JPS61163948A - ハロブチルゴムまたはそれとブチルゴムとの混合物およびエピハロヒドリンゴムブレンドとの架橋用組成物 - Google Patents
ハロブチルゴムまたはそれとブチルゴムとの混合物およびエピハロヒドリンゴムブレンドとの架橋用組成物Info
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- JPS61163948A JPS61163948A JP61003711A JP371186A JPS61163948A JP S61163948 A JPS61163948 A JP S61163948A JP 61003711 A JP61003711 A JP 61003711A JP 371186 A JP371186 A JP 371186A JP S61163948 A JPS61163948 A JP S61163948A
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- C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
- C08L—COMPOSITIONS OF MACROMOLECULAR COMPOUNDS
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- C08L15/02—Rubber derivatives containing halogen
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- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
- C08L—COMPOSITIONS OF MACROMOLECULAR COMPOUNDS
- C08L23/00—Compositions of homopolymers or copolymers of unsaturated aliphatic hydrocarbons having only one carbon-to-carbon double bond; Compositions of derivatives of such polymers
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- C08L23/28—Compositions of homopolymers or copolymers of unsaturated aliphatic hydrocarbons having only one carbon-to-carbon double bond; Compositions of derivatives of such polymers modified by chemical after-treatment by reaction with halogens or compounds containing halogen
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- C—CHEMISTRY; METALLURGY
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- C08L—COMPOSITIONS OF MACROMOLECULAR COMPOUNDS
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- C08L71/02—Polyalkylene oxides
- C08L71/03—Polyepihalohydrins
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、エピハロヒドリンゴムおよび（ｉ）ハロブチ
ルゴムまたは（ｉｉ）ブチルゴムとハロブチルゴムとの
混合物（この場合ハロブチルゴムは混合物の少なくとも
５０重量％を占める）のブレンドを架橋するために使用
される架橋用組成物に関する。
ルゴムまたは（ｉｉ）ブチルゴムとハロブチルゴムとの
混合物（この場合ハロブチルゴムは混合物の少なくとも
５０重量％を占める）のブレンドを架橋するために使用
される架橋用組成物に関する。
従来の技術
ハロブチルゴムとブチルゴムとの架橋ブレンドを基材と
して作られたタイヤライナーは、気体（特に空気）の封
じ込めに対する感度ゆえの難点を有している。過去にお
いて、エピクロルヒドリンゴムと前記ブレンドとを架橋
させて気体の不透過性を改良したことがある（例えば米
国特許第３５８６０８７号を参照されたい）。しかしな
がら、これらの改良されたタイヤライナー組成物は良好
な空気不透過性を有するが、硬化速度、スコーチ安全性
および物理的諸性質の優れたバランスを有しておらず、
しかも主として天然ゴムから成るタイヤカーカスに良好
に付着しなかった。
して作られたタイヤライナーは、気体（特に空気）の封
じ込めに対する感度ゆえの難点を有している。過去にお
いて、エピクロルヒドリンゴムと前記ブレンドとを架橋
させて気体の不透過性を改良したことがある（例えば米
国特許第３５８６０８７号を参照されたい）。しかしな
がら、これらの改良されたタイヤライナー組成物は良好
な空気不透過性を有するが、硬化速度、スコーチ安全性
および物理的諸性質の優れたバランスを有しておらず、
しかも主として天然ゴムから成るタイヤカーカスに良好
に付着しなかった。
日が しようとする問題点
本発明によれば、（Ａ）ハロブチルゴムまたはブチルゴ
ムとハロブチルゴムとの混合物および（Ｂ）エピハロヒ
ドリンゴムのブレンドを架橋させるための架橋用組成物
が、ゴムブレンドの各々１００重量部に対して、（ａ）
（ｉ）硫黄約０．１部〜約５部、（ｉｉ）メルカプト
ベンゾチアゾール、メルカプトベンゾチアゾール誘導体
、スルフェンアミド、チウラムおよびジチオカルバメー
ト塩からなる群より選択される硫黄促進剛的０．１部〜
約５部、および（ｉｎ、）酸化亜鉛促進剛的０．５部〜
約１０部、からなる硫黄硬化剤系約１．０部〜約２０部
；ならびに（ｂ） （ｉ）二官能性および二官能性メル
カプト化合物およびそれらの誘導体からなる群より選択
される非硫黄硬化剤化合特約０．１部〜約５部、および
（ｉｉ）周期律表第■８族および第１Ｉａ族金属の酸化
物、水酸化物および炭酸塩からなる群より選択される金
属化合物促進剛的０．２部〜約１０部、からなる非硫黄
硬化剤系約０．３部〜約ＩＯ部；からなることを特徴と
している。
ムとハロブチルゴムとの混合物および（Ｂ）エピハロヒ
ドリンゴムのブレンドを架橋させるための架橋用組成物
が、ゴムブレンドの各々１００重量部に対して、（ａ）
（ｉ）硫黄約０．１部〜約５部、（ｉｉ）メルカプト
ベンゾチアゾール、メルカプトベンゾチアゾール誘導体
、スルフェンアミド、チウラムおよびジチオカルバメー
ト塩からなる群より選択される硫黄促進剛的０．１部〜
約５部、および（ｉｎ、）酸化亜鉛促進剛的０．５部〜
約１０部、からなる硫黄硬化剤系約１．０部〜約２０部
；ならびに（ｂ） （ｉ）二官能性および二官能性メル
カプト化合物およびそれらの誘導体からなる群より選択
される非硫黄硬化剤化合特約０．１部〜約５部、および
（ｉｉ）周期律表第■８族および第１Ｉａ族金属の酸化
物、水酸化物および炭酸塩からなる群より選択される金
属化合物促進剛的０．２部〜約１０部、からなる非硫黄
硬化剤系約０．３部〜約ＩＯ部；からなることを特徴と
している。
本発明の架橋用組成物により硬化されたゴムブレンドは
硬化速度、硬化状態、スコーチ安全性および物理的諸性
質の優れたバランスを有しており、且つ気体（特に空気
）に対する良好な不透過性を示しつつ改良されたタイヤ
カーカス付着性を有している。その硬化ブレンドは気体
の封じ込めに対する感度が重要である空気入りタイヤの
内側チューブおよび内側ライナーとして有用である。
硬化速度、硬化状態、スコーチ安全性および物理的諸性
質の優れたバランスを有しており、且つ気体（特に空気
）に対する良好な不透過性を示しつつ改良されたタイヤ
カーカス付着性を有している。その硬化ブレンドは気体
の封じ込めに対する感度が重要である空気入りタイヤの
内側チューブおよび内側ライナーとして有用である。
間 屯を 決するための手
硫黄硬化剤系はハロブチルゴムまたはそれとブチルゴム
との混合物に存在する不飽和結合を介して硬化させる６
非硫黄硬化剤系はブレンドのハロゲン含有ゴムに存在す
るハロゲン官能基を介して硬化させる。
との混合物に存在する不飽和結合を介して硬化させる６
非硫黄硬化剤系はブレンドのハロゲン含有ゴムに存在す
るハロゲン官能基を介して硬化させる。
好適な硫黄硬化剤はメルカプトベンゾチアゾールおよび
その誘導体〔例えばメルカプトベンゾチアゾールジスル
フィド、２，２′−ジチオビス（ベンゾチアゾール）お
よびその塩〕、テトラメチルチウラム、カドミウムジエ
チルジチオカルバメート、Ｎ−シクロへキシル−２−ベ
ンゾチアジル−スルフェンアミドおよびＮ、Ｎ−ジイソ
プロピル−２−ベンゾチアジルスルフェンアミドである
。
その誘導体〔例えばメルカプトベンゾチアゾールジスル
フィド、２，２′−ジチオビス（ベンゾチアゾール）お
よびその塩〕、テトラメチルチウラム、カドミウムジエ
チルジチオカルバメート、Ｎ−シクロへキシル−２−ベ
ンゾチアジル−スルフェンアミドおよびＮ、Ｎ−ジイソ
プロピル−２−ベンゾチアジルスルフェンアミドである
。
好適な非硫黄硬化剤は２，５−ジメルカプト−１，３，
４−チアジアゾール、２−メルカプト−１，３，４−チ
アジアゾール−５−ベンゾエート、トリチオシアヌル酸
、ジチオヒダントイン、ジメルカプトトリアゾール、お
よび同第４２８８５７６号に記載の適当な有機塩基活性
剤との組合せである。
４−チアジアゾール、２−メルカプト−１，３，４−チ
アジアゾール−５−ベンゾエート、トリチオシアヌル酸
、ジチオヒダントイン、ジメルカプトトリアゾール、お
よび同第４２８８５７６号に記載の適当な有機塩基活性
剤との組合せである。
元素の周期律表第Ｉａ族および第ＩＩａ族の金属の酸化
物、水酸化物および炭酸塩より選択される好適な金属化
合物促進剤は酸化マグネシウムおよび炭酸バリウムであ
る。
物、水酸化物および炭酸塩より選択される好適な金属化
合物促進剤は酸化マグネシウムおよび炭酸バリウムであ
る。
架橋用組成物の最適量は希望する架橋度、希望するスコ
ーチ安全度、および希望する硬化速度により影響を受け
るであろう。使用量の決定は当業者の技術の範囲内であ
る。 １硫黄硬化剤
系は好ましくは、ゴムブレンドの各々１００重量部に対
して約１．７部〜約９部、より好ましくは約３．０部〜
約７部の量で本発明の架橋用組成物中に存在する。非硫
黄硬化剤系は好ましくは約０．５部〜約７部、より好ま
しくは約０．７部〜約５部の量で本発明組成物中に存在
する。
ーチ安全度、および希望する硬化速度により影響を受け
るであろう。使用量の決定は当業者の技術の範囲内であ
る。 １硫黄硬化剤
系は好ましくは、ゴムブレンドの各々１００重量部に対
して約１．７部〜約９部、より好ましくは約３．０部〜
約７部の量で本発明の架橋用組成物中に存在する。非硫
黄硬化剤系は好ましくは約０．５部〜約７部、より好ま
しくは約０．７部〜約５部の量で本発明組成物中に存在
する。
硫黄硬化剤系は好ましくは、ゴムブレンドの各々１００
重量部に対して、硫黄的０．２部〜約１部；有用な促進
剛的０．５部〜約３部；および酸化亜鉛促進剤的１．０
部〜約５部（より好ましくは約１．５部〜約３．０部）
；から成る。
重量部に対して、硫黄的０．２部〜約１部；有用な促進
剛的０．５部〜約３部；および酸化亜鉛促進剤的１．０
部〜約５部（より好ましくは約１．５部〜約３．０部）
；から成る。
非硫黄硬化剤系は好ましくは、ゴムブレンドの各々１０
０重量部に対して、非硫黄硬化剤化合物約０．２〜約２
部；および第Ｉａ族または第Ｕ’ａ族金属化合物促進剛
的０．３部〜約５部（より好ましくは約０．５部〜約３
．０部）；から成る。第Ｉａ族または第１Ｉａ族金属化
合物促進剤は酸受容体としても機能する６本発明の架橋
用組成物は、重量基準で、（ａ）ハロブチルゴムまたは
ブチルゴムとの混合物（この場合ハロブチルゴムは混合
物の少なくとも５０重量％を占める）約３５％〜約８５
％；および（ｂ）エピハロヒドリンゴム約１５％〜約６
５％：のゴムブレンドを架橋または加硫するのに使用さ
れる。
０重量部に対して、非硫黄硬化剤化合物約０．２〜約２
部；および第Ｉａ族または第Ｕ’ａ族金属化合物促進剛
的０．３部〜約５部（より好ましくは約０．５部〜約３
．０部）；から成る。第Ｉａ族または第１Ｉａ族金属化
合物促進剤は酸受容体としても機能する６本発明の架橋
用組成物は、重量基準で、（ａ）ハロブチルゴムまたは
ブチルゴムとの混合物（この場合ハロブチルゴムは混合
物の少なくとも５０重量％を占める）約３５％〜約８５
％；および（ｂ）エピハロヒドリンゴム約１５％〜約６
５％：のゴムブレンドを架橋または加硫するのに使用さ
れる。
ゴムブレンドはゴムコンパウンドと、本発明の架橋用組
成物を除く全ての所望成分とを、均質混合を行ういずれ
かの所望方法で１例えばバンバリーミキサ−（Ｂａｎｂ
ｕｒｙ ＋ｍ１ｘｅｒ）または２本差速ロール機でブレ
ンドすることにより調製される。
成物を除く全ての所望成分とを、均質混合を行ういずれ
かの所望方法で１例えばバンバリーミキサ−（Ｂａｎｂ
ｕｒｙ ＋ｍ１ｘｅｒ）または２本差速ロール機でブレ
ンドすることにより調製される。
その後、例えばこのブレンド成分と本発明の架橋用組成
物とを慣用のゴムロール機で単に混練する方法で、本発
明の架橋用組成物をブレンド成分に配合または混合する
。混線は約り０℃〜約９０℃で行うのが好ましい。架橋
用組成物とポリマーとを混合する他の方法は、当業者に
よって明白であるだろう。
物とを慣用のゴムロール機で単に混練する方法で、本発
明の架橋用組成物をブレンド成分に配合または混合する
。混線は約り０℃〜約９０℃で行うのが好ましい。架橋
用組成物とポリマーとを混合する他の方法は、当業者に
よって明白であるだろう。
架橋は昇温下に行われる。一般に架橋温度は約り４０℃
〜約２６０℃、好ましくは約り５０℃〜約２２５℃、最
も好まくは約り５０℃〜約２０５℃であるだろう。架橋
時間は温度と反対に変化し、約５秒〜約ｌＯ時間の範囲
であるだろう。架橋温度および時間は当業者の技術の範
囲内である。
〜約２６０℃、好ましくは約り５０℃〜約２２５℃、最
も好まくは約り５０℃〜約２０５℃であるだろう。架橋
時間は温度と反対に変化し、約５秒〜約ｌＯ時間の範囲
であるだろう。架橋温度および時間は当業者の技術の範
囲内である。
当分野でよく知られるように、ブチルゴムはイソブチレ
ン約９５．５〜約９９．５モル％とイソプレン約０．５
〜約４．５モル％とのコポリマーである。
ン約９５．５〜約９９．５モル％とイソプレン約０．５
〜約４．５モル％とのコポリマーである。
ハロブチルゴムはハロゲン化されたブチルゴムである。
ハロゲンは塩素または臭素とブチルゴムとを当分野で知
られた方法を使って反応させることによりブチルゴムの
後処理の結果として存在する。ハロブチルゴムにはクロ
ルブチルゴム、ブロムブチルゴム、またはクロルブチル
ゴムとブロムブチルゴムとの混合物が含まれる。
られた方法を使って反応させることによりブチルゴムの
後処理の結果として存在する。ハロブチルゴムにはクロ
ルブチルゴム、ブロムブチルゴム、またはクロルブチル
ゴムとブロムブチルゴムとの混合物が含まれる。
この種の材料には塩素または臭素とブチルゴムとを反応
させることにより製造されるクロルブチルゴムおよびブ
ロムブチルゴムとが含まれ、この場合もとの不飽和結合
（通常的０．５〜３．０モル％のイソプレン残基）がか
なり保留される。商業的に入手しうる適当なりロルブチ
ルゴムは約１．１％〜約１．３５％の塩素および約０．
５〜２モル％の不飽和を有し、そして大型（４インチ）
ローターを使用した１００℃（２１２下）、８分後のム
ーニー粘度（Ｍｏｏｎｅｙｖｉｓｃｏｓｉｔｙ）が４０
〜８９ＭＬである。高不飽和ブチルゴムから製造される
満足のゆくブロムブチルゴムは２．１〜３．０重量％の
臭素および約０．９６度（２５℃）を有し、４０〜７０
肚のムーニー粘度（１００℃）を示す。
させることにより製造されるクロルブチルゴムおよびブ
ロムブチルゴムとが含まれ、この場合もとの不飽和結合
（通常的０．５〜３．０モル％のイソプレン残基）がか
なり保留される。商業的に入手しうる適当なりロルブチ
ルゴムは約１．１％〜約１．３５％の塩素および約０．
５〜２モル％の不飽和を有し、そして大型（４インチ）
ローターを使用した１００℃（２１２下）、８分後のム
ーニー粘度（Ｍｏｏｎｅｙｖｉｓｃｏｓｉｔｙ）が４０
〜８９ＭＬである。高不飽和ブチルゴムから製造される
満足のゆくブロムブチルゴムは２．１〜３．０重量％の
臭素および約０．９６度（２５℃）を有し、４０〜７０
肚のムーニー粘度（１００℃）を示す。
一般に、ハロブチルゴムまたはブチルゴムとハロブチル
ゴムとの混合物はゴム含有量の約３５〜約８５重量％、
好ましくは約４０〜約７５重量％の量で存在する６ハロ
ブチルゴムが好適である。
ゴムとの混合物はゴム含有量の約３５〜約８５重量％、
好ましくは約４０〜約７５重量％の量で存在する６ハロ
ブチルゴムが好適である。
エピハロヒドリンゴムには（１）エピクロルヒドリン、
エピブロムヒドリンのようなエピハロヒドリンのホモポ
リマー；（２）エピハロヒドリンと３０％以下の飽和エ
ポキシモノマーまたは不飽和エポキシモノマーとのコポ
リマー；および（３）エピハロヒドリンと（ａ）３０％
以下の飽和エポキシモノマーまたはその混合物、（ｂ）
不飽和エポキシモノマーまたはその混合物、もしくは（
ｃ） （ａ）および（ｂ）の混合物とのターポリマー；
が含まれる。エピハロヒドリンポリマーはエピハロヒド
リンモノマー単独または１種以上の上記エポキシモノマ
ーとの組合せを適当な触媒（例えば有機金属触媒）を用
いて １重合させることにより製造される。
エピブロムヒドリンのようなエピハロヒドリンのホモポ
リマー；（２）エピハロヒドリンと３０％以下の飽和エ
ポキシモノマーまたは不飽和エポキシモノマーとのコポ
リマー；および（３）エピハロヒドリンと（ａ）３０％
以下の飽和エポキシモノマーまたはその混合物、（ｂ）
不飽和エポキシモノマーまたはその混合物、もしくは（
ｃ） （ａ）および（ｂ）の混合物とのターポリマー；
が含まれる。エピハロヒドリンポリマーはエピハロヒド
リンモノマー単独または１種以上の上記エポキシモノマ
ーとの組合せを適当な触媒（例えば有機金属触媒）を用
いて １重合させることにより製造される。
例えば水とアルキルアルミニウム化合物との反応生成物
が適当な有機金属触媒である。この種のホモポリマーは
エポキシド結合を含む重合反応によって誘導される反復
構造： （式中又はハロゲンである）を有すると考えられる。
が適当な有機金属触媒である。この種のホモポリマーは
エポキシド結合を含む重合反応によって誘導される反復
構造： （式中又はハロゲンである）を有すると考えられる。
適当なハロゲンは塩素および臭素である６代表的な飽和
エポキシモノマーにはエチレンオキシドのようなアルキ
レンオキシドが含まれ、そして代表的な不飽和エポキシ
モノマーにはアリルグリシジルエーテルが含まれる。
エポキシモノマーにはエチレンオキシドのようなアルキ
レンオキシドが含まれ、そして代表的な不飽和エポキシ
モノマーにはアリルグリシジルエーテルが含まれる。
エピハロヒドリンポリマーは多少の結晶化度を示す強い
ゴム様材料であり、高分子量、約１．３５〜約１．３８
の密度、および約４０〜約８０ＭＬのムーニー粘度（１
００℃、４分後）を有する。本発明の実施に際して使用
するのに適するエピハロヒドリンポリマーの性状および
製造は米国特許第３１５８５００号に詳しく開示されて
おり、この特許の記載内容は参照によりここに引用され
る。
ゴム様材料であり、高分子量、約１．３５〜約１．３８
の密度、および約４０〜約８０ＭＬのムーニー粘度（１
００℃、４分後）を有する。本発明の実施に際して使用
するのに適するエピハロヒドリンポリマーの性状および
製造は米国特許第３１５８５００号に詳しく開示されて
おり、この特許の記載内容は参照によりここに引用され
る。
エピハロヒドリンと３０％以上の飽和エポキシモノマー
（特にエチレンオキシドのようなアルキレンオキシドモ
ノマー）とのコポリマーおよびターポリマーは必要とさ
れる空気不透過性を有しておらず、タイヤの内側ライナ
ーおよび内側チューブとして役に立たない。
（特にエチレンオキシドのようなアルキレンオキシドモ
ノマー）とのコポリマーおよびターポリマーは必要とさ
れる空気不透過性を有しておらず、タイヤの内側ライナ
ーおよび内側チューブとして役に立たない。
エピハロヒドロリンと不飽和エポキシモノマー（例えば
アリルグリシジルエーテル）とのコポリマーまたはター
ポリマーは、ゴムブレンド中のハロブチルゴムまたはそ
の混合物およびカーカス中の天然ゴムの不飽和結合と共
に同時加硫される傾向がある。好ましくは、約１〜約３
０％の不飽和エポキシモノマーが使用される。エピハロ
ヒドリンと飽和エポキシモノマーとのコポリマーおよび
ターポリマーは好適には約１０％以下、最適には約５％
以下の飽和エポキシモノマーを含有する。
アリルグリシジルエーテル）とのコポリマーまたはター
ポリマーは、ゴムブレンド中のハロブチルゴムまたはそ
の混合物およびカーカス中の天然ゴムの不飽和結合と共
に同時加硫される傾向がある。好ましくは、約１〜約３
０％の不飽和エポキシモノマーが使用される。エピハロ
ヒドリンと飽和エポキシモノマーとのコポリマーおよび
ターポリマーは好適には約１０％以下、最適には約５％
以下の飽和エポキシモノマーを含有する。
エピハロヒドリンゴムは好ましくは全ゴムブレンドの約
１５〜約６５重量％、より好ましくは約２５〜約５５重
量％の量で存在する。
１５〜約６５重量％、より好ましくは約２５〜約５５重
量％の量で存在する。
ゴムブレンド中に存在する（ａ）ハロブチルゴムまたは
それとブチルゴムとの混合物および（ｂ）エピクロルヒ
ドリンゴムの量は合計で１００％である。
それとブチルゴムとの混合物および（ｂ）エピクロルヒ
ドリンゴムの量は合計で１００％である。
本発明の架橋用組成物のほかに、ゴムブレンドはゴムの
加硫の際に通常使用される他の成分を含有することがで
きる。例えば、増量剤、充填剤、顔料、安定化剤、抗酸
化剤、粘着付与剤、可塑剤、および軟化剤を添加しうる
。充填剤、特にカーボンブラックの存在は、必ずしも必
要ではないが有益である。充填剤の粒径は限定的でない
。
加硫の際に通常使用される他の成分を含有することがで
きる。例えば、増量剤、充填剤、顔料、安定化剤、抗酸
化剤、粘着付与剤、可塑剤、および軟化剤を添加しうる
。充填剤、特にカーボンブラックの存在は、必ずしも必
要ではないが有益である。充填剤の粒径は限定的でない
。
ポリクロロプレンゴム、ミネラルラバー（ブローンアス
ファルト）、および塩素化炭化水素ポリマー（例えば塩
素化ポリインプレンゴムおよび塩素化ポリオレフィン）
のような他の添加剤もゴムブレンドの約１〜約１０重量
％の量で存在しうる。
ファルト）、および塩素化炭化水素ポリマー（例えば塩
素化ポリインプレンゴムおよび塩素化ポリオレフィン）
のような他の添加剤もゴムブレンドの約１〜約１０重量
％の量で存在しうる。
一般に、塩素化炭化水素ポリマーは重量基準で約３０〜
７ｏｚ、好ましくは約４０〜約６６％の塩素含有量、お
よびサイズ排除クロマトグラフィーで測定して約ｓｏ
、 ｏｏｏ〜約１，０００，０００の分子量を有する。
７ｏｚ、好ましくは約４０〜約６６％の塩素含有量、お
よびサイズ排除クロマトグラフィーで測定して約ｓｏ
、 ｏｏｏ〜約１，０００，０００の分子量を有する。
塩素含有量が約６３〜約６６重量％の塩素化ポリイソプ
レンが好適な塩素化炭化水素ポリマーである。
レンが好適な塩素化炭化水素ポリマーである。
ポリクロロプレンは生強度を改善し、ミネラルラバーは
熟成付着性を改善し、そして塩素化炭化水素ポリマーは
一般に空気および他の気体の不透過性の改善する傾向が
ある。
熟成付着性を改善し、そして塩素化炭化水素ポリマーは
一般に空気および他の気体の不透過性の改善する傾向が
ある。
叉遡■
表１に記載の下記実施例は本発明を例示するものである
。対照または比較例を表２に示す。実施例および対照は
先に説明した方法と同じ方法で製造される。実施例およ
び対照の性状をそれぞれ表３と表４に示す。
。対照または比較例を表２に示す。実施例および対照は
先に説明した方法と同じ方法で製造される。実施例およ
び対照の性状をそれぞれ表３と表４に示す。
本明細書において全て部およびパーセントは、他に指示
がない限り重量基準によるものである。
がない限り重量基準によるものである。
乍
タイヤカーカスへの付着性は少なくとも２５丁−剥離ｎ
ｂｓ／１ｎ−ｐＱｉであるものが許容されるが、好まし
くは３０ Ｔ−剥離Ｑｂｓ／１ｎ−ｐＱｉ以上である。
ｂｓ／１ｎ−ｐＱｉであるものが許容されるが、好まし
くは３０ Ｔ−剥離Ｑｂｓ／１ｎ−ｐＱｉ以上である。
ムーニースコーチ時間は３単位上昇に対して１６分また
はそれ以上が良好であり、５単位上昇に対しては２０分
またはそれ以上が良好である。
はそれ以上が良好であり、５単位上昇に対しては２０分
またはそれ以上が良好である。
引張強さは少なくとも９００ ｐｓｉのものが許容され
るが、好ましくは９００ρｓｉ以上である。
るが、好ましくは９００ρｓｉ以上である。
対照１は、大きな粒径のカーボンブラックと油とを含有
するゴムブレンドを酸化マグネシウム／エチレンチオ尿
素の慣用架橋剤系で架橋したとき許容しうる引張強さを
与えないが、同じゴムを基材とする組成物（実施例１）
を本発明の架橋用組成物により架橋すると許容しうる引
張強さを与えることを示している。
するゴムブレンドを酸化マグネシウム／エチレンチオ尿
素の慣用架橋剤系で架橋したとき許容しうる引張強さを
与えないが、同じゴムを基材とする組成物（実施例１）
を本発明の架橋用組成物により架橋すると許容しうる引
張強さを与えることを示している。
対照２は、小さな粒径のカーボンブラックを含むが油を
含まない同一のゴムブレンドを慣用架橋剤系で同様に架
橋するとき許容しうる引張強さまたはスコーチ安全性を
与えないが、同一組成物（実施例２）を本発明の架橋用
組成物で架橋すると許容しうる引張強さおよびスコーチ
安全性を与えることを示している。
含まない同一のゴムブレンドを慣用架橋剤系で同様に架
橋するとき許容しうる引張強さまたはスコーチ安全性を
与えないが、同一組成物（実施例２）を本発明の架橋用
組成物で架橋すると許容しうる引張強さおよびスコーチ
安全性を与えることを示している。
対照３は、比較的少量のクロルブチルゴム（２５％）を
含むゴムブレンドを本発明の架橋用組成物で架橋すると
き、許容しうるスコーチ性状または付着性を有する材料
が得られないことを示している。
含むゴムブレンドを本発明の架橋用組成物で架橋すると
き、許容しうるスコーチ性状または付着性を有する材料
が得られないことを示している。
対照４は硫黄硬化剤系のみを、そして対照５は非硫黄硬
化剤系のみを１表示のゴムブレンドを架橋する際に使用
するとき、許容しつるスコーチ性状を有する材料が得ら
れないことを示している。
化剤系のみを１表示のゴムブレンドを架橋する際に使用
するとき、許容しつるスコーチ性状を有する材料が得ら
れないことを示している。
さらに非硫黄硬化剤系のみの使用（対照５）は許容しう
る引張強さを有する材料も与えない。
る引張強さを有する材料も与えない。
通常、油はゴム組成物を一層気体透過性にする。
実施例１の組成物は実施例２の組成物よりも気体透過性
であるが、改良されたスコーチ安全性、硬化速度および
物理的性質を有している。
であるが、改良されたスコーチ安全性、硬化速度および
物理的性質を有している。
タイヤカーカスは一般に天然ゴムと少量の他のゴム（例
えばスチレン−ブタジェン）とから成り、そして慣用の
硫黄硬化剤系を用いて加硫される。
えばスチレン−ブタジェン）とから成り、そして慣用の
硫黄硬化剤系を用いて加硫される。
見豆立塾員
従って１本発明は（ａ）ハロブチルゴムまたはブチルゴ
ムとハロブチルゴムとの混合物（この場合ハロブチルゴ
ムは混合物の少なくとも５０重量％を占める）；および
（ｂ）エピハロヒドリンゴム；のブレンドを架橋するの
に特に適した硫黄／非硫黄架橋用組成物を提供する。本
発明組成物により硬化されたゴムブレンドは硬化速度、
硬化状態、スコーチ安全性および物理的諸性質の一層優
れたバランスを有しており、そしてタイヤカーカスへの
改良された付着性ならびに良好な気体不透過性を有して
いる。この加硫ゴム材料は、使用中加圧空気にさらされ
る全ての内部タイヤ面上に加硫ゴムライナー層を有する
空気入りタイヤの内側ライナーおよび内側チューブとし
て特に有用である。
ムとハロブチルゴムとの混合物（この場合ハロブチルゴ
ムは混合物の少なくとも５０重量％を占める）；および
（ｂ）エピハロヒドリンゴム；のブレンドを架橋するの
に特に適した硫黄／非硫黄架橋用組成物を提供する。本
発明組成物により硬化されたゴムブレンドは硬化速度、
硬化状態、スコーチ安全性および物理的諸性質の一層優
れたバランスを有しており、そしてタイヤカーカスへの
改良された付着性ならびに良好な気体不透過性を有して
いる。この加硫ゴム材料は、使用中加圧空気にさらされ
る全ての内部タイヤ面上に加硫ゴムライナー層を有する
空気入りタイヤの内側ライナーおよび内側チューブとし
て特に有用である。
本明細書において用いる゛本質的に成る″という表現は
、規定しようとする組成物の本質的な性状および特徴に
実施的に悪影響を及ぼす十分な濃度の列挙されていない
物質を全て排除するものであるが、前記性状および特徴
に悪影響を及ぼさない濃度の列挙されていない物質１種
またはそれ以上の存在を許容するものである。
、規定しようとする組成物の本質的な性状および特徴に
実施的に悪影響を及ぼす十分な濃度の列挙されていない
物質を全て排除するものであるが、前記性状および特徴
に悪影響を及ぼさない濃度の列挙されていない物質１種
またはそれ以上の存在を許容するものである。
本発明の特徴、利点およびその他の特定の実施態様は、
前述の技術内容を読んだ後に当分野で通常の知識を有す
る者には容易に明らかとなるであろう。この点に関して
１本発明の特定の実施態様がかなり詳細に開示されたが
、本発明の精神および範囲を逸脱することなくこれらの
実施態様の変更ならびに修飾が可能である。
前述の技術内容を読んだ後に当分野で通常の知識を有す
る者には容易に明らかとなるであろう。この点に関して
１本発明の特定の実施態様がかなり詳細に開示されたが
、本発明の精神および範囲を逸脱することなくこれらの
実施態様の変更ならびに修飾が可能である。
Claims (10)
- （１）（Ａ）ハロブチルゴムまたはブチルゴムとハロブ
チルゴムとの混合物および（Ｂ）エピハロヒドリンゴム
のブレンドを架橋するための架橋用組成物であって、ゴ
ムブレンドの各々１００重量部に対して、（ａ）（ｉ）
硫黄約０．１部〜約５部、（ｉｉ）メルカプトベンゾチ
アゾール、メルカプトベンゾチアゾール誘導体、スルフ
ェンアミド、チウラム、およびジチオカルバメート塩か
らなる群より選択される硫黄促進剤約０．１部〜約５部
、および（ｉｉｉ）酸化亜鉛促進剤約０．５部〜約１０
部、から成る硫黄硬化剤系約１．０〜約２０部；ならび
に（ｂ）（ｉ）二官能性および三官能性メルカプト化合
物およびそれらの誘導体からなる群より選択される非硫
黄硬化剤化合物約０．１部〜約５部、および（ｉｉ）周
期律表第 I ａ族および第IIａ族金属の酸化物、水酸化
物および炭酸塩からなる群より選択される金属化合物促
進剤約０．２部〜約１０部、から成る非硫黄硬化剤系約
０．３部〜約１０部；から成ることを特徴とする上記架
橋用組成物。 - （２）硫酸促進剤がメルカプトベンゾチアゾールジスル
フィドである、特許請求の範囲第１項記載の組成物。 - （３）非硫黄硬化剤化合物が２−メルカプト−１，３，
４−チアジアゾール−５−ベンゾエートである、特許請
求の範囲第１項記載の組成物。 - （４）金属化合物促進剤が炭酸バリウムである、特許請
求の範囲第１項記載の組成物。 - （５）金属化合物促進剤が酸化マグネシウムである、特
許請求の範囲第１項記載の組成物。 - （６）（ａ）（ｉ）が約０．２部〜約１部の量で存在し
；（ａ）（ｉｉ）が約０．５部〜約３部の量で存在し；
（ａ）（ｉｉｉ）が約１．０部〜約５部の量で存在し；
（ｂ）（ｉ）が約０．２部〜約２部の量で存在し；そし
て（ｂ）（ｉｉ）が約０．３部〜約５部の量で存在する
、特許請求の範囲第１項記載の組成物。 - （７）（ I ）（ａ）ハロブチルゴムまたはブチルゴム
とハロブチルゴムとの混合物および（ｂ）エピハロヒド
リンゴムのゴムブレンド；および（II）架橋用組成物；
を含有する架橋可能なゴム組合物であって、該ゴムブレ
ンドが、ゴムブレンドの重量基準で、（ａ）（ｉ）ハロ
ブチルゴムまたは（ｉｉ）ブチルゴムとハロブチルゴム
との混合物（この場合ハロブチルゴムは混合物の少なく
とも５０重量％の量で存在する）約３５％〜約８５％、
および（ｂ）エピハロヒドリンゴム約１５％〜約６５％
を含有し、そして該架橋用組成物が特許請求の範囲第１
項記載の架橋用組成物から成ることを特徴とする上記ゴ
ム組成物。 - （８）（Ａ）ハロブチルゴムまたはブチルゴムとハロブ
チルゴムとの混合物および（Ｂ）エピハロヒドリンゴム
のゴムブレンドを、架橋用組成物の存在下で、架橋を行
うのに十分な温度に加熱することからなる架橋方法であ
って、該ゴムブレンドが、ゴムブレンドの重量基準で、
（ｉ）ハロブチルゴムまたは（ｉｉ）ハロブチルゴムと
ブチルゴムとの混合物（この場合混合物の少なくとも５
０重量％はハロブチルゴムである）約３５％〜約８５％
、およびエピハロヒドリンゴム約１５％〜約６５％を含
有し、その該架橋用組成物が特許請求の範囲第１項記載
の架橋用組成物から成ることを特徴とする上記架橋方法
。 - （９）使用中加圧空気にさらされる全ての内部タイヤ面
上にライナー層を有する空気入りタイヤであって、該ラ
イナー層が（Ａ）ハロブチルゴムまたはブチルゴムとハ
ロブチルゴムとの混合物および（Ｂ）エピハロヒドリン
ゴムの架橋ブレンドを含み、該ブレンドが特許請求の範
囲第８項記載の方法に従って架橋されることを特徴とす
る上記空気入りタイヤ。 - （１０）加圧空気にさらされる全ての内部タイヤ面上に
ある空気入りタイヤのライナー層において使用される（
Ａ）ハロブチルゴムまたはブチルゴムとハロブチルゴム
との混合物および（Ｂ）エピハロヒドリンゴムの架橋ブ
レンドであって、該ブレンドが特許請求の範囲第８項記
載の方法に従って架橋されることを特徴とする上記架橋
ブレンド。
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|---|---|---|---|
| US06/691,334 US4591617A (en) | 1985-01-14 | 1985-01-14 | Crosslinking composition for butyl rubber or halobutyl rubber and epihalohydrin rubber blends |
| US691334 | 1985-01-14 |
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| JP8218740A Division JP2714372B2 (ja) | 1985-01-14 | 1996-08-20 | ライナー層を有する空気入りタイヤ |
| JP8218737A Division JP2793572B2 (ja) | 1985-01-14 | 1996-08-20 | ゴムブレンドの架橋方法及び該方法により製造される架橋ブレンド |
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|---|---|
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| JP2608545B2 JP2608545B2 (ja) | 1997-05-07 |
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ID=24776119
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|---|---|---|---|
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| EP (1) | EP0191299B1 (ja) |
| JP (3) | JP2608545B2 (ja) |
| KR (1) | KR940006462B1 (ja) |
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| CA (1) | CA1246770A (ja) |
| DE (1) | DE3686491T2 (ja) |
| ES (1) | ES8707561A1 (ja) |
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| JP2010514624A (ja) * | 2006-12-29 | 2010-05-06 | ブリヂストン・フアイヤーストーン・ノース・アメリカン・タイヤ・エルエルシー | タイヤインナーライナ |
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