JPS61140634A - 車両の後輪懸架用ばね力調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明はばね力の表示の視認が容易にできるようにし
た自動二輪車等車両の後輪懸架用ばね力調整装置に関す
る。

（従来の技術） 例えば自動二輪車の後輪懸架装置に設けられる緩衝器は
例えば実開昭５８−５０３３５号公報で示されるように
構成される。

即ち、車体フレームとこの車体フレームに枢支されて後
輪を支承するリヤアームとの間にダンパーが架設され、
かつ、このダンパーを伸長させるようにこのダンパーの
両端部間にばねが架設されている。

そして、車両の走行中には、ばねはその走行時の衝撃を
受けて振動し、一方、ダンパーはこのばねの振動を抑制
し、かつ減衰させることによって緩衝が行われる。

上記構成において、ばねは当初よりある程度の強さの反
発力（以下、これを単にばね力という）を有するように
圧縮側に弾性変形された状態でダンパーに取り付けられ
ている。この場合、上記のばね力を強くすれば、走行時
の衝撃に対する後輪の上下移動量は小さくなり、安定性
を重視したハードな乗り心地が得られることとなる。逆
に、同上ばね力を弱くすれば、同上衝撃に対する後輪の
上下移動量は大きくなり、ソフトな乗り心地が得られる
こととなる。

そして、緩衝器のばね力を調整して上記のような所望の
乗り心地を得るようにした装置は例えば次のように構成
されている。

即ち、ダンパーの一端側外周面にばねの端部を支持する
ばね受部材が摺動自在に嵌め合わされ、このばね受部材
とダンパーの上記一端部とがカム手段を介して係合させ
られる。そして、このばね受部材を回動させれば、上記
カム手段によって、このばね受部材がダンパーの軸方向
に移動し、この移動によりばね受部材がばねを圧縮し、
もしくは、弛めることによってばね力の調整がなされる
。

また、カム手段のカム係合部が外観されると外観上の体
裁が低下するため、このカム保合部を覆うようにばね受
部材からカバーが突設される。そして、ばね力を表示す
る表示体がダンパーの端部外周面に付され、かつ、この
表示体のいずれかの数値を指し示す指示体が上記カバー
に付されている。

（発明が解決しようとする問題点） ところで、上記構成では、ダンパーの一端部はカム手段
と共にカバーで覆われているため、このダンパーの端部
外周面において露出する部分は狭いものである。そのた
め１表示体を十分に大きくすることは困難であり、よっ
て表示手段の視認が煩雑となっている。

（発明の目的） この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、ばね力の表示の視認が容易にできるようにした車両
の後輪懸架用ばね力調整装置の提供を目的とする。

（発明の構成） 上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、ばね受部材とダンパーの一端部とをカム手段で係合
させ、このカム手段を覆うカバーに周方向に沿って複数
の開口を形成すると共に、この開口を通して上記カム手
段のカム係合位置が判断できるようにこの開口を形成し
、かつ、このときのばねの初期反発力を表示する表示体
をカバー外面で各開口に対応する位置に付した点にある
。

（実施例） 以下、この発明の実施例を図面により説明する。

第１図において、１は自動二輪車で、その車体フレーム
２の後部にノよ上下揺動自在にリヤアーム３が枢支され
る。そして、このリヤアーム３の揺動端に後輪４が支承
され、この後輪４は図示しないエンジンにより駆動され
る。

また、上記車体フレーム２とリヤアーム３とに緩衝器６
が架設される。この緩衝器６は車体フレーム２とリヤア
ーム３とに架設される油圧シリンダ式のダンパー７と、
このダンパー７の上下端部に取り付けられる上、下部ば
ね受部材８．９と、上記ダンパー７を伸長させるように
これら両ばね受部材８，９間に介在されるコイルスプリ
ング１１とを有している。

以下、第２図から第５図を参照して、上記緩衝器６につ
き説明する。

上記ダンパー７は次のように構成される。即ち、前記車
体フレーム２には油が充填されたシリンダ１２が枢支さ
れる。このシリンダ１２にはピストン１３が摺動自在に
挿入される。このピストン１３にはピストンロッド１４
が連結され、このピストンロッド１４の突出端は前記リ
ヤアーム３に枢支されている。

上記ピストン１３にはこのピストン１３で区画したシリ
ンダ１２内の両室を連通させる図示しないオリフィスが
形成されており、油がこのオリフィスを通過する際の流
動抵抗によりフィルスプリング１１の振動が抑制され、
かつ減衰される。

上記構成において、所望の乗り心地を得るためにコイル
スプリング１１のばね力を調整可能とするばね力調整装
置が設けられる。

以下、この装置につき説明する。

上記上部ばね受部材８はダンパー７の上端部において、
このダンパー７の軸心回りに回動自在とされ、かつ、同
上ダンパー７の軸方向に移動自在とされている。そして
、この上部ばね受部材８と同上ダンパー７の上端部との
間にカム手段１６が設けられる。

上記カム手段１６は上部ばね受部材８の回動でこの上部
ばね受部材８がダンパー７の軸方向に移動してコイルス
プリング１１のばね力を可変とするように形成される。

即ち、上記カム手段１６はダンパー７の径方向対象位置
でその上端部外周面に突設される突起１７と、上部ばね
受部材８の外周面に螺旋状に形成されるカム面１８とで
構成される。上記カム突起１７はダンパー７の軸方向に
延びるよう形成され、また、上記カム面１８には階段状
に凹面１８ａが形成される。そして、上記突起１７の下
端部とカム面１８とは相対的に摺動して突起１７は各凹
面１８ａにカム係合可能とされる。

そして、上記上部ばね受部材８を平面視で時計方向に回
転させると（第２図中矢印Ａ）、カム面１８が突起１７
を摺動し：これによってコイルスプリング１１は圧縮側
に弾性変形させられ、このコイルスプリング１１のばね
力が強くされる（第２図ウニ点鎖線図示）。

上記とは逆に、上部ばね受部材８を反時計方向に回転さ
せると、コイルスプリングｉｔのばね力は弱められる。

また、上記上部ばね受部材８にはカム手段１６を覆う円
筒状のカバー１９が突設される。このカバー１９には周
方向に沿って等間隔に複数の開口２０が形成される。こ
の開口２０はこの開口２０を通して上記突起１７の上端
部が視認できるように形成される。上記各開口２０の上
端はダンパー７の軸方向において同位置に形成され、一
方、同上各間口２０の下端はカム面１８の形状に相応し
て螺旋状に変化するように形成されている。

また、上記カム係合状態におけるばね力を表示する表示
体２１がカバ−１９外面で′各間口２０に対応するよう
に付されている。そして、突起１７の上端部を視認させ
る開口２０を見い出して、この開口２０に対応した表示
体２１を読み取ることでばね力が判断される。

（発明の効果） この発明によれば、カム手段を覆うカバーにこのカム手
段のカム係合位置が判断できる開口が形成され、かつ、
このときのばね力を表示する表示体がカバー外面で各開
口に対応するように付されたため、ばね力は上記開口を
介したカム係合位置の判断と、この位置に対応する表示
体の視認とによって、カバー外面上で読み取ることがで
きる。

この場合、カバーはカム手段を覆ったものであり、その
外面は十分の面積を有しているものであるため、開口や
表示体を十分に大きくすることができる。従って、ばね
力の表示の視認は容易にすることができる。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示し、第１図は自動二輪車の後
部側面図、第２図は緩衝器の側面図、第３図は第２図の
ｍ−■線矢視断面図、第４図はカバーの展開図、第５図
はカバーにおいてカム面を形成した部分の展開図である
。 １・・自動二輪車（車両）、２Φ・車体フレーム、３−
１１リヤアーム、４・・後輪、７・ｅダンパー、８・・
上部ばね受部材、９・・下部ばね受部材、１１・・コイ
ルスプリング（ばね）、１６φφ力ム手段、１９・・カ
バー、２０・・開口、２１・・表示体。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、車体フレームと、この車体フレームに枢支されて後
   輪を支承するリヤアームとの間にダンパーを架設し、こ
   のダンパーの各端部にそれぞればね受部材を取り付け、
   上記ダンパーを伸長させるようにこれら両ばね受部材間
   にばねを介在させ、かつ、一方のばね受部材の回動によ
   りこのばね受部材がダンパーの軸方向に移動してばねの
   初期反発力を可変とするようにこのばね受部材とダンパ
   ーの一端とをカム手段で係合させ、同上ばね受部材に上
   記カム手段を覆うように筒状カバーを突設した車両の後
   輪懸架用ばね力調整装置において、上記カム手段をダン
   パーの外周面に突設される突起と、カバー側に形成され
   この突起のダンパー軸方向一端部と係合するカム面とで
   構成し、上記カバーに周方向に沿って複数の開口を形成
   すると共に、この開口を通して上記突起の他端部が視認
   できるようにこの開口を形成し、かつ、このときのばね
   の初期反発力を表示する表示体をカバー外面で各開口に
   対応する位置に付したことを特徴とする車両の後輪懸架
   用ばね力調整装置。