CN201127128Y - 汽车用热反射膜加热除霜雾夹层玻璃 - Google Patents

Abstract

本实用新型一种汽车用热反射膜加热除霜雾夹层玻璃包括外层玻璃片和内层玻璃片，以及将内外层玻璃片粘合在一起的中间夹层，在外层玻璃片或内层玻璃上镀一层低辐射膜，低辐射膜中间断开分为上部非加热区和下部加热区，下部加热区涂布或印刷有导电母线。本实用新型在保证可见光透过率大于70％的前提下，通过底部局部加热可以使玻璃温度在几分钟内上升到50℃左右，方便快捷，可有效除霜除雾。

Description

汽车用热反射膜加热除霜雾夹层玻璃

技术领域

本实用新型涉及一种汽车用玻璃，具体地说是涉及一种汽车用热反射膜加热除霜雾夹层玻璃。

背景技术

冬季，汽车在室外停放一夜后，玻璃上会结成一层冰霜，若逢雪天，还会有厚厚的积雪，给车主带来不必要的麻烦；而且，由于气温降低致使车内外温差大，行车时风挡玻璃内侧常常会雾气蒙蒙，严重影响视线，给驾驶带来不便，甚至造成交通事故。而在夏季，车内开着强劲空调，车外也会凝结水雾，若人工擦拭玻璃则会影响驾驶，不安全，而开窗对流消除内外温差也不实际。

专利CN1778595提出了一种汽车除霜雾器装置，其原理是：冷风经过与发动机冷却水进行热交换的热交换器后被加热，由送风机将暖风吹到窗玻璃上，从而达到除霜雾的作用。但是该除霜雾的方法要发动汽车待水温上升后才可以吹暖风，费时费油，并且除霜雾的空间有限，效果欠佳。也有部分厂家采用在前风挡玻璃的中夹层均匀平行排布钨丝加热的方式，但是采用该方法加热存在局部温度过高、加热时间较长等缺点。亦有在前风挡玻璃黑边内采用涂布、印刷导电涂层的方法，但该方法加热区域有限，效果不理想。

实用新型内容

为解决现有技术存在的问题，本实用新型提出了一种方便快捷、加热效果好、能有效除霜除雾并且隔热效果显著的汽车用热反射膜加热除霜雾夹层玻璃。

本实用新型是这样实现的：

一种汽车用热反射膜加热除霜雾夹层玻璃，包括外层玻璃片和内层玻璃片，所述外层玻璃片和内层玻璃片之间为一层将两片玻璃片粘合在一起的有机材料中间夹层，在所述风挡夹层玻璃内镀有一层低辐射膜，低辐射膜中间断开分为上部非加热区和下部加热区，在所述下部加热区设置有导电母线。低辐射膜中间断开的方式可以为喷砂或者激光雕刻等方式，或者可以在镀膜前采用粘附胶带、墨水等手段将下部加热区膜层跟上部非加热区膜层断开。导电母线可以为银浆或导电胶等。中间夹层可以为PVB、PU。

所述导电母线上可焊接有金属片，并可设置有温敏控制开关。这样当下部加热区的温度超过60℃时温敏控制开关会自动断开，从而防止PVB因加热温度过高而出现缺陷。

所述低辐射膜可以是由氧化物层、过渡层、银层、过渡层、保护层共5层纳米膜层复合而成的单银结构多层膜。低辐射膜可通过磁控溅射法或化学气相沉积法等方法获得。

所述低辐射膜可以是由氧化物层、过渡层、银层、过渡层、银层、过渡层、保护层共7层纳米膜层复合而成的双银结构多层膜。低辐射膜可通过磁控溅射法或化学气相沉积法等方法获得。

所述低辐射膜可镀在外层玻璃片的内表面。

所述低辐射膜可镀在内层玻璃片与中间夹层接触的面上。

所述导电母线可设置在下部加热区左右两边。

所述导电母线可通过金属片或钳式引线与外界电源连接。

所述导电母线可印刷或贴在低辐射膜上。这些引线可以为导电物质、粘着剂或金属带。

所述导电母线可印刷或贴在低辐射膜下。这些引线可以为导电物质、粘着剂或金属带。

本实用新型通过底部局部加热可以使玻璃温度在几分钟内上升到50℃左右，方便快捷，加热效果好，能有效除霜除雾。而且低辐射膜层具有非常低的太阳能透过率，隔热效果显著，加上高性能PVB可有效隔断紫外线，可见光透过率可达到70％以上，所以无论是炎炎夏日还是寒冷冬天，都可为乘驾者提供一个舒适安全的乘驾环境。

附图说明

图1为本实用新型一种实施方式的层状结构示意图。

图2为本实用新型另一实施方式的层状结构示意图。

图3为图1、图2中低辐射膜的A-A剖视图。

图4为低辐射膜(5层)的层状结构示意图。

图5为低辐射膜(7层)的层状结构示意图。

具体实施方式

下面结合参考附图以及具体实施例来对本实用新型进行详细介绍。

实施方式1

如图1和图3、图4所示，汽车用热反射膜加热除霜雾夹层玻璃包括外层玻璃片1和内层玻璃片2，外层玻璃片1和内层玻璃片2之间有一层可将两片玻璃片粘合在一起的PVB中间夹层3，外层玻璃片1、内层玻璃片2和中间夹层3经过高压胶合制成夹层玻璃，外层玻璃片1为内表面镀有一层低辐射膜的玻璃片；通过磁控溅射法或化学气相沉积法等方法获得的低辐射膜是由氧化物层8、过渡层9、银层10、过渡层9、保护层11共5层纳米膜层复合而成的单银结构多层膜；低辐射膜中间断开分为上部非加热区4和下部加热区5(采用喷砂的方式将低辐射膜断开)，在下部加热区5左右两边贴有导电母线7，在导电母线7上焊接带有线接头的金属片并设置有温敏控制开关6，导电母线7通过金属片与外界电源连接。

实施方式2

如图2和图3、图5所示，汽车用热反射膜加热除霜雾夹层玻璃包括外层玻璃片1和内层玻璃片2，外层玻璃片1和内层玻璃片2之间有一层可将两片玻璃片粘合在一起的PVB中间夹层3，外层玻璃片1、内层玻璃片2和中间夹层3经过高压胶合制成夹层玻璃，内层玻璃片2与中间夹层3接触的面上镀有一层低辐射膜；通过磁控溅射法或化学气相沉积法等方法获得的低辐射膜是由氧化物层8、过渡层9、银层10、过渡层9、银层10、过渡层9保护层11共7层纳米膜层复合而成的双银结构多层膜；低辐射膜中间断开分为上部非加热区4和下部加热区5(采用喷砂的方式将低辐射膜断开)，在下部加热区5左右两边印刷有导电母线7，导电母线7通过印刷在下部加热区低辐射膜5上的银浆而获得，在导电母线7上焊接带有线接头的金属片并设置有温敏控制开关6，导电母线7通过金属片与外界电源连接。

实施方式3

如图2和图3、图4所示，汽车用热反射膜加热除霜雾夹层玻璃包括外层玻璃片1和内层玻璃片2，外层玻璃片1和内层玻璃片2之间有一层可将两片玻璃片粘合在一起的PU中间夹层3，外层玻璃片1、内层玻璃片2和中间夹层3经过高压胶合制成夹层玻璃，内层玻璃片2与中间夹层3接触的面上镀有一层低辐射膜；通过磁控溅射法或化学气相沉积法等方法获得的低辐射膜是由氧化物层8、过渡层9、银层10、过渡层9、保护层11共5层纳米膜层复合而成的单银结构多层膜；低辐射膜中间断开分为上部非加热区4和下部加热区5(采用激光雕刻的方式将低辐射膜断开)，在下部加热区5左右两边印刷有导电母线7，导电母线7通过印刷在低辐射膜下部加热区5下的银浆而获得，在导电母线7上焊接带有线接头的金属片并设置有温敏控制开关6，导电母线7通过金属片与外界电源连接。

Claims (10)

1. 汽车用热反射膜加热除霜雾夹层玻璃，包括外层玻璃片和内层玻璃片，其特征在于：所述外层玻璃片和内层玻璃片之间为一层将两片玻璃片粘合在一起的有机材料中间夹层，在所述风挡夹层玻璃内镀有一层低辐射膜，低辐射膜中间断开分为上部非加热区和下部加热区，在所述底部加热区设置有导电母线。

2. 如权利要求1所述的汽车用热反射膜加热除霜雾夹层玻璃，其特征在于：所述导电母线上焊接有金属片，并设置有温敏控制开关。

3. 如权利要求1所述的汽车用热反射膜加热除霜雾夹层玻璃，其特征在于：所述低辐射膜是由氧化物层、过渡层、银层、过渡层、保护层共5层纳米膜层复合而成的单银结构多层膜。

4. 如权利要求1所述的汽车用热反射膜加热除霜雾夹层玻璃，其特征在于：所述低辐射膜是由氧化物层、过渡层、银层、过渡层、银层、过渡层、保护层共7层纳米膜层复合而成的双银结构多层膜。

5. 如权利要求1所述的汽车用热反射膜加热除霜雾夹层玻璃，其特征在于：所述低辐射薄膜镀在外层玻璃片的内表面。

6. 如权利要求1所述的汽车用热反射膜加热除霜雾夹层玻璃，其特征在于：所述低辐射膜镀在内层玻璃片与中间夹层接触的面上。

7. 如权利要求1或2所述的汽车用热反射膜加热除霜雾夹层玻璃，其特征在于：所述导电母线设置在下部加热区左右两边。

8. 如权利要求7所述的汽车用热反射膜加热除霜雾夹层玻璃，其特征在于：所述导电母线通过金属片或钳式引线与外界电源连接。

9. 如权利要求8所述的汽车用热反射膜加热除霜雾夹层玻璃，其特征在于：所述导电母线印刷或贴在低辐射膜上。

10. 如权利要求8所述的汽车用热反射膜加热除霜雾夹层玻璃，其特征在于：所述导电母线印刷或贴在低辐射膜下。

Images