JPS61169479A - トラクシヨン式エレベ−タ装置 - Google Patents
トラクシヨン式エレベ−タ装置Info
- Publication number
- JPS61169479A JPS61169479A JP1019585A JP1019585A JPS61169479A JP S61169479 A JPS61169479 A JP S61169479A JP 1019585 A JP1019585 A JP 1019585A JP 1019585 A JP1019585 A JP 1019585A JP S61169479 A JPS61169479 A JP S61169479A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- main rope
- sheave
- traction
- outer layer
- type elevator
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Cage And Drive Apparatuses For Elevators (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明はトラクション式エレベータ装置、特に綱車と
この綱単に巻掛けられる主索との間の摩擦係数を増大さ
せる構造の改良に関するものである０ 〔従来の技術〕 １ＩＥ４図〜ｔｌＥ６図は一般的なトラクション式エレ
ベータ装置を示すもので、図中（１）は駆動綱車、（２
）はそらせ車、（３）は上記駆動綱車（１）およびそら
せ車（２）に巻掛けられた主索で、その両端にはかと（
４）および釣合おも〕（５）がそれぞれ連結されている
。（５）は上記駆動綱車（１）に設けられた綱溝、（７
）は同様のアンダカット溝、（３）は上記主索（３）の
ストランド、（９）は主索（３）の外層素線、（７）は
駆動綱車（１）の外層素線（９）との金属接触部、（５
）は主索油、（至）はその油膜であする。
この綱単に巻掛けられる主索との間の摩擦係数を増大さ
せる構造の改良に関するものである０ 〔従来の技術〕 １ＩＥ４図〜ｔｌＥ６図は一般的なトラクション式エレ
ベータ装置を示すもので、図中（１）は駆動綱車、（２
）はそらせ車、（３）は上記駆動綱車（１）およびそら
せ車（２）に巻掛けられた主索で、その両端にはかと（
４）および釣合おも〕（５）がそれぞれ連結されている
。（５）は上記駆動綱車（１）に設けられた綱溝、（７
）は同様のアンダカット溝、（３）は上記主索（３）の
ストランド、（９）は主索（３）の外層素線、（７）は
駆動綱車（１）の外層素線（９）との金属接触部、（５
）は主索油、（至）はその油膜であする。
上記構成のトラクション式エレベータ装置において、こ
れを安全に運転するためには、Ｔ工＞Ｔ２の時に Ｔ２（α５Ｌ＋Ｗ）（１−ヤタ） ・・・（１）
但し、Ｔ工：かご側張力 Ｔ２：おもシ側張力 Ｌ：積載量 Ｗ：かと自重 φ：エレベータの運転加速度 ｅ：自然対数の底 μ：主索と綱車間の摩擦係数 に２：溝の形状係数 θ：主索の綱単に対する巻付角 Ｔ：主索と溝の接触角 α：アンダカット角 を満足するように構成する必要がある。
れを安全に運転するためには、Ｔ工＞Ｔ２の時に Ｔ２（α５Ｌ＋Ｗ）（１−ヤタ） ・・・（１）
但し、Ｔ工：かご側張力 Ｔ２：おもシ側張力 Ｌ：積載量 Ｗ：かと自重 φ：エレベータの運転加速度 ｅ：自然対数の底 μ：主索と綱車間の摩擦係数 に２：溝の形状係数 θ：主索の綱単に対する巻付角 Ｔ：主索と溝の接触角 α：アンダカット角 を満足するように構成する必要がある。
ところで、近年の社会的な要求である省エネルギ、省資
源化を達成しようとする場合、駆動綱車（１）の小径化
およびかご（４）の自重の軽量化等が必要となるが、必
然的にＴｘ／Ｔ２が大きくなル、また巻付角θが小さく
なるため、トラクション能力不足となる。
源化を達成しようとする場合、駆動綱車（１）の小径化
およびかご（４）の自重の軽量化等が必要となるが、必
然的にＴｘ／Ｔ２が大きくなル、また巻付角θが小さく
なるため、トラクション能力不足となる。
また、駆動綱車（１）は一般的に鋳鉄および鋼板で造ら
れておシ、主索（３）との接触状態は、第６図に示すよ
うに金属接触部（至）による部分的な金属接触を伴なう
ものの、主索油（ロ）の油膜（四が形成されているため
、接触時の摩擦係数は０．０８５程度の極めて低い値で
ある。したがって、綱溝形状あるいは巻付角を大きくし
てトラクション能力を向上させなければならない。
れておシ、主索（３）との接触状態は、第６図に示すよ
うに金属接触部（至）による部分的な金属接触を伴なう
ものの、主索油（ロ）の油膜（四が形成されているため
、接触時の摩擦係数は０．０８５程度の極めて低い値で
ある。したがって、綱溝形状あるいは巻付角を大きくし
てトラクション能力を向上させなければならない。
そこで従来から、例えば特開昭５１−７６７５３号公報
に示されているように駆動綱車（１）の綱溝（５）の形
状を変更してトラクション能力を高めるようにしたトラ
クション式エレベータ装置が提案されている。
に示されているように駆動綱車（１）の綱溝（５）の形
状を変更してトラクション能力を高めるようにしたトラ
クション式エレベータ装置が提案されている。
上記のような従来のトラクション式エレベータ装置では
、綱溝形状を変更することによりトラクション能力を高
めることはできるが、綱溝と主索との接触圧が高くなり
、駆動綱車および主索が著しく損傷し短寿命となるとい
う問題があった。
、綱溝形状を変更することによりトラクション能力を高
めることはできるが、綱溝と主索との接触圧が高くなり
、駆動綱車および主索が著しく損傷し短寿命となるとい
う問題があった。
この発明はかかる問題点を解決するためになされたもの
で、綱溝形伏を特殊形状に変更することなく綱車と主索
との間の摩擦係数を増大させ、トラクション能力を向上
させることができるトラクション式エレベータ装置を得
ることを目的とする。
で、綱溝形伏を特殊形状に変更することなく綱車と主索
との間の摩擦係数を増大させ、トラクション能力を向上
させることができるトラクション式エレベータ装置を得
ることを目的とする。
この発明に係るトラクション式エレベータ装置は、綱車
の少なくとも主索と接触する外表面組成中に、地の組識
よりも硬い析出物あるいは混合物を分散させるようにし
たものである。
の少なくとも主索と接触する外表面組成中に、地の組識
よりも硬い析出物あるいは混合物を分散させるようにし
たものである。
この発明においては、綱車の少なくとも主索と接触する
外表面組成中に、地の組織よりも硬い析出物あるいは混
合物が分散しているので、これらＫよる噛込み部分が綱
車表百に形成されて主索と綱車との相対的な微少すベシ
による切削作用が発生し、この切削作用の抵抗分だけ両
者間の摩擦抵抗を増大させることができる。
外表面組成中に、地の組織よりも硬い析出物あるいは混
合物が分散しているので、これらＫよる噛込み部分が綱
車表百に形成されて主索と綱車との相対的な微少すベシ
による切削作用が発生し、この切削作用の抵抗分だけ両
者間の摩擦抵抗を増大させることができる。
第１図はこの発明の一実施例を示すもので、図中第４図
〜第６図と同一符号は同−又は相当部分を示す。α地は
駆動綱車（１）に分散配置され地の組識よりも硬い析出
物あるいは混合物で形成される硬質粒子で、炭素鋼中に
遊離させたセメンタイト粒子、アルミ系合金中に遊離さ
せた初晶のケイ素粒子、あるいは樹脂に混合させたガラ
ス粒子等が用いられる。そしてこの硬質粒子０匂により
形成される主索（３）の外層素線（９）への噛込み部に
）により、α１以上の摩擦係数が得られるようになって
いる。
〜第６図と同一符号は同−又は相当部分を示す。α地は
駆動綱車（１）に分散配置され地の組識よりも硬い析出
物あるいは混合物で形成される硬質粒子で、炭素鋼中に
遊離させたセメンタイト粒子、アルミ系合金中に遊離さ
せた初晶のケイ素粒子、あるいは樹脂に混合させたガラ
ス粒子等が用いられる。そしてこの硬質粒子０匂により
形成される主索（３）の外層素線（９）への噛込み部に
）により、α１以上の摩擦係数が得られるようになって
いる。
なお、本発明者達が上記硬質粒子０ａｌの粒径と摩擦係
数との関係を実験により求めた結果、粒径が１０μｍ未
満では充分な効果が得られないことが確認された。
数との関係を実験により求めた結果、粒径が１０μｍ未
満では充分な効果が得られないことが確認された。
上記のように構成されたトラクション式エレベータ装置
においては、主索（３）と駆動綱車（１）との接触部だ
硬質粒子０１１による外層素線（９）への噛込み部ａ→
が形成され、主索（３）と駆動綱車（１）との相対的な
微少すべりにより切削作用が発生する。そしてこの切削
作用による抵抗分だけ摩擦力を向上させることが可能と
なる。
においては、主索（３）と駆動綱車（１）との接触部だ
硬質粒子０１１による外層素線（９）への噛込み部ａ→
が形成され、主索（３）と駆動綱車（１）との相対的な
微少すべりにより切削作用が発生する。そしてこの切削
作用による抵抗分だけ摩擦力を向上させることが可能と
なる。
なお、上記駆動綱車（１）においては、主索（３）を切
削する際の切削抵抗により摩擦力を向上させるものであ
るので、主索（３）の外層素線（９）の強度が高いほど
摩擦係数を高くすることができ、しかも主索（３）自体
の耐摩耗性を向上させることもできる。したがって、主
索（３）の外層素線強度は、外層素線（９）が丸形素線
の場合には１６ ｓｋｙ／ｘｘ” （Ｊｒｓ Ａ種）紐
取上が好ましく、１３５ｋｇ／ｘ−（、ｒ Ｉｓ ｇ
種）級では早期に摩耗して実用的でない。
削する際の切削抵抗により摩擦力を向上させるものであ
るので、主索（３）の外層素線（９）の強度が高いほど
摩擦係数を高くすることができ、しかも主索（３）自体
の耐摩耗性を向上させることもできる。したがって、主
索（３）の外層素線強度は、外層素線（９）が丸形素線
の場合には１６ ｓｋｙ／ｘｘ” （Ｊｒｓ Ａ種）紐
取上が好ましく、１３５ｋｇ／ｘ−（、ｒ Ｉｓ ｇ
種）級では早期に摩耗して実用的でない。
また、切削抵抗増大の目的からは、主索（３）と駆動綱
車（１）との接触面を大きくした方が大きな切削抵抗を
得ることができ、ラング撚シにしたシ、主索（３）の外
層素線形状を第２図に示すように異形線ストランド（ロ
）とするのが有効である。そしてこの異形線ストランド
邸）の場合には、丸形素線に比較して耐摩耗性が優れて
いるため、１ｓ ｓ ｋｇ／ｗｊ’（、ｒｒｓｍ種）紐
取上の強度で充分である。
車（１）との接触面を大きくした方が大きな切削抵抗を
得ることができ、ラング撚シにしたシ、主索（３）の外
層素線形状を第２図に示すように異形線ストランド（ロ
）とするのが有効である。そしてこの異形線ストランド
邸）の場合には、丸形素線に比較して耐摩耗性が優れて
いるため、１ｓ ｓ ｋｇ／ｗｊ’（、ｒｒｓｍ種）紐
取上の強度で充分である。
第３図は駆動綱車（１）の外表面に硬質粒子Ｑｌｌｌ）
を得るための他の実施態様を示すもので、駆動綱車母材
０５）は従来のものと同一とし、その外表面の加工変質
層／１１７）にのみ硬質粒子０３）を分散させるように
したもので、熱処理、溶射あるいは接着等により容易に
得ることができる。この第３図によっても、上記第１図
の場合と同様の効果が期待できる。
を得るための他の実施態様を示すもので、駆動綱車母材
０５）は従来のものと同一とし、その外表面の加工変質
層／１１７）にのみ硬質粒子０３）を分散させるように
したもので、熱処理、溶射あるいは接着等により容易に
得ることができる。この第３図によっても、上記第１図
の場合と同様の効果が期待できる。
この発明は以上説明したとおシ、綱車の少なくとも主索
と接触する外表面組成中に１地の組繊よシも硬い析出物
あるいは混合物を分散させるようにしているので、これ
らによる主索への噛込み部が綱車表面く形成されて主索
と綱車との相対的な微少すベシにより切削作用が生じる
。そしてこの切削作用の抵抗分だけ両者間の摩擦抵抗を
増大させ、トラクション能力を向上させることができ、
綱車および主索の寿命が短かくなることもない等の効果
がある。
と接触する外表面組成中に１地の組繊よシも硬い析出物
あるいは混合物を分散させるようにしているので、これ
らによる主索への噛込み部が綱車表面く形成されて主索
と綱車との相対的な微少すベシにより切削作用が生じる
。そしてこの切削作用の抵抗分だけ両者間の摩擦抵抗を
増大させ、トラクション能力を向上させることができ、
綱車および主索の寿命が短かくなることもない等の効果
がある。
第１図はこの発明の一実施例を示す説明図、第２図およ
び第３図はこの発明の他の実施例をそれぞれ示す説明図
、ｆｊｌＥ４図は従来のトラクション式エレベータ装置
を示す構成図、第５図はｔＪＥ４図の要部を拡大断面で
示す第２図相当図、第６図は同様の第１図相当図である
。 （１）・・駆動綱車 （８１＠・主索（４）・・か
ご （５）・・釣合おもシ（９）・・外層素線
ｏ鴫・・硬質粒子（至））・・異形線ストランド なお、各図中同一符号は同−又は相当部分を示すものと
する。
び第３図はこの発明の他の実施例をそれぞれ示す説明図
、ｆｊｌＥ４図は従来のトラクション式エレベータ装置
を示す構成図、第５図はｔＪＥ４図の要部を拡大断面で
示す第２図相当図、第６図は同様の第１図相当図である
。 （１）・・駆動綱車 （８１＠・主索（４）・・か
ご （５）・・釣合おもシ（９）・・外層素線
ｏ鴫・・硬質粒子（至））・・異形線ストランド なお、各図中同一符号は同−又は相当部分を示すものと
する。
Claims (5)
- （１）綱車に巻掛けられた主索により乗かごおよび釣合
おもりを連結したものにおいて、上記綱車の少なくとも
主索と接触する外表面組成中に、地の組識よりも硬い析
出物あるいは混合物を分散させたことを特徴とするトラ
クション式エレベータ装置。 - （２）析出物あるいは混合物の粒径を１０μｍ以上とし
たことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載のトラク
ション式エレベータ装置。 - （３）主索の外層素線強度を１６５ｋｇ／ｍｍ＾２（Ｊ
ＩＳＡ種）級以上としたことを特徴とする特許請求の範
囲第１項記載のトラクション式エレベータ装置。 - （４）主索の外層素線が異形線ストランドでかつ外層素
線強度が１３５ｋｇ／ｍｍ＾２（ＪＩＳＥ種）級以上で
あることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載のトラ
クション式エレベータ装置。 - （５）主索の外層素線が主索の軸方向と角度をもつて撚
られていることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載
のトラクション式エレベータ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1019585A JPS61169479A (ja) | 1985-01-23 | 1985-01-23 | トラクシヨン式エレベ−タ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1019585A JPS61169479A (ja) | 1985-01-23 | 1985-01-23 | トラクシヨン式エレベ−タ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61169479A true JPS61169479A (ja) | 1986-07-31 |
Family
ID=11743502
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1019585A Pending JPS61169479A (ja) | 1985-01-23 | 1985-01-23 | トラクシヨン式エレベ−タ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61169479A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0724860U (ja) * | 1993-10-21 | 1995-05-12 | フジテック株式会社 | エレベータ用シーブ |
| EP1096176A1 (de) * | 1999-10-29 | 2001-05-02 | Inventio Ag | Seilantriebselement zum Antreiben von Kunstfaserseilen |
| JP2003512269A (ja) * | 1999-04-01 | 2003-04-02 | オーチス エレベータ カンパニー | 改良された綱車設計 |
| US6973010B1 (en) | 1999-08-26 | 2005-12-06 | Seiko Epson Corporation | Timepiece device |
| JP2009005569A (ja) * | 2007-06-25 | 2009-01-08 | Seiko Precision Inc | アクチュエータ及びコイル枠 |
| KR100916769B1 (ko) * | 2001-03-19 | 2009-09-14 | 코네 코퍼레이션 | 엘리베이터 및 엘리베이터의 트랙션 시브 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58183584A (ja) * | 1982-04-19 | 1983-10-26 | 株式会社東芝 | エレベ−タのトラクシヨンシ−プ |
-
1985
- 1985-01-23 JP JP1019585A patent/JPS61169479A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58183584A (ja) * | 1982-04-19 | 1983-10-26 | 株式会社東芝 | エレベ−タのトラクシヨンシ−プ |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPH0724860U (ja) * | 1993-10-21 | 1995-05-12 | フジテック株式会社 | エレベータ用シーブ |
| JP2003512269A (ja) * | 1999-04-01 | 2003-04-02 | オーチス エレベータ カンパニー | 改良された綱車設計 |
| JP4975212B2 (ja) * | 1999-04-01 | 2012-07-11 | オーチス エレベータ カンパニー | 改良された綱車設計 |
| US6973010B1 (en) | 1999-08-26 | 2005-12-06 | Seiko Epson Corporation | Timepiece device |
| EP1096176A1 (de) * | 1999-10-29 | 2001-05-02 | Inventio Ag | Seilantriebselement zum Antreiben von Kunstfaserseilen |
| JP2001139267A (ja) * | 1999-10-29 | 2001-05-22 | Inventio Ag | 合成繊維ロープを駆動するためのロープ駆動要素 |
| US6371448B1 (en) | 1999-10-29 | 2002-04-16 | Inventio Ag | Rope drive element for driving synthetic fiber ropes |
| KR100916769B1 (ko) * | 2001-03-19 | 2009-09-14 | 코네 코퍼레이션 | 엘리베이터 및 엘리베이터의 트랙션 시브 |
| JP2009005569A (ja) * | 2007-06-25 | 2009-01-08 | Seiko Precision Inc | アクチュエータ及びコイル枠 |
| US7750528B2 (en) | 2007-06-25 | 2010-07-06 | Seiko Precision Inc. | Actuator and coil frame |
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