JP2002088209A - インナーライナー用ゴム組成物及びそれを用いた空気入りタイヤ - Google Patents
インナーライナー用ゴム組成物及びそれを用いた空気入りタイヤInfo
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 耐空気透過性、耐屈曲疲労性及び加工性が良
好で、かつ低温時の耐久性が改良された空気入りタイヤ
を与えると共に、タイヤの軽量化を可能とするインナー
ライナー用ゴム組成物及びそれを用いた空気入りタイヤ
を提供すること。 【解決手段】 （Ａ）ハロゲン化ブチルゴム４０重量％
以上を含むブチルゴム６５〜９５重量％と、エピクロロ
ヒドリンゴム５〜２５重量％と、共役ジエン系ゴム０〜
３０重量％とからなるゴム成分、及び（Ｂ）層状又は板
状無機充填剤を含むインナーライナー用ゴム組成物、並
びにこのゴム組成物をインナーライナーに用いてなる空
気入りタイヤである。
好で、かつ低温時の耐久性が改良された空気入りタイヤ
を与えると共に、タイヤの軽量化を可能とするインナー
ライナー用ゴム組成物及びそれを用いた空気入りタイヤ
を提供すること。 【解決手段】 （Ａ）ハロゲン化ブチルゴム４０重量％
以上を含むブチルゴム６５〜９５重量％と、エピクロロ
ヒドリンゴム５〜２５重量％と、共役ジエン系ゴム０〜
３０重量％とからなるゴム成分、及び（Ｂ）層状又は板
状無機充填剤を含むインナーライナー用ゴム組成物、並
びにこのゴム組成物をインナーライナーに用いてなる空
気入りタイヤである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、インナーライナー
用ゴム組成物及びそれを用いた空気入りタイヤに関す
る。さらに詳しくは、本発明は、空気入りタイヤのイン
ナーライナー用に用いられ、耐空気透過性、耐屈曲疲労
性及び加工性が良好で、かつ低温時の耐久性が改良され
た空気入りタイヤを与えると共に、インナーライナーの
薄ゲージ化によるタイヤの軽量化を可能とするインナー
ライナー用ゴム組成物、及びこのゴム組成物をインナー
ライナーに用いた空気入りタイヤに関するものである。
用ゴム組成物及びそれを用いた空気入りタイヤに関す
る。さらに詳しくは、本発明は、空気入りタイヤのイン
ナーライナー用に用いられ、耐空気透過性、耐屈曲疲労
性及び加工性が良好で、かつ低温時の耐久性が改良され
た空気入りタイヤを与えると共に、インナーライナーの
薄ゲージ化によるタイヤの軽量化を可能とするインナー
ライナー用ゴム組成物、及びこのゴム組成物をインナー
ライナーに用いた空気入りタイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、空気入りタイヤの内面には、空気
漏れを防止しタイヤ空気圧を一定に保つために、ハロゲ
ン化ブチルゴムなどの低気体透過性ゴムからなるインナ
ーライナー層が設けられている。しかし、ブチルゴムの
含有量を多くすれば、未加硫ゴムの強度は低下し、ゴム
切れやシート穴空きなどを生じ易く、特にインナーライ
ナーを薄ゲージ化する場合には、タイヤ製造時に内面の
コードが露出し易いという問題を生じる。一方、近年の
省エネルギーの社会的な要請に伴い、自動車タイヤの軽
量化を目的として、インナーライナー層を薄ゲージ化す
るための手法が提案されている。例えば、特開平７−４
０７０２号公報や特開平７−８１３０６号公報には、ナ
イロンフィルム層や塩化ビニリデン層をインナーライナ
ー層を従来のブチルゴムの代わりに用いる手法が開示さ
れている。また、特開平１０−２６４０７号公報には、
ポリアミド系樹脂、ポリエステル系樹脂などの熱可塑性
樹脂とエラストマーとのブレンドからなる組成物のフィ
ルムを用いることが開示されている。
漏れを防止しタイヤ空気圧を一定に保つために、ハロゲ
ン化ブチルゴムなどの低気体透過性ゴムからなるインナ
ーライナー層が設けられている。しかし、ブチルゴムの
含有量を多くすれば、未加硫ゴムの強度は低下し、ゴム
切れやシート穴空きなどを生じ易く、特にインナーライ
ナーを薄ゲージ化する場合には、タイヤ製造時に内面の
コードが露出し易いという問題を生じる。一方、近年の
省エネルギーの社会的な要請に伴い、自動車タイヤの軽
量化を目的として、インナーライナー層を薄ゲージ化す
るための手法が提案されている。例えば、特開平７−４
０７０２号公報や特開平７−８１３０６号公報には、ナ
イロンフィルム層や塩化ビニリデン層をインナーライナ
ー層を従来のブチルゴムの代わりに用いる手法が開示さ
れている。また、特開平１０−２６４０７号公報には、
ポリアミド系樹脂、ポリエステル系樹脂などの熱可塑性
樹脂とエラストマーとのブレンドからなる組成物のフィ
ルムを用いることが開示されている。
【０００３】しかし、これらのフィルムを用いる方法
は、タイヤ軽量化はある程度可能であるとしても、マト
リックス剤が結晶性の樹脂材料であるために、特に５℃
以下の低温での使用時における耐クラック性や耐屈曲疲
労性が通常用いられるブチルゴム配合組成物層の場合よ
り劣るという欠点があり、また、タイヤ製造も複雑とな
る。一方、従来ハロゲン化ブチルゴムなどのブチルゴム
を含有するゴム組成物に、カーボンブラックやアスペク
ト比の小さい（例えば、アスペクト比が５未満）無機充
填剤を多量配合すると、低温における硬さが増大するた
め、低温時の耐久性が悪化すると共に、精練及び圧延工
程での作業性を著しく悪化させることが知られている。
は、タイヤ軽量化はある程度可能であるとしても、マト
リックス剤が結晶性の樹脂材料であるために、特に５℃
以下の低温での使用時における耐クラック性や耐屈曲疲
労性が通常用いられるブチルゴム配合組成物層の場合よ
り劣るという欠点があり、また、タイヤ製造も複雑とな
る。一方、従来ハロゲン化ブチルゴムなどのブチルゴム
を含有するゴム組成物に、カーボンブラックやアスペク
ト比の小さい（例えば、アスペクト比が５未満）無機充
填剤を多量配合すると、低温における硬さが増大するた
め、低温時の耐久性が悪化すると共に、精練及び圧延工
程での作業性を著しく悪化させることが知られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、このような
状況下で、空気入りタイヤのインナーライナー用に用い
られ、耐空気透過性、耐屈曲疲労性及び加工性が良好
で、かつ低温時の耐久性が改良された空気入りタイヤを
与えると共に、インナーライナーの薄ゲージ化によるタ
イヤの軽量化を可能とするインナーライナー用ゴム組成
物、及びこのゴム組成物をインナーライナーに用いた上
記特性を有する空気入りタイヤを提供することを目的と
するものである。
状況下で、空気入りタイヤのインナーライナー用に用い
られ、耐空気透過性、耐屈曲疲労性及び加工性が良好
で、かつ低温時の耐久性が改良された空気入りタイヤを
与えると共に、インナーライナーの薄ゲージ化によるタ
イヤの軽量化を可能とするインナーライナー用ゴム組成
物、及びこのゴム組成物をインナーライナーに用いた上
記特性を有する空気入りタイヤを提供することを目的と
するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明者らは、前記目的
を達成するために鋭意研究を重ねた結果、ハロゲン化ブ
チルゴムをある値以上に含むブチルゴムとエピクロロヒ
ドリンゴムを特定の割合で含有するゴム成分に、層状又
は板状無機充填剤、特に所定の範囲の大きなアスペクト
比を有する層状又は板状無機充填剤を配合してなるゴム
組成物により、その目的を達成し得ることを見出した。
本発明は、かかる知見に基づいて完成したものである。
すなわち、本発明は、（Ａ）ハロゲン化ブチルゴム４０
重量％以上を含むブチルゴム６５〜９５重量％と、エピ
クロロヒドリンゴム５〜２５重量％と、共役ジエン系ゴ
ム０〜３０重量％とからなるゴム成分、及び（Ｂ）層状
又は板状無機充填剤を含むことを特徴とする空気入りタ
イヤのインナーライナー用ゴム組成物を提供するもので
ある。また、本発明は、前記ゴム組成物をインナーライ
ナーに用いたことを特徴する空気入りタイヤをも提供す
るものである。
を達成するために鋭意研究を重ねた結果、ハロゲン化ブ
チルゴムをある値以上に含むブチルゴムとエピクロロヒ
ドリンゴムを特定の割合で含有するゴム成分に、層状又
は板状無機充填剤、特に所定の範囲の大きなアスペクト
比を有する層状又は板状無機充填剤を配合してなるゴム
組成物により、その目的を達成し得ることを見出した。
本発明は、かかる知見に基づいて完成したものである。
すなわち、本発明は、（Ａ）ハロゲン化ブチルゴム４０
重量％以上を含むブチルゴム６５〜９５重量％と、エピ
クロロヒドリンゴム５〜２５重量％と、共役ジエン系ゴ
ム０〜３０重量％とからなるゴム成分、及び（Ｂ）層状
又は板状無機充填剤を含むことを特徴とする空気入りタ
イヤのインナーライナー用ゴム組成物を提供するもので
ある。また、本発明は、前記ゴム組成物をインナーライ
ナーに用いたことを特徴する空気入りタイヤをも提供す
るものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】本発明のゴム組成物においては、
（Ａ）成分のゴム成分として、ハロゲン化ブチルゴム４
０重量％以上を含むブチルゴムと、エピクロロヒドリン
ゴムを必須成分として含有するものが用いられる。前記
ハロゲン化ブチルゴムとしては、塩素化ブチルゴム、臭
素化ブチルゴム、その変性ゴムなどが含まれる。例えば
塩素化ブチルゴムとしては「ＥｎｊａｙＢｕｔｙｌ Ｈ
Ｔ１０−６６」（エンジェイケミカル社製、商標）があ
り、臭素化ブチルゴムとしては「ブロモブチル２２５
５」（エクソン社製、商標）がある。また、変性ゴムと
してイソモノオレフィンとパラメチルスチレンとの共重
合体の塩素化又は臭素化変性共重合体を用いることがで
き、例えば「Ｅｘｐｒｏ５０」（エクソン社製、商標）
などとして入手可能である。このようなハロゲン化ブチ
ルゴムは耐空気透過性に優れており、本発明において
は、このハロゲン化ブチルゴムを４０重量％以上、好ま
しくは５０重量％以上、より好ましくは７０重量％以上
を含むブチルゴムが用いられる。
（Ａ）成分のゴム成分として、ハロゲン化ブチルゴム４
０重量％以上を含むブチルゴムと、エピクロロヒドリン
ゴムを必須成分として含有するものが用いられる。前記
ハロゲン化ブチルゴムとしては、塩素化ブチルゴム、臭
素化ブチルゴム、その変性ゴムなどが含まれる。例えば
塩素化ブチルゴムとしては「ＥｎｊａｙＢｕｔｙｌ Ｈ
Ｔ１０−６６」（エンジェイケミカル社製、商標）があ
り、臭素化ブチルゴムとしては「ブロモブチル２２５
５」（エクソン社製、商標）がある。また、変性ゴムと
してイソモノオレフィンとパラメチルスチレンとの共重
合体の塩素化又は臭素化変性共重合体を用いることがで
き、例えば「Ｅｘｐｒｏ５０」（エクソン社製、商標）
などとして入手可能である。このようなハロゲン化ブチ
ルゴムは耐空気透過性に優れており、本発明において
は、このハロゲン化ブチルゴムを４０重量％以上、好ま
しくは５０重量％以上、より好ましくは７０重量％以上
を含むブチルゴムが用いられる。
【０００７】一方、エピクロロヒドリンゴムとしては、
エピクロロヒドリン単独重合ゴム、エピクロロヒドリン
とエチレンオキシドとの共重合ゴム、エピクロロヒドリ
ンとアリルグリシジルエーテルとの共重合ゴム、エピク
ロロヒドリンとエチレンオキシドとアリルグリシジルエ
ーテルとの三元共重合ゴムなどがあり、本発明において
は、いずれも用いることができる。このエピクロロヒド
リンゴムは、低温耐久性を損なうことなく、耐空気透過
性及び耐屈曲疲労性を向上させると共に、精練及び圧延
工程での作業性を改善するために用いられるものであ
る。本発明においては、（Ａ）成分として、前記のハロ
ゲン化ブチルゴム４０重量％以上を含むブチルゴム６５
〜９５重量％と、エピクロロヒドリンゴム５〜２５重量
％と、共役ジエン系ゴム０〜３０重量％とからなるゴム
成分が用いられる。該エピクロロヒドリンゴムの含有量
が５重量％未満では耐空気透過性、耐屈曲疲労性及び作
業性の向上効果が充分に発揮されず、また、２５重量％
を超えると耐低温クラック性が低下する。この点から、
このエピクロロヒドリンゴムの含有量は１０〜２０重量
％の範囲が好ましい。
エピクロロヒドリン単独重合ゴム、エピクロロヒドリン
とエチレンオキシドとの共重合ゴム、エピクロロヒドリ
ンとアリルグリシジルエーテルとの共重合ゴム、エピク
ロロヒドリンとエチレンオキシドとアリルグリシジルエ
ーテルとの三元共重合ゴムなどがあり、本発明において
は、いずれも用いることができる。このエピクロロヒド
リンゴムは、低温耐久性を損なうことなく、耐空気透過
性及び耐屈曲疲労性を向上させると共に、精練及び圧延
工程での作業性を改善するために用いられるものであ
る。本発明においては、（Ａ）成分として、前記のハロ
ゲン化ブチルゴム４０重量％以上を含むブチルゴム６５
〜９５重量％と、エピクロロヒドリンゴム５〜２５重量
％と、共役ジエン系ゴム０〜３０重量％とからなるゴム
成分が用いられる。該エピクロロヒドリンゴムの含有量
が５重量％未満では耐空気透過性、耐屈曲疲労性及び作
業性の向上効果が充分に発揮されず、また、２５重量％
を超えると耐低温クラック性が低下する。この点から、
このエピクロロヒドリンゴムの含有量は１０〜２０重量
％の範囲が好ましい。
【０００８】一方、ハロゲン化ブチルゴム４０重量％以
上を含むブチルゴムの含有量が６５重量％未満では充分
な耐空気透過性が発揮されず、また９５重量％を超える
とエピクロロヒドリンゴムの含有量が５重量％未満とな
り、本発明の効果が充分に発揮されない。該ブチルゴム
の好ましい含有量は７０〜９０重量％の範囲である。ゴ
ム成分中の該ブチルゴムとエピクロロヒドリンゴムとの
合計含有量は７０〜１００重量％である。このゴム成分
中に、３０重量％以下の割合で配合し得る共役ジエン系
ゴムとしては、例えば天然ゴム，イソプレン合成ゴム
（ＩＲ），シス１，４−ポリブタジエン（ＢＲ），シン
ジオタクチック−１，２−ポリブタジエン（１，２Ｂ
Ｒ），スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ），アクリロニ
トリル−ブタジエンゴム（ＮＢＲ），クロロプレンゴム
（ＣＲ）などが挙げられ、これらは単独で用いてもよ
く、二種以上を組み合わせてもよい。
上を含むブチルゴムの含有量が６５重量％未満では充分
な耐空気透過性が発揮されず、また９５重量％を超える
とエピクロロヒドリンゴムの含有量が５重量％未満とな
り、本発明の効果が充分に発揮されない。該ブチルゴム
の好ましい含有量は７０〜９０重量％の範囲である。ゴ
ム成分中の該ブチルゴムとエピクロロヒドリンゴムとの
合計含有量は７０〜１００重量％である。このゴム成分
中に、３０重量％以下の割合で配合し得る共役ジエン系
ゴムとしては、例えば天然ゴム，イソプレン合成ゴム
（ＩＲ），シス１，４−ポリブタジエン（ＢＲ），シン
ジオタクチック−１，２−ポリブタジエン（１，２Ｂ
Ｒ），スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ），アクリロニ
トリル−ブタジエンゴム（ＮＢＲ），クロロプレンゴム
（ＣＲ）などが挙げられ、これらは単独で用いてもよ
く、二種以上を組み合わせてもよい。
【０００９】本発明のゴム組成物においては、（Ｂ）成
分として層状又は板状無機充填剤が用いられる。この層
状又は板状無機充填剤は、アスペクト比が５以上３０未
満のものが好ましい。ここで、アスペクト比は、無機充
填剤を電子顕微鏡で観察し、任意の粒子５０個について
長径と短径を測定し（図１に単位粒子の模式図とその長
径と短径を示す。）、その平均長径ａと平均短径ｂとよ
り、ａ／ｂとして求められる。このようなアスペクト比
をもつ層状又は板状無機充填剤を、前記（Ａ）成分であ
るゴム成分に配合することにより、通常のカーボンブラ
ックや無機充填剤よりも少ない配合量で、耐空気透過性
を向上させることが可能となる。その結果、従来のカー
ボンブラックや無機充填剤に比べて、低温時における硬
さの増大を抑えることができるので、低温時の耐久性を
改善することができる。このアスペクト比が５未満では
耐空気透過性の向上効果が充分に発揮されないおそれが
あり、また３０以上の場合は、ゴム成分への分散が悪く
なり、むしろ耐空気透過性が悪くなる傾向がある。この
点から、より好ましいアスペクト比は７〜２０の範囲で
ある。このようなアスペクト比を有する層状又は板状無
機充填剤としては、天然品及び合成品のいずれであって
もよく、特に制限されず、例えばカオリン、クレイ、マ
イカ、長石、シリカ及びアルミナの含水複合体などが挙
げられる。これらの中ではカオリン質クレー及びセリサ
イト質クレーが好適である。また、この層状又は板状の
無機充填剤は、その平均粒子径が大きすぎると耐屈曲疲
労性が低下するおそれがあるので、平均粒子径は３０μ
ｍ以下が好ましい。本発明においては、該（Ｂ）成分の
層状又は板状の無機充填剤は、一種を単独で用いてもよ
く、二種以上を組み合わせて用いてもよい。
分として層状又は板状無機充填剤が用いられる。この層
状又は板状無機充填剤は、アスペクト比が５以上３０未
満のものが好ましい。ここで、アスペクト比は、無機充
填剤を電子顕微鏡で観察し、任意の粒子５０個について
長径と短径を測定し（図１に単位粒子の模式図とその長
径と短径を示す。）、その平均長径ａと平均短径ｂとよ
り、ａ／ｂとして求められる。このようなアスペクト比
をもつ層状又は板状無機充填剤を、前記（Ａ）成分であ
るゴム成分に配合することにより、通常のカーボンブラ
ックや無機充填剤よりも少ない配合量で、耐空気透過性
を向上させることが可能となる。その結果、従来のカー
ボンブラックや無機充填剤に比べて、低温時における硬
さの増大を抑えることができるので、低温時の耐久性を
改善することができる。このアスペクト比が５未満では
耐空気透過性の向上効果が充分に発揮されないおそれが
あり、また３０以上の場合は、ゴム成分への分散が悪く
なり、むしろ耐空気透過性が悪くなる傾向がある。この
点から、より好ましいアスペクト比は７〜２０の範囲で
ある。このようなアスペクト比を有する層状又は板状無
機充填剤としては、天然品及び合成品のいずれであって
もよく、特に制限されず、例えばカオリン、クレイ、マ
イカ、長石、シリカ及びアルミナの含水複合体などが挙
げられる。これらの中ではカオリン質クレー及びセリサ
イト質クレーが好適である。また、この層状又は板状の
無機充填剤は、その平均粒子径が大きすぎると耐屈曲疲
労性が低下するおそれがあるので、平均粒子径は３０μ
ｍ以下が好ましい。本発明においては、該（Ｂ）成分の
層状又は板状の無機充填剤は、一種を単独で用いてもよ
く、二種以上を組み合わせて用いてもよい。
【００１０】本発明のゴム組成物においては、前記
（Ａ）成分１００重量部当たり、さらに（Ｃ）カーボン
ブラック０〜４０重量部、好ましくは５〜３５重量部及
び（Ｄ）分散改良剤０〜５重量部を含有させることがで
きる。上記（Ｃ）成分のカーボンブラックの種類は特に
制限はなく、従来ゴムの補強用充填剤として慣用されて
いるものの中から任意のものを適宜選択して用いること
ができ、例えばＦＥＦ，ＳＲＦ，ＨＡＦ，ＩＳＡＦ，Ｓ
ＡＦ，ＧＰＦなどが挙げられる。これらの中では窒素吸
着比面積（Ｎ2 ＳＡ）が２６〜１７０ｍ2 ／ｇのものが
好ましい。なお、Ｎ2 ＳＡはＡＳＴＭＤ３０３７−８８
に準拠して測定される。また、分散改良剤は、ゴム成分
中への層状又は板状無機充填剤やカーボンブラックの分
散を向上させ、耐屈曲疲労性などを向上させるために用
いられるものであり、この分散改良剤としては、例えば
シランカップリング剤、ジメチルステアリルアミン，ト
リエタノールアミンなどを挙げることができる。これら
は一種を単独で用いてもよく、二種以上を組み合わせて
用いてもよい。
（Ａ）成分１００重量部当たり、さらに（Ｃ）カーボン
ブラック０〜４０重量部、好ましくは５〜３５重量部及
び（Ｄ）分散改良剤０〜５重量部を含有させることがで
きる。上記（Ｃ）成分のカーボンブラックの種類は特に
制限はなく、従来ゴムの補強用充填剤として慣用されて
いるものの中から任意のものを適宜選択して用いること
ができ、例えばＦＥＦ，ＳＲＦ，ＨＡＦ，ＩＳＡＦ，Ｓ
ＡＦ，ＧＰＦなどが挙げられる。これらの中では窒素吸
着比面積（Ｎ2 ＳＡ）が２６〜１７０ｍ2 ／ｇのものが
好ましい。なお、Ｎ2 ＳＡはＡＳＴＭＤ３０３７−８８
に準拠して測定される。また、分散改良剤は、ゴム成分
中への層状又は板状無機充填剤やカーボンブラックの分
散を向上させ、耐屈曲疲労性などを向上させるために用
いられるものであり、この分散改良剤としては、例えば
シランカップリング剤、ジメチルステアリルアミン，ト
リエタノールアミンなどを挙げることができる。これら
は一種を単独で用いてもよく、二種以上を組み合わせて
用いてもよい。
【００１１】本発明のゴム組成物においては、（Ａ）成
分であるゴム成分１００重量部当たり、（Ｂ）成分の層
状又は板状無機充填剤を３０〜１８０重量部の割合で含
み、かつこの（Ｂ）成分と（Ｃ）成分のカーボンブラッ
クとを合計で３０〜２００重量部の割合で含むことが好
ましい。上記（Ｂ）成分の含有量が３０重量部未満では
該（Ｂ）成分を配合した効果が充分に発揮されないおそ
れがあり、また１８０重量部を超えると硬さが増大し、
耐低温クラック性が低下する原因となる。この点から、
該（Ｂ）成分のより好ましい含有量は４０〜１５０重量
部の範囲である。また、（Ｂ）成分と（Ｃ）成分との合
計含有量は、５０〜１６０重量部の範囲が物性バランス
の点からより好ましい。さらに、本発明のゴム組成物に
おいては、前記のカーボンブラックを配合した場合に
は、ナフテン系オイル又は、パラフィン系オイルを、
（Ａ）成分であるゴム成分１００重量部当たり、 １重量
部以上、特に３〜２０重量部の割合で含有させることが
好ましい。ここで、ナフテン系オイルは環分析による％
ＣN が３０以上のものが好ましく、パラフィン系オイル
は％ＣP が６０以上のものが好適である。本発明のゴム
組成物は、加硫ゴムにおける−２０℃での０．１％動的
弾性率が、通常８００ＭＰａ以下、好ましくは６００Ｍ
Ｐａ以下である。また、本発明のゴム組成物には、所望
により、有機短繊維を含有させた場合には、インナーラ
イナーの薄ゲージ化してタイヤを製造する際に生じる内
面コード露出を抑制することができる。この有機短繊維
は、平均径１〜１００μｍで、平均長が0.１〜0.５ｍｍ
程度であるものが好ましい。この有機短繊維は、ＦＲＲ
（短繊維と未加硫ゴムとの複合体）として配合してもよ
い。このような有機短繊維の含有量は、（Ａ）成分１０
０重量部当たり、0.３〜１５重量部が好ましい。0.３重
量部未満では内面コード露出の解消効果は少なく、１５
重量部を超えれば加工性に悪影響を及ぼすことがある。
有機短繊維の材質には特に制限はなく、例えばナイロン
６，ナイ６６などのポリアミド、シンジオタクチック−
１，２−ポリブタジエン、アイソタクチックポリプロピ
レン、ポリエチレンなどを挙げることができるが、これ
らの中ではポリアミドが好ましい。また、有機短繊維配
合ゴムのモデュラスを増大させるためにはヘキサメチレ
ンテトラミンやレゾルシンなどのゴムと繊維との接着向
上剤をさらに配合することができる。本発明のゴム組成
物には、本発明の目的が損なわれない範囲で、前記の配
合剤以外に、通常ゴム工業界で用いられる各種薬品、例
えば加硫剤，加硫促進剤，老化防止剤，スコーチ防止
剤，亜鉛華，ステアリン酸などを配合させることができ
る。
分であるゴム成分１００重量部当たり、（Ｂ）成分の層
状又は板状無機充填剤を３０〜１８０重量部の割合で含
み、かつこの（Ｂ）成分と（Ｃ）成分のカーボンブラッ
クとを合計で３０〜２００重量部の割合で含むことが好
ましい。上記（Ｂ）成分の含有量が３０重量部未満では
該（Ｂ）成分を配合した効果が充分に発揮されないおそ
れがあり、また１８０重量部を超えると硬さが増大し、
耐低温クラック性が低下する原因となる。この点から、
該（Ｂ）成分のより好ましい含有量は４０〜１５０重量
部の範囲である。また、（Ｂ）成分と（Ｃ）成分との合
計含有量は、５０〜１６０重量部の範囲が物性バランス
の点からより好ましい。さらに、本発明のゴム組成物に
おいては、前記のカーボンブラックを配合した場合に
は、ナフテン系オイル又は、パラフィン系オイルを、
（Ａ）成分であるゴム成分１００重量部当たり、 １重量
部以上、特に３〜２０重量部の割合で含有させることが
好ましい。ここで、ナフテン系オイルは環分析による％
ＣN が３０以上のものが好ましく、パラフィン系オイル
は％ＣP が６０以上のものが好適である。本発明のゴム
組成物は、加硫ゴムにおける−２０℃での０．１％動的
弾性率が、通常８００ＭＰａ以下、好ましくは６００Ｍ
Ｐａ以下である。また、本発明のゴム組成物には、所望
により、有機短繊維を含有させた場合には、インナーラ
イナーの薄ゲージ化してタイヤを製造する際に生じる内
面コード露出を抑制することができる。この有機短繊維
は、平均径１〜１００μｍで、平均長が0.１〜0.５ｍｍ
程度であるものが好ましい。この有機短繊維は、ＦＲＲ
（短繊維と未加硫ゴムとの複合体）として配合してもよ
い。このような有機短繊維の含有量は、（Ａ）成分１０
０重量部当たり、0.３〜１５重量部が好ましい。0.３重
量部未満では内面コード露出の解消効果は少なく、１５
重量部を超えれば加工性に悪影響を及ぼすことがある。
有機短繊維の材質には特に制限はなく、例えばナイロン
６，ナイ６６などのポリアミド、シンジオタクチック−
１，２−ポリブタジエン、アイソタクチックポリプロピ
レン、ポリエチレンなどを挙げることができるが、これ
らの中ではポリアミドが好ましい。また、有機短繊維配
合ゴムのモデュラスを増大させるためにはヘキサメチレ
ンテトラミンやレゾルシンなどのゴムと繊維との接着向
上剤をさらに配合することができる。本発明のゴム組成
物には、本発明の目的が損なわれない範囲で、前記の配
合剤以外に、通常ゴム工業界で用いられる各種薬品、例
えば加硫剤，加硫促進剤，老化防止剤，スコーチ防止
剤，亜鉛華，ステアリン酸などを配合させることができ
る。
【００１２】このようにして得られた本発明のゴム組成
物は、タイヤのインナーライナー用ゴム組成物として用
いられる。また、本発明の空気入りタイヤは、前記のゴ
ム組成物を用いて通常の方法によって製造される。すな
わち、必要に応じて、上記のように各種薬品を含有させ
た本発明のゴム組成物が未加硫の段階でインナーライナ
ー用部材として押出し加工され、従来の製造工程によ
り、インナーライナーが薄ゲージ化されたタイヤを容易
に製造することができる。図２は、本発明の空気入りタ
イヤの一例を示す部分断面図であって、該タイヤは、ビ
ードコア１の周りに巻回されてコード方向がラジアル方
向に向くカーカスプライを含むカーカス層２と、カーカ
ス層のタイヤ半径方向内側に配設されたインナーライナ
ー層３と、該カーカス層のクラウン部のタイヤ半径方向
外側に配役された２枚のベルト層４を有するベルト部
と、ベルト部の上部に配設されたトレッド部５と、トレ
ッド部の左右に配置されたサイドウォール部６から構成
されている。このような構成の空気入りタイヤにおい
て、上記インナーライナー層３に、前述の本発明のゴム
組成物が使用される。
物は、タイヤのインナーライナー用ゴム組成物として用
いられる。また、本発明の空気入りタイヤは、前記のゴ
ム組成物を用いて通常の方法によって製造される。すな
わち、必要に応じて、上記のように各種薬品を含有させ
た本発明のゴム組成物が未加硫の段階でインナーライナ
ー用部材として押出し加工され、従来の製造工程によ
り、インナーライナーが薄ゲージ化されたタイヤを容易
に製造することができる。図２は、本発明の空気入りタ
イヤの一例を示す部分断面図であって、該タイヤは、ビ
ードコア１の周りに巻回されてコード方向がラジアル方
向に向くカーカスプライを含むカーカス層２と、カーカ
ス層のタイヤ半径方向内側に配設されたインナーライナ
ー層３と、該カーカス層のクラウン部のタイヤ半径方向
外側に配役された２枚のベルト層４を有するベルト部
と、ベルト部の上部に配設されたトレッド部５と、トレ
ッド部の左右に配置されたサイドウォール部６から構成
されている。このような構成の空気入りタイヤにおい
て、上記インナーライナー層３に、前述の本発明のゴム
組成物が使用される。
【００１３】
【実施例】次に、本発明を実施例によりさらに詳しく説
明するが、本発明はこれらの例によってなんら限定され
るものではない。なお、加硫ゴムの物性は下記の方法に
従って測定した。 （１）耐空気透過性 ＪＩＳ Ｋ７１２６「プラスチックスフィルム及びシー
トの気体透過度試験方法」のＡ法（差圧式）により測定
し、比較例１を１００とする指数値で示した。この値が
大きいほど耐空気透過性は良好である。 （２）耐屈曲疲労性 デマッチャー試験法により、室温、４０ｍｍストローク
の条件下でサンプルが破断するまでの回数を測定し、比
較例１を１００とする指数値で示した。この値が大きい
ほど耐屈曲疲労性は良好である。 （３）０．１％動的弾性率（−２０℃） 動的貯蔵弾性率は、東洋精機製作所製スペクトロメータ
ーを用いて、試料片として厚さ２．０ｍｍ、幅５．０ｍ
ｍ、長さ２０ｍｍのものに、静的初期荷重１５０ｇを与
え、平均歪振幅０．１％、周波数３２Ｈｚの条件によ
り，試験温度−２０℃にて測定した。また、未加硫ゴム
モジュラスは、下記の方法に従って測定した。 （４）未加硫ゴムモジュラス ＪＩＳ ５号形（リング状試験片）を用いＪＩＳ Ｋ６
３０１−１９９５に従って引張速度のみ１００±５ｍｍ
／分として５０％伸長時の引張応力（Ｍ50）を測定し、
比較例１を１００とする指数値で示した。この値が大き
いほどモジュラスは大きい。
明するが、本発明はこれらの例によってなんら限定され
るものではない。なお、加硫ゴムの物性は下記の方法に
従って測定した。 （１）耐空気透過性 ＪＩＳ Ｋ７１２６「プラスチックスフィルム及びシー
トの気体透過度試験方法」のＡ法（差圧式）により測定
し、比較例１を１００とする指数値で示した。この値が
大きいほど耐空気透過性は良好である。 （２）耐屈曲疲労性 デマッチャー試験法により、室温、４０ｍｍストローク
の条件下でサンプルが破断するまでの回数を測定し、比
較例１を１００とする指数値で示した。この値が大きい
ほど耐屈曲疲労性は良好である。 （３）０．１％動的弾性率（−２０℃） 動的貯蔵弾性率は、東洋精機製作所製スペクトロメータ
ーを用いて、試料片として厚さ２．０ｍｍ、幅５．０ｍ
ｍ、長さ２０ｍｍのものに、静的初期荷重１５０ｇを与
え、平均歪振幅０．１％、周波数３２Ｈｚの条件によ
り，試験温度−２０℃にて測定した。また、未加硫ゴム
モジュラスは、下記の方法に従って測定した。 （４）未加硫ゴムモジュラス ＪＩＳ ５号形（リング状試験片）を用いＪＩＳ Ｋ６
３０１−１９９５に従って引張速度のみ１００±５ｍｍ
／分として５０％伸長時の引張応力（Ｍ50）を測定し、
比較例１を１００とする指数値で示した。この値が大き
いほどモジュラスは大きい。
【００１４】実施例１〜９及び比較例１〜６ 第１表に示す種類と量の配合剤及び亜鉛華２重量部，加
硫促進剤ＮＳ〔大内新興化学工業（株）製 商標（Ｎ−
ｔ−ブチル−２−ベンゾチアジスルフェンアミド〕１重
量部及び硫黄１重量部を配合してゴム組成物を調製し
た。この配合物を１８０℃、１０分間の条件で加硫し、
得られた各試験片ゴムについて、耐空気透過性（６０
℃）、耐屈曲疲労性（室温スタート）及び０．１％動的
弾性率（−２０℃）を測定すると共に、未加硫ゴムモジ
ュラスを測定した。その結果を第１表に示す。
硫促進剤ＮＳ〔大内新興化学工業（株）製 商標（Ｎ−
ｔ−ブチル−２−ベンゾチアジスルフェンアミド〕１重
量部及び硫黄１重量部を配合してゴム組成物を調製し
た。この配合物を１８０℃、１０分間の条件で加硫し、
得られた各試験片ゴムについて、耐空気透過性（６０
℃）、耐屈曲疲労性（室温スタート）及び０．１％動的
弾性率（−２０℃）を測定すると共に、未加硫ゴムモジ
ュラスを測定した。その結果を第１表に示す。
【００１５】
【表１】
【００１６】
【表２】
【００１７】
【表３】
【００１８】〔注〕 １）エピクロロヒドリンゴム：日本ゼオン社製「Ｇｅｃ
ｈｒｏｎ１０００」、エピクロロヒドリン単独重合体 ２）クラウンクレー：日石カルシウム社製「Ｃｒｏｗｎ
Ｃｌａｙ−Ｓ」 ３）カオリンクレー：Ｊ．Ｍ．Ｈｕｂｅｒ社製「Ｐｏｌ
ｙｆｉｌ ＤＬ」、アスペクト比１０ ４）分散改良剤：花王社製「ＤＭ８０」、ジメチルステ
アリルアミン 第１表から分かるように、実施例１〜９の本発明のもの
は、比較例のものに比べて、耐空気透過性、耐屈曲疲労
性、０．１％動的弾性率及び未加硫ゴムモジュラスの物
性バランスに優れている。
ｈｒｏｎ１０００」、エピクロロヒドリン単独重合体 ２）クラウンクレー：日石カルシウム社製「Ｃｒｏｗｎ
Ｃｌａｙ−Ｓ」 ３）カオリンクレー：Ｊ．Ｍ．Ｈｕｂｅｒ社製「Ｐｏｌ
ｙｆｉｌ ＤＬ」、アスペクト比１０ ４）分散改良剤：花王社製「ＤＭ８０」、ジメチルステ
アリルアミン 第１表から分かるように、実施例１〜９の本発明のもの
は、比較例のものに比べて、耐空気透過性、耐屈曲疲労
性、０．１％動的弾性率及び未加硫ゴムモジュラスの物
性バランスに優れている。
【００１９】
【発明の効果】本発明のインナーライナー用ゴム組成物
は、空気入りタイヤのインナーライナー用に用いられ、
耐空気透過性、耐屈曲疲労性及び加工性が良好で、かつ
低温時の耐久性が改良された空気入りタイヤを与えると
共に、インナーライナーの薄ゲージ化によるタイヤの軽
量化を可能とするなどの効果を奏する。
は、空気入りタイヤのインナーライナー用に用いられ、
耐空気透過性、耐屈曲疲労性及び加工性が良好で、かつ
低温時の耐久性が改良された空気入りタイヤを与えると
共に、インナーライナーの薄ゲージ化によるタイヤの軽
量化を可能とするなどの効果を奏する。
【図１】アスペクト比を説明するための図である。
【図２】本発明の空気入りタイヤの一例を示す部分断面
図である。
図である。
１：ビードコア ２：カーカス層 ３：インナーライナー層 ４：ベルト部 ５：トレッド部 ６：サイドウォール部 ７：ビードフィラー
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｃ０８Ｋ 7/00 Ｃ０８Ｌ 21/00 Ｃ０８Ｌ 21/00 23/22 23/22 71/03 71/03 Ｃ０８Ｋ 5/54 Ｆターム(参考） 4J002 AC01Z AC03Z AC06Z AC07Z AC08Z AC09Z BB18W BB24X CH04Y DA037 DE146 DJ006 DJ016 DJ036 DJ056 ED016 EN028 EN108 EX008 FA016 FD208
Claims (8)
- 【請求項１】 （Ａ）ハロゲン化ブチルゴム４０重量％
以上を含むブチルゴム６５〜９５重量％と、エピクロロ
ヒドリンゴム５〜２５重量％と、共役ジエン系ゴム０〜
３０重量％とからなるゴム成分、及び（Ｂ）層状又は板
状無機充填剤を含むことを特徴とする空気入りタイヤの
インナーライナー用ゴム組成物。 - 【請求項２】 （Ａ）成分のゴム成分中に、ブチルゴム
とエピクロロヒドリンゴムとを、合計量で７０〜１００
重量％の割合で含む請求項１記載のインナーライナー用
ゴム組成物。 - 【請求項３】 （Ｂ）成分の層状又は板状無機充填剤
が、アスペクト比５以上３０未満のものである請求項１
又は２記載のインナーライナー用ゴム組成物。 - 【請求項４】 （Ｂ）成分の層状又は板状無機充填剤が
カオリン質クレー又はセリサイト質クレーである請求項
３記載のインナーライナー用ゴム組成物。 - 【請求項５】 （Ａ）成分１００重量部当たり、さらに
（Ｃ）カーボンブラック０〜４０重量部及び（Ｄ）分散
改良剤０〜５重量部を含む請求項１ないし４のいずれか
に記載のインナーライナー用ゴム組成物。 - 【請求項６】 （Ａ）成分１００重量部当たり、（Ｂ）
成分３０〜１８０重量部を含み、かつ（Ｂ）成分と
（Ｃ）成分とを合計で３０〜２００重量部含む請求項５
記載のインナーライナー用ゴム組成物。 - 【請求項７】 加硫ゴムにおける−２０℃での０．１％
動的弾性率が８００ＭＰａ以下である請求項１ないし６
のいずれかに記載のインナーライナー用ゴム組成物。 - 【請求項８】 請求項１ないし７のいずれかに記載のゴ
ム組成物をインナーライナーに用いたことを特徴とする
空気入りタイヤ。
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|---|---|---|---|
| JP2000280391A JP2002088209A (ja) | 2000-09-14 | 2000-09-14 | インナーライナー用ゴム組成物及びそれを用いた空気入りタイヤ |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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