出力回路
などを備えており、エンジン１の回転センサ１ｈ、ブー
スト圧センサ１ｇ、アクセルペダル７の踏込量を検出す
るアクセルセンサ７ａなどからの信号が入力されると所
定の演算や処理が行われ、前述のアクチュエータ３ａ〜
３ｄに対してバルブ２ａ〜２ｄの開／閉弁の指令や、回
転電機５に対し電動／発電作動の指令が発せられるよう
に構成されている。
【００１８】図２は本実施例の作動の一例を示す処理フ
ロー図であり、同図を用いて本実施例の作動を説明す
る。
ロー図であり、同図を用いて本実施例の作動を説明す
る。
【００１９】まずステップ１にて、回転センサ１ｈから
エンジン回転数、アクセルセンサ７ａからアクセル開
度、ブースト圧センサ１ｇからブースト圧をそれぞれ読
込み、ステップ２ではこれらのセンサからの信号によっ
て、エンジンが高速域であるか否かを判断する。ここで
高速域と判断するとステップ３に進み、アクチュエータ
３ｂ，３ｄに開弁指令、アクチュエータ３ａ，３ｃに閉
弁指令して、バルブ２ｂ，２ｄを開き、バルブ２ａ，２
ｃを閉じさせて、ＡおよびＢシリンダからの排気を排気
管１ｋを介し大気に放出し、これらのシリンダの排圧を
低下させて出力を向上させる。
エンジン回転数、アクセルセンサ７ａからアクセル開
度、ブースト圧センサ１ｇからブースト圧をそれぞれ読
込み、ステップ２ではこれらのセンサからの信号によっ
て、エンジンが高速域であるか否かを判断する。ここで
高速域と判断するとステップ３に進み、アクチュエータ
３ｂ，３ｄに開弁指令、アクチュエータ３ａ，３ｃに閉
弁指令して、バルブ２ｂ，２ｄを開き、バルブ２ａ，２
ｃを閉じさせて、ＡおよびＢシリンダからの排気を排気
管１ｋを介し大気に放出し、これらのシリンダの排圧を
低下させて出力を向上させる。
【００２０】ついで、この状態にて排気管１ｄを介する
排気エネルギーによるターボチャージャ４からのブース
ト圧をステップ４にて測定し、このブースト圧が所望す
るブースト圧に達しているか否かをステップ５にてチェ
ックする。そして、必要とするブースト圧に達している
場合はステップ６にて回転電機５の電動駆動は行わない
が、未達の場合はステップ７に移行してブースト差圧を
測定し、回転電機５を電動駆動する電力を設定する。つ
いで、ステップ９では設定電力に対してバッテリ８の充
電量が十分であるか否かをチェックし、十分の場合には
回転電機５に通電し、回転電機５のトルクを加えること
によってエンジン１への過給気圧を上昇させることにな
る（ステップ１０）。
排気エネルギーによるターボチャージャ４からのブース
ト圧をステップ４にて測定し、このブースト圧が所望す
るブースト圧に達しているか否かをステップ５にてチェ
ックする。そして、必要とするブースト圧に達している
場合はステップ６にて回転電機５の電動駆動は行わない
が、未達の場合はステップ７に移行してブースト差圧を
測定し、回転電機５を電動駆動する電力を設定する。つ
いで、ステップ９では設定電力に対してバッテリ８の充
電量が十分であるか否かをチェックし、十分の場合には
回転電機５に通電し、回転電機５のトルクを加えること
によってエンジン１への過給気圧を上昇させることにな
る（ステップ１０）。
【００２１】ステップ９でバッテリ８の充電量が不足の
場合はステップ１４に移り、バルブ２ｂ，２ｃを開弁、
バルブ２ａ，２ｄを閉弁するように各アクチュエータに
指令して、Ａシリンダの排気は大気に開放するがＢシリ
ンダの排気はＣおよびＤシリンダの排気とともにタービ
ン４ａに導いて駆動力を増加させる。ステップ１５では
ブースト圧力の測定を行い、このブースト圧力が所望す
るブースト圧力に達したか否かのチェックをステップ１
６にて実施し、十分の場合にはステップ１７に進んで回
転電機５の電動運転を中止する。
場合はステップ１４に移り、バルブ２ｂ，２ｃを開弁、
バルブ２ａ，２ｄを閉弁するように各アクチュエータに
指令して、Ａシリンダの排気は大気に開放するがＢシリ
ンダの排気はＣおよびＤシリンダの排気とともにタービ
ン４ａに導いて駆動力を増加させる。ステップ１５では
ブースト圧力の測定を行い、このブースト圧力が所望す
るブースト圧力に達したか否かのチェックをステップ１
６にて実施し、十分の場合にはステップ１７に進んで回
転電機５の電動運転を中止する。
【００２２】前述のステップ２でエンジン１が高速域で
ない場合はステップ１１に移り、低速域の制御としてバ
ルブ２ａ，２ｃを開弁、バルブ２ｂ，２ｄを閉弁に制御
し、一部エンジンの排気の大気に放出や回転電機の電動
駆動を行うことなく、ターボチャージャの通常制御に移
行することになる。
ない場合はステップ１１に移り、低速域の制御としてバ
ルブ２ａ，２ｃを開弁、バルブ２ｂ，２ｄを閉弁に制御
し、一部エンジンの排気の大気に放出や回転電機の電動
駆動を行うことなく、ターボチャージャの通常制御に移
行することになる。
【００２３】なお、高速域におけるフローのステップ１
６にて、Ｂ，Ｃ，Ｄのシリンダの排気エネルギーでター
ビンを駆動しても必要なブースト圧力が得られない場合
はステップ１８に移り、ブースト差圧を測定し回転電機
５を電動駆動する電力をステップ１９で設定する。そし
て、ステップ２０ではバッテリ８の充電量をチェック
し、充電量が十分の場合は電動駆動を行ってブースト圧
を上昇させるが（ステップ２１）、充電量が不足の場合
にはステップ１１に移って低速域の制御のように全部の
シリンダの排気によりタービンを駆動する制御を行うこ
とになる。
６にて、Ｂ，Ｃ，Ｄのシリンダの排気エネルギーでター
ビンを駆動しても必要なブースト圧力が得られない場合
はステップ１８に移り、ブースト差圧を測定し回転電機
５を電動駆動する電力をステップ１９で設定する。そし
て、ステップ２０ではバッテリ８の充電量をチェック
し、充電量が十分の場合は電動駆動を行ってブースト圧
を上昇させるが（ステップ２１）、充電量が不足の場合
にはステップ１１に移って低速域の制御のように全部の
シリンダの排気によりタービンを駆動する制御を行うこ
とになる。
【００２４】以上、本発明を上述の実施例によって説明
したが、本発明の主旨の範囲内で種々の変形が可能であ
り、これらを本発明の範囲から排除するものではない。
したが、本発明の主旨の範囲内で種々の変形が可能であ
り、これらを本発明の範囲から排除するものではない。
【００２５】
【発明の効果】上述の実施例のように本発明によれば、
４シリンダを備えたエンジンの高速域では半数のシリン
ダの排気を流路抵抗の少ない流路を介して大気に放出し
て、シリンダの排圧上昇を抑えて高速出力を上昇させ、
この排気の放出によりターボチャージャから所望するブ
ースト圧が得られないときは回転電機の電動駆動を行っ
て圧気作動を助勢させてブースト圧を高めて高速時のト
ルクを確保させる。なお、このような電動駆動のための
バッテリの充電量が十分でないときは、大気に放出する
排気ガスをシリンダ別に制御してタービンに流入させる
ことにより、高速域における適切なブースト圧が得られ
てトルクの上昇が望めるという効果が生ずる。
４シリンダを備えたエンジンの高速域では半数のシリン
ダの排気を流路抵抗の少ない流路を介して大気に放出し
て、シリンダの排圧上昇を抑えて高速出力を上昇させ、
この排気の放出によりターボチャージャから所望するブ
ースト圧が得られないときは回転電機の電動駆動を行っ
て圧気作動を助勢させてブースト圧を高めて高速時のト
ルクを確保させる。なお、このような電動駆動のための
バッテリの充電量が十分でないときは、大気に放出する
排気ガスをシリンダ別に制御してタービンに流入させる
ことにより、高速域における適切なブースト圧が得られ
てトルクの上昇が望めるという効果が生ずる。
【図１】本発明にかかる回転電機付ターボチャージャの
制御装置の一実施例を示す構成ブロック図である。
制御装置の一実施例を示す構成ブロック図である。
【図２】本実施例の作動の一例を示す処理フロー図であ
る。
る。
１…エンジン １ｄ…排気管 １ｇ…ブースト圧センサ １ｈ…回転センサ ４…ターボチャージャ ４ａ…タービン ５…回転電機 ６…コントローラ
Claims (1)
- 【請求項１】タービン軸に回転電機を設けたターボチャ
ージャを有する多気筒のエンジンの高速域における運転
を、排気エネルギーと回転電機の電動駆動により制御す
る回転電機付ターボチャージャの制御装置において、 前記多気筒のエンジンの一部気筒からの排気を、単独で
大気に放出する排気と、タービン（４ａ）に通じる共通
の排気管（１ｄ）に排気する排気とに選択動作させる排
気放出手段と、 バッテリを電源として回転電機を駆動する電動駆動手段
と、 前記バッテリの充電量をチェックする手段と、 エンジンへの過給気圧を検出するブースト圧検出手段
と、 前記ブースト圧検出手段により得られたブースト圧が所
定値を越えるとき、前記排気放出手段により選択された
気筒の排気を大気に放出するとともに、前記バッテリの
充電量をチェックする手段がバッテリの充電量が所定値
より小さくて充電量不足を検知したとき、前記排気放出
手段により選択された気筒の排気を大気に放出する制御
手段と、 を有することを特徴とする回転電機付ターボチャージャ
の制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3282262A JP2959652B2 (ja) | 1991-10-02 | 1991-10-02 | 回転電機付ターボチャージャの制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3282262A JP2959652B2 (ja) | 1991-10-02 | 1991-10-02 | 回転電機付ターボチャージャの制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0598986A JPH0598986A (ja) | 1993-04-20 |
| JP2959652B2 true JP2959652B2 (ja) | 1999-10-06 |
Family
ID=17650166
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3282262A Expired - Lifetime JP2959652B2 (ja) | 1991-10-02 | 1991-10-02 | 回転電機付ターボチャージャの制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2959652B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10920661B2 (en) * | 2017-09-06 | 2021-02-16 | Superturbo Technologies, Inc. | Turbine bypass for engine with driven turbocharger |
-
1991
- 1991-10-02 JP JP3282262A patent/JP2959652B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0598986A (ja) | 1993-04-20 |
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