JPS6262849A - インナ−ライナ−用ゴム組成物 - Google Patents
インナ−ライナ−用ゴム組成物Info
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- JPS6262849A JPS6262849A JP60200588A JP20058885A JPS6262849A JP S6262849 A JPS6262849 A JP S6262849A JP 60200588 A JP60200588 A JP 60200588A JP 20058885 A JP20058885 A JP 20058885A JP S6262849 A JPS6262849 A JP S6262849A
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Classifications
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
- C08L—COMPOSITIONS OF MACROMOLECULAR COMPOUNDS
- C08L23/00—Compositions of homopolymers or copolymers of unsaturated aliphatic hydrocarbons having only one carbon-to-carbon double bond; Compositions of derivatives of such polymers
- C08L23/26—Compositions of homopolymers or copolymers of unsaturated aliphatic hydrocarbons having only one carbon-to-carbon double bond; Compositions of derivatives of such polymers modified by chemical after-treatment
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- C08L23/283—Halogenated homo- or copolymers of iso-olefins
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60C1/0008—Compositions of the inner liner
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はインナーライナー用ゴム組成物に関するもので
あり、更に特に乗用車用ラジアルタイヤ、乗用車用バイ
アスタイヤ、二輪車用タイヤ、トラック・パス用タイヤ
等の、内圧の保持が重要な要求性能となっているタイヤ
のインナーライナー用ゴム組成物に関するものである。
あり、更に特に乗用車用ラジアルタイヤ、乗用車用バイ
アスタイヤ、二輪車用タイヤ、トラック・パス用タイヤ
等の、内圧の保持が重要な要求性能となっているタイヤ
のインナーライナー用ゴム組成物に関するものである。
（従来の技術）
乗用車用のラジアルタイヤやバイアスタイヤ、二輪車用
タイヤ、トラック・バス用タイヤ等では、内圧の保持が
重要な要求性能となっている。従来、この内圧の保持の
ためにハロゲン化ブチルゴムを配合するゴム組成物をイ
ンナーライナ一層としてタイヤの内側に配置するのが一
般的であり、例えば特開昭５７−１７２９４５号、特開
昭５７−１９５７６０号各公報な８にかかるインナーラ
イナー用ゴム組成物が開示されている。
タイヤ、トラック・バス用タイヤ等では、内圧の保持が
重要な要求性能となっている。従来、この内圧の保持の
ためにハロゲン化ブチルゴムを配合するゴム組成物をイ
ンナーライナ一層としてタイヤの内側に配置するのが一
般的であり、例えば特開昭５７−１７２９４５号、特開
昭５７−１９５７６０号各公報な８にかかるインナーラ
イナー用ゴム組成物が開示されている。
（発明が解決しようとする問題点）
ハロゲン化ブチルゴムを主成分とするインナーライナー
用ゴム組成物は内圧保持という点については有用である
が、ハロゲン化ブチルゴムを主成分とすることに起因し
て粘着性が低下し、グＩＪ−ンタイヤの成形時にタイヤ
ケースとの密着が不十分となり、加硫後エア入りの原因
となった。また、加硫後タイヤケースとの間に十分な接
着強度が得られず、インナーライナーの剥離の原因とな
る場合もあった。さらに、インナーライナー用ゴム組成
物の粘着性が低いとインナーライナー接合部の密着が不
十分で、加硫前に加硫ブラダ−への密着を防止するため
に塗布する潤滑剤等をかみ込み、加硫後十分な接着強度
が得られず、そこからクラックの発生あるいはクラック
の進行などが起こってインナーライナーひいてはタイヤ
ケースの破壊へつながる場合もあった。
用ゴム組成物は内圧保持という点については有用である
が、ハロゲン化ブチルゴムを主成分とすることに起因し
て粘着性が低下し、グＩＪ−ンタイヤの成形時にタイヤ
ケースとの密着が不十分となり、加硫後エア入りの原因
となった。また、加硫後タイヤケースとの間に十分な接
着強度が得られず、インナーライナーの剥離の原因とな
る場合もあった。さらに、インナーライナー用ゴム組成
物の粘着性が低いとインナーライナー接合部の密着が不
十分で、加硫前に加硫ブラダ−への密着を防止するため
に塗布する潤滑剤等をかみ込み、加硫後十分な接着強度
が得られず、そこからクラックの発生あるいはクラック
の進行などが起こってインナーライナーひいてはタイヤ
ケースの破壊へつながる場合もあった。
そこで、インナーライナーゴムの粘着性を高めるために
適当量の粘着付与剤を配合するのが一般的であり、粘着
付与剤としてはフェノール系樹脂、テルペン系樹脂、石
油系炭化水素樹脂等が使用されてきた。しかし、これら
の樹脂は低温になると硬化し、これら樹脂を粘着付与剤
として配合したインナーライナーの低温特性を悪化せし
め、低温下での走行中にクラックを生ずるなどの欠点が
あった。また、これら樹脂の配合量が多くなるに従って
インナーライナーゴムの破壊強度が低下し、走行中にク
ラックの発生などの問題を生ずる傾向があった。
適当量の粘着付与剤を配合するのが一般的であり、粘着
付与剤としてはフェノール系樹脂、テルペン系樹脂、石
油系炭化水素樹脂等が使用されてきた。しかし、これら
の樹脂は低温になると硬化し、これら樹脂を粘着付与剤
として配合したインナーライナーの低温特性を悪化せし
め、低温下での走行中にクラックを生ずるなどの欠点が
あった。また、これら樹脂の配合量が多くなるに従って
インナーライナーゴムの破壊強度が低下し、走行中にク
ラックの発生などの問題を生ずる傾向があった。
更に、従来タイヤ成型過程においてタイヤケースとの接
着強度を大きくするためにブローンアスファルト等の樹
脂が配合されたが、これら樹脂は温度が上昇すると容易
に表面に移行析出して接着性を低下せしめ、また粘着性
を低下させる原因となる欠点を有していた。
着強度を大きくするためにブローンアスファルト等の樹
脂が配合されたが、これら樹脂は温度が上昇すると容易
に表面に移行析出して接着性を低下せしめ、また粘着性
を低下させる原因となる欠点を有していた。
そこで本発明の目的は、上記欠点を克服したインナーラ
イナー用ゴム組成物を提供することにあり、詳しくは、
未加硫時に十分に大きな粘着性を有し、加硫後にはタイ
ヤケースとの接着力が十分に大きくかつ低温特性が良好
でクラックの発生等が抑制されたインナーライナー用ゴ
ム組成物を提供することにある。
イナー用ゴム組成物を提供することにあり、詳しくは、
未加硫時に十分に大きな粘着性を有し、加硫後にはタイ
ヤケースとの接着力が十分に大きくかつ低温特性が良好
でクラックの発生等が抑制されたインナーライナー用ゴ
ム組成物を提供することにある。
（問題点を解決するための手段）
本発明者は、粘着付与剤を含め種々の樹脂の分子構造と
、粘着性またはカーカス用ゴムとの接着力との関係をこ
れらの発現機構の面から詳細に検討した結果、特定構造
を有するｔｅｒｔ−ブチルフェノールアセチレン樹脂が
高い粘着性と大きな接着力とを有することを見出し、本
発明を完成するに至った。
、粘着性またはカーカス用ゴムとの接着力との関係をこ
れらの発現機構の面から詳細に検討した結果、特定構造
を有するｔｅｒｔ−ブチルフェノールアセチレン樹脂が
高い粘着性と大きな接着力とを有することを見出し、本
発明を完成するに至った。
すなわち、本発明はハロゲン化ブチルゴム６０〜１００
重量部とジエン系ゴム０〜４０重量部とからなるゴム組
成物１００重量部に対して、ｔｅｒｔ−ブチルフェノー
ルアセチレン樹脂を０．５〜ｔｏ重ｉＬ部配合したこと
を特徴とする空気タイヤのインナーライナー用ゴム組成
物に関するものである。
重量部とジエン系ゴム０〜４０重量部とからなるゴム組
成物１００重量部に対して、ｔｅｒｔ−ブチルフェノー
ルアセチレン樹脂を０．５〜ｔｏ重ｉＬ部配合したこと
を特徴とする空気タイヤのインナーライナー用ゴム組成
物に関するものである。
従来の粘着付与剤および／または樹脂を使用した場合に
は十分な粘着性と十分な接着強度を得るためにこれらを
相当量配合しなければならなかったが、本発明で使用す
るｔｅｒｔ−ブチルフェノールアセチレン樹脂は、その
高い粘着性と大きな接着力とのために該樹脂の配合量を
減することができ、インナーライナーとして必要な所望
の低温特性および高い破壊強度を容易に得ることができ
る長所を合わせ持つことが判明した。
は十分な粘着性と十分な接着強度を得るためにこれらを
相当量配合しなければならなかったが、本発明で使用す
るｔｅｒｔ−ブチルフェノールアセチレン樹脂は、その
高い粘着性と大きな接着力とのために該樹脂の配合量を
減することができ、インナーライナーとして必要な所望
の低温特性および高い破壊強度を容易に得ることができ
る長所を合わせ持つことが判明した。
本発明は、タイヤの内圧保持の観点よりハロゲン化ブチ
ルゴム６０〜１００重量部とジエン系ゴム０〜４０重量
部とを含むインナーライナー用ゴム組成物に適用される
が、すべてハロゲン化ブチルゴムあるいは８０重童部以
上ハロゲン化ブチルゴムを含むインナーライナー用ゴム
組成物に一層有利に適用される。この理由は、ハロゲン
化ブチルゴムは本来ケースゴムとの接着力及び粘着性が
低く、従ってタイヤの内圧保持効果を高めようとしてハ
ロゲン化ブチルゴムの配合割合を高くすればする程、そ
の配合ゴムとケースゴムとの接着力及び粘着性は低下し
、この結果かかる低下を防止せんとする本発明の効果が
一層顕著に発揮されることになるからである。
ルゴム６０〜１００重量部とジエン系ゴム０〜４０重量
部とを含むインナーライナー用ゴム組成物に適用される
が、すべてハロゲン化ブチルゴムあるいは８０重童部以
上ハロゲン化ブチルゴムを含むインナーライナー用ゴム
組成物に一層有利に適用される。この理由は、ハロゲン
化ブチルゴムは本来ケースゴムとの接着力及び粘着性が
低く、従ってタイヤの内圧保持効果を高めようとしてハ
ロゲン化ブチルゴムの配合割合を高くすればする程、そ
の配合ゴムとケースゴムとの接着力及び粘着性は低下し
、この結果かかる低下を防止せんとする本発明の効果が
一層顕著に発揮されることになるからである。
尚、ハロゲン化ブチルゴムとしては、クロロブチルゴム
、ブロムブチルゴムおらびこれらの誘導体等が挙げられ
る。
、ブロムブチルゴムおらびこれらの誘導体等が挙げられ
る。
本発明のインナーライナー用ゴム組成物に配合するｔｅ
ｒｔ−ブチルフェノールアセチレン樹脂の配合量は、０
．５重量部未満の場合には粘着性、ケースゴムとの接着
力などの向上効果が十分でなく、また１０重量部を超え
ると未加硫時の弾性率の低下、破壊強度の低下、低温性
能の悪化などインナーライナーとして必須の特性が低下
するため、０．５〜１０重量部の範囲内が適当であるが
、好ましくは１〜６重量部とする。
ｒｔ−ブチルフェノールアセチレン樹脂の配合量は、０
．５重量部未満の場合には粘着性、ケースゴムとの接着
力などの向上効果が十分でなく、また１０重量部を超え
ると未加硫時の弾性率の低下、破壊強度の低下、低温性
能の悪化などインナーライナーとして必須の特性が低下
するため、０．５〜１０重量部の範囲内が適当であるが
、好ましくは１〜６重量部とする。
また本発明においては、ｔｅｒｔ−ブチルフェノールア
セチレン樹脂を０．５〜１０重量部配置部て加硫後のイ
ンナーライナーゴムの一４５℃における貯蔵弾性率を８
Ｘ １（１９ｄｙｎ ／ ａｍ２以下、好ましくは６
×１０９ｄｙｎ ／ ａｍ２以下にする。この貯蔵弾性
率が８×１０９ｄｙｎ ／ ａｍ２を超えると低温特性
が悪化し、低温で走行した場合にクラックの発生などの
問題が生ずるからである。尚、ｔｅｒｔ−ブチルフェノ
ールアセチレン樹脂は、従来粘着性およびタイヤケース
との接着力を大きくするために配合されていたフェノー
ル系樹脂、石油系炭化水素樹脂、ブローンアスファルト
等に比し、−４５℃における貯蔵弾性率が低い状態で所
望の粘着性およびタイヤケースとの接着力を得ることが
できる。
セチレン樹脂を０．５〜１０重量部配置部て加硫後のイ
ンナーライナーゴムの一４５℃における貯蔵弾性率を８
Ｘ １（１９ｄｙｎ ／ ａｍ２以下、好ましくは６
×１０９ｄｙｎ ／ ａｍ２以下にする。この貯蔵弾性
率が８×１０９ｄｙｎ ／ ａｍ２を超えると低温特性
が悪化し、低温で走行した場合にクラックの発生などの
問題が生ずるからである。尚、ｔｅｒｔ−ブチルフェノ
ールアセチレン樹脂は、従来粘着性およびタイヤケース
との接着力を大きくするために配合されていたフェノー
ル系樹脂、石油系炭化水素樹脂、ブローンアスファルト
等に比し、−４５℃における貯蔵弾性率が低い状態で所
望の粘着性およびタイヤケースとの接着力を得ることが
できる。
更に、上記所望貯蔵弾性率を維持すると同時に加硫後の
インナーライナーゴムの室温における破壊強度を少なく
とも９０ｋｇ／ｃｍ２、好ましくはすくなくとも９５ｋ
ｇ／ｃｍ２ とする。破壊強度が９０ｋｇ ／ ０ｍ２
を割ると走行中にクラックの発生および成長などの問題
が生ずるおそれがあるからである。
インナーライナーゴムの室温における破壊強度を少なく
とも９０ｋｇ／ｃｍ２、好ましくはすくなくとも９５ｋ
ｇ／ｃｍ２ とする。破壊強度が９０ｋｇ ／ ０ｍ２
を割ると走行中にクラックの発生および成長などの問題
が生ずるおそれがあるからである。
本発明のインナーライナー用ゴム組成物には必要に応じ
て、ゴム配合に通常用いられる配合剤、例えばカーボン
ブラック、軟化剤、亜鉛華、ステアリン酸、加硫促進剤
、加硫剤、硫黄等を適宜配合することができる。
て、ゴム配合に通常用いられる配合剤、例えばカーボン
ブラック、軟化剤、亜鉛華、ステアリン酸、加硫促進剤
、加硫剤、硫黄等を適宜配合することができる。
（実施例）
次に本発明を実施例および比較例により説明する。
実施例１〜４．比較例１〜２
以下の表に示す配合（重量部）で本発明のゴム組成物４
種（実施例１〜４）と本発明の範囲から逸脱したゴム組
成物２種（比較例１．２）を作製した。すなわち、実施
例１〜４はｔｅｒｔ−ブチルフェノールアセチレン樹脂
を所定量配合しかつ加硫後の一４５℃における貯蔵弾性
率と室温における破壊強度とが本発明の好適範囲内のも
のであり、一方比較例１．２はｔｅｒｔ−ブチルフェノ
ールアセチレン樹脂の代わりに他の通常使用される樹脂
化合物を配合したものである。
種（実施例１〜４）と本発明の範囲から逸脱したゴム組
成物２種（比較例１．２）を作製した。すなわち、実施
例１〜４はｔｅｒｔ−ブチルフェノールアセチレン樹脂
を所定量配合しかつ加硫後の一４５℃における貯蔵弾性
率と室温における破壊強度とが本発明の好適範囲内のも
のであり、一方比較例１．２はｔｅｒｔ−ブチルフェノ
ールアセチレン樹脂の代わりに他の通常使用される樹脂
化合物を配合したものである。
ここで、−４５℃における貯蔵弾性率は各ゴム組成物の
加硫後の短冊形試料を用い青水製作所■社製スペクトロ
メーターで、周期的伸長子０．１ ％、周波数５０Ｈｚ
の条件下で測定した。
加硫後の短冊形試料を用い青水製作所■社製スペクトロ
メーターで、周期的伸長子０．１ ％、周波数５０Ｈｚ
の条件下で測定した。
また、加硫後における各ゴム組成物の室温における破壊
強度は、ＪＩＳ Ｋ６３０１に従って測定した。
強度は、ＪＩＳ Ｋ６３０１に従って測定した。
次に、表に示す各ゴム組成物につき粘着性、タイヤケー
スとの接着力、低温走行および通常走行におけるクラッ
クの発生の有無を調べた。これらの試験は以下のように
して行った。
スとの接着力、低温走行および通常走行におけるクラッ
クの発生の有無を調べた。これらの試験は以下のように
して行った。
粘着性
各ゴム組成物につき、東洋精機ｑ＠社社製ピグツタツタ
メーター用い荷重５００ｇで３０秒圧着後引き離すのに
必要な応力を測定した。
メーター用い荷重５００ｇで３０秒圧着後引き離すのに
必要な応力を測定した。
タイヤケースとの接着力
タイヤから切り出した試料を用いて測定した。
低温走行におけるクラックの発生
各ゴム組成物をタイヤサイズＰ１９５ ／７５Ｒ１４の
タイヤに適用して、カナダ寒冷地において走行距離約１
０．０００ｋｍの実地走行を行った後、クラックの発生
の有無を調べた。
タイヤに適用して、カナダ寒冷地において走行距離約１
０．０００ｋｍの実地走行を行った後、クラックの発生
の有無を調べた。
通常走行におけるクラックの発生
各ゴム組成物をタイヤサイズ１６５ ＳＲ１３のタイヤ
に適用して、横浜地区において走行距離約４０．０００
ｋｍのタクシ−による実地走行を行った後、クラック発
生の有無を調べた。
に適用して、横浜地区において走行距離約４０．０００
ｋｍのタクシ−による実地走行を行った後、クラック発
生の有無を調べた。
これらの試験結果を以下の表に併記する。
表中の試験結果より、比較例のゴム組成物では低温走行
および通常走行においてすべてクランクが発生している
のに対し、本発明のゴム組成物では全くクラックが発生
していないことが分かる。
および通常走行においてすべてクランクが発生している
のに対し、本発明のゴム組成物では全くクラックが発生
していないことが分かる。
また、ｔｅｒｔ−７チルフエノールアセチレン樹脂の配
合により、明らかに粘着性およびタイヤケースとの接着
力の改良効果が認められる。
合により、明らかに粘着性およびタイヤケースとの接着
力の改良効果が認められる。
〈発明の効果）
以上説明してきたように、本発明のインナーライナー用
ゴム組成物は、特定量のｔｅｒｔ−ブチルフェノールア
セチレン樹脂を配合したことにより、未加硫時に十分に
高い粘着性を示し、加硫後にはタイヤケースとの接着力
が十分大きくかつ低温特性が良好でクラックの発生等が
抑制されるという効果が得られる。
ゴム組成物は、特定量のｔｅｒｔ−ブチルフェノールア
セチレン樹脂を配合したことにより、未加硫時に十分に
高い粘着性を示し、加硫後にはタイヤケースとの接着力
が十分大きくかつ低温特性が良好でクラックの発生等が
抑制されるという効果が得られる。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、ハロゲン化ブチルゴム６０〜１００重量部とジエン
系ゴム０〜４０重量部とからなるゴム組成物１００重量
部に対して、ｔｅｒｔ−ブチルフェノールアセチレン樹
脂を０．５〜１０重量部配合したことを特徴とするイン
ナーライナー用ゴム組成物。 ２、加硫後の−４５℃における貯蔵弾性率が８×１０＾
９ｄｙｎ／ｃｍ＾２以下である特許請求の範囲第１項記
載のインナーライナー用ゴム組成物。 ３、加硫後の室温における破壊強度が少なくとも９０ｋ
ｇ／ｃｍ＾２である特許請求の範囲第１または２項記載
のインナーライナー用ゴム組成物。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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