JPH0431896Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は中、小型バス等の屋根前方を構成する
車両用フロントルーフに関するものである。

（従来の技術） 従来、中、小型バス等のルーフ形状にはハイル
ーフとロールーフの２種類があり、そのフロント
部の構造は第６図に示すようなものであつた。

同図において、フロントルーフアウタパネル１
の下端とフロントルーフインナパネル２の下端と
は長手方向に数個所スポツト溶接で固着され、一
体となつた下端はフロントウインドガラス３に挟
込まれたウエザストリツプ４に嵌込まれ、固着さ
れている。

フロントルーフインナパネル２の上端は補強材
としてのリンホース５の下端に、リンホース５の
上端はフロントルーフアウタパネル１の上端にそ
れぞれ長手方向に数個所スポツト溶接されてい
る。ここでフロントルーフアウタパネル１とフロ
ントルーフインナパネル２及びリンホース５から
なるフロントルーフ６の上端は、仕様に応じて用
いられるハイルーフパネル７またはロールーフパ
ネル８のどちらかのフロント側先端部にスポツト
溶接されている。

（考案が解決しようとする問題点） 上記フロントルーフインナパネル２は車両進行
方向に対してかなりの長さで車内側に出つぱつて
いるために時計、物入れ、サンバイザ等の装備品
の取付スペースが非常に小さかつた。

また、リンホース５を介してフロントルーフイ
ンナパネル２の上端をフロントルーフアウタパネ
ル１へ固定しているのでスポツト溶接の工数もか
なりかかり、さらには共通部品としてフロントル
ーフ６を使用しているので、フロントルーフ６上
端より後方からしかロールーフとハイルーフの仕
様違いを活用できなかつた。

（問題点を解決するための手段） 本考案は上記問題点を解消するためにフロント
ルーフを、直線状のハイルーフパネルまたはロー
ルーフパネルと略面一をなす上部と、フロントウ
インドガラスの斜面と略面一をなす下部と、上部
と下部とをつなぐ中部とからなるフロントハイル
ーフパネルまたはフロントロールーフパネルと、
下端がフロントハイルーフパネルまたはフロント
ロールーフパネルの下端に固着し、上端がフロン
トハイルーフパネルとフロントロールーフパネル
との共通部分の内面に沿うフロントルーフインナ
パネルとで構成することにより、車内前端上部の
スペースを拡大し、かつスポツト溶接を省略する
ようにしたものである。

（実施例） 以下本考案の実施例を図面を参照にしながら説
明する。

第１図において、ハイルーフ仕様の場合、直線
状のハイルーフパネル７′と略面一をなす上部Ａ
と、フロントウインドガラス３の斜面と略面一を
なす下部Ｃと、上部Ａと下部Ｃとをつなぐ断面円
弧状の中部Ｂとからなるフロントハイルーフパネ
ル１１の上端はハイルーフパネル７′先端に下端
は略中央に車内側へ突き出た凸部を有するフロン
トルーフインナパネル１２の下端にそれぞれ長手
方向（紙面に対して垂直方向）に数個所スポツト
溶接され、固着されている。フロントハイルーフ
パネル１１とフロントルーフインナパネル１２と
からなるフロントルーフ１６の下端は、フロント
ウインドガラス３に嵌込まれたウエザストリツプ
４に嵌込まれ、固着されており、フロントルーフ
インナパネル１２の上端は、フロントハイルーフ
パネル１１の下部Ｃの内面に沿うように折り曲げ
られている。ロールーフ仕様の場合も同様に、直
線状のロールーフパネル８′と略面一をなすハイ
ルーフの上部Ａよりも長い上部A′と、フロント
ウインドガラス３の斜面と略面一をなす下部
C′と、上部A′と下部C′とをつなぐハイルーフの
中部より小さいＲからなる断面円弧状の中部
B′とからなるフロントロールーフパネル２０の
上端はロールーフパネル８′先端に、下端はハイ
ルーフ仕様の場合に用いられるフロントルーフイ
ンナパネル１２の下端にそれぞれ固着され、一体
となつたフロントルーフ１６′下端はウエザスト
リツプ４にハイルーフ仕様の場合と同様に固着さ
れている。ここでフロントハイルーフパネル１１
の下部Ｃとフロントロールーフパネル２０の下部
C′とは共通部分となつているので、フロントルー
フインナパネル１２の上端はフロントハイルーフ
パネル１１またはフロントロールーフパネル２０
のどちらを使用しても、その内面に沿うことにな
り干渉が生じないようになつている。上記フロン
トルーフインナパネル１２の上端はフロントハイ
ルーフパネル１１とフロントロールーフパネル２
０との共用通部分C′の内面であればどの位置に沿
つていてもよく、内面と接触していても良い。

このようにフロントルーフを構成すれば第２図
に示す如く、従来に比べてロールーフの場合は斜
線部Ｐの空間が利用でき、ハイルーフの場合には
最先端部さらハイルーフ仕様が可能となるので、
斜線部Ｐ＋Ｑの空間が利用できることになる。

また、フロントルーフインナパネル１２は、フ
ロントハイルーフパネル１１、フロントロールー
フパネル２０の剛性をあげるために用いられてい
るので強度的に問題なければ第３図に示すような
形状のフロントルーフインナパネル１２′でも良
い。このようにすれば先の実施例よりもさらに車
内前端上部のスペースを拡大できる。

また、第４図、第５図に示すようなルーフパネ
ル７′，８′と略面一をなす上部Ａ，A′と、フロ
ントウインドガラス３の斜面と略面一をなす下部
Ｃ，C′と、上部Ａ，A′と下部Ｃ，C′とを結ぶ中
部Ｂ，B′とからなるフロントハイルーフパネル
２１とフロントロールーフパネル２０，３０とを
適当に組合せて用いても、共通部分となる図にお
ける下部C′の内面にフロントルーフインナパネル
１２の上端を沿うように構成するので、ルーフ仕
様にかかわらずフロントルーフインナパネル１２
が共通して使用できる。

（考案の効果） 以上のように本考案によれば車内前端上部のス
ペースが広くとれるので装備品取付けスペースが
拡大され、特にハイルーフ仕様の場合には車両最
先端部からハイルーフにできるので従来に比べて
かなり空間が広くなる。

また、フロントルーフインナパネル上端のスポ
ツト溶接がなくなるので工数が低減でき、かつ外
観が良くなる。さらにはリンホースを省略でき、
フロントルーフインナパネルを従来に比べてかな
り小さくできるので重量が軽減され、コストダウ
ンが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す概略断面図、
第２図は本考案によつて新たに生じるスペースを
示す図、第３図は本考案の他の実施例を示すフロ
ントルーフインナパネルの概略断面図、第４図、
第５図は本考案の他の実施例を示すフロントルー
フの概略断面図、第６図は従来のフロントルーフ
を示す概略断面図である。 ３……フロントウインドガラス、６，１６，１
６′……フロントルーフ、７，７′……ハイルーフ
パネル、８，８′……ロールーフパネル、１１，
２１……フロントハイルーフパネル、１２，１
２′……フロントルーフインナパネル、２０，３
０……フロントロールーフパネル、Ａ，A′……
上部、Ｂ，B′……中部、Ｃ，C′……下部、C′……
共通部分。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両用フロントルーフを、直線状のハイルーフ
   パネルまたはロールーフパネルと略面一をなす上
   部と、フロントウインドガラスの斜面と略面一を
   なす下部と、前記上部と前記下部とをつなぐ中部
   とからなるフロントハイルーフパネルまたはフロ
   ントロールーフパネルと、下端が前記フロントハ
   イルーフパネルまたは前記フロントロールーフパ
   ネルの下端に固着し、上端が前記フロントハイル
   ーフパネルと前記フロントロールーフパネルとの
   共通部分の内面に沿うフロントルーフインナパネ
   ルとで構成したことを特徴とする車両用フロント
   ルーフ。