CN205736770U - 一种车门加热系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种车门加热系统，包括：车身控制单元、自动空调控制单元、车门加热控制器、电热膜、电源、遥控终端、无线通信模块；车身控制单元、自动空调控制单元分别连接至舒适CAN总线；电热膜通过车门加热控制器与自动空调控制单元连接；电源通过车门加热控制器为电热膜供电；无线通信模块与车身控制单元连接，遥控终端通过无线通信模块与车身控制单元进行通信；电热膜设置在车门上。本实用新型结构简单，无需启动发动机，节约能源，能较快解冻车门。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车加热系统，具体涉及一种给车门加热的加热系统。
背景技术
冬季时气温较低，大雪之后或者洗车之后有时会出现车身缝隙存水而使车门冻住的情况，如果强行用蛮力拉门，很可能导致门把手损坏或者车门橡胶密封条损坏。
个别车型通过远程开启发动机，使空调工作，来达到给整车采暖进而使车门处冰融化的效果。但是此种方案成本较高，因为有时车主只要打开车门取东西，并不准备开车，所以没有必要对全车进行加热。
发明内容
为解决上述问题，本实用新型提供一种节能型车门加热系统。
本实用新型的技术方案是：一种车门加热系统，其特征在于，包括：车身控制单元、自动空调控制单元、车门加热控制器、电热膜、电源、遥控终端、无线通信模块；
所述车身控制单元、自动空调控制单元分别连接至舒适CAN总线；
所述电热膜通过车门加热控制器与自动空调控制单元连接；
所述电源通过车门加热控制器为电热膜供电；
所述无线通信模块与车身控制单元连接，所述遥控终端通过无线通信模块与车身控制单元进行通信；
所述电热膜设置在车门上。
进一步地，所述车门加热控制器包括继电器；
所述继电器的电磁线圈的触点与自动空调控制单元连接，所述继电器的受控开关的触点与电热膜串联后串接在电源上。
进一步地，所述车门加热控制器还包括保险丝；所述保险丝串接在电源与继电器的受控开关的触点之间。
进一步地，还包括：限温器；所述限温器串接在电热膜与电源之间。
进一步地，还包括：第一电阻和电源指示灯；
所述第一电阻和电源指示灯串联后与串接的电热膜、限温器并联。
进一步地，还包括：温度传感器；
所述温度传感器安装在电热膜上，所述温度传感器与自动空调控制单元连接。
进一步地，还包括：车外电子后视镜；所述车外电子后视镜与车身控制单元连接。
进一步地，还包括：第二电阻和加热指示灯；
所述第二电阻和加热指示灯串联后并联在电热膜两端。
进一步地，还包括：网关、发动机控制单元、发动机、直流发电机；
所述网关与舒适CAN总线连接；
所述发动机控制单元通过动力CAN总线与网关连接；
所述发动机与发动机控制单元连接；
所述直流发电机与发动机之间通过皮带传动；
电源为蓄电池，所述直流发电机与蓄电池并联。
进一步地，电热膜安装在车门金属框架的内表面上。
本实用新型提供的车门加热系统，车身控制单元接收遥控终端的信号，并通过自动空调控制单元给车门加热控制器控制信号，车门加热控制器根据控制信号控制电热膜加热，从而使车门解冻。本实用新型结构简单，无需启动发动机，节约能源，能较快解冻车门。
附图说明
图1是本实用新型具体实施例电路原理示意图。
图2是电热膜在车前门的安装示意图。
图中，1车外电子后视镜，2车身控制单元，3无线通信模块，4遥控终端，5空调，6网关，7发动机控制单元，8发动机，9直流发电机，10电源，11自动空调控制单元，12车门加热控制器，13电热膜，14温度传感器，K继电器，FU保险丝，R1第一电阻，R2第二电阻，L1电源指示灯，L2加热指示灯，SA限温器。
具体实施方式
下面结合附图并通过具体实施例对本实用新型进行详细阐述，以下实施例是对本实用新型的解释，而本实用新型并不局限于以下实施方式。
如图1所示，本实用新型提供的车门加热控制系统，包括车身控制单元2（即BCM：Body Controller Module）、自动空调控制单元11、车门加热控制器12、电热膜13、电源10、遥控终端4、无线通信模块3。
车身控制单元2、自动空调控制单元11分别连接至舒适CAN总线，电热膜13通过车门加热控制器12与自动空调控制单元11连接，电源10通过车门加热控制器12为电热膜13供电，无线通信模块3与车身控制单元2连接，遥控终端4通过无线通信模块3与车身控制单元2无线通信。
车门加热控制器12包括继电器K和保险丝FU，继电器K的电磁线圈的触点与自动空调控制单元11连接，继电器K的受控开关的触点与电热膜13串联后串接在电源10上，保险丝FU串接在电源10与继电器K的受控开关的触点之间。
本方案还包括限温器SA、第一电阻R1、电源指示灯L1、第二电阻R2和加热指示灯L2。限温器SA串接在电热膜13与电源10之间，第一电阻R1和电源指示灯L1串联后与串接的电热膜13、限温器SA并联，第二电阻R2和加热指示灯L2串联后并联在电热膜13两端。电源指示灯L1和加热指示灯L2安装在车门外表面，以便车主观察系统工作状态。
本方案还包括温度传感器14和车外电子后视镜1。温度传感器14安装在电热膜13上，用于检测电热膜13的温度，并与自动空调控制单元11连接，将电热膜13的温度信号传输给自动空调控制单元11。车外电子后视镜1与车身控制单元2连接，车身控制单元2通过舒适CAN总线与自动空调控制单元11建立通讯，使车外电子后视镜1能够实时显示车门加热的温度。
本方案是还包括网关6、发动机控制单元7、发动机8、直流发电机9。网关6与舒适CAN总线连接，发动机控制单元7通过动力CAN总线与网关6连接，发动机8与发动机控制单元7连接，直流发电机9与发动机8之间通过皮带传动。本方案中电源10采用蓄电池，直流发电机9与蓄电池并联。当车身控制单元2检测到蓄电池电压较低时，不易通过蓄电池为电热膜13供电，这时车身控制单元2通过网关6与发动机控制单元7建立通讯，启动发动机8，进而直流发电机9开始发电，为电热膜13提供直流电。本方案中自动空调控制单元11还连接空调5，当车主选择空调5暖风加热方式时，发动机8自动启动。
如图2所示，电热膜13安装在车门上，具体可安装在车门金属框架的内表面上。电热膜13可采用PVC真空封套电热膜。
本车门加热系统的工作方式是：遥控终端4发送信号给车身控制单元2，车身控制单元2发送信号给自动空调控制单元11，自动空调控制单元11控制车门加热控制器12的继电器K闭合，电热膜13所在的电路导通，电热膜13加热，电源指示灯L1和加热指示灯L2亮起。限温器SA监测电热膜13温度，当电热膜13温度超过设定值时，限温器SA自动断开，电热膜13停止加热，加热指示灯L2熄灭；当电热膜13温度冷却到一定温度时，限温器SA自动闭合，电热膜13继续加热，加热指示灯L2再次亮起，防止电热膜13过热，损坏车内其他非金属部件。同时，温度传感器14实时检测电热膜13温度，并将温度信号传到自动空调控制单元11，自动空调控制单元11通过舒适CAN总线与车身控制单元2通讯，车身控制单元2使车外电子后视镜1实时显示车门加热温度。另外，如果限温器SA失灵，自动空调控制单元11通过温度传感器14检测到电热膜13温度过高时，则自动空调控制单元11控制车门加热控制器12的继电器K断开，电热膜13所在的电路断开，电热膜13停止加热，电源指示灯L1和加热指示灯L2熄灭，同时汽车仪表板和车外电子后视镜1提示车门加热限温器SA故障。车主可选择只开启电热膜13的方式，也可以选择同时开启电热膜13和空调5的方式，在后一种情况下，发动机8自动启动。车主上车后可通过车上的中控面板操作，关闭电热膜13，电源指示灯L1和加热指示灯L2熄灭。若车主打开车门后，并没有手动关闭电热膜13，则当车身控制单元2监测到车辆行驶时，车身控制单元2控制电热膜13关闭。若车主打开车门后，并没有手动关闭电热膜13，也没有驾驶车辆行驶，则当车身控制单元2监测到车门再次上锁时，车身控制单元2控制电热膜13关闭。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种车门加热系统，其特征在于，包括：车身控制单元、自动空调控制单元、车门加热控制器、电热膜、电源、遥控终端、无线通信模块；
所述车身控制单元、自动空调控制单元分别连接至舒适CAN总线；
所述电热膜通过车门加热控制器与自动空调控制单元连接；
所述电源通过车门加热控制器为电热膜供电；
所述无线通信模块与车身控制单元连接，所述遥控终端通过无线通信模块与车身控制单元进行通信；
所述电热膜设置在车门上。
2.根据权利要求1所述的车门加热系统，其特征在于，所述车门加热控制器包括继电器；
所述继电器的电磁线圈的触点与自动空调控制单元连接，所述继电器的受控开关的触点与电热膜串联后串接在电源上。
3.根据权利要求2所述的车门加热系统，其特征在于，所述车门加热控制器还包括保险丝；所述保险丝串接在电源与继电器的受控开关的触点之间。
4.根据权利要求2任一项所述的车门加热系统，其特征在于，还包括：限温器；所述限温器串接在电热膜与电源之间。
5.根据权利要求4所述的车门加热系统，其特征在于，还包括：第一电阻和电源指示灯；
所述第一电阻和电源指示灯串联后与串接的电热膜、限温器并联。
6.根据权利要求1-5任一项所述的车门加热系统，其特征在于，还包括：温度传感器；
所述温度传感器安装在电热膜上，所述温度传感器与自动空调控制单元连接。
7.根据权利要求6所述的车门加热系统，其特征在于，还包括：车外电子后视镜；所述车外电子后视镜与车身控制单元连接。
8.根据权利要求1-5、7任一项所述的车门加热系统，其特征在于，还包括：第二电阻和加热指示灯；
所述第二电阻和加热指示灯串联后并联在电热膜两端。
9.根据权利要求1-5、7任一项所述的车门加热系统，其特征在于，还包括：网关、发动机控制单元、发动机、直流发电机；
所述网关与舒适CAN总线连接；
所述发动机控制单元通过动力CAN总线与网关连接；
所述发动机与发动机控制单元连接；
所述直流发电机与发动机之间通过皮带传动；
电源为蓄电池，所述直流发电机与蓄电池并联。
10.根据权利要求1-5、7任一项所述的车门加热系统，其特征在于，电热膜安装在车门金属框架的内表面上。
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