JPH10193911A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JPH10193911A JPH10193911A JP9001670A JP167097A JPH10193911A JP H10193911 A JPH10193911 A JP H10193911A JP 9001670 A JP9001670 A JP 9001670A JP 167097 A JP167097 A JP 167097A JP H10193911 A JPH10193911 A JP H10193911A
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- JP
- Japan
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- rubber
- tire
- weight
- carcass
- diene
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/86—Optimisation of rolling resistance, e.g. weight reduction
Landscapes
- Tyre Moulding (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 カーカスとジエン系ゴムからなる他のタイヤ
部材とのあいだの接着性および熱的安定性にすぐれた、
空気入りタイヤをうること。 【解決手段】 ブチルゴムまたはハロゲン化ブチルゴム
を含むゴム組成物でトッピングしたカーカスとジエン系
ゴムを主成分とするタイヤ部材とのあいだに、ジエン系
ゴムと親和性を有するゴム成分およびシリカを含むゴム
組成物からなる接着層を有する空気入りタイヤであっ
て、該接着層を構成するゴム組成物が前記ジエン系ゴム
に親和性を有するゴム成分１００重量部に対して４．５
〜３６重量部の液状ゴムを含んでなる空気入りタイヤ。
部材とのあいだの接着性および熱的安定性にすぐれた、
空気入りタイヤをうること。 【解決手段】 ブチルゴムまたはハロゲン化ブチルゴム
を含むゴム組成物でトッピングしたカーカスとジエン系
ゴムを主成分とするタイヤ部材とのあいだに、ジエン系
ゴムと親和性を有するゴム成分およびシリカを含むゴム
組成物からなる接着層を有する空気入りタイヤであっ
て、該接着層を構成するゴム組成物が前記ジエン系ゴム
に親和性を有するゴム成分１００重量部に対して４．５
〜３６重量部の液状ゴムを含んでなる空気入りタイヤ。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は空気入りタイヤに関
する。
する。
【０００２】
【従来の技術】近年、環境問題への意識の高まりによ
り、従来にも増して省エネルギー化が求められるように
なってきている。限りあると思われる石油資源の有効利
用のためにも、自動車の低燃費化は必須課題であり、タ
イヤに関しても転がり抵抗の小さいものや軽量のものが
開発されている。
り、従来にも増して省エネルギー化が求められるように
なってきている。限りあると思われる石油資源の有効利
用のためにも、自動車の低燃費化は必須課題であり、タ
イヤに関しても転がり抵抗の小さいものや軽量のものが
開発されている。
【０００３】なかでも、タイヤの軽量化の方法として
は、タイヤを構成するプライ数を減らすこと（レスプラ
イ化）、プライの打ち込み本数を減らすこと（レスエン
ズ化）およびコードを細糸化してプライを薄肉化するこ
と（レスデニール化）などが行なわれているが、これら
の方法だけではタイヤの軽量化に限界がある。
は、タイヤを構成するプライ数を減らすこと（レスプラ
イ化）、プライの打ち込み本数を減らすこと（レスエン
ズ化）およびコードを細糸化してプライを薄肉化するこ
と（レスデニール化）などが行なわれているが、これら
の方法だけではタイヤの軽量化に限界がある。
【０００４】そこで、タイヤを構成する多くの要素のう
ち、タイヤの重量の比較的大きな部分を占めるチューブ
およびインナーライナーを除去し、耐空気透過性のブチ
ルゴムまたはハロゲン化ブチルゴムにカーカスを埋設す
ることにより、カーカスに耐空気透過性をもたせて内圧
を保持する技術が、特開平７−３２９５０７号公報に提
案されている。
ち、タイヤの重量の比較的大きな部分を占めるチューブ
およびインナーライナーを除去し、耐空気透過性のブチ
ルゴムまたはハロゲン化ブチルゴムにカーカスを埋設す
ることにより、カーカスに耐空気透過性をもたせて内圧
を保持する技術が、特開平７−３２９５０７号公報に提
案されている。
【０００５】しかし、ブチルゴムおよびハロゲン化ブチ
ルゴムはタイヤの他の部材を構成するジエン系ゴムとの
接着性が低く、このようなタイヤを用いて走行すると、
カーカスとジエン系ゴムからなる他のタイヤ部材とのあ
いだに分離が発生し、タイヤとして充分な性能を発揮で
きないという問題があり、たとえば特願平８−２３０７
１４号公報ではカーカスと他のタイヤ部材とのあいだに
ポリエチレングリコールを含有するゴム組成物からなる
接着層を設けることが提案されている。さらに、本発明
者らは、より熱的に安定な接着層をうるべく種々検討し
た結果、ポリエチレングリコールの代わりに液状ゴムを
用いることができることを見出し、本発明を完成した。
ルゴムはタイヤの他の部材を構成するジエン系ゴムとの
接着性が低く、このようなタイヤを用いて走行すると、
カーカスとジエン系ゴムからなる他のタイヤ部材とのあ
いだに分離が発生し、タイヤとして充分な性能を発揮で
きないという問題があり、たとえば特願平８−２３０７
１４号公報ではカーカスと他のタイヤ部材とのあいだに
ポリエチレングリコールを含有するゴム組成物からなる
接着層を設けることが提案されている。さらに、本発明
者らは、より熱的に安定な接着層をうるべく種々検討し
た結果、ポリエチレングリコールの代わりに液状ゴムを
用いることができることを見出し、本発明を完成した。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、ブチ
ルゴムまたはハロゲン化ブチルゴムでトッピングしたカ
ーカスとジエン系ゴムからなる他のタイヤ部材とのあい
だの接着性および熱的安定性にすぐれた空気入りタイヤ
をうることにある。
ルゴムまたはハロゲン化ブチルゴムでトッピングしたカ
ーカスとジエン系ゴムからなる他のタイヤ部材とのあい
だの接着性および熱的安定性にすぐれた空気入りタイヤ
をうることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、ブチルゴムま
たはハロゲン化ブチルゴムを含むゴム成分からなるゴム
組成物でトッピングしたカーカスとジエン系ゴムを主成
分とするタイヤ部材とのあいだに、ジエン系ゴムと親和
性を有するゴム成分およびシリカを含むゴム組成物から
なる接着層を有する空気入りタイヤであって、該接着層
を構成するゴム組成物が前記ジエン系ゴムに親和性を有
するゴム成分１００重量部に対して４．５〜３６重量部
の液状ゴムを含んでなる空気入りタイヤに関する。
たはハロゲン化ブチルゴムを含むゴム成分からなるゴム
組成物でトッピングしたカーカスとジエン系ゴムを主成
分とするタイヤ部材とのあいだに、ジエン系ゴムと親和
性を有するゴム成分およびシリカを含むゴム組成物から
なる接着層を有する空気入りタイヤであって、該接着層
を構成するゴム組成物が前記ジエン系ゴムに親和性を有
するゴム成分１００重量部に対して４．５〜３６重量部
の液状ゴムを含んでなる空気入りタイヤに関する。
【０００８】
【発明の実施の形態】本発明は、ブチルゴムまたはハロ
ゲン化ブチルゴムを含むゴム成分からなるゴム組成物
（以下、「ゴム組成物Ａ」という）でトッピングしたカ
ーカスとジエン系ゴムを主成分とするタイヤ部材とのあ
いだに、ジエン系ゴムと親和性を有するゴム成分および
シリカを含むゴム組成物（以下、「ゴム組成物Ｂ」とい
う）からなる接着層を有することを特徴とする空気入り
タイヤに関する。
ゲン化ブチルゴムを含むゴム成分からなるゴム組成物
（以下、「ゴム組成物Ａ」という）でトッピングしたカ
ーカスとジエン系ゴムを主成分とするタイヤ部材とのあ
いだに、ジエン系ゴムと親和性を有するゴム成分および
シリカを含むゴム組成物（以下、「ゴム組成物Ｂ」とい
う）からなる接着層を有することを特徴とする空気入り
タイヤに関する。
【０００９】本発明のタイヤに用いるカーカスを構成す
るタイヤコードとしてはナイロン、ポリエステル、レー
ヨン、アラミドなどからなる従来のものでよいが、より
軽量化するという点から撚数を減らしたものを用いるの
が好ましく、さらにプライについてはレスプライ化、レ
スエンズ化およびレスデニール化したものを用いるのが
好ましい。
るタイヤコードとしてはナイロン、ポリエステル、レー
ヨン、アラミドなどからなる従来のものでよいが、より
軽量化するという点から撚数を減らしたものを用いるの
が好ましく、さらにプライについてはレスプライ化、レ
スエンズ化およびレスデニール化したものを用いるのが
好ましい。
【００１０】カーカスを構成するタイヤコードをトッピ
ングするためのゴム組成物Ａは、耐空気透過性をカーカ
スに付与するためにブチルゴムまたはハロゲン化ブチル
ゴムを含んでなる。
ングするためのゴム組成物Ａは、耐空気透過性をカーカ
スに付与するためにブチルゴムまたはハロゲン化ブチル
ゴムを含んでなる。
【００１１】ブチルゴムとしては、高ムーニー品（たと
えばエクソン社製のエクソンブチル２６８など）、低ム
ーニー品（たとえばエクソン社製のエクソンブチル１６
５など）などがあげられ、ハロゲン化ブチルゴムとして
は前記ブチルゴムをハロゲン化したもの、イソブチレン
−ｐ−メチルスチレン共重合体の臭素化物、クロロブチ
ルおよびブロモブチルなどがあげられるが、加硫性に優
れ、他のジエン系ゴムとの相溶性が良い、さらに、コー
ドとの接着性が良好であるという点からイソブチレン−
ｐ−メチルスチレン共重合体の臭素化物を用いるのが好
ましい。
えばエクソン社製のエクソンブチル２６８など）、低ム
ーニー品（たとえばエクソン社製のエクソンブチル１６
５など）などがあげられ、ハロゲン化ブチルゴムとして
は前記ブチルゴムをハロゲン化したもの、イソブチレン
−ｐ−メチルスチレン共重合体の臭素化物、クロロブチ
ルおよびブロモブチルなどがあげられるが、加硫性に優
れ、他のジエン系ゴムとの相溶性が良い、さらに、コー
ドとの接着性が良好であるという点からイソブチレン−
ｐ−メチルスチレン共重合体の臭素化物を用いるのが好
ましい。
【００１２】ゴム組成物Ａのゴム成分のブチルゴムまた
はハロゲン化ブチルゴム含有量としては、ゴム成分全体
に対して、タイヤ内圧保持のために低空気透過性が必要
であるという点から６０〜１００重量％であり、ブチル
ゴムまたはハロゲン化ブチルゴム単独であってもよい
が、対屈曲性を低下させないという点から６０〜８５重
量％であるのが好ましく、さらに、タイヤ内圧保持を考
慮し、空気透過性をより低く設定するという点から７０
〜８５重量％であるのがとくに好ましい。
はハロゲン化ブチルゴム含有量としては、ゴム成分全体
に対して、タイヤ内圧保持のために低空気透過性が必要
であるという点から６０〜１００重量％であり、ブチル
ゴムまたはハロゲン化ブチルゴム単独であってもよい
が、対屈曲性を低下させないという点から６０〜８５重
量％であるのが好ましく、さらに、タイヤ内圧保持を考
慮し、空気透過性をより低く設定するという点から７０
〜８５重量％であるのがとくに好ましい。
【００１３】また、ゴム組成物Ａは、前記ブチルゴムま
たはハロゲン化ブチルゴム以外のゴム成分として、本発
明におけるカーカスの耐空気透過性を損なわない程度
に、通常のタイヤにおいて材料として用いられる天然ゴ
ム（ＮＲ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、ブタ
ジエンゴム（ＢＲ）および／もしくはイソプレンゴム
（ＩＲ）などのジエン系ゴム、ゴム成分以外の成分とし
てカーボンブラックなどの充填剤、ミネラルオイルなど
のプロセスオイル、ステアリン酸および／もしくは亜鉛
華などの硬化剤、イオウなどの加硫剤、ならびに／また
はＮ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾリルスルフ
ェンアミド（ＮＳ）などの加硫促進剤などを含んでよ
い。
たはハロゲン化ブチルゴム以外のゴム成分として、本発
明におけるカーカスの耐空気透過性を損なわない程度
に、通常のタイヤにおいて材料として用いられる天然ゴ
ム（ＮＲ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、ブタ
ジエンゴム（ＢＲ）および／もしくはイソプレンゴム
（ＩＲ）などのジエン系ゴム、ゴム成分以外の成分とし
てカーボンブラックなどの充填剤、ミネラルオイルなど
のプロセスオイル、ステアリン酸および／もしくは亜鉛
華などの硬化剤、イオウなどの加硫剤、ならびに／また
はＮ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾリルスルフ
ェンアミド（ＮＳ）などの加硫促進剤などを含んでよ
い。
【００１４】前記ジエン系ゴムを主成分とするタイヤ部
材としては、たとえばサイドウォール部、トレッド部、
ベルトおよびビードなどがあげられる。
材としては、たとえばサイドウォール部、トレッド部、
ベルトおよびビードなどがあげられる。
【００１５】本発明において、ジエン系ゴムと親和性を
有するゴム成分およびシリカを含むゴム組成物Ｂは、従
来から問題となっていたブチルゴムまたはハロゲン化ブ
チルゴムを含むゴム成分からなるゴム組成物でトッピン
グしたカーカスとジエン系ゴムを主成分とするタイヤ部
材とのあいだの接着性を高める接着層としての役割を果
たす。
有するゴム成分およびシリカを含むゴム組成物Ｂは、従
来から問題となっていたブチルゴムまたはハロゲン化ブ
チルゴムを含むゴム成分からなるゴム組成物でトッピン
グしたカーカスとジエン系ゴムを主成分とするタイヤ部
材とのあいだの接着性を高める接着層としての役割を果
たす。
【００１６】該ゴム組成物Ｂは、ジエン系ゴムと親和性
を有するゴム成分を含むことによりジエン系ゴムを主成
分とするタイヤ部材との接着性にすぐれ、かつシリカを
含むことにより前記カーカスをトッピングするゴム組成
物Ａとの接着性にすぐれる。これは、シリカ表面に存在
する多数の官能基がブチルゴムまたはハロゲン化ブチル
ゴムと化学的に結合するためであると考えられる。
を有するゴム成分を含むことによりジエン系ゴムを主成
分とするタイヤ部材との接着性にすぐれ、かつシリカを
含むことにより前記カーカスをトッピングするゴム組成
物Ａとの接着性にすぐれる。これは、シリカ表面に存在
する多数の官能基がブチルゴムまたはハロゲン化ブチル
ゴムと化学的に結合するためであると考えられる。
【００１７】ゴム組成物Ｂに含まれる、ジエン系ゴムと
親和性を有するゴム成分としては、天然ゴム（ＮＲ）、
スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、ブタジエンゴム
（ＢＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、クロロプレンゴム
（ＣＲ）、アクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢ
Ｒ）、エチレン−プロピレンゴム（ＥＰＭ）およびエチ
レン−プロピレン−ジエンゴム（ＥＰＤＭ）などのジエ
ン系ゴムがあり、これらを単独で、または任意に組合わ
せて用いてもよいが、機械的強度が高いという点からＮ
Ｒを用いるのが好ましく、さらに、他のタイヤ部材との
親和性が良くなるという点から、ＮＲと前記合成ゴムと
のブレンド物を用いるのがとくに好ましい。
親和性を有するゴム成分としては、天然ゴム（ＮＲ）、
スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、ブタジエンゴム
（ＢＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、クロロプレンゴム
（ＣＲ）、アクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢ
Ｒ）、エチレン−プロピレンゴム（ＥＰＭ）およびエチ
レン−プロピレン−ジエンゴム（ＥＰＤＭ）などのジエ
ン系ゴムがあり、これらを単独で、または任意に組合わ
せて用いてもよいが、機械的強度が高いという点からＮ
Ｒを用いるのが好ましく、さらに、他のタイヤ部材との
親和性が良くなるという点から、ＮＲと前記合成ゴムと
のブレンド物を用いるのがとくに好ましい。
【００１８】ゴム組成物Ｂに含まれるシリカとしては、
通常タイヤの分野で用いられるものであればよいが、た
とえば無水ケイ酸、含水ケイ酸、合成ケイ酸塩などがあ
げられるが、無水ケイ酸は補強性は良いが加工性に劣
り、合成ケイ酸塩は加工性が良いが補強性に劣るという
点から、使用するシリカは含水ケイ酸であるのが好まし
い。
通常タイヤの分野で用いられるものであればよいが、た
とえば無水ケイ酸、含水ケイ酸、合成ケイ酸塩などがあ
げられるが、無水ケイ酸は補強性は良いが加工性に劣
り、合成ケイ酸塩は加工性が良いが補強性に劣るという
点から、使用するシリカは含水ケイ酸であるのが好まし
い。
【００１９】また本発明においては、ゴム組成物Ｂは、
ブチルゴムまたはハロゲン化ブチルゴムとの接着性をよ
り向上させるために、液状ゴムを含む。これは、液状ゴ
ム分子中の官能基がブチルゴムまたはハロゲン化ブチル
ゴムと反応して化学的に結合するからであると考えられ
る。
ブチルゴムまたはハロゲン化ブチルゴムとの接着性をよ
り向上させるために、液状ゴムを含む。これは、液状ゴ
ム分子中の官能基がブチルゴムまたはハロゲン化ブチル
ゴムと反応して化学的に結合するからであると考えられ
る。
【００２０】該液状ゴムとしては、通常のものであれば
よいが、たとえば液状ＮＲ、液状ＩＲ、液状ＢＲ、液状
ＳＢＲ、液状ＮＢＲ、液状ＣＲ、液状ポリサルファイ
ド、液状ポリイソブチレンなどがあげられ、Ｔｇが低く
低温特性にすぐれるという点から液状ＮＲ、液状ＢＲ、
液状ＩＲを用いるのが好ましい。
よいが、たとえば液状ＮＲ、液状ＩＲ、液状ＢＲ、液状
ＳＢＲ、液状ＮＢＲ、液状ＣＲ、液状ポリサルファイ
ド、液状ポリイソブチレンなどがあげられ、Ｔｇが低く
低温特性にすぐれるという点から液状ＮＲ、液状ＢＲ、
液状ＩＲを用いるのが好ましい。
【００２１】また、液状ゴムの数平均分子量としては、
ゴム強度がよいという点から１０００〜１０万であれば
よいが、加工性がよいという点から１０００〜５万であ
るのが好ましい。
ゴム強度がよいという点から１０００〜１０万であれば
よいが、加工性がよいという点から１０００〜５万であ
るのが好ましい。
【００２２】さらに、該液状ゴムは反応性がよいという
点で分子鎖の側鎖および／または末端に官能基を有して
いるのが好ましく、なかでもとくに反応性のよい水酸
基、アミノ基、カルボキシル基、ハロゲン原子、エポキ
シ基、イソシアネート基を有するのが好ましい。また、
マレイン酸変性物の形で用いてもよい。
点で分子鎖の側鎖および／または末端に官能基を有して
いるのが好ましく、なかでもとくに反応性のよい水酸
基、アミノ基、カルボキシル基、ハロゲン原子、エポキ
シ基、イソシアネート基を有するのが好ましい。また、
マレイン酸変性物の形で用いてもよい。
【００２３】このような官能基含有液状ゴムについて、
市販のものとしては、たとえば出光石油化学（株）製の
Ｒ−１５ＨＴ（水酸基末端液状ポリブタジエン）、
（株）クラレ製のＬＩＲ−３０、ＬＩＲ−４１０（カル
ボキシル基含有液状ポリイソプレン）、ＬＩＲ−５０６
（水酸基含有ポリイソプレン）、出光石油化学（株）製
のＣＳ−１５（水酸基末端液状ＳＢＲ）、宇部興産
（株）製のＡＴＢＮ１３００×１６（アミノ基含有液状
ＮＢＲ）などを好ましく用いることができる。
市販のものとしては、たとえば出光石油化学（株）製の
Ｒ−１５ＨＴ（水酸基末端液状ポリブタジエン）、
（株）クラレ製のＬＩＲ−３０、ＬＩＲ−４１０（カル
ボキシル基含有液状ポリイソプレン）、ＬＩＲ−５０６
（水酸基含有ポリイソプレン）、出光石油化学（株）製
のＣＳ−１５（水酸基末端液状ＳＢＲ）、宇部興産
（株）製のＡＴＢＮ１３００×１６（アミノ基含有液状
ＮＢＲ）などを好ましく用いることができる。
【００２４】ゴム組成物Ｂのシリカの含有量としては、
ジエン系ゴムとブチルゴムとの接着効果があり、かつゴ
ム硬度が増大しすぎないという点から前記ゴム成分１０
０重量部に対してシリカ１０〜７０重量部であるが、充
分な補強性がえられゴム物性が低下しないという点から
４５〜７０重量部であるのが好ましい。
ジエン系ゴムとブチルゴムとの接着効果があり、かつゴ
ム硬度が増大しすぎないという点から前記ゴム成分１０
０重量部に対してシリカ１０〜７０重量部であるが、充
分な補強性がえられゴム物性が低下しないという点から
４５〜７０重量部であるのが好ましい。
【００２５】また、ゴム組成物Ｂの液状ゴム含有量とし
ては、ゴム成分１００重量部に対して、接着性とゴム物
性の両方の観点から４．５〜３６重量部であるが、接着
性という点から９〜３６重量部であるのが好ましく、さ
らに、引張強度などのゴム物性という点から９〜１８重
量部であるのがとくに好ましい。
ては、ゴム成分１００重量部に対して、接着性とゴム物
性の両方の観点から４．５〜３６重量部であるが、接着
性という点から９〜３６重量部であるのが好ましく、さ
らに、引張強度などのゴム物性という点から９〜１８重
量部であるのがとくに好ましい。
【００２６】ゴム組成物Ｂもまた、ゴム組成物Ａでトッ
ピングされたカーカスとジエン系ゴムを主成分とする他
のタイヤ部材とのあいだの接着性を損なわない程度に、
カーボンブラックなどの充填剤、ミネラルオイルなどの
プロセスオイル、ステアリン酸および／もしくは亜鉛華
などの硬化剤、イオウなどの加硫剤、ならびに／または
ＮＳなどの加硫促進剤などを含んでよい。
ピングされたカーカスとジエン系ゴムを主成分とする他
のタイヤ部材とのあいだの接着性を損なわない程度に、
カーボンブラックなどの充填剤、ミネラルオイルなどの
プロセスオイル、ステアリン酸および／もしくは亜鉛華
などの硬化剤、イオウなどの加硫剤、ならびに／または
ＮＳなどの加硫促進剤などを含んでよい。
【００２７】ゴム組成物Ａによりカーカスをトッピング
するには、接着処理を行なったタイヤコードからなるス
ダレ状の織物を、厚さ０．４ｍｍで押し出したシートで
トッピングするという方法で行なうのが好ましい。
するには、接着処理を行なったタイヤコードからなるス
ダレ状の織物を、厚さ０．４ｍｍで押し出したシートで
トッピングするという方法で行なうのが好ましい。
【００２８】また、ゴム組成物Ｂからなる接着層を、ゴ
ム組成物Ａでトッピングしたカーカスとジエン系ゴムを
主成分とする他のタイヤ部材とのあいだに設けるには、
厚さ０．２ｍｍに押し出したゴム組成物Ｂからなるシー
トを裁断し、タイヤ成形時にトップ反に貼り合わせると
いう方法で行なうのが好ましいが、他は従来のタイヤ製
造における条件および方法により、本発明の空気入りタ
イヤをうることができる。
ム組成物Ａでトッピングしたカーカスとジエン系ゴムを
主成分とする他のタイヤ部材とのあいだに設けるには、
厚さ０．２ｍｍに押し出したゴム組成物Ｂからなるシー
トを裁断し、タイヤ成形時にトップ反に貼り合わせると
いう方法で行なうのが好ましいが、他は従来のタイヤ製
造における条件および方法により、本発明の空気入りタ
イヤをうることができる。
【００２９】なお、本発明の空気入りタイヤはインナー
ライナー、チューブを有していてもよいが、タイヤを軽
量化するという点からインナーライナーを備えたチュー
ブレスタイヤの構造をもってもよく、また前記ゴム組成
物Ａでトッピングされたカーカスは充分な耐空気透過性
を有するため、さらにタイヤを軽量化するという点から
インナーライナーのないチューブレスタイヤの構造をも
つこともできる。また本発明の空気入りタイヤはラジア
ルタイヤの構造をもってもよい。
ライナー、チューブを有していてもよいが、タイヤを軽
量化するという点からインナーライナーを備えたチュー
ブレスタイヤの構造をもってもよく、また前記ゴム組成
物Ａでトッピングされたカーカスは充分な耐空気透過性
を有するため、さらにタイヤを軽量化するという点から
インナーライナーのないチューブレスタイヤの構造をも
つこともできる。また本発明の空気入りタイヤはラジア
ルタイヤの構造をもってもよい。
【００３０】
【実施例】以下、実施例にもとづいて本発明を説明する
が、本発明はこれらに限定されるものではない。
が、本発明はこれらに限定されるものではない。
【００３１】製造例１ 表１に示す配合で、１分間ゴムを素練後、イオウおよび
ＮＳ以外のものを投入して３分間Ｂ型バンバリーミキサ
ーを用いて混練りし、さらにイオウおよびＮＳをロール
練りにて混入するという条件および方法で、本発明にお
いてカーカスをトッピングするためのゴム組成物Ａ−１
〜６をえた。なお、ハロゲン化ブチルゴムとしてエクソ
ン化学社製のＥＸＸＰＲＯ９０−１０（イソブチレン−
ｐ−メチルスチレン共重合体の臭素化物）、ＳＢＲとし
て日本合成ゴム（株）製のＳＢＲ１５００、カーボンブ
ラックとして昭和キャボット（株）製のＮ３３０（ヨウ
素吸着量８０ｍｇ／ｇ、吸油量１０１ｍｌ／１００
ｇ）、加硫促進剤として大内新興化学工業（株）製のノ
クセラーＮＳ（Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾチア
ゾリルスルフェンアミド）を用いた。
ＮＳ以外のものを投入して３分間Ｂ型バンバリーミキサ
ーを用いて混練りし、さらにイオウおよびＮＳをロール
練りにて混入するという条件および方法で、本発明にお
いてカーカスをトッピングするためのゴム組成物Ａ−１
〜６をえた。なお、ハロゲン化ブチルゴムとしてエクソ
ン化学社製のＥＸＸＰＲＯ９０−１０（イソブチレン−
ｐ−メチルスチレン共重合体の臭素化物）、ＳＢＲとし
て日本合成ゴム（株）製のＳＢＲ１５００、カーボンブ
ラックとして昭和キャボット（株）製のＮ３３０（ヨウ
素吸着量８０ｍｇ／ｇ、吸油量１０１ｍｌ／１００
ｇ）、加硫促進剤として大内新興化学工業（株）製のノ
クセラーＮＳ（Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾチア
ゾリルスルフェンアミド）を用いた。
【００３２】えられたゴム組成物Ａ−１〜６を用いて、
厚さ０．５ｍｍのスラブモールドにて１６０℃で３０分
間の加硫を行ない、加硫ゴム組成物Ａ−１〜６をえた。
これらの空気透過性をＡＳＴＭ Ｄ−１４３４−７５Ｍ
法にしたがって測定した。結果を指数にして表１に示
す。なお、ゴム組成物Ａ−６の空気透過性を１００とし
た。指数が小さいほど空気透過性が低く好ましい。
厚さ０．５ｍｍのスラブモールドにて１６０℃で３０分
間の加硫を行ない、加硫ゴム組成物Ａ−１〜６をえた。
これらの空気透過性をＡＳＴＭ Ｄ−１４３４−７５Ｍ
法にしたがって測定した。結果を指数にして表１に示
す。なお、ゴム組成物Ａ−６の空気透過性を１００とし
た。指数が小さいほど空気透過性が低く好ましい。
【００３３】また、加硫ゴム組成物Ａ−１〜６につい
て、クラックの成長度合いを調べるためにＪＩＳ Ｋ６
２６０にしたがって屈曲亀裂（耐屈曲性）試験を行なっ
た。クラックが１０ｍｍになるまでに要した時間を、ゴ
ム組成物Ａ−６のばあいを１００として、指数で示し
た。結果を表１に示す。指数が大きいほど耐屈曲性にす
ぐれており好ましい。
て、クラックの成長度合いを調べるためにＪＩＳ Ｋ６
２６０にしたがって屈曲亀裂（耐屈曲性）試験を行なっ
た。クラックが１０ｍｍになるまでに要した時間を、ゴ
ム組成物Ａ−６のばあいを１００として、指数で示し
た。結果を表１に示す。指数が大きいほど耐屈曲性にす
ぐれており好ましい。
【００３４】
【表１】
【００３５】表１より、ブチルゴムがゴム成分中８５重
量％以上であると耐屈曲性が低下する。
量％以上であると耐屈曲性が低下する。
【００３６】製造例２ 表２に示す配合で、１分間ゴムを素練後、イオウおよび
ＮＳ以外のものを投入して３分間Ｂ型バンバリーミキサ
ーを用いて混練りし、さらにイオウおよびＮＳ成分をロ
ール練りにて混入するという条件および方法で本発明の
接着層用のゴム組成物Ｂ−１〜７をえた。なお、シリカ
としては日本シリカ工業（株）製のＮＩＰＳＩＬ ＶＮ
３、液状ゴムとしては出光石油化学（株）製のＲ−１５
ＨＴ（水酸基末端液状ポリブタジエン、数平均分子量１
２００）を用いた。なお、ＳＢＲおよびＮＳについては
製造例１と同じものを用いた。
ＮＳ以外のものを投入して３分間Ｂ型バンバリーミキサ
ーを用いて混練りし、さらにイオウおよびＮＳ成分をロ
ール練りにて混入するという条件および方法で本発明の
接着層用のゴム組成物Ｂ−１〜７をえた。なお、シリカ
としては日本シリカ工業（株）製のＮＩＰＳＩＬ ＶＮ
３、液状ゴムとしては出光石油化学（株）製のＲ−１５
ＨＴ（水酸基末端液状ポリブタジエン、数平均分子量１
２００）を用いた。なお、ＳＢＲおよびＮＳについては
製造例１と同じものを用いた。
【００３７】ついでゴム組成物Ｂ−１〜７から、厚さ２
ｍｍのスラブモールドにて１５０℃で３０分間の加硫を
行ない、加硫ゴム組成物Ｂ−１〜７をえた。これら加硫
ゴム組成物Ｂ−１〜７について、ＪＩＳ Ｋ６３０１に
したがい、引張り強さ（ＴＢ）および硬さ（Ｈｄ）を測
定した。
ｍｍのスラブモールドにて１５０℃で３０分間の加硫を
行ない、加硫ゴム組成物Ｂ−１〜７をえた。これら加硫
ゴム組成物Ｂ−１〜７について、ＪＩＳ Ｋ６３０１に
したがい、引張り強さ（ＴＢ）および硬さ（Ｈｄ）を測
定した。
【００３８】また、加硫ゴム組成物Ｂ−１〜７につい
て、動的粘弾性スペクトルを測定し、Ｅ*が室温から１
２０℃位までなだらかな減少を示すものが○、屈曲点を
示すものが×として熱的安定性を評価した。
て、動的粘弾性スペクトルを測定し、Ｅ*が室温から１
２０℃位までなだらかな減少を示すものが○、屈曲点を
示すものが×として熱的安定性を評価した。
【００３９】結果を表２に示す。
【００４０】
【表２】
【００４１】表２より、液状ゴムの量がゴム成分１００
重量部に対して３６重量部を超えると硬さが大きくなり
すぎると考えられる。また、シリカの量がゴム成分１０
０重量部に対して４５重量部に満たないと充分な引張り
強さおよび硬さがえられない。さらに、シリカ量が７０
重量部を超えると引張り強さは低く、硬さは増大してし
まう。
重量部に対して３６重量部を超えると硬さが大きくなり
すぎると考えられる。また、シリカの量がゴム成分１０
０重量部に対して４５重量部に満たないと充分な引張り
強さおよび硬さがえられない。さらに、シリカ量が７０
重量部を超えると引張り強さは低く、硬さは増大してし
まう。
【００４２】実験例１−１〜１３ 製造例２でえた本発明の接着層用ゴム組成物Ｂ−１〜７
からロールにてシート出しするという方法で厚さ０．５
ｍｍ、長さ１６０ｍｍ、幅２５ｍｍの接着層用ゴムシー
ト１〜７をえた。また、同様にして、製造例１でえたト
ッピング用ゴム組成物Ａ−１〜６それぞれと天然ゴム４
０重量％およびブタンジエンゴム６０重量％からなるジ
エンゴムとから、厚さ２ｍｍ、長さ１６０ｍｍ、幅２５
ｍｍのトッピング用ゴムシートとジエンゴムシートとを
えた。
からロールにてシート出しするという方法で厚さ０．５
ｍｍ、長さ１６０ｍｍ、幅２５ｍｍの接着層用ゴムシー
ト１〜７をえた。また、同様にして、製造例１でえたト
ッピング用ゴム組成物Ａ−１〜６それぞれと天然ゴム４
０重量％およびブタンジエンゴム６０重量％からなるジ
エンゴムとから、厚さ２ｍｍ、長さ１６０ｍｍ、幅２５
ｍｍのトッピング用ゴムシートとジエンゴムシートとを
えた。
【００４３】ついで表３に示す組合せで、接着層用ゴム
シートをトッピング用ゴムシートおよびジエンゴムシー
トのあいだに挿入して貼り合わせ、さらに表と裏に厚織
（厚さ１ｍｍ、長さ１６０ｍｍ、幅２５ｍｍのナイロン
キャンバスからなるもの）を貼り、剥離テスト用サンプ
ルを作製した。
シートをトッピング用ゴムシートおよびジエンゴムシー
トのあいだに挿入して貼り合わせ、さらに表と裏に厚織
（厚さ１ｍｍ、長さ１６０ｍｍ、幅２５ｍｍのナイロン
キャンバスからなるもの）を貼り、剥離テスト用サンプ
ルを作製した。
【００４４】これらサンプルを、１６０℃で３０分間の
加硫をしたのち、２５ｍｍ幅に切断し、ＪＩＳ Ｋ６２
５６にしたがって接着層を境目に１８０°剥離テストを
行ない、接着力を測定した。結果を表３に示す。
加硫をしたのち、２５ｍｍ幅に切断し、ＪＩＳ Ｋ６２
５６にしたがって接着層を境目に１８０°剥離テストを
行ない、接着力を測定した。結果を表３に示す。
【００４５】また、剥離後の状態について、接着層用ゴ
ムシートが破壊しているばあいをＡ、トッピング用ゴム
シートと接着層用ゴムシートの界面で剥離しているばあ
いをＢ、ジエンゴムシートと接着用ゴムシートの界面で
剥離しているばあいをＣとして評価した。結果を表３に
示す。
ムシートが破壊しているばあいをＡ、トッピング用ゴム
シートと接着層用ゴムシートの界面で剥離しているばあ
いをＢ、ジエンゴムシートと接着用ゴムシートの界面で
剥離しているばあいをＣとして評価した。結果を表３に
示す。
【００４６】さらに、剥離テスト用サンプルそれぞれに
ついて製造例１のばあいと同様にして空気透過性を、ま
た製造例２のばあいと同様にして熱的安定性を測定し
た。結果を表３に示す。
ついて製造例１のばあいと同様にして空気透過性を、ま
た製造例２のばあいと同様にして熱的安定性を測定し
た。結果を表３に示す。
【００４７】
【表３】
【００４８】表３より、ゴム組成物Ｂの液状ゴムの量が
９重量部に満たないばあい（実験例１−１）、およびシ
リカの量が４５重量部に満たないばあい（実験例１−
６）、充分な接着性がえられない。
９重量部に満たないばあい（実験例１−１）、およびシ
リカの量が４５重量部に満たないばあい（実験例１−
６）、充分な接着性がえられない。
【００４９】実験例２−１〜３ カーカスをトッピングするために前記ゴム組成物Ａ−３
を用い、かつ接着層用のゴム組成物として前記ゴム組成
物Ｂ−３を用い、その他は従来の方法でＴＬ１８５／７
０ Ｒ１４のサイズの本発明のタイヤ１を作製した。
を用い、かつ接着層用のゴム組成物として前記ゴム組成
物Ｂ−３を用い、その他は従来の方法でＴＬ１８５／７
０ Ｒ１４のサイズの本発明のタイヤ１を作製した。
【００５０】また、カーカスをトッピングするために前
記ゴム組成物Ａ−３を用い、接着層を設けずに、タイヤ
１のばあいと同様にして同じサイズのタイヤ２をえた。
記ゴム組成物Ａ−３を用い、接着層を設けずに、タイヤ
１のばあいと同様にして同じサイズのタイヤ２をえた。
【００５１】さらに、タイヤ１と同様のサイズを有し、
カーカス部がジエン系ゴムで構成され、その内側にイン
ナーライナーをもつ構造を有する現行のタイヤをタイヤ
３とした。
カーカス部がジエン系ゴムで構成され、その内側にイン
ナーライナーをもつ構造を有する現行のタイヤをタイヤ
３とした。
【００５２】ついでタイヤ１〜３の重量を測定した後、
タイヤをリムに装着して走行速度８０ｋｍ／ｈ、内圧１
９０ｋＰａ、加重６４６ｋｇという条件で室内でのドラ
ム耐久テストを行なった。結果を表４に示す。
タイヤをリムに装着して走行速度８０ｋｍ／ｈ、内圧１
９０ｋＰａ、加重６４６ｋｇという条件で室内でのドラ
ム耐久テストを行なった。結果を表４に示す。
【００５３】
【表４】
【００５４】
【発明の効果】本発明によれば、カーカスとジエン系ゴ
ムからなるタイヤ部材とのあいだの接着性および熱的安
定性にすぐれた空気入りタイヤをうることができる。
ムからなるタイヤ部材とのあいだの接着性および熱的安
定性にすぐれた空気入りタイヤをうることができる。
Claims (1)
- 【請求項１】 ブチルゴムまたはハロゲン化ブチルゴム
を含むゴム成分からなるゴム組成物でトッピングしたカ
ーカスとジエン系ゴムを主成分とするタイヤ部材とのあ
いだに、ジエン系ゴムと親和性を有するゴム成分および
シリカを含むゴム組成物からなる接着層を有する空気入
りタイヤであって、該接着層を構成するゴム組成物が前
記ジエン系ゴムと親和性を有するゴム成分１００重量部
に対して４．５〜３６重量部の液状ゴムを含んでなる空
気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00167097A JP3612160B2 (ja) | 1997-01-08 | 1997-01-08 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00167097A JP3612160B2 (ja) | 1997-01-08 | 1997-01-08 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10193911A true JPH10193911A (ja) | 1998-07-28 |
| JP3612160B2 JP3612160B2 (ja) | 2005-01-19 |
Family
ID=11507964
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP00167097A Expired - Fee Related JP3612160B2 (ja) | 1997-01-08 | 1997-01-08 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3612160B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006083301A (ja) * | 2004-09-16 | 2006-03-30 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | サイドウォール用ゴム組成物およびそれからなるサイドウォールを有する空気入りタイヤ |
| JP2006213777A (ja) * | 2005-02-01 | 2006-08-17 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ用ゴム組成物 |
| JP2007182572A (ja) * | 2005-12-28 | 2007-07-19 | Bridgestone Corp | 良好な湿潤牽引性及び低アロマチックオイル含有量を有するゴム組成物 |
| JP2009035715A (ja) * | 2007-04-13 | 2009-02-19 | Bridgestone Corp | タイヤ製造用の水系セメント |
| WO2016056443A1 (ja) * | 2014-10-06 | 2016-04-14 | 住友ゴム工業株式会社 | ゴム組成物又は空気入りタイヤ |
-
1997
- 1997-01-08 JP JP00167097A patent/JP3612160B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006083301A (ja) * | 2004-09-16 | 2006-03-30 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | サイドウォール用ゴム組成物およびそれからなるサイドウォールを有する空気入りタイヤ |
| JP4540435B2 (ja) * | 2004-09-16 | 2010-09-08 | 住友ゴム工業株式会社 | サイドウォール用ゴム組成物およびそれからなるサイドウォールを有する空気入りタイヤ |
| JP2006213777A (ja) * | 2005-02-01 | 2006-08-17 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ用ゴム組成物 |
| JP2007182572A (ja) * | 2005-12-28 | 2007-07-19 | Bridgestone Corp | 良好な湿潤牽引性及び低アロマチックオイル含有量を有するゴム組成物 |
| US9752020B2 (en) | 2005-12-28 | 2017-09-05 | Bridgestone Corporation | Rubber composition having good wet-traction properties and a low aromatic-oil content |
| JP2009035715A (ja) * | 2007-04-13 | 2009-02-19 | Bridgestone Corp | タイヤ製造用の水系セメント |
| WO2016056443A1 (ja) * | 2014-10-06 | 2016-04-14 | 住友ゴム工業株式会社 | ゴム組成物又は空気入りタイヤ |
| US10414906B2 (en) | 2014-10-06 | 2019-09-17 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Rubber composition and pneumatic tire |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3612160B2 (ja) | 2005-01-19 |
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