JPS60132886A - トラクシヨン式エレベ−タ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 この発明はトラクション式エレベータ装置に関し、特に
ロー５プが係合する綱車の溝の摩耗を均一にするようＫ
したトラクション式・エレベータ装置に関するものであ
る。

〔従来技術、〕、　・ 近年、エレベータ業界においても省エネルギ化。

省資源化が螢詔され、その−環として、特開昭５０−４
８６４−号公報に示すように巻上様の小形化及びかごの
軽量仕が挙げられる。また、これと共にエレベータの安
全運転を行う上ではトラクション能力を向上させること
が前提条件となっている。

従来、トラクション能力を向上させる方式としては、ロ
ープを綱車及びそらせ車に３回巻掛けする方式が採用さ
れている。

第１図〜第３ｍはこのような従来のロープ巻掛は方式及
び綱車の溝形状を示すもので、１は綱車、２はそらせ車
、３は上記綱車１及びそらせ車２に３回巻掛けたロープ
であシ、綱車１から垂下されるロープ３の一端にはかと
４が吊持され、さらにそらせ車２から垂下されるロープ
３の他端には釣合おもシ５が吊持されている。

また、上記綱車１の外周には、第３図に示すようにロー
プ数に応じた３回巻掛は用のロープ溝６が軸線方向に一
定間隔に多数形成されており、任意１つのロープ３が第
２図に示すように綱車１とそらせ車２に３回巻扛）けさ
れたとき、そのロープは、例えば第３図に示す第１の溝
６ｍ、第２の溝６ｂ及び第３の溝６ｏＫ係合される。

第２図において、θ１は第１溝のロープ巻付角、θ２は
第２溝のローブ巻付角、θうは第３溝のローブ巻付角で
ある。

ところで、トラクション能力の設定は、エレベータを安
全に運転するために非常事態、即ち急ブレーキ作動時に
必要な澱速度等を考慮して設定されているため、通常の
運転時に必要なトラクション能力に比べ２倍以上となっ
ている。また、衆知のようにトラクション式エレベータ
では綱車上でロープの張力が変化すると、これに伴って
ロープに微小スリップが生じる。このロープの微小スリ
ップが発生する領域は、綱車の溝に対するロープの接触
圧力分布が変化している部分である。

第４図はかと上昇時の綱車の溝に対する血圧分布特性を
表わしたもので、第４図（１ｋ）は綱車１の第３の溝６
Ｏの面圧分布特性を、第４図（ｂ）は綱車１の第２の溝
６ｂの面圧分布特性を、さらに第４図（、）は綱車１の
第１の溝６＆の面圧分布特性をそれぞれ示している。ま
た、第５図はかと下降時の綱車の溝に対する面圧分布特
性を表わすもので、第５図（、）は綱車１の第３の溝６
Ｃの面圧分布特性を、第５図（ｂ）は綱車１の第２の溝
６ｂの面圧分布特性を、第５図（Ｃ）は綱車１の第１の
溝６ａの面圧分布特性をそれぞれ示している。

上゛配路４図及び第５図から明らかなようにロープの微
小スリップが生じる領域は、綱車１に対するロープの出
口側、即ちかごが上昇する時は第３の溝６ａのローブ巻
付角θうと、第２の溝６ｂにおける角度θ′〉の部分に
、４ｆｃｚかとが下降する時は第１の溝６ａの巻付角θ
ｌと第２の溝６ｂにおける角度θ′１０部分に発生する
。

上Ｈｅのようにロープに微小スリップが発生することは
、綱車の溝を摩耗することになるが、上述する如くロー
プの巻付角度に対し通常運転時に必要なトラクション能
力は急ブレーキ作動時の半分以下であシ、自ずと谷溝に
対するロープのスリップ量が異ガることになる。しかも
溝の摩耗量はロープスリップ量に比例することから、綱
車の溝内には凹凸摩耗が発生し、ロープと綱車の寿命を
縮（３） めるげかりでなく、エレベータの乗心地を悪くする問題
がある。

表１は谷溝のロープ巻付角度、ロープスリップ発生領域
、溝の摩耗態勢を具体的数値を用いて表わしたものであ
る。

・・　・表１ （４） Ｐ：ロープと溝の接触圧力 Ｔ：ロープ張力 ｄ：ローズ径 Ｄ＝綱車径 に：接触圧力係数 ｒ：ロープ接触角 α・：アンダカット角 また、溝の摩耗計算・式は次式によシ表わされる。

−Ｌ ｂ＝ｚ　− ｂ：溝の摩耗量 ２：定数 Ｐ：接触圧力 Ｈ：溝の硬度（プリネル硬度） Ｌ：摩擦距離 上記表１からも明らかなように、綱車及びそらせ車にロ
ープを３回巻掛けした方式のトラクション式エレベータ
においては、ロープスリップに伴う綱車溝のうち、第２
の溝よ如第１．第３の溝の摩耗が大きくなし、そして谷
溝の摩耗量は不揃いになる。このことは上述するように
エレベータの乗心地を悪く１２、かつロープ及び綱車の
寿命をさらに低下することに彦る。

〔発明の概要〕

この発明は上記の問題を解決したもので、３回巻掛けし
たロープと係合する各綱車溝のうち第２の溝に比し第１
及び第３の溝の硬度を高くシ、これによシ谷溝の摩耗を
均一にしてロープ及び綱車の長寿命化及びエレベータの
乗心地の悪化を防止するようにしたトラクション式エレ
ベータ装置を提供することを目的とする。

〔発明の実施例〕

ツエ、。：。え、、）□、１□□つい□、。

る。

第６図はこの発明のトラクション式エレベータ装置に使
用される綱車１の一例を示すもので、ロープの３回巻掛
けによシ係合される谷溝のうち、第１及び第３の溝＄ａ
、＄ｏの内周面にこれを熱処理することによシ硬化層Ｔ
を形成し、これによシ第１及び第２の溝６ｍ、６ａの硬
度を第２の溝６ｂのそれより高くする。

上ｋＦ表１に基づ〈実施例においては、第２の溝６ｂの
硬さをプリネル硬度で１５０）１Ｂとすると、第１及び
第３の溝の硬さは約１．４倍の２１０）１Ｂ程度とする
必要がある。

上記のようにロープが係合される綱車１の溝のうち第１
及び第３の溝の硬さを第２の溝の硬さよシ高くすれば、
ロープスリップの大きな第１．第３の溝の摩耗がロープ
スリップの少ない第２の溝と同等となシ、そして谷溝の
摩耗量を均一化することで、ロープ及び綱車の寿命が上
向し、エレベータの乗心地も損われることがなくなる。

第７図はこの発明の他の実施例を示すもので、綱車１に
おいて、第１及び第３の溝ｆｉ＆、’ｆｉｏが形成され
る部材１ａと、第２の溝６ｂが形成される部材１ｂとを
硬度の異カる材質にして、これら部材１ｍ、１ｂを軸方
向に重ね合せることにより綱車１を構成し、そして部材
１ａの硬さを部材１ｂの硬さよ如高くしたものである。

（ソ このような分割構造の綱車においても上記実施例と同様
な効果が得られる。

〔発明の効果〕

以上説明した通゛シこの発明によれば、ロープスリップ
量の少ない第２の溝に比し、ロープスリップ量の多い餉
ｌ及び第３の溝の硬さを高くしたので、綱車の谷溝のロ
ープスリップＩが異なる場合においても落溝の摩耗１を
均一化することができ、これに伴いロープ及び綱車の寿
命が向上し、エレベータの乗心地が損われるのを防止で
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図はトラクション式エレベータの概略構成図、８Ｎ
２＠はトラクション式エレベータにおけるロープの綱車
及びそらせ車への巻掛は状態を示す説明図、第３図は従
来における綱車の要部の断面図、第４図（ａ）〜（−）
けかご上昇時における谷溝の面圧力分布特性図、第５図
（、）〜（ｃ）はかと下降時における谷溝の面圧力分布
特性図、第６図はこの発明のトラクション式エレベータ
装置における綱車の一例を示す要部の断面図、第７図は
この発明の他（８） の実施例を示す綱車の要部の断面図でおる。 １・・・綱車、２・・・そらせ車、３・・・ロープ、４
・・・かご、５・・・釣合おもシ、６・・・ロープ溝、
６ｍ・・・第１の溝、６ｂ・・・第２の溝、６（＋・・
・第３の溝、７・・・硬化層、１ｍ、１ｂ・・・部材。 なお、図中同一符号は同−又は相当部分を示す。 代理　人　大　岩　増　雄（他２名） 第５図 ＼ 手続補正書（自発） 昭和ｊｉＱ年１１　月８１　日 １、事件の表示　特願昭８−一もゐ象でｆ２、発明の名
称　トラクシ冒ン式エレベータ装置３、補正をする者 事件との関係　特許出願人 住　所　東京都千代田区丸の内二丁目２番３号名　称　
（６０１）三菱電機株式会社 代表者片山仁八部 ４、代理人　□ 住　所　東京都千代田区丸の内二丁目２番３号三菱電機
株式会社内 ５、補正の対象 （１）　明細書の発明の詳細な説明の欄（２）図面 ６、補正の内容 （１）　明細書第５頁表１を下記のとおり補正する。 記 ［表１ （２）明細書第５頁１２行目「寿命が上向し」とあるを
「寿命が向上し」と補正する。 （３）　図面第４図ｃ〜、ｒＣ）第６図を別紙のとおり
補正する。 ７、添付書類 （１）　補正図面　１通 □ 矛４図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 綱車及びそらせ車に巻掛けしたロープの一端にかごを、
   他端に釣合おもシをそれぞれ吊持したトラクション式エ
   レベータにおいて、上記綱車及びそらせ車に３回巻掛け
   したロープと係合する綱車溝のうち、第１及び第３の溝
   の硬さ金弟２の溝の硬さよシ高くしたことを特徴とする
   トラクション式エレベータ装置。