JPS61155753A - 内燃機関点火装置内イオン化電流検知用方法及び装置 - Google Patents

内燃機関点火装置内イオン化電流検知用方法及び装置

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JPS61155753A
JPS61155753A JP60285399A JP28539985A JPS61155753A JP S61155753 A JPS61155753 A JP S61155753A JP 60285399 A JP60285399 A JP 60285399A JP 28539985 A JP28539985 A JP 28539985A JP S61155753 A JPS61155753 A JP S61155753A
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は内燃（Ｉ、　Ｃ，）機関内の点火系統内１こ含
まれる点火回路内のイオン化電流検出の方法に関するも
ので、そこでは測定用電圧が点火回路へ印加され、又、
測定装置は回路内の何らかの可能なイオン化電流を検出
するの１９利用されているものである。
ドイツ特許明細書ＤＯ８第２　８０２　２０２号及びＤ
ＯＳ第３　００８　８６５号とは、内燃機関点火回路内
のイオン化電流が、エンジン燃焼室内のノッキング検出
用に感知されるようになっている装置を教えている。イ
オン化電流を生せしめるには、従来状の点火栓の電極へ
印加される測定用電圧が利用されている。測定電圧は所
謂測定用コンデンサーから成る電源から取られ、コンデ
ンサーは外側の電圧源により既定のレベルに充電されて
いる。コンデンサーへ供給される外側電圧は点火コイル
の二次巻線内に誘導された点火電圧、または代りに、点
火コイルの一次巻線内の電圧である。
先行技術でのこれらの装置では、外側測定用電圧源は二
次巻線と点火栓中央電極との間の点火回路に接続されて
おり、又、より特別には、点火回路内点火電圧分布器と
点火栓の間に接続されている。点火回路のこの部分には
、各点火瞬間ごとに高点火電圧があり、先行技術では特
殊素子が使用されていて、測定用電圧源をこれらの電圧
から保護している。素子らは保護用抵抗体または高電圧
ダイオードの形をとっており、それらは比較的に高価な
電子部品である。
これら公知の装置は従来の誘導点火系統での応用を意図
したものである。容量的に作動する点火系統とは対象的
に、誘導的系統はかなりにより低くてより長い持続時間
の点火電圧を有している。該公知の装置を容量的点火系
統へ応用することは、従って、測定用電圧源を高点火電
圧に対して適正なコストで保護することの問題を増幅す
ることになるだろう。
本発明の目的は上述の不利を消去し、かつ、緒論に述べ
たような方法で、容量的点火系統に有利に利用されつる
ものを提供すること１こある。
本発明の際立っている点はかくして、 はぼ一定の測定用電圧が、点火回路へ、点火コイルの二
次巻線と接続内Ｉこ置かれた測定用コンデンサーとの間
のアース用接続内に印加されることと、 点火回路内のイオン化電流がこの目的に対し意図された
手段内で、該二次巻線のアース用接続内のイオン化電流
を表す信号を取り出すことと、に在る。
測定用電圧源を点火電圧に対して保護する為の高電圧ダ
イオードまたは保護抵抗体の使用は発明の解決によって
全く避けられる。少くとも測定用系列の間に一定の測定
電圧の供給をすることは、イオン化電流の測定を、クラ
ンクシャフトの回転の間、所謂スパーク持続の期間で、
その間点火電圧がスパークをスパークプラグ電極間に維
持している期間を除いて、如何なる時にも起ることが出
来るようにする。
かくして、エンジン燃焼室内の異常燃焼を、スパークが
空燃混合物を点火してしまう前に起るものも、その後に
起るものも双方共、検知することに対する条件が創り出
されている。その上更に、容量的点火系統では、点火回
路内の測定用コンデンサーはスパーク持続時間の延長を
惹き起し、その結果、もつと信頼しうる滑らかな燃焼が
エンジン内に於て、特にそれがそれの通常稼動温度に到
達する前に起る。
多岐シリンダーオツトー型エンジンへ応用される有利な
発明の方法は下記の点で際立っている。
エンジンの始動に対して手動的に開始する電圧供給の為
に、点火パルスを、点火回路に関与しているシリンダー
内のピストンがそれの頂部死中心（〒、　Ｄ、　Ｃ，）
に在る時に少くとも−っの点火回路内に発生させること
、 点火パルス発生燃焼がそれの間に得られる時間間隔を表
す信号が上述のシリンダーの点火回路に対する検知手段
に印加されること、及びイオン化電流を表す信号が該時
間間隔の間に検知手段内で処理され、可能な燃焼を検知
し、かつ、総ての点火回路内で既定の順序で発生される
更に別の点火パルスに対して基底として役立つところの
該当する出力信号を配送するようにすることと、に在る
。
上の方法は、燃焼が実際にその中で起るところのシリン
ダーをして、エンジンを始動するように直ぐに決定され
ることが出来るようにする。
機械的点火電圧分布器のないコンピューター制御の点火
系統では、かくの如く検証されたシリンダーがそれぞれ
のシリンダーへ点火電圧計りガーするための出発点とし
て使用され、既定の順序でエンジンの連続した運転をす
るようにする。かくして、シリンダー検証に対しての会
知の解答で使用されるカムシャフト変換器の必要が省か
れる。
かくして、本発明の解決法は、早期点火、所謂、過早点
火及びノッキングの双方の検知と、更にはまた、シリン
ダー検証と延引スパーク形成とに対して用いられ得、こ
れらの機能は容量的、分配器不要点火系統に特に有利な
応用を有している。
本発明はまた、発明の方法を実施するための装置をも含
んでいる。そのような場合に、装置は少くとも一つの点
火回路のついた内燃機関点火系統に含まれ、それでは、
点火コイルの二次巻線と、エンジンの燃焼室内の空燃混
合物を点火する手段とが含まれており、点火回路は外側
電圧源に接続されて居り、これが、もしも燃焼室内Ｉこ
燃焼が在ると、回路内にイオン化電流を惹き起す。発明
の装置で際立っているものは、欠配の如（である。
外側電圧源は測定用コンデンサーと二次巻線の一端との
間の点火回路へ接続されて居り、二次巻線の他端は点火
手段の中央電極へ接続されていること、及び 測定用コンデンサーは接地されており、二次巻線の該一
端から出発している線内に含まれており、点火回路内に
流れるイオン化電流検出用手段は咳線に接続されている
こと。
本発明を際立ったものにする更に別の特徴は付属する特
許請求の範囲と本発明を例示する実施態様の下記の記述
とから判るであろう、それは付図を参照して下記する。
第１図に原理的に描かれている点火系統は容量型のもの
で、エンジンシリンダー用に意図されたスパークプラグ
２，３の二つのみを示しているけれども、多岐シリンダ
ーオツトー型エンジンに適用可能である。系統内には充
電回路４が含まれ、低電圧源５、例えば１２ボルト蓄電
池から電圧供給を得ている。変圧してあげた後で、充電
回路４は約４００Ｖの電圧を線１０へ供給し、それへは
充電用コンデンサー１５への線１１がまた接続されてい
て、代って接地されている。かくてこのコンデンサーは
約４００ｖに充電され、線１０を経て、エンジンシリン
ダーの数に該当する若干数の点火コイルの並列にカップ
ルされた一次巻線１２．１３と連通している。各々の一
次巻線１２．１３は線２０゜２１のそれぞれへ接続され
ており、これが代って、サイリスター２２．２３をそれ
ぞれよぎって接地されている。線２４．２５のそれぞれ
の上の信号により、サイリスター２２．２３は一次巻線
２２．２３のそれぞれの接地２０　、２１を開くことが
出来、線２４．２５は点火パルストリガー用装置６で、
今後はトリガー装置と呼ぶ装置から来ている。後者は線
７，８．９上にエンジン回転、負荷及びクランクシャフ
ト角度位置に関係する入力信号を受信し、該信号をトリ
が装置内に内蔵されたマイクロコンピュータ−基底装置
内で処理後、該入力信号に応答する信号を出力する。該
システムは本発明の部分ではないから、ここには更に説
明しない。−次巻線１２．１３の接地がサイリスター２
２．２３のそれぞれに送られているトリガ用信号の結果
として開くと、コンデンサー１５は線２０゜２１のそれ
ぞれを経て接地される。そうすると適切な一次巻線は、
それの該当する二次巻線３０．３０のそれぞれに高点火
電圧（約４ＱｋＶ）を誇導する。二次巻線は点火回路３
２．３３のそれぞれに含まれており、電圧をスパークプ
ラグ２，３のそれぞれに供給し、それぞれの燃焼室中に
供給される空燃混合物を点火する。
二次巻９３０．３１それぞれの負の端はスパークプラグ
２，３それぞれの中心電極と連通しており、かくてこの
電極は、アースされである電極本体ヘスパークする第一
の負の点火電圧パルスを得ている。二次巻線３０．３１
それぞれの他の正の端部３４．３５のそれぞれは測定用
装置２９を含む線３６を経てアースされている。
後者と組合されて、なかんずく、測定用コンデンサー４
０が平行に接続された三本の線３７゜３８．３９と直列
になっており、後者の各々が接地用接続を完成しており
、かつ又以下に説明するように、測定装置２９内に含ま
れている検知器装置５０と共同作用している。
充電回路４からの電圧供給用の、［１１４は二次巻線３
０．３１の正の端３４，３５とコンデンサー４０との間
の線３６に接続している。充電回路４では、電圧が発生
され、それがコンデンサー１５の充電用に使われ、この
電圧は線１４内のダイオード１６を経て、線３６内のコ
ンデンサー４０へ供給される。
接地用で、コンデンサー４０に接続されている線３７，
３８．３９のうち、線３７はショットキダイオード２７
がそれの陰極をコンデンサー４０と、それの陽極を大地
へ接続されである。
線３８は三つの抵抗器４１，４２．４３を直列にして含
み、それのうち抵抗器４３は直接に大地へ向っている。
線３９はダイオード４５を含み、それの陰極は低電圧源
として機能しており、かつ線４４で接地している電圧安
定器４６へ接続されている。該電圧安定器もまた線４７
を経て、これもまた充電用回路４に役立っている低電圧
源５へ接続されている。
低電圧源４６からの線４９は抵抗器４１．４２の間に接
続され、又、抵抗器４２．４３の間には４Ｉ５１を経て
検知器装置５０への電圧移送が在る。線５１は基準電圧
を検知器５０へ移送し、他方、線５２はコンデンサー４
０と抵抗器４１との間の電圧を検知器装置５０への実際
の値として取る。本発明によれば、線５１上の基準値と
線５２上の実際値との間に比較が起り、該比較は検知器
装置５０内に含まれる比較器（図示せず）１こより行わ
れる。本発明のこの部分は斯界技術熟練者には良く公知
であるので、更Ｉこは述べない。
測定窓装置１７からの線５３上の信号も亦、検知器装置
５０へ供給される。測定窓装置は線１８上にトリガー装
置６から、点火パルスのトリガー用の時間に関する入力
信号を得、又、線１９上に行渡っているクランクシャフ
ト角度位置に関する入力信号を得ている。線５３上の装
置１７の出力信号はクランクシャフト角度のこれらの範
囲、所謂測定窓で、それの上で検知器装置５０が、イオ
ン化電流が点火回路３２．３３内を流れるか否かを決す
るように働くものを表している。かくして、検知器装置
５０は線５４上に、該測定窓内の０検知された”か６検
知されぬ”イオン化電流かを表す信号を送る。
記述された装置は以下の如く機能する。測定用コンデン
サー４０が充電されている時には、電流は低電圧源５、
充電回路４、線１４からダイオード１６を経て、測定用
コンデンサー４０の一枚の板へと流れる。それの他の板
はＭＡ３９、ダイオード４５、電圧安定器４６及び低電
圧源５へのそれの接続４７を経る電流回路を閉じる。
点火回路３２．３３内に点火電圧が誘導されると、交流
電圧が起り、それの第一の負のパルスがそれぞれの点火
栓２，３の電極間にスパークを惹き起す。それから電流
が点火栓の本体電極からそれの中央電極へと流れ、又更
に、二次巻１３０．３１のそれぞれと線３６を通りコン
デンサー４０の一つの板へ行く、電流回路はコンデンサ
ー４０の他の板からダイオード４５のついた線３９を通
り電圧安定器４６へ流れ、又、それのアース用接続４４
を通り大地へと流れることで閉じられる。
相等するような具合で、点火電圧の正のパルスは点火栓
電極間で反対方向の電流を惹起する。
この場合には、電流回路は線３７を経てアースされてい
るショトキ−ダイオード２７を経で、コンデンサー４０
及び二次巻線３０または３１を通り、それぞれの点火栓
２または３に流れる電流によって閉じられる。
充電用装置４により線１４を経て供給される約４００ボ
ルトの正の測定用電圧は点火回路２゜３内の電極の間で
起り、又、かくして後者中で、クランクシャフト回転の
全体の間に起る。もしも望まぬ燃焼が、例えば過早点火
のせいで、普通の点火によりスパークされる燃焼の前、
または普通の点火後のノッキングの結果として始まった
結果として起るならば、測定用電圧は点火栓電極の間に
イオン化電流を惹き起す。測定用電圧は正であるから、
点火栓制御電極からそれの本体電極へと流れるイオン化
電流が得られる。
かくして、電流回路が測定用電圧源として役立っている
測定用コンデンサー４０から適切な二次巻線と点火栓電
極とを経て、アースされた電圧安定器４６、抵抗器４１
又再びコンデンサー４０へ戻って閉じられる。イオン化
電流の成る割合は測定用抵抗器として機能している抵抗
体４１へと、アースされた直列接続抵抗体４２゜４３を
経ても取られる。
イオン化電流がそれを通し流れる時には、測定用抵抗体
４１をよぎる電位降下がある。ａ５２内に行渉っている
電位は、イオン化電流が無い時には、例えば、電圧安定
器４６により維持される５ｖの値から、−０，２Ｖの値
へ降下する。
この後者の値は、検知器装置５０を何らかの大きな負の
電圧から護る目的でショット牛−ダイオード２７により
決められる。低められた電位は線５２１こよって実際値
として検知器装置５０へ取られる。線５１上の基準値と
の比較は、もしも比較が実際に行われたとすると、検知
器装置５０からの線５４上の出力信号内の変化を結果す
る。何時比較が起るかは線５３上の測定窓信号により決
められる。この信号は四角波形のものであり、′高い”
が言われる時は、検知器装置が比較を実施することを許
容する窓を持つことになる。
測定用窓は、過早点火及びノッキングが燃焼室内に起り
得る時に、点火の前後の時間間隔を表している。マイク
ロコンピュータ−［Ｊの使用により、装置６は測定用窓
装置１７と一緒になって、成る時間間隔の間に配送され
た過早点火で、次（こノッキングの窓がついたものは成
るシリンダー、即ち、それの点火栓が同じ時間間隔の間
に点火電圧を受けるものを決定する。かくて測定窓信号
は数個の連続した窓の対を有し、それの各々が特別のシ
リンダーに関係している。
窓により代表される時間間隔は、点火前及び後の双方の
既定のクランクシャフト角度範囲で表わされてもよい。
この範囲は適当なピストンの’１’、Ｄ、　Ｃ，位置に
関しての度での角位置で規定される。かくして、過早点
火はピストン’！’、Ｄ、Ｃ，前９０°から点火電圧発
生の直前、即ち−乃至二度前に起り得る。過早点火窓の
終りは、装置６内のマイクロコンピュータ−で計算され
た点火時間の基底上に算出される。イオン化電流の信頼
しつる検出が相対的に高いエンジン回転速度、例えば６
０００　ｒｐｒｎでも起りうるためには、過早点火窓は
ピストンＴ、　Ｄ、Ｃ，前９０°から、上記のクランク
シャフトの角度位置、点火電圧発生直前までの範囲内少
くとも５°をカバーすべきである。
ノッキングは測定窓内で検出されてもよく、それはスパ
ークが消されると直ぐ１こ始まり、又ピストンＴ、　Ｄ
、　Ｃ９後最も遅（て５０°で終了する。
窓は少くとも５°をカバーすべきであり、容量的系では
、容量系での非常１こ短いスパーク持続時間ノセいで、
高Ｒ３Ｐ、　Ｍ、エンジンでもまた、ピストンＴ、　Ｄ
、　Ｃ，で始まるべきである。６０００　Ｒ３Ｐ、Ｍ。
では、容量性スパークは単に３から４度に等価の持続時
間を有する。誘導系でのスパークは、それが消される前
に、これらのＲ，Ｐ、　Ｍ、では約１０倍も多くの度数
に等価の持続時間を有する。従って、誘導系での測定窓
は容量系に対するよりもずっと遅（開く。トリが装置６
内のコンピューターはどんなＲ，Ｐ、　Ｍ、に対しても
計算出来、又記憶されたプログラムに従って、窓に対す
る時間も、同じ時間に行き渉っているエンジン負荷等を
考慮に入れて計算出来る。
その１更に、エンジンの始動に於ては、発明による解決
策は成るシリンダー内で何時燃焼が起るかを決定するの
に使用されてもよい。この情報はそうすると、トリガー
装置６のマイクロコンピュータ−系内の出発点として使
用され、残っているシリンダーへの後の点火の正しい順
序を計算するように使われる。第１図に描かれた如き、
分配器の無い点火システムでは、シリンダー検証を行う
為に以前には必要であったところの、高価なカムシャフ
ト変換器が省略されうる。
第１図に描かれた系では、シリンダー検証は、描かれて
いない、手動的に操作可能な点火錠で系への電圧供給に
よって、エンジン始動系列の始まりと合致して開始され
た。クランクシャフト変換器からの信号を基底として、
トリガー族［６はそれから計りガー用の信号を単に一つ
の点火回路へ送出する。測定窓装置１７は同時に、ピス
トンＴ、　Ｄ、　Ｃ，前少くとも５°及びそれの後１８
０゜をカバーする窓のついた信号を検知器装置５０へと
送る。該窓内にイオン化電流が検出されるとすると、こ
れはシリンダー内に燃焼か起っていて、それの点火回路
内では点火スパークが発生されたことの指示として取ら
れる。このシリンダー内のピストンはかくして、点火用
の位置になっていて、検知器装置５０の線５５上の出力
信号はトリが装置コンピューターによりその後の点火パ
ルス系列を決めるために使用し得る。
第２図には、第１図にあるものに関して修正した発明の
解決策を描いてあり、四つの点火回路内のイオン化電流
検出用の二つの測定世装置６０．７０がある。第２図で
の部品は第１図でと対応を有し、第１図で与えられた機
能を維持する。第２図に描かれた解決策の以下の記述は
、かくして、第１図に対しての差異に制限する。
二つの点火回路５６．５７はそれらのそれぞれの二次巻
＄９３．９４に共通の接地用線を有し、この線は測定用
コンデンサー６１、ダイオード６２，６３、抵抗器６４
−６６及び電圧安定器６７を含み、それらの総ては検知
器装置６８と共同作用して、第１図での該当する手段に
対して記した如くにイオン化電流を検出する。同じこと
が二つの他の点火回路５８．５９と組合された測定装置
７０にも適用され、この装置は点火回路５８．５９の二
次巻線９５．９６へのアース用線内に含まれた測定用コ
ンデンサー７２、電圧安定器８０及び検知器値ｆｌｌｉ
’８１を含んでいる。充電用回路４はダイオード８６を
含む線８５を介して、二次巻線９３．９４に向って面し
ている測定用コンデンサー６１の板に一定の測定用電圧
を維持している。測定用電圧は該当する具合にして、ダ
イオード８８を含む線８７を介して測定用コンデンサー
７２へ供給される。測定用窓装置７１は検知器装置６８
へ、点火回路５６．５７に合せた信号を供給し、他方、
点火回路５８．５９Ｊこ対する該当する測定用窓信号が
線９２上の検知器装置８１へ供給される。各検知器装置
６８または８１は線６９または８２上へ検出された過早
点火またはノッキングに関連する出力信号を送る。線６
９．８２上の信号は描かれていない手段で更に過早点火
またはノッキングするのを防ぐものへ供給される。この
点に於ける考えうる尺度は空燃比、点火、タイミング、
誘導圧力、排気ガス戻り、等を変化させることである。
シリンダー検証は二つの点火回路５６　、５７及び５８
．５９のそれぞれと組合されている測定用装置６０．７
０の各々により達成される〇これらの回路は、それらの
ピストンが同時にはＴ、　Ｄ、　Ｃ，に無いところのシ
リンダーへ割当られている。従来状に運転している囲気
筒オツトーでは、二つのピストンは同時にＴ、　Ｄ、　
Ｃ，にある、それらのただ一つだけが点火位置にあるけ
れども他の二つのピストンはそれらの底死中心（Ｂ、Ｄ
、Ｃ，）にある。第２図に描かれている解決策では、描
かれていないクランクシャフト変換器から信号がトリが
装置６へ送られ、それが何時一方ないし他方のピストン
対がＴ、Ｄ、　Ｃ，にあるかを確立できる。
エンジンの始動系列の間には、計りが装置６が点火電圧
発生を二つの点火回路５６．５８または５７．５９に対
して同時に、クランクシャフト角度信号がどちらかのピ
ストン対が？、Ｄ、　Ｃ。
に在ることを示すや否やトリガする。始動系列の間の点
火はシリンダー内で起り、それのピストンとバルブは最
初に点火位置に到達する。燃焼とイオン化電流とは、問
題のシリンダーのそれぞれの点火回路と組合さっている
測定手段内で検出される。シリンダー検証信号は線８３
または８９上でそれぞれの検知器装置６８または８１か
らトリガ装置６へ送られる。
第１及び２図のものに関しての明白な代替解決策もまた
、各点火回路に別々の測定装置と更にまた、ダイオード
を含む別々の線で充電回路４から一定の測定用電圧を供
給するものを設けることを含んでいる。この解決策は測
定用窓信号の点火系統による制御に最小の要求しかしな
いが、他方に於て、それはより多くの測定用装置を必要
とする。
発明の解決策はまた、燃焼が正しくそこで起るべきであ
った時に、シリンダー内での非達成の燃焼の検出も可能
にする。非達成の燃焼の結果は、変化した排気条件にな
り、また、触媒的排出クリーナー付きのエンジンでは、
これは機能的問題と触媒への損傷の危険とを惹き起す。
非達成燃焼とはイオン化電流の欠損を意味し、それは上
述したノ゛ンキング窓と同じ境界を有しつる窓内で検出
しつる。
上述した本発明の態様は、それを制限する如くに見做さ
るべきではな（、又、本発明は特許請求の範囲内で複数
の態様に修正されてもよい。
かくして、外側電圧源からの電圧供給に対してクランク
シャフト回転の全体の間連続して起ることは必要でない
。測定窓装置は適当に“窓”内の測定電圧供給を制御出
来る。それによってイオン化電流はこれらの期間の間だ
けに起ることが出来る。測定用コンデンサーと二次巻線
との間からのイオン化電流を示す信号の取出しの可能性
はここでいずれも無視すべきではない。
【図面の簡単な説明】
第１図はイオン化電流検出用の本発明の装置を備えた容
量的点火系統の略図である。 第２図はイオン化電流測定用の二つの装置を含んでいる
本発明の装置の代替実施態様の図である。 手続補正書 昭和２７年７月２７日 ３、補正をする者 事件との関係　　オｉｔデｔ、ｆｌｌ入住田り４ｉ」Ｌ ４、代理人

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、内燃機関の点火装置内に含まれた点火回路（３２、
    ３３、５６−５９）内のイオン化電流検出用装置で、測
    定用電圧が点火回路へ印加され、点火回路内に多分起る
    であろうイオン化電流を検出するのに測定用装置（２９
    、６０、７０）を使用しているものであって、 点火コイルの二次巻線（３０、３１、９３−９６）と接
    続内に置かれた測定用コンデンサー（４０、６１、７２
    ）との間のアース用接続内の点火回路（３２、３３、５
    ６−５９）へほぼ一定の測定用電圧が印加されることと
    、 点火回路内のイオン化電流が、この目的に意図された検
    知用手段（５０、６８、８１）で、該二次巻線のアース
    用接続内のイオン化電流を表す信号を取り去ることで検
    出されるようになっていることと を特徴とするところの方法。 ２、早期点火がその中で起り得るエンジンクランクシャ
    フト角度範囲を表す信号が印加されることと、イオン化
    電流を表す信号が、該角度範囲を通してのクランクシャ
    フトの回転に該当する時間間隔の間、検知用手段（５０
    、６８、８１）内で処理されて、起りうる如何なる早期
    点火をも検知するようになっていることとを特徴とする
    ところの特許請求の範囲第１項記載の方法。 ３、ノッキング（＝ｐｉｎｋｉｎｇ）がその中で起り得
    るエンジンクランクシャフト角度範囲を表す信号が印加
    されることと、イオン化電流を表す信号が該角度範囲を
    通じクランクシャフトの回転に該当する時間間隔の間、
    検出用手段内で処理され、起りうる如何なるノッキング
    をも検知するようになっていることとを特徴とするとこ
    ろの特許請求の範囲第２項記載の方法。 ４、多分起っている早期点火および／またはノッキング
    を表している検知用手段（５０、６８、８１）からの信
    号が、エンジン内の燃焼に影響するパラメーターの少く
    とも一つを制御し、連続した異常燃焼が防がれるようす
    るのに使用されることを特徴とするところの特許請求の
    範囲第１または第２項記載の方法。 ５、多岐シリンダーオットー型エンジン用であって、エ
    ンジン始動に手動的に開始される電圧供給用に、点火回
    路に関連するシリンダー内のピストンがそれのＴ．Ｄ．
    Ｃ．にある時に、点火パルスが少くとも一つの点火回路
    （３２、３３）内に発生されること、 点火パルス発生燃焼がそれの間に得られ得る時間間隔を
    表す信号が上述のシリンダーの点火回路に対する検知用
    手段（５０）へ印加されることと、また、 イオン化電流を表す信号が該時間間隔の間検知用手段（
    ５）内で処理され、起りうる燃焼を検知し、総ての点火
    回路内で既定の順序で発生される更に別の点火パルスに
    対して基底として役立つところの該当する出力信号を配
    送するようになっていることと、 を特徴とするところの特許請求の範囲先行の項の何れか
    一つに記載の方法。 ６、多岐シリンダーオットー型エンジンで、それのピス
    トンが同時にＴ．Ｄ．Ｃ．に在るシリンダー対に少くと
    も一対の点火回路（５６、５８）が連結されているもの
    に於て、 エンジン始動用に手動的に開始される電圧供給のために
    、組合されているピストンがＴ．Ｄ．Ｃ．に在るや否や
    、点火回路（５６、５８）の対内に点火パルスが同時に
    発生され、 点火パルス発生燃焼がそれの間に起り得る時間間隔を表
    す信号が、それらのピストンが異る時間にＴ．Ｄ．Ｃ．
    に在るものを有するシリンダーに属する二つの点火回路
    （５６、５７または５８、５９）に組合された検知用手
    段（６８、８１）へと印加されることと、又、イオン化
    電流を表す信号が該時間間隔の間に検知用手段（６８、
    ８１）内で処理され、燃焼の可能な存在を検知し、かつ
    、既定の順序で総ての点火回路内に発生される連続した
    点火パルスに対する基底として役立つところの該当する
    出力信号を配送するようにすることと、 を特徴とするところの特許請求の範囲第１乃至４項の何
    れか一つに記載の方法。 ７、主要特許請求の範囲に開示された方法に従って、少
    くとも一つの点火回路（３２、３３）を有する内燃機関
    の点火系統内のイオン化電流を検出する装置であって、
    該点火回路（３２、３３）内には点火コイルの二次巻線
    （３０、３１）と、燃焼室内に燃焼が在る時には点火回
    路内にイオン化電流を惹起するところの外側電圧源（４
    ）へ接続された空燃混合物を点火する為の点火手段（２
    、３）とが含まれているものであって、 外側電圧源（４）は、測定用コンデンサー（４０）と二
    次巻線（３０、３１）の一つの端との間の点火回路へ接
    続され、巻線の他端は点火手段（２、４）の中央電極に
    接続されているようになっていることと、コンデンサー
    （４０）は、大地に接続され、二次巻線（３０、３１）
    の該一端から出発する線（３９−３９）内に含まれてお
    り、点火回路内に流れるイオン化電流を検出する手段は
    該線に接続されていることとを特徴とするところの装置
    。 ８、エンジンが各々点火回路を有する複数の燃焼室を有
    する装置であって、 点火系統は点火回路（３２、３３）の数に相当する二次
    巻線（３０、３１）の数を含むことと、 外側測定用電圧源（４）は、該二次巻線（３０、３１）
    と共同作用する一次巻線（１２、１３）がその中に在る
    一次電圧回路（１０、１４、１３、２０、２１）に対す
    る充電回路（４）であることとを特徴とするところの特
    許請求の範囲第７項記載の装置。 ９、エンジンはオットー型のものである装置であって、
    点火回路（５６、５７）の少くとも二つが、共通の測定
    用コンデンサー（６１）へ接続されており、これら二つ
    の点火回路（５６、５７）は二つの従来状のシリンダー
    に役立って居り、それらでは一つのピストンはＴ．Ｄ．
    Ｃ．に在り、他方、他のピストンはＢ．Ｄ．Ｃ．に在る
    ようになっていることを特徴とするところの特許請求の
    範囲第８項記載の装置。 １０、検出用手段（５０、５８、８１）は、イオン化電
    流をその間に検出するところの少くとも一つの時間間隔
    を決定する為の手段（１７）と共同作用することを特徴
    とするところの特許請求の範囲第７乃至第９項の何れか
    一つに記載の装置。 １１、第一の時間間隔は、それぞれのピストンのＴ．Ｄ
    ．Ｃ．の前９０°までの範囲内のクランクシャフト回転
    の少くとも５°を通し拡がっているクランクシャフト角
    度範囲に該当しておることと、第二時間間隔は、それぞ
    れのピストンのＴ．Ｄ．Ｃ．後の０乃至５０°の範囲内
    の少くとも５°を越えて拡がっているクランクシャフト
    角度範囲に該当していることとを特徴とするところの特
    許請求の範囲第１０項記載の装置。 １２、第三の時間間隔は、エンジンの始動に対して、そ
    れぞれのピストンＴ．Ｄ．Ｃ．前５°の範囲内で、それ
    ぞれのピストンのＴ．Ｄ．Ｃ．後１８０°までの範囲内
    でのクランクシャフト回転の少くとも５°を通して拡が
    っているクランクシャフト角度範囲に該当していること
    を特徴とするところの特許請求の範囲第９乃至１１項の
    何れか一つに記載の装置。 １３、検知用手段（５０、６８、８１）は、点火回路（
    ３２、３３、５６−５９）内のイオン化電流を測定用コ
    ンデンサー（４０、６１、７２）と接地されている測定
    用抵抗体（４１、６４、７７）との間の一点での電圧を
    取出すことにより感知することを特徴とするところの特
    許請求の範囲第７乃至１２項の何れか一つに記載の装置
    。
JP60285399A 1984-12-19 1985-12-18 内燃機関点火装置内イオン化電流検知用方法及び装置 Granted JPS61155753A (ja)

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