JPS6116153A - 自動車用導電性透明部材 - Google Patents
自動車用導電性透明部材Info
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- JPS6116153A JPS6116153A JP59135776A JP13577684A JPS6116153A JP S6116153 A JPS6116153 A JP S6116153A JP 59135776 A JP59135776 A JP 59135776A JP 13577684 A JP13577684 A JP 13577684A JP S6116153 A JPS6116153 A JP S6116153A
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- thin film
- window glass
- film
- conductive thin
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60S1/00—Cleaning of vehicles
- B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
- B60S1/023—Cleaning windscreens, windows or optical devices including defroster or demisting means
- B60S1/026—Cleaning windscreens, windows or optical devices including defroster or demisting means using electrical means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Laminated Bodies (AREA)
- Surface Treatment Of Glass (AREA)
- Rear-View Mirror Devices That Are Mounted On The Exterior Of The Vehicle (AREA)
- Surface Heating Bodies (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔技術分野〕
本発明は自動車用導電性透明部材に関し、特に自動車の
窓ガラスやミラーに好適な自動車用導電性透明部材に関
する。
窓ガラスやミラーに好適な自動車用導電性透明部材に関
する。
自動車の窓ガラスやミラーに付着した水滴や氷結による
曇りを除去するために、従来はファンによって温風を窓
ガラス表面に吹き当てるデフロスタ装置や熱線デフォツ
ガ等が用いられていた。
曇りを除去するために、従来はファンによって温風を窓
ガラス表面に吹き当てるデフロスタ装置や熱線デフォツ
ガ等が用いられていた。
しかし、デフロスタ装置には以下の如き問題がある。
第１に、大容量のデフロスタ装置が必要になる。
第２に、デフロスタ装置は空調装置と一体になっている
ため、デフロスタ装置作動時には、デフロスタ装置から
吹き出す温風によって必要以上に車室温が高まり、車内
温度を快適温度に保つことが困難である。
ため、デフロスタ装置作動時には、デフロスタ装置から
吹き出す温風によって必要以上に車室温が高まり、車内
温度を快適温度に保つことが困難である。
第３に、デフロスタ装置はその作動時の騒音が大きい。
第４に、エンジン冷却水低温時においては、解曇または
解凍までに時間が掛かる。
解凍までに時間が掛かる。
また、熱線デフォツガには以下の如き問題がある。
第１に、熱線デフォツガを取り付けたことにより見える
横縞が見苦しい。
横縞が見苦しい。
第２に、解曇または解凍パターンも横縞模様となり、視
認性が十分とは言えない。
認性が十分とは言えない。
そこで、かかる問題を解消するために、従来のデフロス
タ装置または熱線デフォツガに代わり、ガラス全体に透
明導電性薄膜を形成し、透明ヒータ膜とした透明導電ガ
ラスが考えられている。
タ装置または熱線デフォツガに代わり、ガラス全体に透
明導電性薄膜を形成し、透明ヒータ膜とした透明導電ガ
ラスが考えられている。
ところで、従来はガラス全体に透明導電性薄膜を形成し
ようとしていた。しかしながら、ガラス全体に透明導電
性薄膜を形成すると、ガラス全体が均一に加熱されるこ
とになり、温度集中がなく、曇り除去に長時間を要する
ことになる。
ようとしていた。しかしながら、ガラス全体に透明導電
性薄膜を形成すると、ガラス全体が均一に加熱されるこ
とになり、温度集中がなく、曇り除去に長時間を要する
ことになる。
このため、早急に視界を確保したい部分を優先的に解曇
または解凍する工夫が望まれていた。
または解凍する工夫が望まれていた。
本発明は上記要望に基づきなされたもので、本発明の目
的は、自動車の窓ガラス等に用いられる導電性透明部材
において、透明導電性薄膜の膜厚を均一としたままで場
所により膜質を変えることにより、最も早急に視界の確
保を必要とする部位の視界を迅速に確保することにある
。
的は、自動車の窓ガラス等に用いられる導電性透明部材
において、透明導電性薄膜の膜厚を均一としたままで場
所により膜質を変えることにより、最も早急に視界の確
保を必要とする部位の視界を迅速に確保することにある
。
かかる目的は、本発明によれば、次の自動車用導電性透
明部材によって達成される。
明部材によって達成される。
即ぢ、本発明の自動車用導電性透明部材は、自動車の窓
ガラス等に用いられる導電性透明部材であって、 略矩形の透明基板と、この透明基板の４つの辺のうち互
いに対向する一組の辺に沿って設けられた一対の電極と
、この電極と接続され透明基板のほぼ全表面にわたって
設けられた透明導電性薄膜とからなり、この透明導電性
薄膜は場所により膜質が変えられており、透明基板上に
おいて迅速に解曇もしくは解凍したい部分の透明導電性
薄膜の抵抗は、膜質の変化により他の部分の抵抗と異な
っていることを特徴としている。
ガラス等に用いられる導電性透明部材であって、 略矩形の透明基板と、この透明基板の４つの辺のうち互
いに対向する一組の辺に沿って設けられた一対の電極と
、この電極と接続され透明基板のほぼ全表面にわたって
設けられた透明導電性薄膜とからなり、この透明導電性
薄膜は場所により膜質が変えられており、透明基板上に
おいて迅速に解曇もしくは解凍したい部分の透明導電性
薄膜の抵抗は、膜質の変化により他の部分の抵抗と異な
っていることを特徴としている。
本発明は自動車の窓ガラス等において、最も解曇効果が
必要とされる部分が窓ガラスの種類により異なることに
着目し、迅速な視界を確保する必要がある部分に電流密
度を集中し、局部的に迅速な視界を得ようとするもので
ある。
必要とされる部分が窓ガラスの種類により異なることに
着目し、迅速な視界を確保する必要がある部分に電流密
度を集中し、局部的に迅速な視界を得ようとするもので
ある。
本発明の自動車用導電性透明部材は、ウィンドシールド
ガラス、リヤウィンドガラス、サイドウィンドガラス、
クォータウィンドガラス等の窓ガラスあるいはドアミラ
ー、サイドミラー等に適用することができる。
ガラス、リヤウィンドガラス、サイドウィンドガラス、
クォータウィンドガラス等の窓ガラスあるいはドアミラ
ー、サイドミラー等に適用することができる。
本発明において、透明基板としては、ポリアクリロニト
リル、ポリカーボネート等の透明樹脂、ガラス等を用い
ることができる。
リル、ポリカーボネート等の透明樹脂、ガラス等を用い
ることができる。
透明導電性薄膜としては、酸化インジウム（Ｉｎ ２０
３ ） 、この酸化イン・ジウムにドーパントとして錫
（Ｓｎ）または弗素（Ｆ）が用いられた酸化インジウム
−錫固溶体（ＩＴ○）、酸化インジウム−弗素固溶体、
二酸化錫（Ｓ ｎ ０２ ） 、この二酸化錫にドーパ
ントとして弗素（Ｆ）、リン（Ｐ）またはアンチモン（
Ｓｂ）を用いた二酸化錫−弗素固溶体、二酸化錫−リン
固溶体、二酸化錫−アンチモン固溶体を用いることがで
き、更には金（Ａｕ）、銀（Ａｇ）、銅（Ｃｕ）、クロ
ム（Ｃｒ）、パラジウム（Ｐｄ）、ロジウム（Ｒｈ）ま
たはこれらの合金からなる金属（合金）薄膜を用いるこ
とができる。
３ ） 、この酸化イン・ジウムにドーパントとして錫
（Ｓｎ）または弗素（Ｆ）が用いられた酸化インジウム
−錫固溶体（ＩＴ○）、酸化インジウム−弗素固溶体、
二酸化錫（Ｓ ｎ ０２ ） 、この二酸化錫にドーパ
ントとして弗素（Ｆ）、リン（Ｐ）またはアンチモン（
Ｓｂ）を用いた二酸化錫−弗素固溶体、二酸化錫−リン
固溶体、二酸化錫−アンチモン固溶体を用いることがで
き、更には金（Ａｕ）、銀（Ａｇ）、銅（Ｃｕ）、クロ
ム（Ｃｒ）、パラジウム（Ｐｄ）、ロジウム（Ｒｈ）ま
たはこれらの合金からなる金属（合金）薄膜を用いるこ
とができる。
透明導電性薄膜の面抵抗の値は、解曇効果に最適な発熱
量、およびバッテリ電源の起電力を考慮すると５Ω／口
以下がよい。従って、透明導電性薄膜の膜厚は０．５〜
１μｍ程度が適当である。もし、これより膜厚が厚くな
ると密着性および膜自身の耐久性に悪影響を及ばず。ま
た、これより薄い場合は抵抗値が大きくなり過ぎ、電流
がほとんど流れないため、バッテリ電源では有効な解曇
機能を発揮しえなくなる。
量、およびバッテリ電源の起電力を考慮すると５Ω／口
以下がよい。従って、透明導電性薄膜の膜厚は０．５〜
１μｍ程度が適当である。もし、これより膜厚が厚くな
ると密着性および膜自身の耐久性に悪影響を及ばず。ま
た、これより薄い場合は抵抗値が大きくなり過ぎ、電流
がほとんど流れないため、バッテリ電源では有効な解曇
機能を発揮しえなくなる。
金属薄膜を用いる場合には、厚くすると着色するので数
百人程度が望ましい。
百人程度が望ましい。
本発明においては、透明導電性薄膜の膜厚は全体に均一
に形成される。この透明導電性薄膜は真空蒸着法、スパ
ンタリング、イオンブレーティング等の真空成膜法、ま
たは加水分解反応、熱分解反応等の化学蒸着法（ＣＶＤ
）等により、透明基板上に形成される。
に形成される。この透明導電性薄膜は真空蒸着法、スパ
ンタリング、イオンブレーティング等の真空成膜法、ま
たは加水分解反応、熱分解反応等の化学蒸着法（ＣＶＤ
）等により、透明基板上に形成される。
本発明においては、透明導電性薄膜の膜質が透明基板上
の場所によりことなる。膜質が変わることにより抵抗が
異なり、この結果、膜質を変える部分を適宜選択するこ
とにより、迅速に解曇もしくは解凍したい部分に電流を
集中し局部発熱を起こさせることができる。
の場所によりことなる。膜質が変わることにより抵抗が
異なり、この結果、膜質を変える部分を適宜選択するこ
とにより、迅速に解曇もしくは解凍したい部分に電流を
集中し局部発熱を起こさせることができる。
この透明導電性薄膜の膜質を変える方法としては、反応
性スパッタリング等を利用して透明導電性薄膜の組成を
変えたり、過酸化水素水を塗布したり、酸もしくはアル
カリを塗布する等の方法を用いることができる。
性スパッタリング等を利用して透明導電性薄膜の組成を
変えたり、過酸化水素水を塗布したり、酸もしくはアル
カリを塗布する等の方法を用いることができる。
上記透明導電性薄膜の対向する一組の辺の上、望ましく
は窓ガラスを閉めた状態で外部から見えない位置の窓ガ
ラス上に、一対の電極が設けられる。
は窓ガラスを閉めた状態で外部から見えない位置の窓ガ
ラス上に、一対の電極が設けられる。
電極は、上記透明導電性薄膜に電流を供給する端子とし
ての機能を有する。電極としては、アルミニウム（Ａβ
）、ニッケル（Ｎｉ）、銀（Ａｇ）、クロム（Ｃｒ）等
の低抵抗の材料を用いることができる。これらの電極は
真空蒸着法、スパフタリング、イオンブレーティング、
導電性ペーストの印刷焼付等によって形成される。なお
、電極にはハンダ付け、ロウ付は等によってリード線を
取着し、このリード線は車載のバッテリ電源等にスイッ
チを介して接続する。
ての機能を有する。電極としては、アルミニウム（Ａβ
）、ニッケル（Ｎｉ）、銀（Ａｇ）、クロム（Ｃｒ）等
の低抵抗の材料を用いることができる。これらの電極は
真空蒸着法、スパフタリング、イオンブレーティング、
導電性ペーストの印刷焼付等によって形成される。なお
、電極にはハンダ付け、ロウ付は等によってリード線を
取着し、このリード線は車載のバッテリ電源等にスイッ
チを介して接続する。
透明導電性薄膜の上には、絶縁と保護のために透明保護
膜を形成してもよい。この透明保護膜としては、酸化ジ
ルコニウム（ＺｒＯ２）、アルミナ（Ａρ、０．）等を
用いることができる。
膜を形成してもよい。この透明保護膜としては、酸化ジ
ルコニウム（ＺｒＯ２）、アルミナ（Ａρ、０．）等を
用いることができる。
更に、この透明保護膜の上には反射防止膜を形成しても
よい。この反射防止膜としては、二酸化珪素等を用いる
ことができる。なお、透明保護膜を反射防止膜として兼
用することも可能である。
よい。この反射防止膜としては、二酸化珪素等を用いる
ことができる。なお、透明保護膜を反射防止膜として兼
用することも可能である。
上記透明保護膜、反射防止膜は真空蒸着法、イオンブレ
ーティング、スパフタリング等の真空成膜法により形成
することができる。
ーティング、スパフタリング等の真空成膜法により形成
することができる。
本発明の自動車用導電性透明部材によれば、透明導電性
薄膜の膜厚は全体に均一であるが、膜質が場所により異
なり、特に迅速解曇が要求されている部分の抵抗が他の
部分より大きくまたは小さくされており、この部分に電
流が集中する。このとき、膜質は、例えば過酸化水素水
を塗布することにより酸素欠陥を補充し抵抗を大きくし
ても良いし、酸またはアルカリを塗布することにより透
明導電性薄膜材料を劣化させて抵抗を大きくしても良い
。この結果、電流が集中している部分から迅速に解曇を
始め、ここから周囲に向かって解曇範囲が広がっていく
。
薄膜の膜厚は全体に均一であるが、膜質が場所により異
なり、特に迅速解曇が要求されている部分の抵抗が他の
部分より大きくまたは小さくされており、この部分に電
流が集中する。このとき、膜質は、例えば過酸化水素水
を塗布することにより酸素欠陥を補充し抵抗を大きくし
ても良いし、酸またはアルカリを塗布することにより透
明導電性薄膜材料を劣化させて抵抗を大きくしても良い
。この結果、電流が集中している部分から迅速に解曇を
始め、ここから周囲に向かって解曇範囲が広がっていく
。
〔発明の効果〕
本発明に係る自動車用導電性透明部材によれば、次のよ
うな効果を奏する。
うな効果を奏する。
（イ）発熱パターンが、迅速な視界の確保が必要とされ
る部分に電流密度が集中するように形成されているため
、水滴等による曇りは勿論、ガラス外側の氷結も容易、
迅速に解氷され、視界確保したい場所を中心に立ち上が
りのよい解曇機能を持たせることができる。
る部分に電流密度が集中するように形成されているため
、水滴等による曇りは勿論、ガラス外側の氷結も容易、
迅速に解氷され、視界確保したい場所を中心に立ち上が
りのよい解曇機能を持たせることができる。
（ロ）ガラス表面での電気抵抗体による発熱であるため
、従来のデフロスタ装置による方法に比ベエンジン冷却
水低温時の解曇の迅速性に優れ、また騒音も生じない。
、従来のデフロスタ装置による方法に比ベエンジン冷却
水低温時の解曇の迅速性に優れ、また騒音も生じない。
（ハ）従来の熱線デフォツガのような横縞は生しないた
め、視認性が向上する。
め、視認性が向上する。
次に、本発明の望ましい実施例について、図面を参考に
して説明する。
して説明する。
（第１実施例）
この実施例は本考案をリヤウィンドガラスに適用した例
を示す。
を示す。
ここで、第１図は本発明の第１実施例に使用したスパッ
タリング真空槽の概略を示す概略構成図、第２図は本発
明の第１実施例に係る自動車用リヤウィンドガラスの概
略構成図、第３図は通電加熱による曇り除去の様子を示
す説明図である。
タリング真空槽の概略を示す概略構成図、第２図は本発
明の第１実施例に係る自動車用リヤウィンドガラスの概
略構成図、第３図は通電加熱による曇り除去の様子を示
す説明図である。
自動車用リヤウィンドガラス形状の透明基板１を有機溶
剤と純水で十分に洗浄した後、電極としてガラスフリッ
トの入った銀ペースト２を第２図に示すように左辺と右
辺にスクリーン印刷し、１５０℃で２０分間乾燥後、５
００℃で３０分間焼付ける。このとき、電極面とガラス
面との段差（通常５０μｍ程度）を無くすために、アル
ミナ微粉の入った研磨剤を用いて研磨して段差をなくし
、なだらかな傾斜面に仕上げる。
剤と純水で十分に洗浄した後、電極としてガラスフリッ
トの入った銀ペースト２を第２図に示すように左辺と右
辺にスクリーン印刷し、１５０℃で２０分間乾燥後、５
００℃で３０分間焼付ける。このとき、電極面とガラス
面との段差（通常５０μｍ程度）を無くすために、アル
ミナ微粉の入った研磨剤を用いて研磨して段差をなくし
、なだらかな傾斜面に仕上げる。
続いて、透明基板１全体を第１図に示すようなスパッタ
リング真空槽３に入れ、スパフタリングにより透明導電
性薄膜を形成した。まず、透明基板１を陽極側に設置し
、陰極側には蒸発源としてＩｎ２Ｏ，にｌ Ｑｗｔ％の
ＳｎＯ２を含むＩＴＯ焼結ターゲット４を用いた。そし
て、真空槽３内部を２ Ｘ １０−５Ｔ ｏ ｒ ｒ程
度まで排気した後、２Ｘ １０−’ Ｔ ｏ ｒ ｒま
でアルゴンガスを導入する。
リング真空槽３に入れ、スパフタリングにより透明導電
性薄膜を形成した。まず、透明基板１を陽極側に設置し
、陰極側には蒸発源としてＩｎ２Ｏ，にｌ Ｑｗｔ％の
ＳｎＯ２を含むＩＴＯ焼結ターゲット４を用いた。そし
て、真空槽３内部を２ Ｘ １０−５Ｔ ｏ ｒ ｒ程
度まで排気した後、２Ｘ １０−’ Ｔ ｏ ｒ ｒま
でアルゴンガスを導入する。
この状態で、第１図に示すように、透明基板１の側部に
開口する一対の酸素ガス導入管５から酸素を導入しつつ
、１ｋＷのスパッタ電圧を投入し、透明導電性薄膜とし
てのＩＴＯ６を約１μｍ形成する。次に、電極２の端部
に図示しないリード線を取り出すターミナルをハンダ付
けで接合する。
開口する一対の酸素ガス導入管５から酸素を導入しつつ
、１ｋＷのスパッタ電圧を投入し、透明導電性薄膜とし
てのＩＴＯ６を約１μｍ形成する。次に、電極２の端部
に図示しないリード線を取り出すターミナルをハンダ付
けで接合する。
この結果、第２図に示す自動車用リヤウィンドガラス７
が得られた。第２図において、ハツチングの濃い部分程
酸素欠陥の満たされたＩＴＯとなり、抵抗が大きい部分
である。この自動車用リヤウィンドガラス７に蒸気を吹
き付けて曇らせた後、透明導電性薄膜に通電したところ
、第３図ａ〜Ｃに示す如く、抵抗の小さいところを中心
として、短時間のうちに曇りが除去された。
が得られた。第２図において、ハツチングの濃い部分程
酸素欠陥の満たされたＩＴＯとなり、抵抗が大きい部分
である。この自動車用リヤウィンドガラス７に蒸気を吹
き付けて曇らせた後、透明導電性薄膜に通電したところ
、第３図ａ〜Ｃに示す如く、抵抗の小さいところを中心
として、短時間のうちに曇りが除去された。
（第２実施例）
リヤウィンドガラスでなくサイドウィンドガラスに適用
したこと、電極を左辺と右辺でな（上辺と下辺に設けた
ことおよび酸素ガスを透明基板１上に均一に導入したこ
とを除き、他は実質的に第１実施例と同様にしてＩＴＯ
膜が被覆されたサイドウィンドガラス８を得た。続いて
、このサイドウィンドガラス８の、第４図に示す斜めハ
ンチングの部分に過酸化水素水を塗布した。
したこと、電極を左辺と右辺でな（上辺と下辺に設けた
ことおよび酸素ガスを透明基板１上に均一に導入したこ
とを除き、他は実質的に第１実施例と同様にしてＩＴＯ
膜が被覆されたサイドウィンドガラス８を得た。続いて
、このサイドウィンドガラス８の、第４図に示す斜めハ
ンチングの部分に過酸化水素水を塗布した。
この結果、第４図に示すクロスハンチングの部分に対し
、斜めハンチングの部分は過酸化水素水により酸素欠陥
が補充され、クロスハツチングの部分より抵抗が大きく
なった。このサイドウィンドガラス８に蒸気を吹き付け
て曇らせた後、透明導電性薄膜に通電したところ、第５
図ａ ”−ｃに示すように、抵抗が小さく電流密度の高
い部分を中心として短時間のうちに曇りが除去された。
、斜めハンチングの部分は過酸化水素水により酸素欠陥
が補充され、クロスハツチングの部分より抵抗が大きく
なった。このサイドウィンドガラス８に蒸気を吹き付け
て曇らせた後、透明導電性薄膜に通電したところ、第５
図ａ ”−ｃに示すように、抵抗が小さく電流密度の高
い部分を中心として短時間のうちに曇りが除去された。
（第３実施例）
電極を透明基板１の上辺と下辺に設けたこと、酸素ガス
を透明基板１上に均一に導入したことを除き、他は実質
的に第１実施例と同様な方法で透明基板１上にＩＴＯ膜
を形成した。その後、第６図に示すように、透明基板１
の上側部１ａと下側部ＩＣに挟まれた中間部１ｂに非常
に希釈された塩酸を塗布した。この結果、透明基板１の
中間部ｌｂ（クロスハツチングの部分）は希塩酸により
劣化し、中間部１ｂの透明導電性薄膜の抵抗は上側部１
ａおよび下側部ＩＣより大きくなった。このリヤウィン
ドガラス７に蒸気を吹き付けて曇らせた後、透明導電性
薄膜に通電したところ、リヤウィンドガラス７の中間部
が抵抗が大きいため中間部で多く発熱し、第７図ａ ”
−ｃに示すように、この中間部を中心として短時間のう
ちに曇りが除去された。
を透明基板１上に均一に導入したことを除き、他は実質
的に第１実施例と同様な方法で透明基板１上にＩＴＯ膜
を形成した。その後、第６図に示すように、透明基板１
の上側部１ａと下側部ＩＣに挟まれた中間部１ｂに非常
に希釈された塩酸を塗布した。この結果、透明基板１の
中間部ｌｂ（クロスハツチングの部分）は希塩酸により
劣化し、中間部１ｂの透明導電性薄膜の抵抗は上側部１
ａおよび下側部ＩＣより大きくなった。このリヤウィン
ドガラス７に蒸気を吹き付けて曇らせた後、透明導電性
薄膜に通電したところ、リヤウィンドガラス７の中間部
が抵抗が大きいため中間部で多く発熱し、第７図ａ ”
−ｃに示すように、この中間部を中心として短時間のう
ちに曇りが除去された。
以上、本発明の特定の実施例について説明したが、本発
明は、この実施例に限定されるものではなく、特許請求
の範囲に記載の範囲内で種々の実施態様が包含されるも
のである。
明は、この実施例に限定されるものではなく、特許請求
の範囲に記載の範囲内で種々の実施態様が包含されるも
のである。
例えば、実施例では本発明をリヤウィンドガラスおよび
サイドウィンドガラスに適用した例を示したが、他の窓
ガラスやミラーにも適用することができる。
サイドウィンドガラスに適用した例を示したが、他の窓
ガラスやミラーにも適用することができる。
第１図は本発明の第１実施例に使用したスパッタリング
真空槽の概略を示す概略構成図、第２図は本発明の第１
実施例に係る自動車用リヤウィンドガラスの概略構成図
、 第３図は通電加熱による曇り除去の様子を示す説明図、 第４図は本発明の第２実施例に係る自動車用サイドウィ
ンドガラスの概略構成図、 第５図は通電加熱による曇り除去の様子を示す説明図、 第６図は本発明の第３実施例に係る自動車用すヤウイン
ドガラスの概略構成図、 第７図は通電加熱による曇り除去の様子を示す説明図で
ある。 １−・−透明基板 １ａ−−−−一上側部 １ｂ−−・−・中間部 １ｃ−−−−一下側部 ２−・−一−−銀ペースト（電極） ３−−−−−スパッタリング真空槽 ４−−−−−−インジウム−錫合金（蒸発源）５−−一
−−−酸素ガス導入管 ６−−−−− Ｉ Ｔ Ｏ（透明導電性薄膜）７−−−
−−−リヤウインドガラス ８−・−サイドウィンドガラス 第１図 ｒ 第２図 第３図 第４図 第６図 り 第５図 第７図
真空槽の概略を示す概略構成図、第２図は本発明の第１
実施例に係る自動車用リヤウィンドガラスの概略構成図
、 第３図は通電加熱による曇り除去の様子を示す説明図、 第４図は本発明の第２実施例に係る自動車用サイドウィ
ンドガラスの概略構成図、 第５図は通電加熱による曇り除去の様子を示す説明図、 第６図は本発明の第３実施例に係る自動車用すヤウイン
ドガラスの概略構成図、 第７図は通電加熱による曇り除去の様子を示す説明図で
ある。 １−・−透明基板 １ａ−−−−一上側部 １ｂ−−・−・中間部 １ｃ−−−−一下側部 ２−・−一−−銀ペースト（電極） ３−−−−−スパッタリング真空槽 ４−−−−−−インジウム−錫合金（蒸発源）５−−一
−−−酸素ガス導入管 ６−−−−− Ｉ Ｔ Ｏ（透明導電性薄膜）７−−−
−−−リヤウインドガラス ８−・−サイドウィンドガラス 第１図 ｒ 第２図 第３図 第４図 第６図 り 第５図 第７図
Claims (1)
- （１）自動車の窓ガラス等に用いられる導電性透明部材
であって、 略矩形の透明基板と、この透明基板の４つの辺のうち互
いに対向する一組の辺に沿って設けられた一対の電極と
、この電極と接続され透明基板のほぼ全表面にわたって
設けられた透明導電性薄膜とからなり、この透明導電性
薄膜は場所により膜質が変えられており、透明基板上に
おいて迅速に解曇もしくは解凍したい部分の透明導電性
薄膜の抵抗は、膜質の変化により他の部分の抵抗と異な
っていることを特徴とする自動車用導電性透明部材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59135776A JPS6116153A (ja) | 1984-06-29 | 1984-06-29 | 自動車用導電性透明部材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59135776A JPS6116153A (ja) | 1984-06-29 | 1984-06-29 | 自動車用導電性透明部材 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6116153A true JPS6116153A (ja) | 1986-01-24 |
| JPH0517061B2 JPH0517061B2 (ja) | 1993-03-08 |
Family
ID=15159586
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59135776A Granted JPS6116153A (ja) | 1984-06-29 | 1984-06-29 | 自動車用導電性透明部材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6116153A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63125653U (ja) * | 1987-02-10 | 1988-08-16 | ||
| JPH02216787A (ja) * | 1989-02-17 | 1990-08-29 | Hitachi Ltd | 円板ヒータ |
| JPH07223432A (ja) * | 1994-02-07 | 1995-08-22 | Toyo Seimitsu Kogyo Kk | 自動車用日除け兼用霜取りスクリーン |
| JP2002029388A (ja) * | 2000-07-17 | 2002-01-29 | Masakata Tokuchi | 窓ガラス面への水滴付着防止方法 |
| US6670581B1 (en) | 1999-05-20 | 2003-12-30 | Glaverbel | Automotive glazing panel having an electrically heatable solar control coating layer |
| US7019260B1 (en) * | 1999-05-20 | 2006-03-28 | Glavarbel | Automotive glazing panel with solar control coating comprising a data transmission window |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5539470A (en) * | 1978-09-14 | 1980-03-19 | Mitsubishi Electric Corp | Driver noise reduction system |
| JPS5788028A (en) * | 1980-11-14 | 1982-06-01 | Asahi Glass Co Ltd | Formation of electrically conductive transparent film of indium oxide |
-
1984
- 1984-06-29 JP JP59135776A patent/JPS6116153A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5539470A (en) * | 1978-09-14 | 1980-03-19 | Mitsubishi Electric Corp | Driver noise reduction system |
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| US6670581B1 (en) | 1999-05-20 | 2003-12-30 | Glaverbel | Automotive glazing panel having an electrically heatable solar control coating layer |
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| JP2002029388A (ja) * | 2000-07-17 | 2002-01-29 | Masakata Tokuchi | 窓ガラス面への水滴付着防止方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0517061B2 (ja) | 1993-03-08 |
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