JPS60146719A - 自動車用サイドウインドガラス - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔技術分野〕 本発明は防曇機能を備えた自動車用サイドウィンドガラ
スに関する。

〔従来技術〕

自動車のサイドウィンドガラスに付着した水滴□や氷□
結による曇りを除去するた□めに、従来はファンによっ
て温風をサイドウィンドガラス表面に吹き当てるデフロ
スタ装置が用いられていた。

゛しかじ、デフロスタ装置には以下の如き不具合がある
。

第１に、大容量のデフロスタ装置が必要になる。

第２に、デフロスタ装置は空調装装置と一体になってい
るため、デフロスタ装置作動時には、デフロスタ装置か
ら吹き出す温風によって必要以上に車室温が高まり、車
□内一度を快適温度に保つことが困−であり、またエネ
ルギ的にもロスが大きい。

第３′に、デフロスタ装置はその作動時の騒音が大きい
、　゛ そこで、かかる不興□合を解消するために、従来あデフ
ロスタ装置に代わり、ガラス全体に透明導電性薄膜を形
成し、透明ヒータ膜とした防曇サイドウィンドガラスが
考えられている。

ところで、透明導電性薄膜に用いられている■Ｔｏ（酸
化インジウムと二酸化錫の固溶体）は金属に比べて比抵
抗が高く　（〜ｌＯ″Ω・国、〜１・　２Ω／口）、す
４ドウ４ンドガラス全葎（面積的０．２５ｎｆ）を加熱
する場合、第５図に示す如（最小要求電力を３００Ｗ／
ｉとすると、ヒータ抵抗が１２Ωのとき、３０Ｖの印加
電圧を必要とする。

逆に、通常のバッテリ電圧を運転しようとすると、ヒー
タ抵抗は２Ω以下でなければならない。しかし、抵抗値
を下げるためには膜厚を増す必要があり、この膜厚が厚
くなると透明度が低下し、可視光透過率７０％以上とい
う自動車用ガラスの基準を満足しなくなる（第６図参照
）。

〔発明の目的〕

本発明は、上記従来技術の問題を解決するためになされ
たもので、通常の１２Ｖのバッテリ電圧で十分なヒータ
機能を発揮できる透明度の高い自動車用サイドウィンド
ガラスを提供することを目的とする。

〔発明の構成〕

かかる目的は、本発明によれば、自動車の側面に取り付
けられるサイドウィンドガラスであって、このサイドウ
ィンドガラスの車両前方側で、す□イドウイシドガラス
全体の約１／６の面積の部分に透明導電性薄膜が設けら
れ、この透明導電性薄膜はサイドウィンドガラスの下方
に設けられた一対の電極と接続されており、更にこの透
明導電性薄膜は中央部に電流が集中するように一部に透
明導電性薄膜が形成されていない部分が設けられ、かつ
透明導電性薄膜の表面には透明保護膜が形成されている
ことを特徴とする自動車用サイドウィンドガラスによっ
て達成される。

本発明はサイドウィンドガラスのうち最も防曇効果が必
要とされる部分が、車両前方側の先端の１／６程度の部
分であることに着目し、サイドウィンドガラスに局部的
にヒータ膜を形成しようとするものである。従って、透
明導電性薄膜はサイドウィンドガラスの車両前方側の先
端から面積で約１／６の範囲（約０．０４ｎ（）に設け
られる。

透明導電性薄膜とし“では、酸化インジウム（Ｉ　ｒｎ
　ｓ　Ｏｓ　）と二酸化錫（Ｓ　ｎ　Ｏ＊　）の固溶体
、あるいは酸化インジウム、二酸化錫等を用いることが
できる。　。

透明導電性薄膜９面抵抗の値は、防曇効果に最適な発熱
温度、およびバッテリ電源の起電力を考慮すると２０Ω
／口以下、で、５Ω／口以上がよいシ従うて、透明導電
性薄膜、の膜厚は１〜２μ程度が適当である。もし、こ
れより膜厚が厚（なると抵抗値が下がり過ぎ、発熱温度
が低下するため防曇防止機能を発揮しえなくなる。また
、これより薄い場合は抵抗値が大きフケ、り過ぎ、電流
がほとんど流れないため、バッテリ電圧では発熱しない
。

なお、透、明導電性薄膜は真空蒸着法、スパッタリング
、イオンブレーティング等の真空成膜法により、サイド
ウィンドガラス上に形成される。

上記透明導電性薄膜の下部側、望まし、くはサイドウィ
ンドガラスを閉めた１大態で外部から見えない位置のサ
イドウィンドガラス上に、一対の電極が設けられる。

電極は、上記透明導電性薄膜に電流を供給する端子とし
ての機能を有する。電極としては、アルミニウム（ＡＪ
）、ニッケル（Ｎｉ）、銀（Ａｇ）、クロム（Ｃｒ）等
の低抵抗の材料を用いることができる。これらの電極は
真空蒸着法、スパッタリング、イオンブレーティング等
によって形成する。電極のｌ１ｉｌＥは２００人〜３０
０人程度がよい。なお、電極にはハンダ付け、ロウ付は
等によってリード線資取着し、このリード線は車載のバ
ッテリ電源にスイッチを介して接続する。

また、サイドウィンドガラス上の透明導電性薄膜を形成
する部分には、一部透明導電性薄膜が形成されない部分
を設ける。これは電極か・らの電流の流れを制御するも
ので、電極の間からできるだけ中央近傍に向かって設け
られることが良好な発熱パターンを得るうえで望ましい
。

透明導電性＊＊の上には、絶縁と保護のために透明保護
膜が形成される。この透明保護膜としては、酸化ジルコ
ニウム（ＺｒＯ＊）、アルミナ（Ａ　ａ　ｔ　ｏ　ｓ　
）等を用いることができる。

更に、この透明保護膜の上には反射防止膜を形成するこ
とが望ましい。この反射防止膜としては、二酸化珪素等
を用いることができる。なお、透明保護膜を反射防止膜
として兼用することも可能である。

上記透明保護膜、反射防止膜は真空蒸着法、イオンブレ
ーティング、スパッタリング等の真空成膜法により形成
することができる。

本発明に係る自動車用サイドウィンドガラスの作製方法
としては、まずサイドウィンドガラスにヒータ用電極と
して銀ペースト等を所定形状に印刷し、焼付ける。次い
で、サイドウィンドガラスの車両前方側で、先端部的１
／６の部分に、電極の間から中央部に向けてのスリット
状の一部を除いて透明導電性薄膜を真空成膜法により形
成し、ヒータ膜とする。続いて、透明導電性薄膜の上に
透明保護膜を真空成膜法により形成し、更に必要に応じ
反射防止膜を真空成膜法により形成する。

そして、電極の端部にリード線取り出し用のターミナル
をハンダ付けし、絶縁と防食のために電極と周辺をシー
ルする。

〔発明の作用効果〕

本発明に係る自動車用サイドウィンドガラスによれば、
次の如き作用効果を奏する。

（イ）従来、温風式デフロスタ装置の代わりに透明導電
性薄膜を用いてサイドウィンドガラスに防曇機能をもた
せるためには、透明導電性薄膜の性質上、必要な熱量を
得るために、バッテリ容量を大きくして電圧を上げるか
、透明度を落として抵抗値を下げる必要゛があったが、
本発明のように、ヒータ膜としての透明導電性薄膜を部
分的に形成することにより、透明度を損なうことなく、
通常の１２Ｖのパンテリ電圧で、視界確保したい場所に
のみ、立ち上がりのよい防曇機能を持たせることができ
る。この効果は、特にドアミラー装着車の場合に顕著で
ある。

（ロ）電極による発熱パターンが、透明導電性薄膜の中
央部に集中するように形成されているため、水滴等によ
る曇りは勿論、ガラス外側の氷結も容易、迅速に解氷さ
れる。

（ハ）ガラス表面での電気抵抗体による発熱であ　ｒる
ため、従来のデフロスタ装置による方法に比べ発熱ロス
が少なく、また騒音も生じない。

〔実施例〕

次に、本発明の望ましい実施例゛について、図面を参考
にして誰すする。

ここで、第１図は本発明の実施、例に係る自動車用サイ
ドウィンドガラスの概略構成図、第２図は第１図のｎ−
ｎ線断面図、第３図は第１図の■−■線断面図、第４図
は通電加熱による曇り除去の様子を示す説明図である。

自動車用サイドウィンドガラス１を有機溶剤と純水で十
分に洗浄した後、電極としてガラスフリフトの入った銀
ペースト２を第１図に示す形状にスクリーン印刷し、１
５０℃で２０分間乾燥後、５００℃で３０分間焼付ける
。このとき、電極面とガラス面との段差（通常５０μ程
度）を無（すために、アルミナ微粉の入った研磨剤を用
いて研磨し、第２図に示すように段差をなくし、なだら
かな傾斜面に仕上げる。再度、洗浄、乾燥後、ステンレ
ス板およびクマロン−インデン４１（）ＩＩ　、アルミ
ナ微粉を含んだマスキング用ペーストで、サイドウィン
ドガラスの車両前方側、約１／６の面積の部分以外の部
分および約１／６の面積の部分で電極の間から中央部に
向かうスリット状の一部をマスキングする。

続いて、サイドウィンドガラス全体をスパッタリング真
空槽に入れ、真空槽内部を２　Ｘ　１０−’　Ｔｏｒｒ
程度まで排気した後、２Ｘ１０−”Ｔｏｒｒまでアルゴ
ンガスを導入する。このとき、ＩＴＯを焼結したターゲ
ット（１０ｗｔ％ＳｎＯ、を含む）を用い、透明導電性
ＷＩ＃膜としてのＩＴＯ３を約１２０００人形成する。

マスキング除去後、同様な方法で酸化ジルコニウムを１
５００人、二酸化珪素を９００人スパッタリングし、透
明像Ｉｉｉ膜４と反射防止１１１！５を形成する。次に
、第３図に示すように“、電極２の端部にリード線７を
取り出すターミナル６をハンダ付け８で接合する。最後
に、防錆、絶縁のために電極部およびリード線取り出し
部分まアを、シリコーン系のシーリング剤９でシールす
る。

この結果得られた自動車用サイドウィンドガラスに蒸気
を吹き付けて曇らせた後、透明導電性薄膜に通電したと
ころ、第４図ａ　−ｄに示す如く、透明導電性Ｗｔ膜が
形成されていないスリット状の尖塔部分を中心として、
短時間のうちに曇りが除去された。

また、透明導電性薄膜により透明度が損なわれず、良好
な視界が確保できた。

加えて、最上層に設けた反射防止膜は、夜間における車
室内の映りを抑え、このため視認性が向上した。

以上、本発明の特定の実施例について説明したが、本発
明は、この実施例に限定されるものではなく、特許請求
の範囲に記載の範囲内で種々の実施態様が包含されるも
のである。

例えば、透明導電性薄膜を形成しない部分の形状はＭ型
等の他の形状でもよい。

【図面の簡単な説明】 第１図は本発明の実施例に係る自動車用サイドウィンド
ガラスあ概略構成図、 第２図は第１図のト」線断面図、 第３図は第１図のｍ−ｍ線断面図、 第４図は通電加熱による曇り除去の様子を示す説明図、 第５図はＩＴＯに必要な所要電力における抵抗と電圧の
関係を示すグラフ、 第６図はＩＴＯの１１１１軍と可視光透過率の関係を示
すグラフである。 １−・−サイドウィンドガラス ２・・−・−飯ペースト（電極） ３・−・−夏Ｔｏ（透明導電性薄膜） ４・・−・・透明保護膜 ５−・−反射防止膜 ６・−−−−一ターミナル ７−・−・・リード線 ８−・・・・ハンダ付け ９−・−−−−シーリング剤 噌 出願人　トヨタ自動車神式会社 第１図 第２図　第３図 第４図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）自動車の側面に取り付けられるサイドウィンドガ
   ラスであって、 このサイドウィンドガラスの車両前方側で、サイドウィ
   ンドガラス全体の約１／６の面積の部分に透明導電性薄
   膜が設けられ、この透明導電性薄膜はサイドウィンドガ
   ラスの下方に設けられた一対の電極と接続されており、
   更にこの透明導電性薄膜は中央部に電流が集中するよう
   に一部に透明導電性薄膜が形成されていない部分が設け
   られ、かつ透明導電性薄膜の表面には透明保護膜が形成
   されていることを特徴とする自動車用サイドウィンドガ
   ラス。