CN202358052U - 一种纯电动客车电除霜装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种纯电动客车电除霜装置，该装置包括电加热器和除霜风机，电加热器为电加热丝，电加热丝回路中串设有一个高压接触器的主触头；除霜风机为双档风机，该双档风机的高低档接线端子以及所述高压接触器的线圈分别与一个翘板开关的对应档位供电连接。本实用新型的纯电动客车电除霜装置采用双档风机实现双档工作模式，可以根据不同的气候进行选择，双档风机工作在低档状态时，高压接触器线圈不得电，高压接触器主触头不吸合，为自然风除霜模式；双档风机工作在高档状态时，同时高压接触器线圈接通，高压接触器主触头吸合，电加热丝开始工作，为电除霜模式，这样的结构有效的降低了电动汽车的能源消耗，达到节能的效果。

Description

一种纯电动客车电除霜装置

技术领域

本实用新型涉及一种新能源客车的除霜除雾装置，尤其是纯电动客车的电除霜装置。 

背景技术

汽车的除霜除雾性能对汽车安全驾驶非常重要。冬季车辆在行驶时，前挡风玻璃和左右侧窗上会出现大量霜，这些霜雾会严重影响加影响驾驶员的视线，甚至使驾驶员看不清外后视镜，对行车安全造成影响。 

目前，利用空调除霜除雾虽能达到预定的效果，但其耗电量大，与新能源车的节能目标不符。现在电动汽车上常用电除霜器除去电动汽车的挡风玻璃和侧窗上的霜，但是由于电动汽车上需要除霜的范围较广，因此电除霜器往往会出现除霜效果不理想，功率不足的情况。并且，在增大电除霜器的功率时，由于电除尘器的耗电量增加，会使得电动车的整体使用成本增加，且与现有电动汽车的节能型制造理念相背。 

对于纯电动客车而言，纯电动客车上无发动机循环水，电机循环水的温度不能够满足除霜除雾的要求，增加燃油加热器会消耗燃油，不符合纯电动车节能减排的理念，而且传统的24V电除霜由于电流的限制，功率很难做大，不能满足北方气候的需求。因此传统的除霜除雾模式已不能满足纯电动客车的要求。 

申请号为201120117889.3的中国专利公开了一种汽车挡风玻璃除霜装置，该装置通过在挡风玻璃的夹层中引入暖风而去除挡风玻璃上存在的霜，因此该装置使得汽车空调的输出负荷增加，从而导致电动汽车的电量消耗增加，增加电动汽车的使用成本，同时与现有电动汽车的低能耗的发展趋势相背离。 

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种纯电动客车电除霜装置，以解决现有技术中除霜系统无法利用电机冷却水除霜的问题。 

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种纯电动客车电除霜装置，该装置包括电加热器和除霜风机，所述电加热器为电加热丝，电加热丝回路中串设有一个高压接触器的主触头；所述除霜风机为双档风机，该双档风机的高低档接线端子以及所述高压接触器的线圈分别与一个翘板开关的对应档位供电连接。 

所述高压接触器的线圈与翘板开关之间串接有一个过温停机开关，所述过温停机开关为常闭温控开关，过温停机开关装配在电加热丝上。 

所述翘板开关的常火端连接有超温报警开关和蜂鸣器，所述超温报警开关的一端接地，另一端与蜂鸣器的负极连接，蜂鸣器的正极与翘板开关的常火端相连，超温报警开关为常开温控开关，温控报警开关装配在电加热丝上。 

所述电加热丝回路采用整车高压电池供电，所述高压电池与高压接触器主触头之间串接有一个高压保险丝。 

所述电加热丝位置处设有一个与电加热丝配合使用的电除霜器。 

本实用新型的纯电动客车电除霜装置采用双档风机实现双档工作模式，可以根据不同的气候进行选择，双档风机工作在低档状态时，高压接触器线圈不得电，高压接触器主触头不吸合，高压电不导通，电加热丝不工作，为自然风除霜模式；在Ⅱ档模式下双档风机高速档接通，双档风机工作在高档状态，同时高压接触器线圈接通，高压接触器主触头吸合，高压电导通，电加热丝开始工作，为电除霜模式，这样的结构有效的降低了电动汽车的能源消耗，达到节能的效果。 

另外，该装置设置了节电模式，当电除霜装置内部温度过高时，利用过温停机开关切断电加热丝回路，当电除霜装置内部温度恢复时，电加热丝回路吸合。 

翘板开关的常火端连接的超温报警开关和蜂鸣器，可以实现高压报警功能，如果电除霜装置内部器件失效，导致电除霜内部超过设定值，蜂鸣器报警。 

附图说明

图1是本实用新型实施例的结构示意图。 

具体实施方式

如图1所示为本实用新型纯电动客车电除霜装置的实施例结构图，由图可知，该装置包括电加热器和除霜风机2，电加热器为电加热丝1，电加热丝回路中串设有一个高压接触器的主触头4；除霜风机2为双档风机，该双档风机的高低档接线端子以及所述高压接触器的线圈3分别与一个翘板开关8的对应档位供电连接；除霜风机2和高压接触器的负极均与整车地相连接。 

本实施例的翘板开关8采用双档六脚翘板开关，同时控制除霜风机2与高压接触器的线圈3。 

高压接触器的线圈3与翘板开关8之间串接有一个过温停机开关5，该过温停机开关为常闭温控开关，其装配在电加热丝上，过温停机开关5连接翘板开关8的Ⅱ档端。除霜风机2为双档风机，其低档端连接翘板开关8的Ⅰ档端，高档端连接翘板开关8的Ⅱ档端，且与过温停机开关5连接的为两路不同的开关。 

翘板开关8的常火端连接有超温报警开关6和蜂鸣器7，超温报警开关6的一端接地，另一端与蜂鸣器7的负极连接，蜂鸣器7的正极与翘板开关8的常火端相连。其中，超温报警开关为常开温控开关，温控报警开关装配在电加热丝上。 

本实施例的电加热丝回路采用整车高压电池供电，为了保证电加热丝高压回路的安全运行，在高压电池与高压接触器主触头之间串接一个高压保险丝9。 

另外，在电加热丝1的位置处设置一个与电加热丝1配合使用的电除霜器10。 

电加热丝1的材料为额定电压为600V的PTC片，为了方便电加热丝启动，电加热丝PTC片为一种有正的温度系数的半导体功能陶瓷，根据其电流-时间特性，当在PTC两端加上额定电压时，PTC片在短时间内（2-20秒）会产生很大的冲击电流，以便于产品的快速启动。通常冲击电流小于3倍额定电流，当它正常启动以后，电流会慢慢下降，为了防止电除霜保险在启动时熔断，选用启动电流小于30A的PTC。 

本实用新型的电除霜装置设置两个档，Ⅰ档为自然风除霜模式，当工作在Ⅰ档情况下时，除霜风机2的低速档接通，除霜风机2工作在低档状态，高压接触器线圈3不得电，高压接触器主触头4不吸合，高压不接通，除霜风机降功率运行，为自然风除霜模式；Ⅱ档为电加热除霜模式，当工作在Ⅱ档情况下，除霜风机2工作在高档状态，同时高压接触器线圈3接通，高压接触器主触头4吸合，电加热丝1开始工作，此时电功率为5KW、除霜风机2全速运行。 

在Ⅱ档工作过程中，为了实现节能，设计了温度控制装置，既当电除霜装置内部温度到达85℃时，装在电加热丝1上的过温停机开关5断开，高压接触器主触头4断开，高压断开，除霜风机2正常工作，当电除霜装置内部温度低于70℃时，过温停机开关5吸合，高压接触器主触头4吸合，高压接通。 

为了避免高压接触器粘连或者温度开关失效产生电除霜装置的过热风险，电除霜装置内部设置了过温报警功能，当电除霜温度高于105℃时，装在电加热丝1上的超温报警开关6闭合，蜂鸣器7报警；当电除霜装置温度低于90℃时，超温报警开关6断开，蜂鸣器停止报警。 

本实用新型提供的纯电动客车电除霜装置，具有如下优点：其一，设置双档模式，可以根据不同的气候进行选择；其二，设置节电模式，当电除霜器内部温度过高时，切断主高压回路，当电除霜器内部温度恢复时，电加热丝回路吸合；其三，设置高压报警功能，如果电除霜内部器件失效，导致电除霜器内部超过设定值，蜂鸣器报警。 

Claims (5)

1.一种纯电动客车电除霜装置，其特征在于：该装置包括电加热器和除霜风机，所述电加热器为电加热丝，电加热丝回路中串设有一个高压接触器的主触头；所述除霜风机为双档风机，该双档风机的高低档接线端子以及所述高压接触器的线圈分别与一个翘板开关的对应档位供电连接。

2.根据权利要求1所述的纯电动客车电除霜装置，其特征在于：所述高压接触器的线圈与翘板开关之间串接有一个过温停机开关，所述过温停机开关为常闭温控开关，过温停机开关装配在电加热丝上。

3.根据权利要求1或2所述的纯电动客车电除霜装置，其特征在于：所述翘板开关的常火端连接有超温报警开关和蜂鸣器，所述超温报警开关的一端接地，另一端与蜂鸣器的负极连接，蜂鸣器的正极与翘板开关的常火端相连，超温报警开关为常开温控开关，温控报警开关装配在电加热丝上。

4.根据权利要求3所述的纯电动客车电除霜装置，其特征在于：所述电加热丝回路采用整车高压电池供电，所述高压电池与高压接触器主触头之间串接有一个高压保险丝。

5.根据权利要求1所述的纯电动客车电除霜装置，其特征在于：所述电加热丝位置处设有一个与电加热丝配合使用的电除霜器。

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