JPH11208208A

JPH11208208A - 空気入りタイヤ

Info

Publication number: JPH11208208A
Application number: JP10008920A
Authority: JP
Inventors: Daisuke Kanari; 大輔金成; Zenichirou Shinoda; 全一郎信田
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 1998-01-20
Filing date: 1998-01-20
Publication date: 1999-08-03
Anticipated expiration: 2018-01-20
Also published as: JP4020480B2

Abstract

(57)【要約】【課題】水素化ＮＢＲを含むゴムを用いた空気入りタ
イヤを提供する。【解決手段】カーカスコート、ベルトコート、ビード
フィラー、サイドウォール、リムクッション、チェーフ
ァー、キャップトレッド、ビードインシュレーション他
の空気入りタイヤを構成する各パーツ部材ゴムの一以上
の部分を、共役ジエン単位の含有量が３０％以下である
エチレン性不飽和ニトリル−共役ジエン系高飽和ゴムを
４０重量部以上含むゴム１００重量部に対し、メタクリ
ル酸亜鉛を０〜１２０重量部およびカーボンブラックを
０〜６０重量部配合した（但し、両者の配合量を１０〜
１００重量部とする）ゴム組成物で構成し、かつ、各部
材と隣接する他部材の汎用ゴムとの間には、所定のジエ
ン系ゴム、アクリロニトリル−ブタジエン共重合体ゴム
および所定の芳香族系石油樹脂を配合した接着ゴム層を
介して接着してなる空気入りタイヤとする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、空気入りタイヤに
関し、更に詳しくは、特定の水素化ＮＢＲを含むゴム
（即ち、「共役ジエン単位の含有量が３０％以下である
エチレン性不飽和ニトリル−共役ジエン系高飽和ゴムを
４０重量部以上含むゴム合計１００重量部に対し、メタ
クリル酸亜鉛を０〜１２０重量部、カーボンブラックを
０〜６０重量部配合し、そしてメタクリル酸亜鉛とカー
ボンブラックの配合量の合計が１０〜１２０重量部であ
るゴム組成物」）を、タイヤの各部または全部に用いた
空気入りタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、タイヤの転がり抵抗を低減するた
めには、主に、低燃費配合としたキャップトレッドの使
用が行われてきた。これは、キャップトレッドの体積が
単一部材としては最も大きく、また、キャップトレッド
には摩擦性能向上のためにヒステリシスロスの大きいゴ
ムが使われていることから、転がり抵抗に対する影響が
大きく、転がり抵抗の低減に対して最も効果的な手法だ
からである。しかしこの場合、単に低燃費配合とするだ
けでは、ウェット性能が低下したり、耐摩耗性が低下す
るという問題があった。一方、水素化ＮＢＲを含むゴム
は、強度が非常に高い上に発熱を低くできるため、転が
り抵抗が小さいタイヤの補強プライ用ゴムとして理想的
な性質を持っているが、汎用のジエン系ゴムとは加硫接
着しないという問題があるため、実用化するには至って
いない。この問題に対し、特開平５−１８５８０５で
は、水素化ＮＢＲを含むゴムとジエン系汎用ゴムとの接
着方法を開示しているが、この方法では、まだ隣接ゴム
との接着力が十分でない他、２層の接着層を必要とする
ため生産性が劣るという欠点があった。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従って、本発明では、
タイヤにおけるパーツ部材の一部または全部を特定の水
素化ＮＢＲを含むゴムにより構成することによって、ま
た、この特定の水素化ＮＢＲを含むゴムをパーツ部材の
一部に用いる場合には、該パーツ部材と他の汎用ゴムか
らなるパーツ間の接着層に特定の接着ゴム層を用いるこ
とによって、タイヤの軽量化を図ると共に、転がり抵抗
の軽減化、耐久性、耐摩耗性、耐外傷性、および操安性
の向上を実現し、また、水素化ＮＢＲの優れた耐空気透
過性により、従来は必要であったインナーライナーを不
要となした空気入りタイヤを提供することを目的とす
る。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明に従えば、有機繊
維コードまたはスチールコードをゴム引きしてなる少な
くとも１層のカーカス層と、有機繊維コードまたはスチ
ールコードをゴム引きしてなる少なくとも２層のベルト
層を有する空気入りタイヤにおいて、少なくともカーカ
スコートゴムとベルトコートゴムは、共役ジエン単位の
含有量が３０％以下であるエチレン性不飽和ニトリル−
共役ジエン系高飽和ゴムを４０重量部以上含むゴム合計
１００重量部に対し、メタクリル酸亜鉛を０〜１２０重
量部およびカーボンブラックを０〜６０重量部配合し、
そしてメタクリル酸亜鉛とカーボンブラックの配合量の
合計が１０〜１２０重量部であるゴム組成物（以下、単
に「水素化ＮＢＲを含むゴム」という。）で構成し、か
つ上記ゴム組成物と隣接するジエン系ゴムとの間に、
（Ａ）天然ゴム、ポリイソプレンゴム、ポリブタジエン
ゴム、共役ジエン−芳香族ビニル共重合体ゴムから選ば
れた少なくとも１種のジエン系ゴムおよび（Ｂ）アクリ
ロニトリル−ブタジエン共重合体ゴム合計１００重量部
に（Ｃ）平均分子量３００〜１５００、軟化点５０〜１
６０℃、ヨウ素吸着量２０ｇ／１００ｇ以上の芳香族系
石油樹脂を５〜８０重量部配合したゴム組成物からなる
接着ゴム層（以下、単に「接着ゴム層」という。）を配
置した空気入りタイヤが提供される。

【０００５】本発明に従えば、前記カーカスコートゴム
とベルトコートゴムおよびビードフィラーのゴムを、前
記カーカスコートゴムとベルトコートゴムおよびビード
フィラー、サイドウォールのゴムを、または前記カーカ
スコートゴムとベルトコートゴムおよびビードフィラ
ー、サイドウォール、リムクッション、チェーファーの
ゴムを前記の水素化ＮＢＲを含むゴムで構成し、これら
の群の各部分と隣接するジエン系ゴム部材との間には前
記の接着ゴム層を配置した空気入りタイヤが提供され
る。

【０００６】また、本発明に従えば、キャップトレッド
にジエン系ゴムおよびブチル系ゴムから選ばれる少なく
とも１種のゴムを、そしてビードインシュレーションに
ジエン系ゴム、クロロプレン系ゴム、ブチル系ゴム、エ
チレンプロピレン系ゴム、ニトリル系ゴムおよびヒドリ
ン系ゴムから選ばれる少なくとも１種のゴムを用い、あ
るいはキャップトレッドにジエン系ゴムおよびブチル系
ゴムから選ばれる少なくとも１種のゴムを用い、他の部
分のゴムは全て前記の水素化ＮＢＲを含むゴムで構成
し、これらの間に前記の接着ゴム層を配置した空気入り
タイヤが提供される。

【０００７】また、本発明に従えば、ビードインシュレ
ーションゴムを、ジエン系ゴム、クロロプレン系ゴム、
ブチル系ゴム、エチレンプロピレン系ゴム、ニトリル系
ゴムおよびヒドリン系ゴムから選ばれる少なくとも１種
のゴムで構成し、かつビードインシュレーションと隣接
する前記の水素化ＮＢＲを含むゴム組成物との間には前
記の接着ゴム層を配置しない空気入りタイヤが提供され
る。

【０００８】更に、本発明によれば、前記接着ゴム層の
厚さが０．１〜２．０mmであること、前記接着ゴム層に
おける（Ａ）と（Ｂ）の重量比（Ａ）／（Ｂ）が９０／
１０〜１０／９０であること、前記接着ゴム層が、メタ
クリル酸高級エステル、トリアリルイソシアヌレート、
メタクリル酸またはアクリル酸の金属塩、フタル酸ジア
リルエステル、１，２−ポリブタジエンから選ばれる少
なくとも１種の共架橋剤を含み、有機過酸化物で架橋さ
れていることを特徴とする空気入りタイヤが提供され
る。

【０００９】更に、本発明に従えば、ビードインシュレ
ーションゴムを除く他の部分のゴムが全て前記の水素化
ＮＢＲを含むゴムで構成されている空気入りタイヤ、ま
た、タイヤを構成する全ての部分のゴムが前記の水素化
ＮＢＲを含むゴムで構成されている空気入りタイヤが提
供される。

【００１０】また、少なくともタイヤ内外面の一部に、
黒以外の色に着色された前記の水素化ＮＢＲを含むゴム
を用いた空気入りタイヤが提供される。

【００１１】更に、本発明に従えば、前記所定のパーツ
部材ゴムに前記の水素化ＮＢＲを含むゴムを用いた場合
には、インナーライナー層を有しない空気入りタイヤが
提供される。

【００１２】

【発明の実施の形態】本発明では、空気入りタイヤにお
けるカーカスコート、ベルトコート、ビードフィラー、
サイドウォール、リムクッション、チェーファー、キャ
ップトレッド、およびビードインシュレーションを構成
する各パーツ部分の一部または全部に、共役ジエン単位
の含有量が３０％以下であるエチレン性不飽和ニトリル
−共役ジエン系高飽和ゴム（水素化ＮＢＲ）を４０重量
部以上含むゴム合計１００重量部に対し、メタクリル酸
亜鉛を０〜１２０重量部、カーボンブラックを０〜６０
重量部配合し、そしてメタクリル酸亜鉛とカーボンブラ
ックの配合量の合計が１０〜１２０重量部であるゴム組
成物（水素化ＮＢＲを含むゴム）を使用し、かつ、当該
水素化ＮＢＲを含むゴムで構成される前記各パーツ部分
と隣接するジエン系ゴムで構成されるその他のパーツ部
分との間に、（Ａ）天然ゴム、ポリイソプレンゴム、ポ
リブタジエンゴム、共役ジエン−芳香族ビニル共重合体
ゴムから選ばれた少なくとも１種のジエン系ゴムおよび
（Ｂ）アクリロニトリル−ブタジエン共重合体ゴム合計
１００重量部に、（Ｃ）平均分子量３００〜１５００、
軟化点５０〜１６０℃、ヨウ素吸着量２０ｇ／１００ｇ
以上の芳香族系石油樹脂を５〜８０重量部配合したゴム
組成物からなる接着ゴム層（接着ゴム層）を配置して、
前記水素化ＮＢＲを含むゴムで構成されるパーツ部分と
ジエン系ゴムで構成されるパーツ部分とを強固に接着さ
せることを特徴としている。

【００１３】本発明における各パーツ部分に使用される
水素化ＮＢＲを含むゴムには、前記の水素化ＮＢＲを４
０重量部以上含むゴム合計１００重量部に対して、メタ
クリル酸亜鉛を０〜１２０重量部、カーボンブラックを
０〜６０重量部配合し、そしてメタクリル酸亜鉛とカー
ボンブラックの配合量の合計が１０〜１２０重量部であ
るゴム組成物が用いられる。この水素化ＮＢＲを含むゴ
ムにおいて、水素化ＮＢＲが４０重量部以下ではゴムの
所望の強度が得られないため使用上好ましくないが、こ
れが１００重量部であっても一向に問題とならない。ま
た、この水素化ＮＢＲを含むゴムに配合するメタクリル
酸亜鉛とカーボンブラックの合計配合量が１０重量部未
満であると、軟らかすぎて操安性等が低下し、１２０重
量部を超えると硬すぎて利用に不都合となる。そして、
この水素化ＮＢＲを含むゴムは、前記所定の各成分の配
合量の範囲でその配合を変えることにより、従来のジエ
ン系ゴムと比較して非常に高硬度とすることができ、そ
の際にも耐久性、耐疲労性、耐カット性に優れ、低発熱
性であり、かつ高温での硬度低下が小さいため、当該水
素化ＮＢＲを含むゴムは、操安性、低転がり抵抗、軽量
化に必要な各種のタイヤパーツ部分に有効に使用するこ
とができる。

【００１４】前記の水素化ＮＢＲ（エチレン性不飽和ニ
トリル−共役ジエン系高飽和共重合ゴム）は既に公知の
ものであり、アクリロニトリル、メタアクリロニトリル
などのエチレン性不飽和ニトリルと１，３−ブタジエ
ン、イソプレン、１，３−ペンタジエンなどの共役ジエ
ンとの共重合体、上記の２種の単量体と共重合可能な単
量体、例えば、ビニル芳香族化合物、（メタ）アクリル
酸、アルキル（メタ）アクリレート、アルコキシアルキ
ル（メタ）アクリレート、シアノアルキル（メタ）アク
リレートなどとの多元共重合体であって、具体的には、
アクリロニトリル−ブタジエン共重合ゴム、アクリロニ
トリル−イソプレン共重合ゴム、アクリロニトリル−ブ
タジエン−イソプレン共重合ゴム、アクリロニトリル−
ブタジエン−アクリレート共重合ゴム、アクリロニトリ
ル−ブタジエン−アクリレート−メタクリル酸共重合ゴ
ム等を挙げることができる。これらのゴムは、エチレン
性不飽和ニトリル単位を３０〜６０重量％含み、共役ジ
エン単位の部分水素化等の手段により共役ジエン単位を
３０重量％以下、好ましくは２０重量％以下としたもの
である。

【００１５】当該水素化ＮＢＲに対して前記のメタクリ
ル酸亜鉛（ジメタクリル酸亜鉛の形になっているものを
含む）および／またはカーボンブラックを混合する方法
は特に限定されないが、通常ゴム工業において用いられ
るロール、バンバリー、ニーダー、１軸混練機、２軸混
練機などの混合機を使用することができる。また、水素
化ＮＢＲにメタクリル酸亜鉛を混合する方法としては、
水素化ＮＢＲに直接メタクリル酸亜鉛を混合する方法の
ほかに、先ず水素化ＮＢＲに酸化亜鉛、炭酸亜鉛などの
亜鉛化合物を配合し、十分に分散させた後、メタクリル
酸を混合または吸収させ、ポリマー中でメタクリル酸亜
鉛を生成させる方法を採ってもよく、この方法は、メタ
クリル酸亜鉛の非常に良い分散が得られるので好まし
い。また、水素化ＮＢＲにメタクリル酸亜鉛と亜鉛化合
物が予め分散されている組成物を用いるのも好ましく、
これは日本ゼオン（株）製の「ＺＳＣ」（商標名）シリ
ーズ、例えばＺＳＣ２２９５、ＺＳＣ２２９５Ｎ、ＺＳ
Ｃ２３９５、ＺＳＣ２２９８などとして入手可能であ
る。

【００１６】また、水素化ＮＢＲを含むゴムは、有機過
酸化物で架橋されていることが好ましい。有機過酸化物
としては、通常のゴムの過酸化物加硫に使用されている
ものを使用することができる。例えば、ジクミルパーオ
キサイド、ジ−ｔ−ブチルパーオキサイド、ｔ−ブチル
クミルパーオキサイド、ベンゾイルパーオキサイド、
２，５−ジメチル−２，５−ジ（ｔ−ブチルパーオキ
シ）ヘキシン−３、２，５−ジメチル−２，５−ジ（ベ
ンゾイルパーオキシ）ヘキサン、２，５−ジメチル−
２，５−モノ（ｔ−ブチルパーオキシ）ヘキサン、α，
α′−ビス（ｔ−ブチルパーオキシ−ｍ−イソプロピ
ル）ベンゼンなどが挙げられる。これらの有機過酸化物
は、１種または２種以上を使用し、ゴム１００重量部に
対して０．２〜１０重量部、好ましくは０．２〜６重量
部配合することが望ましい。

【００１７】この水素化ＮＢＲを含むゴムには、他の充
填剤、例えばシリカ、炭酸カルシウム、タルクなどや、
トリアリルイソシアヌレート、メタクリル酸の高級エス
テル、フタル酸ジアリルエステル、ｍ−フェニレンビス
マレインイミド、１，２−ポリブタジエンなどの架橋助
剤、その他ゴム工業で一般的に用いられている可塑剤、
老化防止剤、安定剤、接着剤、樹脂、加工助剤、着色剤
などを適宜配合してもよい。

【００１８】本発明に従えば、前記水素化ＮＢＲを含む
ゴムで構成される各パーツ部分と隣接する他のパーツ部
分のジエン系ゴム層との間の接着性を向上させるため
に、（Ａ）天然ゴム、ポリイソプレンゴム、ポリブタジ
エンゴム、共役ジエン−芳香族ビニル共重合体ゴムから
選ばれた少なくとも１種のジエン系ゴムと（Ｂ）アクリ
ロニトリル−ブタジエン共重合体ゴムを配合し、その
（Ａ）＋（Ｂ）合計１００重量部に対して（Ｃ）平均分
子量３００〜１５００、軟化点５０〜１６０℃、ヨウ素
吸着量２０ｇ／１００ｇ以上の芳香族系石油樹脂を５〜
８０重量部配合した接着ゴム層を介して接着させること
が必要である。前記（Ａ）＋（Ｂ）合計１００重量部に
対する前記（Ｃ）の芳香族系石油系樹脂の配合量が５重
量部未満であると接着力が低下し、また、８０重量部を
超えると発熱が大きく、そのいずれの場合にもタイヤ破
壊に通ずることになるので上記（Ｃ）の配合量以外では
好ましくない。

【００１９】前記接着ゴム層に含まれる（Ａ）ジエン系
ゴムと（Ｂ）アクリロニトリル−ブタジエン共重合体ゴ
ムの配合比は、Ａ：Ｂ＝１０：９０〜９０：１０である
ことが接着力の点で好ましい。この配合比の範囲を超え
ると接着力が低下する。また、接着ゴム層の厚さは、
０．１〜２．０mmとするのが良く、より好ましくは０．
２〜０．８mmとする。この厚さが０．１mmより薄いと、
生産時に接着ゴム層に切れが発生したり、加工が難しく
なり、また、２．０mmより厚いと、通常走行では問題と
ならないものの、長時間走行や高シビアリティ条件下で
の走行においてこの接着ゴム層が発熱し、接着層が破壊
するので好ましくない。

【００２０】前記接着ゴム層は、更に、メタクリル酸高
級エステル、トリアリルイソシアヌレート、メタクリル
酸またはアクリル酸の金属塩、フタル酸ジアリルエステ
ル、１，２−ポリブタジエンから選ばれる少なくとも１
種の共架橋剤を含み、有機過酸化物で架橋することが一
層好適である。また、この接着ゴム層を構成するゴム組
成物には、前記（Ｃ）芳香族系石油樹脂の他に、一般的
にゴムに配合される配合剤、例えば、カーボン、シリ
カ、タルクなどの充填剤、老化防止剤、可塑剤、加工助
剤、樹脂、接着剤、架橋助剤、加硫促進剤、粘着付与剤
などを適宜配合してもよい。

【００２１】本発明によれば、その第１態様として、図
１に示されるように、カーカス、ベルトの補強コードを
コートするゴムを水素化ＮＢＲを含むゴムで構成する。
この場合には、水素化ＮＢＲを含むゴムは、メタクリル
酸亜鉛および／またはカーボンブラックで補強される。
他のパーツ部分は、従来のジエン系ゴムで構成してもよ
いが、この場合には、前記カーカスコート、ベルトコー
トを構成する水素化ＮＢＲを含むゴムとの間に特定の接
着ゴム層を介することにより、水素化ＮＢＲを含むゴム
とジエン系ゴムとを接着させる。

【００２２】前記第１態様を採る場合には、水素化ＮＢ
Ｒを含むゴムは、従来のジエン系ゴムと比較して、高硬
度、低発熱性であり、かつ耐カット性にも優れているた
め、従来配置されているようなアンダートレッドは必ず
しも必要としない。ベルト層とトレッド層との間にカバ
ー層がなく、かつトレッド溝底からベルトまでの厚さを
従来並みに確保したい場合、また、ベルト層とトレッド
との間にカバー層があり、そのカバー層が水素化ＮＢＲ
を含むゴム組成物で補強コードをコートして成りかつト
レッド溝底からカバー層までの厚さを従来並みに確保し
たい場合には、その部分（従来のアンダートレッドが位
置していた部分）も水素化ＮＢＲを含むゴムで構成する
のが好ましい。

【００２３】本発明によれば、その第２態様として、図
２に示されるように、カーカスコートとベルトコートお
よびビードフィラーのゴムを水素化ＮＢＲを含むゴムで
構成する。この場合には、水素化ＮＢＲを含むゴムは、
高硬度なためビードフィラー体積を小さくしても従来と
同等のタイヤ横剛性が得られ、操安性が低下しない。ま
た、発熱性が小さいため転がり抵抗が増加しないので、
ビードフィラーゴムとして好適に使用できる。更に、ビ
ードフィラーも水素化ＮＢＲを含むゴムで構成すると、
カーカスコートとビードフィラーとの間に配置する接着
ゴム層が不要となるため、一層転がり抵抗の低減が可能
となり、生産性も向上するのでより好ましい。

【００２４】本発明によれば、その第３態様として、図
３に示したように、カーカスコートとベルトコートおよ
びビードフィラー、サイドウォールのゴムを水素化ＮＢ
Ｒを含むゴムで構成する。この場合には、水素化ＮＢＲ
を含むゴムは、耐オゾン劣化性、耐汚染性、耐カット性
に優れる上に低発熱性であるため、耐外傷性と低転がり
抵抗および軽量化を両立したサイドウォールとしても好
適である。耐カット性に優れるため、カーカスコートゴ
ムに水素化ＮＢＲを含むゴムで構成したことと併せ、サ
イドウォールを薄くしても耐外傷性が低下しない。ま
た、発熱が小さいため、転がり抵抗が低減するという効
果も奏する。また、サイドウォールを水素化ＮＢＲを含
むゴムとすると、カーカスとの間の接着ゴム層が不要と
なるため一層転がり抵抗の低減が可能となり、生産性も
向上するのでより好ましい。更に、ビードフィラーも、
サイドウォールも共に水素化ＮＢＲを含むゴムとした場
合には、カーカス、ビードフィラー、サイドウォール間
の接着ゴム層が不要となるため一層好ましい。

【００２５】本発明によれば、その第４態様として、図
４に示すカーカスコートとベルトコートおよびビードフ
ィラー、サイドウォール、リムクッション、チェーファ
ーのゴムを水素化ＮＢＲを含むゴムで構成する。この場
合には、水素化ＮＢＲを含むゴムは、従来のジエン系ゴ
ムと比較して、高硬度でありながら低発熱性でかつ高強
度であるため、ビード部のチェーファー、リムクッショ
ンとしても好適である。高硬度のため、ビード部の動き
が抑制され、操安性が向上する。また、高強度で耐引裂
き性に優れるため、リム組み、リム外しを繰り返しても
ビードトゥ部が切れにくいという効果を奏する。また、
チェーファーおよびリムクッションも水素化ＮＢＲを含
むゴムとすると、カーカスとの間の接着ゴム層が不要と
なり、生産性が向上してより好ましい。また、ビードフ
ィラー、サイドウォールも水素化ＮＢＲを含むゴムとし
て、更にチェーファーおよびリムクッションも水素化Ｎ
ＢＲを含むゴムとした場合には、カーカス、ビードフィ
ラー、サイドウォール、リムクッション、チェーファー
間の接着ゴム層が不要となるため一層好ましい。

【００２６】本発明によれば、その第５態様として、図
４に示すビードインシュレーションのゴムを、ジエン系
ゴム、クロロプレン系ゴム、ブチル系ゴム、エチレンプ
ロピレン系ゴム、ニトリル系ゴム、ヒドリン系ゴムから
選ばれる少なくとも１種のゴムで構成し、かつこのビー
ドインシュレーションと隣接する水素化ＮＢＲを含むゴ
ムとの間には前記の接着ゴム層を配置しない構造とす
る。この構造の場合には、ビードワイヤを被覆するビー
ドインシュレーションゴムに限っては、タイヤを使用す
る際に発生する歪が極めて小さく、隣接するゴムとの接
着が弱くても耐久性上の問題が発生しないため、接着ゴ
ム層は不要である。

【００２７】本発明によれば、その第６態様として、図
５に示すキャップトレッドには、ジエン系ゴムまたは／
およびブチル系ゴムを、そしてビードインシュレーショ
ンには、ジエン系、ゴムクロロプレン系ゴム、ブチル系
ゴム、エチレンプロピレン系ゴム、ニトリル系ゴム、ヒ
ドリン系ゴムから選ばれる少なくとも１種のゴムを用
い、他の部分のゴムは全て水素化ＮＢＲを含むゴムで構
成する。また、その第７態様として、図５に示すキャッ
プトレッドのみにジエン系ゴムまたは／およびブチル系
ゴムを用い、他の部分のゴムは全て水素化ＮＢＲを含む
ゴムで構成する。これらの場合のように、キャップトレ
ッドを除く全てのゴム、あるいはキャップトレッドとビ
ードインシュレーションを除く全てのゴムを水素化ＮＢ
Ｒを含むゴムで構成し、キャップトレッドとの間に接着
ゴム層を配置するようにすると、キャップトレッドとの
間以外には接着ゴム層が不要となる。従って、予めキャ
ップトレッドがないグリーンタイヤを、接着ゴム層がな
いため良好となった生産性によって生産し、後にキャッ
プトレッドを接着ゴム層と共に貼り付けて完成グリーン
タイヤとすることができるため、低転がり抵抗で軽量か
つ耐外傷性に優れた、生産性の良い高性能タイヤとする
ことができる。また、水素化ＮＢＲを含むゴムは、耐摩
耗性が良く、低発熱であるため、これをキャップトレッ
ドとして用いてもよいが、制動性能、ウェット性能等の
グリップ性能と耐摩耗性、低発熱性をバランスよく両立
させるためには従来のジエン系ゴム配合のキャップトレ
ッドとするのが望ましい。

【００２８】本発明によれば、その第８態様として、図
４に示すビードインシュレーションゴムにはジエン系ゴ
ム、クロロプレン系ゴム、ブチル系ゴム、エチレンプロ
ピレン系ゴム、ニトリル系ゴム、ヒドリン系ゴムから選
ばれる少なくとも１種のゴムを用い、他の部分のゴムは
全て水素化ＮＢＲを含むゴムで構成する。この場合に
は、ビードワイヤを包むビードインシュレーションゴム
に限って、タイヤを使用する際に発生する歪が極めて小
さく、隣接するゴムとの接着が弱くても耐久性上の問題
が発生しないため、このビードインシュレーションゴム
と隣接するゴムとの間には接着ゴム層が不要となるの
で、結局、全ての接着ゴム層が不要のタイヤを生産する
ことができる。

【００２９】本発明によれば、その第９態様として、図
４に示されるタイヤを構成する全ての部分のゴムを水素
化ＮＢＲを含むゴムで構成することができる。この場合
には、水素化ＮＢＲを含むゴムは、強度、低発熱性、耐
カット性などの物性が優れるため、従来タイヤのよう
に、各部材毎に配合を変える必要がない。従って、一本
のタイヤに必要なゴム配合の種類が減少するため、生産
性を向上することができる。また、キャップトレッドが
ないグリーン台タイヤを射出成型により生産し、後にキ
ャップトレッドを接着ゴム層と共に貼り付けて完成グリ
ーンタイヤとすることも可能であるため、このようにす
ればより一層生産性を向上することができる。なお、上
記のようにして得られるタイヤは、それぞれ低転がり抵
抗の高性能タイヤおよび更生用台タイヤとしても好適で
ある。

【００３０】本発明によれば、その第１０態様として、
少なくともタイヤを構成する各パーツの一部または全部
の内外面に、黒以外の色に着色した水素化ＮＢＲを含む
ゴムを配置した空気入りタイヤとすることができる。こ
の場合には、水素化ＮＢＲを含むゴムは、強度、低発熱
性、耐カット性などの物性が優れると共に、また、カー
ボンブラックを配合しなくてもメタクリル酸亜鉛のみを
用いて硬度を上げることができるので、前記の諸特性を
減ずることなく黒以外の任意の着色が可能であり、その
黒以外の色で着色した水素化ＮＢＲを含むゴムを用い
て、タイヤの内外面に配設される各パーツの一部または
全部の内外面に配置すれば、前記諸特性を保持したま
ま、タイヤの意匠的効果を奏することができる。

【００３１】本発明による上記第１態様〜第１０態様か
ら構成されるタイヤでは、そこで用いる水素化ＮＢＲを
含むゴムが低い空気透過係数を有しているので、従来配
置されていたようなインナーライナーは必ずしも必要と
しない。したがって、その分の軽量化を図ることが可能
である。また、従来、ベルト端部の層間、およびベルト
端部とカーカスとの間に配置されていたような図４に示
されるクッションゴムは、カーカス、ベルトと共に、水
素化ＮＢＲを含むゴムで構成するのが好ましい。しか
し、水素化ＮＢＲを含むゴムでカーカス、ベルトを構成
した場合には、その耐久性に余裕があるので、前記クッ
ションゴムは必ずしも必要としない。

【００３２】

【実施例】以下、実施例によって本発明を更に説明する
が、本発明の範囲をこれらの実施例に限定するものでな
いことは言うまでもない。

【００３３】以下の各例に用いた試験タイヤは、次のよ
うに作製した。試験タイヤの作成各例に示した配合組成からなる各パーツおよび接着ゴム
層を、各例のタイヤ構成にしたがって所定の位置に順次
配置、接着して試験タイヤ（サイズ：１８５／６５Ｒ１
４）を作成し、以下の各試験に供した。

【００３４】各例に用いた所定のパーツおよび接着ゴム
層における配合成分には、以下の市販品を用いた。な
お、接着ゴム層の配合成分について、変量していない配
合剤は実施例の表には記載していない。１）各タイヤパーツの配合成分

【表１】

【００３５】２）接着ゴム層の配合成分ジエン系ゴム（ＮＲ）：ＲＳＳ＃３変量ＮＢＲ：ＮｉｐｏｌＤＮ４０１（日本ゼオン製）変量カーボンブラック：Ｎ３３９（昭和キャボット製）５０重量部芳香族系石油樹脂：ＦＲ−１２０（富士興産製）変量亜鉛華：亜鉛華＃３（正同化学製）５重量部ステアリン酸：ビーズステアリン酸（日本油脂製）１重量部老化防止剤：ノクラック２２４（大内新興化学製）１重量部硫黄：不溶性硫黄２重量部（硫黄加硫の場合）加硫促進剤：ノクセラーＣＺ−Ｇ（大内新興化学製）１重量部（硫黄加硫の場合）加硫促進剤：ノクセラーＴＯＴ−Ｎ（大内新興化学製）０．５重量部（硫黄加硫の場合）有機過酸化物（４０％希釈品）：パーカドックス１４／４０変量（有機過酸化物架橋の場合）（化薬アクゾ製）共架橋剤：ＴＡＩＣ（日本化成製）変量（有機過酸化物架橋の場合）

【００３６】３）各タイヤパーツの従来配合成分キャップトレッドの従来配合ＮＲ：ＲＳＳ＃３５０重量部ＳＢＲ：Ｎｉｐｏｌ１５０２（日本ゼオン製）５０重量部カーボンブラック（ＨＡＦ級）：Ｎ３３９（昭和キャボット製）５０重量部亜鉛華：亜鉛華＃３（正同化学製）３重量部ステアリン酸：ビーズステアリン酸（日本油脂製）１重量部アロマオイル：コウモレックス３００（日本石油製）１０重量部老化防止剤：ノクラック６Ｃ（大内新興化学製）１．５重量部ワックス：サンノック（大内新興化学製）５重量部硫黄：サンフェル（三新化学工業製）２重量部加硫促進剤：ノクセラーＮＳ−Ｆ（大内新興化学製）１重量部

【００３７】カーカスコートの従来配合ＮＲ：ＲＳＳ＃３７０重量部ＳＢＲ：Ｎｉｐｏｌ１５０２（日本ゼオン製）３０重量部カーボンブラック（ＦＥＦ級）：ＨＴＣ−１００５０重量部（中部カーボン製）亜鉛華：亜鉛華＃３（正同化学製）５重量部ステアリン酸：ビーズステアリン酸（日本油脂製）１重量部アロマオイル：コウモレックス３００（日本石油製）８重量部老化防止剤：ノクラック２２４（大内新興化学製）１．５重量部硫黄：サンフェル（三新化学工業製）２．５重量部加硫促進剤：ノクセラーＣＺ−Ｇ（大内新興化学製）１重量部加硫促進剤：ノクセラーＮＳ−Ｆ（大内新興化学製）１．５重量部

【００３８】ベルトコートの従来配合ＮＲ：ＲＳＳ＃３１００重量部カーボンブラック（ＨＡＦ級）：Ｎ３３９（昭和キャボット製）６０重量部亜鉛華：亜鉛華＃３（正同化学製）７重量部ステアリン酸：ビーズステアリン酸（日本油脂製）０．５重量部老化防止剤：ノクラック２２４（大内新興化学製）２重量部ステアリン酸コバルト（大日本インキ化学製）１重量部ＲＦ樹脂：スミカノール６１０（住友化学工業製）２重量部硫黄：サンフェル（三新化学工業製）５重量部加硫促進剤：ノクセラーＣＺ−Ｇ（大内新興化学製）１重量部

【００３９】ビーズフィラーの従来配合ＮＲ：ＲＳＳ＃３８０重量部ＳＢＲ：Ｎｉｐｏｌ１５０２（日本ゼオン製）２０重量部カーボンブラック（ＨＡＦ級）：Ｎ３３９（昭和キャボット製）７０重量部亜鉛華：亜鉛華＃３（正同化学製）５重量部ステアリン酸：ビーズステアリン酸（日本油脂製）１重量部アロマオイル：コウモレックス３００（日本石油製）５重量部老化防止剤：ノクラック２２４（大内新興化学製）１．５重量部硫黄：サンフェル（三新化学工業製）３重量部加硫促進剤：ノクセラーＣＺ−Ｇ（大内新興化学製）１重量部

【００４０】サイドウォールの従来配合ＮＲ：ＲＳＳ＃３６０重量部ＢＲ：ＮｉｐｏｌＢＲ１２２０（日本ゼオン製）４０重量部カーボンブラック（ＦＥＦ級）：ＨＴＣ−１００５０重量部（中部カーボン製）亜鉛華：亜鉛華＃３（正同化学製）５重量部ステアリン酸：ビーズステアリン酸（日本油脂製）１重量部アロマオイル：コウモレックス３００（日本石油製）８重量部老化防止剤：ノクラック６Ｃ（大内新興化学製）１重量部老化防止剤：ノクラック２２４（大内新興化学製）０．５重量部ワックス：サンノック（大内新興化学製）１重量部硫黄：サンフェル（三新化学工業製）２重量部加硫促進剤：ノクセラーＮＳ−Ｆ（大内新興化学製）１重量部

【００４１】ビードインシュレーションの従来配合ＮＲ：ＲＳＳ＃３７０重量部ＳＢＲ：Ｎｉｐｏｌ１５０２（日本ゼオン製）３０重量部カーボンブラック（ＦＥＦ級）：ＨＴＣ−１００７０重量部（中部カーボン製）クレイ：Ｔクレイ（日本タルク製）１０重量部亜鉛華：亜鉛華＃３（正同化学製）３重量部ステアリン酸：ビーズステアリン酸（日本油脂製）２重量部アロマオイル：コウモレックス３００（日本石油製）１０重量部老化防止剤：ノクラック２２４（大内新興化学製）１重量部硫黄：サンフェル（三新化学工業製）４重量部加硫促進剤：ノクセラーＮＳ−Ｆ（大内新興化学製）１重量部

【００４２】各例における試験、評価方法は、次のとお
りである。 ● 耐久性試験法下記条件にて走行し、故障が生じた場合は不合格
（×）、生じなかった場合は合格（○）とする。走行条件：ドラム表面が平滑な、鋼製でかつ直径が１７
０７mmであるドラム試験機を用い、周辺温度を３８±３
℃に制御し、リムサイズ１４×５１／２ＪＪ、内圧１
８０kPa 、速度８１km／ｈの条件にて、荷重４．４２kN
で４時間、次いで荷重４．６８kNで６時間、次いで荷重
５．２０kNにて２４時間走行する。ここでいったん走行
を停止し、外観に異常がなければ、更に荷重５．９８kN
で４時間、次いで荷重６．７６kNで２時間走行する。合
格（○）の場合は、更に荷重６．７６kNで２時間走行
し、次いで荷重７．２８kNで４時間、次いで荷重８．３
２kNで４時間走行する。この時、外観または内部に故障
が生じなかった場合は合格（◎）とする。

【００４３】● 転がり抵抗試験法下記条件にて走行し、その際の転がり抵抗を測定する。
従来タイヤの測定値を１００とし、指数で表示する。
（値は小さい方が良い）走行条件：ドラム表面が平滑な、鋼製でかつ直径が１７
０７mmであるドラム試験機を用い、周辺温度を２３±２
℃に制御し、リムサイズ１４×５１／２ＪＪ、内圧２
００kPa の条件にて速度８０km／ｈで走行させる。

【００４４】● 実車操安性試験法１４×５１／２ＪＪのリムに内圧２００kPa で組んだ
試験タイヤを排気量１．６リットルのＦＦ小型乗用車に
装着し、訓練された５名のドライバーにてテストコース
を走行してフィーリングを評価する。結果は、基準タイ
ヤとの相対比較にて以下の判定基準をもとに５点法で採
点し、最高点と最低点を除いた３名の平均点で表す。
（値は大き方が良い）判定基準：５：すばらしい、４：優れる、３．５：やや優れる、
３：基準同等、２．５：やや劣る（実用下限）、２：劣
る、１：大きく劣る

【００４５】● 耐摩耗性試験法試験タイヤを排気量１．６リットルの小型乗用車４輪に
装着し、所定のコースにて１００００km走行後、４本の
タイヤの平均摩耗量を測定する。従来配合のキャップト
レッドの摩耗量を１００として指数で表示する。（数字
は大きい方が摩耗しにくい）

【００４６】● 耐外傷性試験法下記条件にて走行し、タイヤがバーストしない臨界速度
の平均値を求める。臨界速度の平均値が従来タイヤより
も低い場合はＮＧ（×）、従来タイヤ以上の場合はＯＫ
（○）とする。また、臨界速度の平均値が従来タイヤよ
りも２km／ｈ以上高い場合は（◎）とする。走行条件：実験タイヤをリムサイズ１４×５１／２Ｊ
Ｊ、内圧２００kPaで排気量１．６リットルのＦＦ小型
乗用車に装着し、以下に示すように高さ１００mmの鋼鉄
製の縁石を進入角度３０°で乗り越えさせる。このとき
の速度を１０km／ｈから１．０km／ｈのステップで変化
させ、タイヤがバーストしない臨界速度をｎ＝３で調
べ、その平均値により耐外傷性を評価する。

【００４７】● 空気漏れ試験法初期圧力２００kPa 、室温２１℃、無負荷条件にて３ケ
月間放置する。内圧の測定間隔は４日毎とし、測定圧力
Ｐt 、初期圧力Ｐ₀、経過日数ｔとして、次の式Ｐt ／Ｐ₀＝ｅｘｐ（−αｔ）に回帰してα値を求める。得られたαを用い、ｔ＝３０
（日）を代入し、 β＝〔１−ｅｘｐ（−αｔ）〕×１００を得る。βを１ケ月あたりの空気漏れ（％／月）とす
る。

【００４８】実施例１〜５および比較例１〜４これらの例は、カーカスコート、ベルトコート、および
ベルト端部層間ゴム、ベルト端部〜カーカス層ゴム（ク
ッションゴム）に水素化ＮＢＲを含むゴムを使用し、他
のパーツ部材には従来配合のゴム（ジエン系ゴム）を使
用した試験タイヤ（図１の構成）の耐久性および転がり
抵抗に係る試験結果を表わすものであり、その結果を以
下の表２に示す。

【００４９】

【表２】

【００５０】比較例１従来ゴム配合のカーカスコート、ベルトコー
トをもつ従来タイヤ。比較例２接着層を厚さ０．４mmのＩＩＲと厚さ０．１
mmのＵＨＭｗＰＥ（超高分子量ポリエチレン）の２層構
造とした例。（接着不良で耐久性ＮＧ）以下の実施例１、比較例３以降、接着ゴム層の厚さはす
べて０．５mmとした。実施例１接着ゴムのゴム比がＮＲ／ＮＢＲ＝１０／９
０の例実施例２接着ゴムのゴム比がＮＲ／ＮＢＲ＝９０／１
０の例比較例３接着ゴムの芳香族系石油樹脂の配合量が下限
未満の例（接着不良で耐久性ＮＧ）実施例３接着ゴムの芳香族系石油樹脂の配合量が下限
の例実施例４接着ゴムの芳香族系石油樹脂の配合量が上限
の例比較例４接着ゴムの芳香族系石油樹脂の配合量が上限
を越える例（接着不良で耐久性ＮＧ）実施例５接着ゴムに共架橋剤を配合し、有機過酸化物
で架橋した場合の例。（接着が良く、耐久性が更に向
上）

【００５１】実施例６〜１２および比較例５これらの例は、それぞれ異なる所定のパーツ部材に水素
化ＮＢＲを含むゴムを使用し、所定外のパーツ部材には
従来配合のゴム（ジエン系ゴム）を使用した試験タイヤ
（図１〜図５の構成）の耐久性、転がり抵抗、実車操安
性、耐摩耗性、耐外傷性および空気漏れに係る試験結果
を表わすものであり、その結果を以下の表３に示す。

【００５２】

【表３】

【００５３】比較例５全てのパーツ部材を従来配合ゴムで構成した
従来タイヤ *6 実施例６カーカスコート、ベルトコート、ベルト
端部層間ゴム（クッションゴム）、ベルト端部〜カーカ
ス層間ゴム（クッションゴム）を水素化ＮＢＲを含むゴ
ムで構成。（転がり抵抗、空気漏れ性能が向上） *7 実施例７水素化ＮＢＲを含むゴムとしたのは*6と
同じ。インナーライナーは削除。（空気漏れを維持して
軽量化、転がり抵抗が向上） *8 実施例８ *6に加えてビードフィラーを水素化ＮＢ
Ｒを含むゴムで構成。（転がり抵抗、空気漏れ性能が向
上した上、実車操安性も向上） *9 実施例９ *6に加えてビードフィラー、サイドウォ
ールを水素化ＮＢＲを含むゴムで構成。（転がり抵抗、
空気漏れ性能、実車操安性が向上した上、耐外傷性が向
上） *10 実施例１０キャップトレッド、ビードインシュレ
ーション以外は全て水素化ＮＢＲを含むゴムで構成。
（実施例９よりも、更に実車操安性が向上） *11 実施例１１ビードインシュレーション以外を全て
水素化ＮＢＲを含むゴムで構成。（実施例１０（従来キ
ャップトレッド）よりも、大幅に耐摩耗性が向上） *12 実施例１２全てのゴム部材を水素化ＮＢＲを含む
ゴムで構成（タイヤケーシング部を単一のコンパウンド
で構成）。（試験項目全てにおいて良好な結果を示し、
かつ非常に生産性に優れたタイヤであった。）

【００５４】

【発明の効果】上記実施例からもみられるように、本発
明に従って、空気入りタイヤにおける各パーツ部材の所
定の部分または全部に所与の水素化ＮＢＲを含むゴムを
用い、かつ、その水素化ＮＢＲを含むゴムと隣接する他
の汎用ゴムからなるパーツ間の接着層に所与の接着ゴム
層を用いることによって、タイヤの軽量化を図ると共
に、耐久性、転がり抵抗、実車操安性、耐外傷性および
空気漏れ等の特性を改善した空気入りタイヤを得ること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】空気入りタイヤのカーカスコート、ベルトコー
ト部材を所与のゴム材で構成したタイヤの子午線方向部
分断面図である。

【図２】空気入りタイヤのカーカスコート、ベルトコー
ト、ビードフィラー部材を所与のゴム材で構成したタイ
ヤの子午線方向部分断面図である。

【図３】空気入りタイヤのカーカスコート、ベルトコー
ト、ビードフィラー、サイドウォール部材を所与のゴム
材で構成したタイヤの子午線方向部分断面図である。

【図４】空気入りタイヤの各パーツ部材の位置関係を示
す子午線方向部分断面図である。

【図５】空気入りタイヤのキャップトレッド、ビードイ
ンシュレーション以外の部材を所与のゴム材で構成した
タイヤの子午線方向部分断面図である。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号ＦＩＣ０８Ｋ 5/00 Ｃ０８Ｋ 5/00 13/02 13/02 Ｃ０８Ｌ 7/00 Ｃ０８Ｌ 7/00 9/00 9/00 9/02 9/02 15/00 15/00 57/02 57/02 //(Ｃ０８Ｋ 13/02 5:098 3:04） (Ｃ０８Ｌ 7/00 9:02 57:02） (Ｃ０８Ｌ 9/00 9:02 57:02） (Ｃ０８Ｌ 9/02 7:00 57:02） (Ｃ０８Ｌ 9/02 9:00 57:02）Ｂ２９Ｋ 9:00 505:00 507:04

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】有機繊維コードまたはスチールコードを
ゴム引きしてなる少なくとも１層のカーカス層と、有機
繊維コードまたはスチールコードをゴム引きしてなる少
なくとも２層のベルト層を有する空気入りタイヤにおい
て、少なくともカーカスコートゴムとベルトコートゴム
は、共役ジエン単位の含有量が３０％以下であるエチレ
ン性不飽和ニトリル−共役ジエン系高飽和ゴムを４０重
量部以上含むゴム合計１００重量部に対し、メタクリル
酸亜鉛を０〜１２０重量部およびカーボンブラックを０
〜６０重量部配合し、そしてメタクリル酸亜鉛とカーボ
ンブラックの配合量の合計が１０〜１２０重量部である
ゴム組成物で構成し、かつ、上記ゴム組成物と隣接する
ジエン系ゴムとの間に、（Ａ）天然ゴム、ポリイソプレ
ンゴム、ポリブタジエンゴム、共役ジエン−芳香族ビニ
ル共重合体ゴムから選ばれた少なくとも１種のジエン系
ゴムおよび（Ｂ）アクリロニトリル−ブタジエン共重合
体ゴム合計１００重量部に（Ｃ）平均分子量３００〜１
５００、軟化点５０〜１６０℃、ヨウ素吸着量２０ｇ／
１００ｇ以上の芳香族系石油樹脂を５〜８０重量部配合
したゴム組成物からなる接着ゴム層を配置したことを特
徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】前記カーカスコートゴムとベルトコート
ゴム、およびビードフィラーのゴムを、共役ジエン単位
の含有量が３０％以下であるエチレン性不飽和ニトリル
−共役ジエン系高飽和ゴムを４０重量部以上含むゴム合
計１００重量部に対し、メタクリル酸亜鉛を０〜１２０
重量部、カーボンブラックを０〜６０重量部配合し、そ
してメタクリル酸亜鉛とカーボンブラックの配合量の合
計が１０〜１２０重量部であるゴム組成物で構成したこ
とを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】前記カーカスコートゴムとベルトコート
ゴム、およびビードフィラー、サイドウォールのゴム
を、共役ジエン単位の含有量が３０％以下であるエチレ
ン性不飽和ニトリル−共役ジエン系高飽和ゴムを４０重
量部以上含むゴム合計１００重量部に対し、メタクリル
酸亜鉛を０〜１２０重量部、カーボンブラックを０〜６
０重量部配合し、そしてメタクリル酸亜鉛とカーボンブ
ラックの配合量の合計が１０〜１２０重量部であるゴム
組成物で構成したことを特徴とする請求項１に記載の空
気入りタイヤ。
【請求項４】前記カーカスコートゴムとベルトコート
ゴム、およびビードフィラー、サイドウォール、リムク
ッション、チェーファーのゴムを、共役ジエン単位の含
有量が３０％以下であるエチレン性不飽和ニトリル−共
役ジエン系高飽和ゴムを４０重量部以上含むゴム合計１
００重量部に対し、メタクリル酸亜鉛を０〜１２０重量
部、カーボンブラックを０〜６０重量部配合し、そして
メタクリル酸亜鉛とカーボンブラックの配合量の合計が
１０〜１２０重量部であるゴム組成物で構成したことを
特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】キャップトレッドには、ジエン系ゴムお
よびブチル系ゴムから選ばれる少なくとも１種のゴム
を、そしてビードインシュレーションには、ジエン系ゴ
ム、クロロプレン系ゴム、ブチル系ゴム、エチレンプロ
ピレン系ゴム、ニトリル系ゴムおよびヒドリン系ゴムか
ら選ばれる少なくとも１種のゴムを用い、他の部分のゴ
ムは全て共役ジエン単位の含有量が３０％以下であるエ
チレン性不飽和ニトリル−共役ジエン系高飽和ゴムを４
０重量部以上含むゴム合計１００重量部に対し、メタク
リル酸亜鉛を０〜１２０重量部、カーボンブラックを０
〜６０重量部配合し、そしてメタクリル酸亜鉛とカーボ
ンブラックの配合量の合計が１０〜１２０重量部である
ゴム組成物で構成したことを特徴とする請求項１に記載
の空気入りタイヤ。
【請求項６】ビードインシュレーションゴムを、ジエ
ン系ゴム、クロロプレン系ゴム、ブチル系ゴム、エチレ
ンプロピレン系ゴム、ニトリル系ゴムおよびヒドリン系
ゴムから選ばれる少なくとも１種のゴムで構成し、かつ
ビードインシュレーションと隣接する共役ジエン単位の
含有量が３０％以下であるエチレン性不飽和ニトリル−
共役ジエン系高飽和ゴムを４０重量部以上含むゴム合計
１００重量部に対し、メタクリル酸亜鉛を０〜１２０重
量部、カーボンブラックを０〜６０重量部配合し、そし
てメタクリル酸亜鉛とカーボンブラックの配合量の合計
が１０〜１２０重量部であるゴム組成物との間には、前
記接着ゴム層を配置しないことを特徴とする請求項１〜
５のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】キャップトレッドにはジエン系ゴムおよ
びブチル系ゴムから選ばれる少なくとも１種のゴムを用
い、他の部分のゴムは全て共役ジエン単位の含有量が３
０％以下であるエチレン性不飽和ニトリル−共役ジエン
系高飽和ゴムを４０重量部以上含む合計１００重量部に
対し、メタクリル酸亜鉛を０〜１２０重量部、カーボン
ブラックを０〜６０重量部配合し、そしてメタクリル酸
亜鉛とカーボンブラックの配合量の合計が１０〜１２０
重量部であるゴム組成物で構成したことを特徴とする請
求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項８】前記接着ゴム層の厚さが０．１〜２．０
mmであることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項
に記載の空気入りタイヤ。
【請求項９】請求項１における（Ａ）と（Ｂ）の重量
比（Ａ）／（Ｂ）が９０／１０〜１０／９０であること
を特徴とする請求項１〜８のいずれか１項に記載の空気
入りタイヤ。
【請求項１０】前記接着ゴム層が、メタクリル酸高級
エステル、トリアリルイソシアヌレート、メタクリル酸
またはアクリル酸の金属塩、フタル酸ジアリルエステ
ル、１，２−ポリブタジエンから選ばれる少なくとも１
種の共架橋剤を含み、有機過酸化物で架橋されているこ
とを特徴とする請求項１〜９いずれか１項に記載の空気
入りタイヤ。
【請求項１１】ビードインシュレーションゴムには、
ジエン系ゴム、クロロプレン系ゴム、ブチル系ゴム、エ
チレンプロピレン系ゴム、ニトリル系ゴムおよびヒドリ
ン系ゴムから選ばれる少なくとも１種のゴムを用い、他
の部分のゴムは全て共役ジエン単位の含有量が３０％以
下であるエチレン性不飽和ニトリル−共役ジエン系高飽
和ゴムを４０重量部以上含むゴム合計１００重量部に対
し、メタクリル酸亜鉛を０〜１２０重量部、カーボンブ
ラックを０〜６０重量部配合し、そしてメタクリル酸亜
鉛とカーボンブラックの配合量の合計が１０〜１２０重
量部であるゴム組成物で構成したことを特徴とする空気
入りタイヤ。
【請求項１２】タイヤを構成する全ての部分のゴム
を、共役ジエン単位の含有量が３０％以下であるエチレ
ン性不飽和ニトリル−共役ジエン系高飽和ゴムを４０重
量部以上含むゴム合計１００重量部に対し、メタクリル
酸亜鉛を０〜１２０重量部、カーボンブラックを０〜６
０重量部配合し、そしてメタクリル酸亜鉛とカーボンブ
ラックの配合量の合計が１０〜１２０重量部であるゴム
組成物で構成したことを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項１３】少なくともタイヤ内外面の一部に、共
役ジエン単位の含有量が３０％以下であるエチレン性不
飽和ニトリル−共役ジエン系高飽和ゴムを４０重量部以
上含むゴム合計１００重量部に対し、メタクリル酸亜鉛
を０〜１２０重量部、カーボンブラックを０〜１０重量
部配合し、そしてメタクリル酸亜鉛とカーボンブラック
の配合量の合計が１０〜１２０重量部である、黒以外の
色に着色されたゴム組成物を用いたことを特徴とする請
求項１〜１２項のいずれか１項に記載の空気入りタイ
ヤ。
【請求項１４】インナーライナー層を有しないことを
特徴とする請求項１〜１３のいずれか１項に記載の空気
入りタイヤ。