JP2002029388A - 窓ガラス面への水滴付着防止方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】自動車などの窓ガラスに雨の水滴が付着するの
を効果的に防止可能とし、ワイパーを不要とする。 【解決手段】外気に面するガラス板を水の臨界温度以上
の温度に維持して水滴が付着不能とし、かつ前記の外気
に面するガラス板と室内側のガラス板との間に隙間を設
け、この隙間を真空にすることで、熱が室内に伝わるの
を抑制する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車や電車、航空機
その他の乗物の窓ガラスに雨水などの水滴が付着するの
を防止する方法に関する。

【０００２】

【従来の技術と発明が解決しようとする課題】自動車な
どの乗物の窓ガラスが雨で濡れると、見通しが悪くな
り、特にフロンドガラスの場合には、運転の妨げとな
り、危険でもある。

【０００３】そのため、ワイパーで間欠的に水滴を拭き
取ることが行なわれているが、どうしても目障りであ
る。

【０００４】圧縮空気を吹きつけて空気圧で水滴を吹き
飛ばす技術も知られているが、普及に至っていない。

【０００５】本発明の技術的課題は、このような問題に
着目し、雨の水滴が窓ガラス面に付着するのを効果的に
防止可能とすることにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明の技術的課題は次
のような手段によって解決される。請求項１は、雨など
の水滴が窓ガラス面に付着するのを防止する技術であっ
て、外気に面する窓ガラス板を水の臨界温度以上の温度
に維持することを特徴とする窓ガラス面への水滴付着防
止方法である。

【０００７】このように、外気に面する窓ガラス板を水
の臨界温度以上の温度に維持すると、付着した水滴が瞬
時にして球体となると共に高温の窓ガラス板との間は水
蒸気の膜となり、水滴は窓ガラス板から浮き上がる。つ
まり、窓ガラス面には付着しなくなる。その結果、目障
りなワイパーで拭き取らなくても済み、雨天時にクリア
ーで広い視界が得られる。また、寒冷時にはフロントガ
ラスの凍結防止にもなる。

【０００８】請求項２は、請求項１に記載の外気に面す
る窓ガラス板と室内側の窓ガラス板との間に隙間を設
け、この隙間を真空にすることを特徴とする窓ガラス面
への水滴付着防止方法である。

【０００９】このように、外気に面する窓ガラス板と室
内側の窓ガラス板との間に隙間を設け、この隙間を真空
にすることによって、熱が室内に伝わるのを抑制でき、
運転者が高温にさらされることはない。

【００１０】請求項３は、請求項１または請求項２に記
載の外気に面する窓ガラス板と室内側の窓ガラス板との
間に中間ガラス板を介在させ、前記の外気に面する窓ガ
ラス板と中間ガラス板との間にエンジンの排気ガスを導
入し、前記の中間ガラス板と室内側の窓ガラス板との間
の隙間を真空にすることを特徴とする窓ガラス面への水
滴付着防止方法である。

【００１１】このように、３枚ガラス板構造とし、外気
に面する窓ガラス板と中間ガラス板との間にエンジンの
排気ガスを導入して、窓ガラス板の外面を水の臨界温度
以上の高温にするので、比較的容易にかつ安価に窓ガラ
ス板を水の臨界温度以上の高温に維持できる。

【００１２】

【発明の実施の形態】次に本発明による窓ガラス面への
水滴付着防止方法が実際上どのように具体化されるか実
施形態を説明する。図１は車のフロントガラス１を室内
側から見た正面図であり、その矢印Ａ−Ａ方向の断面図
が図２である。

【００１３】このフロントガラス１は、室外側のガラス
板２と室内側のガラス板３との２層構造になっている。
そして、室外側のガラス板２には、熱線４を埋め込んで
あり、通電すると、このガラス板２の室外側の面が水の
臨界温度以上の高温となるようにしてある。

【００１４】したがって、雨天時に熱線４に通電してガ
ラス板２が水の臨界温度である約３５０℃以上になる
と、図３のように、ガラス板２に到達する直前に水滴５
のガラス板２に接近した部分または接触した部分が瞬時
に水蒸気となり、この水蒸気の膜６がガラス板２と水滴
５との間に介在する。したがって、水滴５でガラス板２
が濡れる間もなく、瞬時に落下したり吹き飛ばされたり
する。

【００１５】図２の室外側のガラス板２と室内側のガラ
ス板３との間の隙間７は真空になっている。この真空隙
間７には、要所に透明な材質のスペーサを挟んでおけ
ば、内外２枚のガラス板２と３との間の隙間７を一定寸
法の隙間に維持できる。

【００１６】このように真空の隙間７が介在すること
で、室外側のガラス板２の高熱が室内側に伝わるのを防
止でき、室内の運転手が高熱を受けることはなく、室内
の冷房作用に支障を来したりすることもない。

【００１７】図４は、熱線４の補助として、エンジンの
排気ガスを熱源に利用する実施形態である。室外側のガ
ラス板２と室内側のガラス板３との間に中間ガラス板８
が介在しており、この中間ガラス板８と室外側のガラス
板２との間の隙間９に車のエンジンの排気ガスを導入す
るようになっている。

【００１８】排気ガスは汚れているので、フィルターを
通して清浄な熱気のみを導入する。そして、隙間９と室
外側のガラス板２が、常時水の臨界温度以上に維持され
るように、常時排気ガスを導入する。したがって、熱源
として使用済みの排気ガスを隙間９から外部に排出でき
るようになっている。この排出口は、導入口より小さく
して、内部の高温の気体が容易に逃げないようにしてあ
り、その結果、隙間９は常時比較的高圧力となる。

【００１９】ガラス板２、８が万一破損して、隙間９の
圧力が低下した場合には直ちに排気ガスの供給を停止で
きるように、圧力検出で動作するバルブを排気ガスの導
入路に介在させてある。

【００２０】また、隙間９の圧力が異常に上昇した場合
は、圧力を逃がすための圧力逃がし弁も設けておく。

【００２１】室内側のガラス板３と中間ガラス板８との
間の隙間７は、図２の場合と同様に、高熱が車内側に伝
わるのを防止するための断熱用である。

【００２２】本発明の場合、室外側のガラス板２は高温
となるため、このガラス板２とこのガラス板２を支持す
る部分との間に断熱材を介在させることで、高熱がガラ
ス板２以外に伝わらないようにする。

【００２３】また、走行時には室外側のガラス板２に手
を触れたりすることはないが、停止時には手を触れたり
する危険もあるので、停止時には自動的に熱線４に通電
されないように、しかも排気ガスを隙間９から外気側に
弁で切り換えるなどの安全上の配慮も払われている。

【００２４】なお、本発明は、自動車に限らず、電車、
航空機、船舶その他の乗物の窓ガラスに雨水などの水滴
が付着するのを防ぐのにも適用できることは言うまでも
ない。

【００２５】

【発明の効果】請求項１のように、外気に面する窓ガラ
ス板を水の臨界温度以上の温度に維持すると、付着した
水滴が瞬時にして球体となると共に高温のガラス板との
間は水蒸気の膜となり、水滴は窓ガラス板から浮き上が
る。つまり、窓ガラス面には付着しなくなる。その結
果、目障りなワイパーで拭き取らなくても済み、雨天時
にクリアーで広い視界が得られる。また、寒冷時にはフ
ロントガラスの凍結防止にもなる。

【００２６】請求項２のように、外気に面する窓ガラス
板と室内側の窓ガラス板との間に隙間を設け、この隙間
を真空にすることによって、熱が室内に伝わるのを抑制
でき、運転者が高温にさらされることはない。

【００２７】請求項３によると、３枚ガラス板構造と
し、外気に面する窓ガラス板と中間ガラス板との間にエ
ンジンの排気ガスを導入して、窓ガラス板の外面を水の
臨界温度以上の高温にするので、比較的容易にかつ安価
に窓ガラス板を水の臨界温度以上の高温に維持できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 車のフロントガラスを室内側から見た正面図
である。

【図２】 図１の矢印Ａ−Ａ方向の拡大断面図である。

【図３】 水の臨界温度以上のガラス板に水滴が付着で
きない作用を説明する断面図である。

【図４】 別の実施形態の拡大断面図である。

【符号の説明】

２ 室外側のガラス板 ３ 室内側のガラス板 ４ 熱線 ５ 水滴 ６ 水蒸気の膜 ７ 真空隙間 ８ 中間ガラス板 ９ 隙間

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 雨などの水滴が窓ガラス面に付着するの
   を防止する技術であって、外気に面する窓ガラス板を水
   の臨界温度以上の温度に維持することを特徴とする窓ガ
   ラス面への水滴付着防止方法。
2. 【請求項２】 前記の外気に面する窓ガラス板と室内側
   の窓ガラス板との間に隙間を設け、この隙間を真空にす
   ることを特徴とする請求項１に記載の窓ガラス面への水
   滴付着防止方法。
3. 【請求項３】 前記の外気に面する窓ガラス板と室内側
   の窓ガラス板との間に中間ガラス板を介在させ、前記の
   外気に面する窓ガラス板と中間ガラス板との間にエンジ
   ンの排気ガスを導入し、前記の中間ガラス板と室内側の
   窓ガラス板との間の隙間を真空にすることを特徴とする
   請求項１または請求項２に記載の窓ガラス面への水滴付
   着防止方法。