JPS61144401A - 油圧リフト用ポジシヨンコントロ−ルバルブ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、ポンプポートとアンロードバルブの背圧室と
を主スプールによって連通遮断するよう構成するととも
に、王スプールがポンプポートとアンロードバルブの背
圧室を連通してリフトシリンダに圧油を供給する上昇位
置から中立位置へ移行するストロークの終端近傍におい
て、ポンプポートからシリングボートへ至る油路を漸次
的に絞る機構を主スプールに備えるとともに、この絞り
機構よりシリンダポート（Ｃト側の油路部分く背圧室が
連通されたフローコントロール用リリーフパルプをポン
プポートに連通接続してある油圧リフト用ポジションコ
ントロールバルブに関する。

〔従来の技術〕

１記構成のコントロールパルプは、王として農用トラク
タに連結する作業装置等の昇降用の油圧シリングを制御
するために用いられ、油圧シリングを駆動して、作業装
置等を上昇させた後、該パルプが中立位置へ復帰する際
に、上記リリーフパルプが作動して、油圧シリングの停
止を除々に行い、下降停止時に生ずるショックを軟らげ
る機能を有するものである。　従来、この種のコントロ
ールパルプとしては、例えば実開昭５７−５３１０２号
公報に示すものがあった。

〔発明が解決しようとする問題点〕

上記構成のコントロールパルプは、通常、油圧シリンダ
を駆動する＠にのみ、アンロードバルブの背圧室に圧油
を供給するためのランド部、及び、油圧シリンダの上昇
駆動を停止させる際にポンプポートからシリングボート
への油路を絞る機構を形成したランド部の２つのランド
部を少なくとも主スプールに形成する。　そして、主ス
プールの上昇方向への操作途中にアンロードバルブの背
圧室の圧力が高まって、アンロードバルブが閉じられる
のと略同時に、ポンプポートからシリンダポート（Ｃト
へ供、給される圧油が増大し始める位置に、前記２つの
ランド部を形成するため、王スプールのと昇方向への操
作からシリング駆動が始まるまでに若干の時差を生じる
。　又、シリングの駆動から停止に至るまでの時間も長
くなり、操作土は、操作レバー等の操作に対する作業装
置等の上昇作動が緩慢になるものであった。

何故なら、主スプールが上昇位置から中立位置へ復帰す
る途中の、アンロードバルブの背圧が高い状ｓＫ於て、
ポンプポートからシリンダポート（Ｃトへの連通が麩ん
ど閉じた状態でなければ、前記リリーフパルプを作動さ
せるための、該パルプに加わる圧に対する該パルプの背
圧の低下が得られず、必然的に前述の如く２つのランド
の位置を決めているため上記不都合が生じてい九のであ
る。

本発明は上記実情に鑑み・て為されたものであって、前
述の如く設定したランド部等の位置を変更することなく
、合理的な改造で、操作レバ等の上昇操作に対する作業
装置等の上昇作動の応答性を向上させる点く目的を有す
る。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明の特徴は、前記ポンプポートとシリングボート側
の油路部分とを常時連通するオリフィスを設けである点
にあシ、その作用、及び効果は次の通シである。

〔作　用〕

つまり、上記の如く、オリフィスを設けであるため玉ス
プールを上昇方向に操作し、アンロードバルブが閉じ状
ｍＫなると同時にオリフィスを介して一定量の圧油がシ
リンダポート（Ｃトへ供給されるため、ポンプポートか
らシリンダポート（Ｃトヘ至る油路が完全に開放しない
状ＷＡＫあっても、少なくとも一定以上の連設で油圧シ
リンダが作動を始める。　しかも、連通をオリアイスを
介して行うため、連通部を形成したにも拘らず、王スプ
ールを上昇位置から中立位置復帰させる際には、リリー
フパルプが作動して、作業装置等の下降停止時のショッ
クを軟らげることができる。

〔発明の効果〕

従って、オリフィスを形成する極めて簡単な改造で、従
来のショック低減のための機能を損うことなく、操作し
１．（−等を上昇方向へ操作した場合には、応答性良く
作業装置等の上昇が行われるようＫなった。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第７図に示すように、走行車体Ｉｌｌの後部にワットシ
リング（２）で昇降する左右一対のり７トアーム（３）
を設け、とのり７トアーム（３）がり７トロクド（４）
を介して連結されると共に、車体後部釦枢支された左右
一対のロアーリンク（Ｕ）の後１４１ＡＩＫロータリ式
対地作業装置（Ｕ）を取付けて農用トラクタの対地作業
装置昇降部囚が構成されている。

前記油圧シリンダ（２）には単動型のものが用いられ、
又、前記対地作業装置（Ｕ）の対地高さを任意の位置に
設定できるよう、リフトシリング（２）には、車体後部
のミッションケース（財）内に設けたリフト用ポジショ
ンコントロールバルブ（Ｖｌｔ−介して作動油が供給さ
れるよう油路が形成され、このパルプ（Ｖ）を以下に詳
述する。

第１図に示すようにパルプｆｆには、シリンダ（２）Ｋ
供給する作動油、及びシリレダ（２）下降時のシリンダ
（２）からの排油を制御する王スプール（７）、シリン
ダ（２）からの排油を抑制するチェックパルプ（８）、
シリンダ（りの下降時のみ開放作動するポペットパルプ
（９）、シリンダ（２）の上昇時のみ閉じ作動するアン
ロードバルブ（１１，シリンダ（２）の上昇を停止させ
る際のみに開放作動するフローコントロール用リリーフ
パルプ（１１）等が配設され、パルプ（ηのケーシング
内に形成した排油路（１２＋の両側に前記アンロードバ
ルブ＋１１とリリーフパルプ（ｌ凰）とを設けである。

又、との排油路９匂と前記リリーフパルプ（１１）とは
油路（Ｉｇａ）を介して連通し、叉に１この排油路（ｌ
ｔＪとパルプ外面に設は九第ン排油口（Ｂ、）とが、前
記アンロードバルブ叫で閉塞可能に連通している。

パルプ（Ｖ）のケーシングには、前記排油路（１２）の
上方で、前記玉スプール（７）の側部に位置させてポン
プボー）（Ｐｌ、前記チェックパルプ（８）の略側部に
位置させてシリングボー）（Ｃ１、前記ポペットパルプ
（９）の略側部に位置させて第コ徘油口（Ｂり、の犬々
か開口形成され、ポンプボー）　（ＰＩＫは常に圧油が
供給され、又、シリングボートｔａは前記シリンダ（２
）と油路が結ばれ、又、第コ排油口（編は前記ポペット
パルプ（９）の開放作動時のみ、シリンダ（２）からの
排油が流れるようＫなっている。

前記主スプール（７）、及び前記ポペットパルプ＋９１
　Ｏ−側Ｉはパルプ（Ｖ）のクーシング外まで延設され
ると共に、王スプール（７）側に一端がナツトＱ１で固
設され、かつ、ポペットパルプ＋９）　側Ｋ　他端が接
当可能なプラケット０４が設けられている。

前記玉スプール（））は、同図に■で示す中立位置、（
Ｕ）で示すリフトアーム上昇作動位置、ノ）で示すす７
トア一ム下降作動位置のＪ位置に操作可能であり、玉ス
プール（７）の下降作動位置の）、でのみ前記プッグク
）０４に取付けたポルＮｌがポペットパルプ（９）の端
部に接当しポペットパルプ（９）を開放する。

次に、主スプール（７）の操作時に於ける作動油の流れ
、及び該パルプの動作を説明する。

主スプール（７）には、左右ＪｉｌＦｒに４１１ＩＩｌ
大径部（７ａ）％第２大径部（７ｂ）が形成されると共
に、ポンプポート便）とシリングポート側の油路部分（
Ｃａ）とを常時連通するよう、主スプール（７）の軸心
方向に９投し九孔部（ｌｅｍ）　、これに連通する孔（
１６ｂ）、（１６ｃ）で吠るオリフィス（＋四が形成さ
れている。

そして、主スプール（７）を第８図に示す上昇作動位置
（９）Ｋ操作する途中では、中立位置（財）で第１大径
８１Ｓ（７ｉ）Ｋ妨げられていたポンプボー）　（Ｐ）
からの圧油が、第１大径部（７ｍ）に妨げられることな
く、油路αηを介してアンロードバルブＯｏｔの背圧室
（１０ａ）　Ｋ供給され、アンロードバルブ００１の背
面圧と前記排油路９日を介してこのパルプ（１０１に加
わる圧七がバランスし、パルプ叫の背面に投けたフィル
バネＱ８１によってパルプ叫がＩ？Ｉｉされる。

パルプ叫が閉塞されると同時に前記オリアイス（１６１
を介して作動油が、チェックパルプ（８１に連通する油
路ＱＩＫ流れ、チェックパルプ（８）を押圧し、チェッ
クパルプ（８Ｊの背面に設けたコイルバネ−に抗してパ
ルプ（８）を開放する。　更に、主スプール（７）が上
昇作動位置１Ｕ）Ｋ近づくにりれて、ポンプボー）　（
Ｐ）からの作動油は、前記第２大径部（７ｂ）の外周を
回シ込んで、開放状態のチェックパルプ（８；を介して
シリンダ（りＫ供給される。

次に、第３図及び第６図に示すように１主スプール（７
）を上昇作動位置（Ｕ）から中立位置（ＮＩＩＣ操作さ
せる途中の中立近傍に於ては、前記リリーフパルプ（１
１）が作動して前記リフトアーム（３）停止時での衝撃
を低減する。　つまり、王スプール（７）の第２大径部
（７ｂ）のシリンダポート（Ｃ）（０）Ｋ連通する油路
−側のエツジＥＦｉ、絞り機構（Ｌｌとしてのテーパラ
ンド部が形成され、このテーパランド部が王スプール（
７）を内装する穿孔（Ｖａ）と前記排油路（１乃とで形
成されるエツジに近接すると、前記油路−の上手側部分
から別の油路彰υ、及びケーシングに形成したオリフィ
ス固を介して連通ずる前記リリーフパルプ（ｌすの背圧
室（ｌｌａ）の圧力が低下すると共に、前記油路（ｌｌ
ａ）を介してリリーフパルプ（１１）ＶＣ加わる圧力が
増大して、との圧油がリリーフパルプ（１１）背面に設
けたコイルバネ（２）に抗してリリーフパルプ（１１）
を開放し、更に、排油路＋１２１の圧油がリリーフパル
プ外部の第Ｊ徘注口（Ｂρを介して排出され、前記シリ
ング（２）Ｋ供給される圧油が除々に減少する。　続い
て、王スプール（））を中立位置四まで操作すると、ｇ
ＦＪ１図に示した如く、前記油路−を介してシリングボ
ー）　（ＣｊＩへ供給される作動油の圧力が低下し、チ
ェックパルプ（８）が閉塞すると共Ｋ。

前記油路ｒ２υ、及び前記油路（１２ｍ）を介してリリ
ーフパルプ（ＩＱ　Ｋ加わる圧力がバランスし、前記コ
イルバネ（２）の付勢力でリリーフパルプ（＋１）は閉
塞する。　又、略同時に第１大径部（７ｉ）Ｋ妨げられ
ていたアンロードバルブ（圃の背面の圧油が第ダ排油口
（Ｉ％Ｉ）を介してパルプ外に排出されることで、アン
ロードバルブ叫は、背面圧より排油路ａ匂側圧が高まり
開放作動する。

次に第４図に示すように主スプール（））を下降作動位
置（Ｄ）に操作すると、この操作と伴にポペットパルプ
（９）が開放し、シリング（２）からの作動油がシリン
グボート（Ｃ）、油路−を介して第コ排、注口（〜に至
シリ７トシリング（２）は下降するのである。　この際
、チェックパルプ（８）、アンロードバルブ（１０１、
リリーフパルプ（１１）は、主スプール（７）の中立操
作時の状態を維持する。

尚、主スプール（７）の中立位置への復帰が、前記リフ
トアーム（３）Ｋ連係するリンク機構（図示せず）で行
われるようリフトアーム（３）と王スプール（７）とを
ポジション設定レバー圀を介して連係し、ポジション設
定レバーの操作位置で前記作業装置（Ｕ）の昇降を停止
させるようＫなっている。

又、主スプール（７）のケース外に取付は九バネ側は王
スプール（７）の中立復帰を補助するためのものである
。

前述のコントロールパルプ（Ｖｌ、及びこれに付随する
油路を油圧回路図に表わせば第５図に示すようＫなる。

　つまり、パルプ（■は仮想線で囲まれたブロックに相
当し、パルプ（Ｖのゲージングには、ポンプボー）ＣＰ
）、シリンダポート（Ｃト（Ｃ）等が形成され、又、パ
ルプ（■内には王スプール（７）、チェックパルプ（８
）、ポペットパルプ（９）等が配設され、又、排油路Ｑ
乃、油路（１７）等が形成され、叉に１ポンプポート（
Ｐ）には油圧ポンプ翰からの油路が結ばれ、シリンダポ
ート（Ｃ）（ＯＡＫはリフトシリング（２）からの油路
が結ばれ、更に１王スプール（７）を操作するポジショ
ン設定レバー（財）とリフトアーム（３）とが連係され
ている。

〔別実施例〕

本実施例では、王スプール（７）Ｋオリフィス（１６１
を形成していたが、ポンプボー）　（Ｐｌ近傍と前記油
路（＋９１をオリフィス（ｔ＠で連通ずるよう実施して
も良い。

又、本考案は、農用トラクタ以外、コンバインの刈取部
昇降用など各種のリフト装置に適用可能である。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明に係る油圧す７ト用ポジシヨンコントロー
ルパルプの実施例を示し、第１図は主スプール中立状態
でのパルプ縦断面図、第２図乃至第４図は大々主スプー
ル操作状態でのパルプ断面図、第５図はり７トシリング
駆動用の油圧回路図、第６図は王スプールの操作途中状
！Ｉ！ＡＫ於る要部の拡大図、４！１７図は農用トラク
タ後部の斜視図である。 （２）・・・・・・リフトシリング、（７）・・・・・
・王スプール、（１０１・・・・・・アンロードバルブ
、（１０ａ）・・・・・・アンロードバルブの背圧室％
　（ＩＩ）・・・・・・リリーフパルプ、（ｌ１ｍ）・
・・・・・リリーフパルプの背圧室、（Ｑ・・・・・・
シリンダポート（Ｃ）、（Ｐ）・・・・・・ポンプボー
）、（Ｌｌ・・・・・・絞り機構、（ト））・・・・・
・主スプールの中立位置、（切・・・・・・王スプール
の上昇位置。 代理人　弁理士　　北　村　　　修 萌　１　［！−コ 第　３　図 偽 大 ［６図 し

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ポンプポート（Ｐ）とアンロードバルブ（１０）の背圧
   室（１０ａ）とを主スプール（７）によつて連通遮断す
   るよう構成するとともに、主スプール（７）がポンプポ
   ート（Ｐ）とアンロードバルブ（１０）の背圧室（１０
   ａ）を連通してリフトシリンダ（２）に圧油を供給する
   上昇位置（Ｕ）から中立位置（Ｎ）へ移行するストロー
   クの終端近傍において、ポンプポート（Ｐ）からシリン
   ダポート（Ｃ）へ至る油路を漸次的に絞る機構（Ｌ）を
   主スプール（７）に備えるとともに、この絞り機構（Ｌ
   ）よりシリンダポート側の油路部分に背圧室（１１ａ）
   が連通されたフローコントロール用リリーフバルブ（１
   １）をポンプポート（Ｐ）に連通接続してある油圧リフ
   ト用ポジションコントロールバルブであつて、前記ポン
   プポート（Ｐ）とシリンダポート側の油路部分とを常時
   連通するオリフィス（１６）を設けてある油圧リフト用
   ポジションコントロールバルブ。