JPS61169373A - 小型車両 - Google Patents
小型車両Info
- Publication number
- JPS61169373A JPS61169373A JP878185A JP878185A JPS61169373A JP S61169373 A JPS61169373 A JP S61169373A JP 878185 A JP878185 A JP 878185A JP 878185 A JP878185 A JP 878185A JP S61169373 A JPS61169373 A JP S61169373A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- frame
- flange
- edge
- panel
- pipes
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/06—Fixed roofs
- B62D25/07—Fixed roofs having water drainage or guide means integral with roof structure
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
Ａ０発明の目的
（１）産業上の利用分野
本発明は１〜２人乗用の小型車両に関するものである。
（２）従来の技術
従来１〜２人乗用の簡便な小型車両はたとえば特開昭５
８−１１０３７８号に開示されている。
８−１１０３７８号に開示されている。
（３）発明が解決しようとする問題点
ところで前記小型車両は軽量、安価であるほかに許容さ
れる車体の寸法の範囲、内でできるだけ広い居住空間を
得ることが望ましいが従来のものでは前記空間を広くと
れないという問題があった。
れる車体の寸法の範囲、内でできるだけ広い居住空間を
得ることが望ましいが従来のものでは前記空間を広くと
れないという問題があった。
そこで本発明は車体の骨組を構成する骨格フレームと、
これに接合されるループパネルとに構造上の改良を加え
ることにより車体内の居住空間を可及的に拡大できるよ
うにした構成簡単な小型車両を提供することを目的とす
るものである。
これに接合されるループパネルとに構造上の改良を加え
ることにより車体内の居住空間を可及的に拡大できるよ
うにした構成簡単な小型車両を提供することを目的とす
るものである。
Ｂ０発明の構成
（１）問題点を解決するための手段
本発明によれば、前記目的達成のため車体をロアーボデ
ィと、このロアーボディ上に接合されるアッパボディと
より構成し、前記アッパボディはフレームパイプの枠組
により形成される骨格フレームにパネル群を接合して構
成される小型車両において、前記パネル群を構成するル
ープパネルの左右両側に樋状のトラフを形成し、このト
ラフを、前記骨格フレームにおける上部フレームの左右
側縁パイプの内側に接合する。
ィと、このロアーボディ上に接合されるアッパボディと
より構成し、前記アッパボディはフレームパイプの枠組
により形成される骨格フレームにパネル群を接合して構
成される小型車両において、前記パネル群を構成するル
ープパネルの左右両側に樋状のトラフを形成し、このト
ラフを、前記骨格フレームにおける上部フレームの左右
側縁パイプの内側に接合する。
（２）作 用
本発明によれば、車体内の居住空間、特にその幅方向の
空間が拡大される。
空間が拡大される。
（３）実施例
以下、図面により本発明の一実施例について説明する。
第１１において、小型車両の車体は、金属板の一体プレ
ス成形、もしくはＦＲＰ等の繊維強化合成樹脂材により
構成されるロアーボデー１上に、後に詳述するアッパボ
デー２を一体に接合して構成され、ロアーボデー１の前
部には、一対の前車輪３を有する前部走行装置４が懸架
され、またその後部には一対の後車輪５およびこれを駆
動するエンジンＥを備えた後部走行装置６が懸架される
。
ス成形、もしくはＦＲＰ等の繊維強化合成樹脂材により
構成されるロアーボデー１上に、後に詳述するアッパボ
デー２を一体に接合して構成され、ロアーボデー１の前
部には、一対の前車輪３を有する前部走行装置４が懸架
され、またその後部には一対の後車輪５およびこれを駆
動するエンジンＥを備えた後部走行装置６が懸架される
。
またロアーボデー１とアッパボデー２との接合部の前部
にはフロントフェンダ８を一体化した合成樹脂製フロン
トバンパＴが設けられ、また前記接合部の後部にはりャ
フエンダ１０を一体化した合成樹脂製リャバンパ９が設
けられる。
にはフロントフェンダ８を一体化した合成樹脂製フロン
トバンパＴが設けられ、また前記接合部の後部にはりャ
フエンダ１０を一体化した合成樹脂製リャバンパ９が設
けられる。
車体自前部には、前記一対の前車輪３を操向するための
操向装置１１が設けられ、またその後部にシート１２が
配設される。
操向装置１１が設けられ、またその後部にシート１２が
配設される。
次に第２〜１２図を参照して前記アッパーボデー２の構
造を詳細に説明する。
造を詳細に説明する。
第２図において、アッパボデー２の骨格をなす骨格フレ
ームＦは鋼管等の金属製パイプの枠組により構成され、
この骨格フレームＦはその天井面を画成する上部フレー
ム１４と、その前面を画成する前部フレーム１５と、そ
の後面を画成する後部フレーム１６とより構成され、前
記上部フレーム１４は、前、後縁パイプ１７．１８と、
それらの両端を接続する左、右側縁パイプ１９，２０と
より構成されている。また前記前部フレーム１５は前記
前縁パイプ１７と、前記左右側縁パイプ１９゜２０から
下方に延びる左、右前縁パイプ２１，２２と、それら中
間を継ぐフロントクロスパイプ２３とよりなり、さらに
前記後部フレーム１６は、前記後縁パイプ１Ｂと、前記
後縁パイプ１８より下方に延びる左、右後縁パイプ２４
．２５と、それらの中間を継ぐリヤクロスパイプ２６と
よりなる。
ームＦは鋼管等の金属製パイプの枠組により構成され、
この骨格フレームＦはその天井面を画成する上部フレー
ム１４と、その前面を画成する前部フレーム１５と、そ
の後面を画成する後部フレーム１６とより構成され、前
記上部フレーム１４は、前、後縁パイプ１７．１８と、
それらの両端を接続する左、右側縁パイプ１９，２０と
より構成されている。また前記前部フレーム１５は前記
前縁パイプ１７と、前記左右側縁パイプ１９゜２０から
下方に延びる左、右前縁パイプ２１，２２と、それら中
間を継ぐフロントクロスパイプ２３とよりなり、さらに
前記後部フレーム１６は、前記後縁パイプ１Ｂと、前記
後縁パイプ１８より下方に延びる左、右後縁パイプ２４
．２５と、それらの中間を継ぐリヤクロスパイプ２６と
よりなる。
第３，４図に示すように、前記前部フレーム１５の下半
部には、その内側よりボンネット２８が接合され、また
その上半部には、その内側よりフロントウィンドフレー
ム２９がねじ止めされる。前記ボンネット２８は合成樹
脂板により成形され、その樋状をなす上級２８．が前記
フロントクロスパイプ２３の内側にねじ止めされ、また
そのフランジ状左、右側縁２８２，２８２が左、右前縁
パイプ２１，２２の内側にねじ止めされる。方形状フロ
ントウィンドフレーム２９の樋状をなす周縁２９１は前
部フレーム１５の内側にねじ止めされ、第４図に示すよ
うにボンネット２８の上縁２８１とフロントウィンドフ
レーム２９０周縁２９． とは重合して前記フロントク
ロスパイプ２３の内側に一体にねじ止めされる。前記フ
ロントウィンドフレーム２９には通常のようにウエザー
ストリツプ３０を介して透明スクリーン３１が装着され
る。
部には、その内側よりボンネット２８が接合され、また
その上半部には、その内側よりフロントウィンドフレー
ム２９がねじ止めされる。前記ボンネット２８は合成樹
脂板により成形され、その樋状をなす上級２８．が前記
フロントクロスパイプ２３の内側にねじ止めされ、また
そのフランジ状左、右側縁２８２，２８２が左、右前縁
パイプ２１，２２の内側にねじ止めされる。方形状フロ
ントウィンドフレーム２９の樋状をなす周縁２９１は前
部フレーム１５の内側にねじ止めされ、第４図に示すよ
うにボンネット２８の上縁２８１とフロントウィンドフ
レーム２９０周縁２９． とは重合して前記フロントク
ロスパイプ２３の内側に一体にねじ止めされる。前記フ
ロントウィンドフレーム２９には通常のようにウエザー
ストリツプ３０を介して透明スクリーン３１が装着され
る。
主に第５〜８図に示すように骨格フレームＦの上部フレ
ーム１４にはその内側よりループパネル３２がねじ止め
される。このループパネル３２は合成樹脂板により構成
され、その左右両側縁には、樋状の左、右トラフ３２１
．３２＋が形成され、これらの左、右トラフ３２１．
３２．は第７図に示すように上部フレーム１４の左、右
側縁パイプ１９．２０の下面にねじ止めされる。また第
６図に示すようにループパネル３２の前縁には、前フラ
ンジ３２２が一体に形成され、この前フランジ３２□は
前縁パイプ１７の内側に当接され、前記フロントウィン
ドフレーム２９と重合してウェザストリップ３３を介し
て前縁パイプ１７に一体にねじ止めされる。また第７，
８図に示すようにループパネル３２の後縁にも後フラン
ジ３２３が一体に形成され、この後フランジ３２３は、
後縁パイプ１８の内側にねじ止めされる。そして前記後
フランジ３２．と後縁パイプ１８の接合部上には化粧帯
３４が嵌合される。
ーム１４にはその内側よりループパネル３２がねじ止め
される。このループパネル３２は合成樹脂板により構成
され、その左右両側縁には、樋状の左、右トラフ３２１
．３２＋が形成され、これらの左、右トラフ３２１．
３２．は第７図に示すように上部フレーム１４の左、右
側縁パイプ１９．２０の下面にねじ止めされる。また第
６図に示すようにループパネル３２の前縁には、前フラ
ンジ３２２が一体に形成され、この前フランジ３２□は
前縁パイプ１７の内側に当接され、前記フロントウィン
ドフレーム２９と重合してウェザストリップ３３を介し
て前縁パイプ１７に一体にねじ止めされる。また第７，
８図に示すようにループパネル３２の後縁にも後フラン
ジ３２３が一体に形成され、この後フランジ３２３は、
後縁パイプ１８の内側にねじ止めされる。そして前記後
フランジ３２．と後縁パイプ１８の接合部上には化粧帯
３４が嵌合される。
第７図に示すように上部フレーム１４０両側コーナ部の
側面にはガゼツト３５が溶接され、このガゼツト３５に
リヤコンビネーションランプ３６がねじ止めされる。
側面にはガゼツト３５が溶接され、このガゼツト３５に
リヤコンビネーションランプ３６がねじ止めされる。
骨格フレームＦの後部フレーム１６には、その内側より
リヤパネル３７が接合される。このリヤパネル３７は合
成樹脂板により成形され、第７゜８図に示すようにリヤ
パネル３．７の上縁には上部フランジ３７．が一体に起
立されて前記ループパネル３２の後フランジ３２．に重
合され、これとともに後縁パイプ１８に一体にねじ止め
される。
リヤパネル３７が接合される。このリヤパネル３７は合
成樹脂板により成形され、第７゜８図に示すようにリヤ
パネル３．７の上縁には上部フランジ３７．が一体に起
立されて前記ループパネル３２の後フランジ３２．に重
合され、これとともに後縁パイプ１８に一体にねじ止め
される。
また第７，１２図に示すようにリヤパネル３７の左右側
縁にも側部フランジ３７２．３７２が一体に形成され、
この側部フランジ３７２．３７２が後縁パイプ２４．２
５の内側に接合される。さらにリヤパネル３７の下縁に
も下部フランジ３７３が一体に形成されてこれが前記リ
ャクロヌノくイブ２６の内側に接合される。
縁にも側部フランジ３７２．３７２が一体に形成され、
この側部フランジ３７２．３７２が後縁パイプ２４．２
５の内側に接合される。さらにリヤパネル３７の下縁に
も下部フランジ３７３が一体に形成されてこれが前記リ
ャクロヌノくイブ２６の内側に接合される。
第７図に示すようにループパネル３２の左右トラフ３２
．の後端は下向きに彎曲されて、前記リヤパネル３７の
側部フランジ３７２の上縁に接続されており、トラフ３
２１に流れ込んだ雨水等は、リヤパネル３７の側部フラ
ンジ３７２によって車体下に誘導される。
．の後端は下向きに彎曲されて、前記リヤパネル３７の
側部フランジ３７２の上縁に接続されており、トラフ３
２１に流れ込んだ雨水等は、リヤパネル３７の側部フラ
ンジ３７２によって車体下に誘導される。
第９〜１２図に示すようにループパネル３２の左、右ト
ラフ３２１．３２．および、フロントウィンドフレーム
２９、ボンネット２８およびリヤパネル３７の、各外側
縁に跨ってゴム等の弾性材よりなるドアウェザメトリッ
プ３８が嵌着され、このドアウェザメトリップ３８に、
車体の両側面に通常のように蝶着されるドアパネル３９
の内面が当接される。
ラフ３２１．３２．および、フロントウィンドフレーム
２９、ボンネット２８およびリヤパネル３７の、各外側
縁に跨ってゴム等の弾性材よりなるドアウェザメトリッ
プ３８が嵌着され、このドアウェザメトリップ３８に、
車体の両側面に通常のように蝶着されるドアパネル３９
の内面が当接される。
而して前述のように構成されるアッパボディ２はループ
パネル３２、リヤパネル３Ｔおよびドアパネル３９等の
パネル群の内面が内装材を兼ねることができ、従来のよ
うな別の内装材が不要であり、またループパネル３２お
よびリヤパネル３７にドアフェザストリップ３８を取付
けることにより、つＬサストリップ３８を取付けるため
の取付フランジを車体に格別に設ける必要がなくさらに
雨水等の水は前記パネル群の外側を流れるので、雨水に
対するシール性がきわめてよい。
パネル３２、リヤパネル３Ｔおよびドアパネル３９等の
パネル群の内面が内装材を兼ねることができ、従来のよ
うな別の内装材が不要であり、またループパネル３２お
よびリヤパネル３７にドアフェザストリップ３８を取付
けることにより、つＬサストリップ３８を取付けるため
の取付フランジを車体に格別に設ける必要がなくさらに
雨水等の水は前記パネル群の外側を流れるので、雨水に
対するシール性がきわめてよい。
また骨格フレームＦはループパネル３２の外側にあり、
しかもループパネル３２両側に形成したトラフ上に車体
の骨格フレームＦを構成する左。
しかもループパネル３２両側に形成したトラフ上に車体
の骨格フレームＦを構成する左。
右側縁パイプ１９．２０を接合することにより、前記ト
ラフ３２．を骨格フレームＦの接合部に兼用することが
できるので、前記ループパネル３２には骨格フレームＦ
の接合部とトラフ３２．とを別々に形成する必要がなく
車体内の有効スペース、特にその幅方向のスペースを大
幅に拡張することができる。
ラフ３２．を骨格フレームＦの接合部に兼用することが
できるので、前記ループパネル３２には骨格フレームＦ
の接合部とトラフ３２．とを別々に形成する必要がなく
車体内の有効スペース、特にその幅方向のスペースを大
幅に拡張することができる。
Ｃ６発明の効果
以上の実施例により明らかなように、本発明によれば車
体をロアーボディと、このロアーボディ上に゛接合され
るアッパボディとより構成し、前記アッパボディはフレ
ームパイプの枠組により形成される骨格フレームにパネ
ル群を接合して構成される小型車両において、前記パネ
ル群を構成するループパネルの左右両側に樋状のトラフ
を形成し、このトラフを、前記骨格フレームにおける上
部フレームの左右側縁パイプの内側に接合したのテ、骨
格フレームはループパネルの外側にあって車体内には露
出せず、しかもループパネルには雨水を誘導するための
トラフのほかに骨格フレームを接合するための接合部を
別途に形成する必要がなく、その結果、車体の有効スペ
ース、特にその幅方向の有効スペースを拡大することが
でき、小型車両でありながら十分広い居住空間を確保す
ることができる。
体をロアーボディと、このロアーボディ上に゛接合され
るアッパボディとより構成し、前記アッパボディはフレ
ームパイプの枠組により形成される骨格フレームにパネ
ル群を接合して構成される小型車両において、前記パネ
ル群を構成するループパネルの左右両側に樋状のトラフ
を形成し、このトラフを、前記骨格フレームにおける上
部フレームの左右側縁パイプの内側に接合したのテ、骨
格フレームはループパネルの外側にあって車体内には露
出せず、しかもループパネルには雨水を誘導するための
トラフのほかに骨格フレームを接合するための接合部を
別途に形成する必要がなく、その結果、車体の有効スペ
ース、特にその幅方向の有効スペースを拡大することが
でき、小型車両でありながら十分広い居住空間を確保す
ることができる。
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は本発明
小型車両の全体側面図、第２図は前記車両の車体の分解
斜視図、第３図は第２−■部の拡大部分斜視図、第４図
は第２図ＩＶ−ＥＶ線拡大断面図、第５図は第２図Ｖ部
の拡大部分斜視図、第６図は第２図ＶＩ−Ｖｌ線拡大部
分断面図、第７図は第２図■部の拡大分解斜視図、第８
図は第２図■−■線拡大断面図、第９図は第２図ＩＸ−
ＩＸ線拡大断面図、第１０図は第２図Ｘ・−Ｘ線拡大断
面図、第１１図は第２図ＸＩ−ＸＩ線拡大断面図、第１
２図は第２図■−■線拡犬断面図である。 Ｆ・・・骨格フレーム、１・・・ロアーボデー、２・・
・アッパボデー、１９．２０・・・左、右側縁パイプ、
３２・・・ループパネル、３２．・・・トラフ特許出願
人 本田技研工業株式会社 第１１図 力 第９図 第１０図
小型車両の全体側面図、第２図は前記車両の車体の分解
斜視図、第３図は第２−■部の拡大部分斜視図、第４図
は第２図ＩＶ−ＥＶ線拡大断面図、第５図は第２図Ｖ部
の拡大部分斜視図、第６図は第２図ＶＩ−Ｖｌ線拡大部
分断面図、第７図は第２図■部の拡大分解斜視図、第８
図は第２図■−■線拡大断面図、第９図は第２図ＩＸ−
ＩＸ線拡大断面図、第１０図は第２図Ｘ・−Ｘ線拡大断
面図、第１１図は第２図ＸＩ−ＸＩ線拡大断面図、第１
２図は第２図■−■線拡犬断面図である。 Ｆ・・・骨格フレーム、１・・・ロアーボデー、２・・
・アッパボデー、１９．２０・・・左、右側縁パイプ、
３２・・・ループパネル、３２．・・・トラフ特許出願
人 本田技研工業株式会社 第１１図 力 第９図 第１０図
Claims (1)
- 車体をロアーボディと、このロアーボディ上に接合され
るアッパボディとより構成し、前記アッパボディはフレ
ームパイプの枠組により形成される骨格フレームにパネ
ル群を接合して構成される小型車両において、前記パネ
ル群を構成するループパネルの左右両側に樋状のトラフ
を形成し、このトラフを、前記骨格フレームにおける上
部フレームの左右側縁パイプの内側に接合したことを特
徴とする小型車両。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP878185A JPS61169373A (ja) | 1985-01-21 | 1985-01-21 | 小型車両 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP878185A JPS61169373A (ja) | 1985-01-21 | 1985-01-21 | 小型車両 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61169373A true JPS61169373A (ja) | 1986-07-31 |
Family
ID=11702418
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP878185A Pending JPS61169373A (ja) | 1985-01-21 | 1985-01-21 | 小型車両 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61169373A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6357182U (ja) * | 1986-10-02 | 1988-04-16 | ||
| EP0985595A1 (en) | 1998-09-07 | 2000-03-15 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Small four-wheeled vehicle |
| JP2004203277A (ja) * | 2002-12-26 | 2004-07-22 | Takahashiworks Co Ltd | 誤差吸収リブによるフレーム材 |
| JP2009274723A (ja) * | 2009-08-24 | 2009-11-26 | Kubota Corp | トラクタのキャビン |
| JP2010189001A (ja) * | 2010-06-09 | 2010-09-02 | Kubota Corp | キャビン装置 |
| JP2012131309A (ja) * | 2010-12-21 | 2012-07-12 | Toyoda Gosei Co Ltd | 車体構造 |
-
1985
- 1985-01-21 JP JP878185A patent/JPS61169373A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6357182U (ja) * | 1986-10-02 | 1988-04-16 | ||
| EP0985595A1 (en) | 1998-09-07 | 2000-03-15 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Small four-wheeled vehicle |
| JP2004203277A (ja) * | 2002-12-26 | 2004-07-22 | Takahashiworks Co Ltd | 誤差吸収リブによるフレーム材 |
| JP2009274723A (ja) * | 2009-08-24 | 2009-11-26 | Kubota Corp | トラクタのキャビン |
| JP2010189001A (ja) * | 2010-06-09 | 2010-09-02 | Kubota Corp | キャビン装置 |
| JP2012131309A (ja) * | 2010-12-21 | 2012-07-12 | Toyoda Gosei Co Ltd | 車体構造 |
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