JPS61129313A - 車両用空気調和装置 - Google Patents
車両用空気調和装置Info
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- JPS61129313A JPS61129313A JP25095484A JP25095484A JPS61129313A JP S61129313 A JPS61129313 A JP S61129313A JP 25095484 A JP25095484 A JP 25095484A JP 25095484 A JP25095484 A JP 25095484A JP S61129313 A JPS61129313 A JP S61129313A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- temperature
- air
- window
- control means
- dummy
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00971—Control systems or circuits characterised by including features for locking or memorising of control modes
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野］
本発明は車両用空気調和装置に係り、特に、窓等の開放
時に制御系の急変を防止した車両用空気調和装置に関す
るものである。
時に制御系の急変を防止した車両用空気調和装置に関す
るものである。
（従来の技術］
従来技術による車両用空気調和装置は、内気取入口及び
外気取入口を開閉する切換ドアと、上記内気取入口また
は外気取入口からの空気を車室内へ送風する送風量可変
の送風機と、該空気を冷却するエバポレータより成る冷
房装置と、該空気を加熱するヒータコアより成る暖房装
置と、該暖房装置と上記冷房装置との間に設けられたエ
アミックスドアと１、車室内の内気温度を測定する内気
温度セン→ノーと、温度設定器から入力される所望の設
定温度と上記内気温度にもとづき上記送風機の回転数を
制御して送風量を調整し、かつ上記エアミックスドアを
制御して空気の温度を加減する制御手段とを具備してい
る。
外気取入口を開閉する切換ドアと、上記内気取入口また
は外気取入口からの空気を車室内へ送風する送風量可変
の送風機と、該空気を冷却するエバポレータより成る冷
房装置と、該空気を加熱するヒータコアより成る暖房装
置と、該暖房装置と上記冷房装置との間に設けられたエ
アミックスドアと１、車室内の内気温度を測定する内気
温度セン→ノーと、温度設定器から入力される所望の設
定温度と上記内気温度にもとづき上記送風機の回転数を
制御して送風量を調整し、かつ上記エアミックスドアを
制御して空気の温度を加減する制御手段とを具備してい
る。
上記冷房装置、暖房装置、送風機、エアミンクストアあ
るいは切換ドア等により空気調和要素が構成される。
るいは切換ドア等により空気調和要素が構成される。
而して、上記内気温度が設定温度と相違する場合には、
その温度差を零にするよう制御手段がエアミックスドア
を制御し、送風される空気の温度を調節するとともに送
風機の回転数を高め、風量を増量するようになっている
。この場合、上記送風機の送風量は内気温度と設定温度
との温度差に比例している。
その温度差を零にするよう制御手段がエアミックスドア
を制御し、送風される空気の温度を調節するとともに送
風機の回転数を高め、風量を増量するようになっている
。この場合、上記送風機の送風量は内気温度と設定温度
との温度差に比例している。
ところで、このように構成さた車両用空気調和装置にあ
っては、例えば夏期等において窓等を開放すると外気が
流入するので内気温度が急上昇し、その結果、内気温度
と設定温度との温度差が急増する。すると、当該温度差
を零にするよう制御手段が急激にエアミックスドアを制
御して送風される空気の温度を調節するとともに送風機
の回転数を高め、急激に風量を増量させる。冬場等にあ
っても同様な問題があった。
っては、例えば夏期等において窓等を開放すると外気が
流入するので内気温度が急上昇し、その結果、内気温度
と設定温度との温度差が急増する。すると、当該温度差
を零にするよう制御手段が急激にエアミックスドアを制
御して送風される空気の温度を調節するとともに送風機
の回転数を高め、急激に風量を増量させる。冬場等にあ
っても同様な問題があった。
しかしながら、このような送風される空気の温度が急変
し、かつ送風量が急増して、車室内の零囲気が急変する
と運転者等のフィーリングが悪化側のドアが開放される
と、車両用空気調和装置の作動を停止するようにした考
案が提案されている。
し、かつ送風量が急増して、車室内の零囲気が急変する
と運転者等のフィーリングが悪化側のドアが開放される
と、車両用空気調和装置の作動を停止するようにした考
案が提案されている。
しかしながら、この場合、料金所での料金の支払い、あ
るいは乗降等の僅かの時間においても、車室内の空調が
停止され、却って車室内が不快となる問題点がある。
るいは乗降等の僅かの時間においても、車室内の空調が
停止され、却って車室内が不快となる問題点がある。
従って、本発明の目的は、窓等を開放した際に、車室内
の零囲気の急変を防止するようにした車両用空気調和装
置を提供するものである。
の零囲気の急変を防止するようにした車両用空気調和装
置を提供するものである。
本発明は、窓またはドアが開放されると、その開放時に
おける内気温度を記憶し、出力する記憶手段と、この記
憶手段の出力を制御手段に出力する保持制御手段とを備
え、その開放時点における内気温度にもとづき制御手段
が車室内を空調制御するようにしている。
おける内気温度を記憶し、出力する記憶手段と、この記
憶手段の出力を制御手段に出力する保持制御手段とを備
え、その開放時点における内気温度にもとづき制御手段
が車室内を空調制御するようにしている。
本発明では、窓等が開放されると、その開放時における
内気温度にもとづき車室内を空調制御する。
内気温度にもとづき車室内を空調制御する。
以下に、本発明の実施例を図面にもとづき説明する。
図中、■は通風ダクトで、該通風ダクト１は空胴部２と
、該空胴部２の下流側に位置し、該空胴部２と直交する
ように設けられた空気取込部３と、該空胴部２の下流側
に位置する空気吹出部４とから構成され、上記空気取込
部３と、空胴部２との間には送風機５が配設されている
。従って、上記送風機５が回転駆動すると、空気は上記
空気取込部３から取込まれ、上記空胴部２内を通風した
後、上記空気吹出部４から吹出すようになっている。
、該空胴部２の下流側に位置し、該空胴部２と直交する
ように設けられた空気取込部３と、該空胴部２の下流側
に位置する空気吹出部４とから構成され、上記空気取込
部３と、空胴部２との間には送風機５が配設されている
。従って、上記送風機５が回転駆動すると、空気は上記
空気取込部３から取込まれ、上記空胴部２内を通風した
後、上記空気吹出部４から吹出すようになっている。
上記送風機５はファン部５Ａと駆動部５Ｂとから構成さ
れ、その回転数は可変となっている。
れ、その回転数は可変となっている。
ここで、上記空気取込部３には外気取込口６と内気取込
ロアとが形成さ、切替ドア８の回動により、外気または
内気が取込まれるようになっている。また、上記空気吹
出部４は上方へ向は開口する顔部吹出口９と、恵方向へ
向は開口するデフロスト吹出口１０と、下方へ向は開口
する足元吹出口１１とが形成され、モード切換ドア１２
を回動することにより、空気は上記頭部吹出口９または
足元吹出口１１から吹出るようになっている。
ロアとが形成さ、切替ドア８の回動により、外気または
内気が取込まれるようになっている。また、上記空気吹
出部４は上方へ向は開口する顔部吹出口９と、恵方向へ
向は開口するデフロスト吹出口１０と、下方へ向は開口
する足元吹出口１１とが形成され、モード切換ドア１２
を回動することにより、空気は上記頭部吹出口９または
足元吹出口１１から吹出るようになっている。
１３は上記通風ダクト１の空胴部２内に配設された冷却
器、１４は該冷却器１３に配管１５によンプレッサを示
し、これら冷却器１３．藩発器１４及びコンプレッサ１
６等により冷却サイクル１９が構成される該冷却サイク
ル１９は夏期等において作動する。従って、上記空気取
込部３から取込まれた空気は上記空胴部２内に通風する
間に上記冷却器１３により冷却されることになる。
器、１４は該冷却器１３に配管１５によンプレッサを示
し、これら冷却器１３．藩発器１４及びコンプレッサ１
６等により冷却サイクル１９が構成される該冷却サイク
ル１９は夏期等において作動する。従って、上記空気取
込部３から取込まれた空気は上記空胴部２内に通風する
間に上記冷却器１３により冷却されることになる。
また、２０は上記冷却器１３の下流側に設けられたヒー
タコアで、該ヒータコア２０は途中に制御弁２１を介設
した配管２２．２２によりラジェター２３に接続されて
冷却水が流通し、これにより該ヒータコア２０は加温さ
れる。従って、上記空気取込部３から取込まれた空気は
該ヒータコア２０において加温されることになる。該ヒ
ータコア２０は冬期等において作動する。なお、２４は
上記ヒータコア２０の上流位置に設けられたエアミック
スドアで、該エアミックスドア２４はエアミックスドア
駆動部２５により図中、上下方向へ回動するようになっ
ている。ここで、該エアミックスドア２４は図中、実線
位置にあるときには、空気は上記ヒータコア２０に接触
せず、従って、加温されず、また、一点鎖線位置にある
ときには空気は上記ヒータコア２０によって加温される
もので、該エアミックスドア２４の位置を調節すること
により空気の温度が加減されることになる。
タコアで、該ヒータコア２０は途中に制御弁２１を介設
した配管２２．２２によりラジェター２３に接続されて
冷却水が流通し、これにより該ヒータコア２０は加温さ
れる。従って、上記空気取込部３から取込まれた空気は
該ヒータコア２０において加温されることになる。該ヒ
ータコア２０は冬期等において作動する。なお、２４は
上記ヒータコア２０の上流位置に設けられたエアミック
スドアで、該エアミックスドア２４はエアミックスドア
駆動部２５により図中、上下方向へ回動するようになっ
ている。ここで、該エアミックスドア２４は図中、実線
位置にあるときには、空気は上記ヒータコア２０に接触
せず、従って、加温されず、また、一点鎖線位置にある
ときには空気は上記ヒータコア２０によって加温される
もので、該エアミックスドア２４の位置を調節すること
により空気の温度が加減されることになる。
なお、２６はエンジンを示す。
また、２７は車室内の内気温度ＴＲ（第２図に示す）を
検出し、これに相応した信号を出力する内気温度センサ
を示す。
検出し、これに相応した信号を出力する内気温度センサ
を示す。
２８は制御手段で、該制御手段２８は設定温度記憶部２
９と、温度比較部３０と、指令部３１とから構成されて
いる。
９と、温度比較部３０と、指令部３１とから構成されて
いる。
ここで、該設定温度記憶部２９はＲＡＭ等で構成され、
温度設定器で設定された運転者が希望する温度［設定温
度ＴＤ（第２図に示す）〕を記憶するようになっている
。また、温度比較部３０は後述する選択手段３５を介し
て上記内気温度センサ２７から内気温度ＴＲを入力し、
かつ該内気温度ＴＲと上記設定温度ＴＤとを比較し、両
温度ＴＲ，ＴＤが合致しないときに上記指令部３１に信
号Ａを出力するようになっている。ここで、当該信号Ａ
は両温度ＴＲ，ＴＤの温度差（ＴＲ−ＴＤ）に、例えば
アナ口・グ的に比例している。
温度設定器で設定された運転者が希望する温度［設定温
度ＴＤ（第２図に示す）〕を記憶するようになっている
。また、温度比較部３０は後述する選択手段３５を介し
て上記内気温度センサ２７から内気温度ＴＲを入力し、
かつ該内気温度ＴＲと上記設定温度ＴＤとを比較し、両
温度ＴＲ，ＴＤが合致しないときに上記指令部３１に信
号Ａを出力するようになっている。ここで、当該信号Ａ
は両温度ＴＲ，ＴＤの温度差（ＴＲ−ＴＤ）に、例えば
アナ口・グ的に比例している。
上記指令部３１は上記温度比較部３０からの信号Ａにも
とづき上記送風機５の駆動部５Ｂを制御するようになっ
ている。ここで、該指令部３１は上記信号Ａが大きい程
１．即ち、温度差（ＴＲ−ＴＤ）が大きい程上記送風機
５の送風量が大きくなるよう上記駆動部５Ｂを制御し、
かつエアミックスドア２５を制御して、エアミクスドア
２４の開度を調節するよう−になっている。
とづき上記送風機５の駆動部５Ｂを制御するようになっ
ている。ここで、該指令部３１は上記信号Ａが大きい程
１．即ち、温度差（ＴＲ−ＴＤ）が大きい程上記送風機
５の送風量が大きくなるよう上記駆動部５Ｂを制御し、
かつエアミックスドア２５を制御して、エアミクスドア
２４の開度を調節するよう−になっている。
また、Ｓは窓またはドアの開閉を検出する検出手段とし
ての開閉検出センサで、該開閉検出センサＳは窓または
ドアが開放されたことを検出すると開放検出信号Ｃを出
力し、さらに、窓またはドアが閉塞されたことを検出す
ると閉塞検出信号りを出力するようになっている。
ての開閉検出センサで、該開閉検出センサＳは窓または
ドアが開放されたことを検出すると開放検出信号Ｃを出
力し、さらに、窓またはドアが閉塞されたことを検出す
ると閉塞検出信号りを出力するようになっている。
また、３２はマイクロコンピュータで、該マイクロコン
ピュータ３２は機能的には下記の要件により構成されて
いる。
ピュータ３２は機能的には下記の要件により構成されて
いる。
まず、３３は上記内記温度センサ２７が検出した内気温
度ＴＲを逐一記憶する記憶手段で、該記憶手段３３は後
述する選択手段３５を介して上記制御手段２８の温度比
較部３０に記憶内容を出力するようになっている。
度ＴＲを逐一記憶する記憶手段で、該記憶手段３３は後
述する選択手段３５を介して上記制御手段２８の温度比
較部３０に記憶内容を出力するようになっている。
また、３５は選択手段で、該選択手段３５は上記内記温
度センサ２７からの出力信号、即ち内気温度ＴＲまたは
上記記憶手段３３の記憶内容のいずれかを選択して上記
制御手段２８の温度比較部３０に出力するようになって
いる。従って、該制御手段２８は上記内気温度ＴＲまた
は上記記憶手段３３の記憶内容のいずれかにもとづき送
風機５の送風量及びエアミックスドア２４の開度を調節
することになる。
度センサ２７からの出力信号、即ち内気温度ＴＲまたは
上記記憶手段３３の記憶内容のいずれかを選択して上記
制御手段２８の温度比較部３０に出力するようになって
いる。従って、該制御手段２８は上記内気温度ＴＲまた
は上記記憶手段３３の記憶内容のいずれかにもとづき送
風機５の送風量及びエアミックスドア２４の開度を調節
することになる。
また、３６は上記開閉検出センサＳから開放検出信号Ｃ
または閉塞検出信号りが入力する保持制御手段゛を示す
。該保持制御手段３６は開放検出信号Ｃを入力すると記
憶手段３３と選択手段３５を作動させ、また、閉塞検出
信号りを入力すると関数発生部３７と減算部３８を作動
させるようになっている。ここで、上記記憶手段３３５
選択手段３５、関数発生部３７及び減算部３８は上記保
持制御手段３６に制御され、それぞれ以下の如く作動す
るようになっている。 ゛ まず、上記記憶手段３３は上記保持制御手段３６に対す
る上記開放検出信号Ｃの入力時点Ｐ、即ち窓等が開放さ
れた際の内気温度ＴＲを保持するようになっている。
または閉塞検出信号りが入力する保持制御手段゛を示す
。該保持制御手段３６は開放検出信号Ｃを入力すると記
憶手段３３と選択手段３５を作動させ、また、閉塞検出
信号りを入力すると関数発生部３７と減算部３８を作動
させるようになっている。ここで、上記記憶手段３３５
選択手段３５、関数発生部３７及び減算部３８は上記保
持制御手段３６に制御され、それぞれ以下の如く作動す
るようになっている。 ゛ まず、上記記憶手段３３は上記保持制御手段３６に対す
る上記開放検出信号Ｃの入力時点Ｐ、即ち窓等が開放さ
れた際の内気温度ＴＲを保持するようになっている。
また、上記選択手段３５は上記開放検出信号Ｃの入力時
点Ｐ以後１図中、実線の状態から点線の状態に切換わり
、上記記憶手段３３が保持した内気温度ＴＲをダミ一温
度Ｔ１として上記制御手段２８の温度比較部３０に出力
するようになっている。従って、該制御手段２８は時点
Ｐ以後、上記ダミーＴ１と設定温度ＴＤとの温度差〔Ｔ
１−ＴＤ）を零にするよう送風機５の送風量及びエアミ
ックスドア２４の開度を調節する空調制御を実行するこ
とになる。
点Ｐ以後１図中、実線の状態から点線の状態に切換わり
、上記記憶手段３３が保持した内気温度ＴＲをダミ一温
度Ｔ１として上記制御手段２８の温度比較部３０に出力
するようになっている。従って、該制御手段２８は時点
Ｐ以後、上記ダミーＴ１と設定温度ＴＤとの温度差〔Ｔ
１−ＴＤ）を零にするよう送風機５の送風量及びエアミ
ックスドア２４の開度を調節する空調制御を実行するこ
とになる。
また、上記関数発生部３７は時間Ｔの関数として一次関
数的に上昇する値Ｗを出力するようになっており、従っ
て、上記選択手段２８は時点Ｑ、即ち窓等が閉塞された
以後、上記ダミ一温度ＴＩに上記値ＷＴを加算した値を
ダミ一温度Ｔ２として上記制御手段２８の温度比較部３
０に出力することになる。このため、上記制御手段２８
は時点Ｑ以後、上記ダミ一温度Ｔ２と設定温度ＴＤとの
温度差（Ｔ２−ＴＤ）を零にするよう送風機５の送風量
及びエアミックスドア２４の開度を調節する空調制御を
実行することになる。
数的に上昇する値Ｗを出力するようになっており、従っ
て、上記選択手段２８は時点Ｑ、即ち窓等が閉塞された
以後、上記ダミ一温度ＴＩに上記値ＷＴを加算した値を
ダミ一温度Ｔ２として上記制御手段２８の温度比較部３
０に出力することになる。このため、上記制御手段２８
は時点Ｑ以後、上記ダミ一温度Ｔ２と設定温度ＴＤとの
温度差（Ｔ２−ＴＤ）を零にするよう送風機５の送風量
及びエアミックスドア２４の開度を調節する空調制御を
実行することになる。
また、上記減算部３８は内気温度ＴＲから上記ダミ一温
度Ｔ２を減算し、その減算値Ｔが零になったときに１−
記保持制御手段３６に切換信号Ｅを出力するようになっ
ており、該保持制御手段３６は上記切換信号Ｅの入力に
より、上記選択手段３５を点線の状態から実線の状態に
復旧させるようになっている。従って、第２図中、時点
Ｒ以後、上記制御手段２８は実際の内気温度ＴＲと設定
温度ＴＤとの温度差（ＴＲ−ＴＤ）を零にする空調制御
を実行することになる。
度Ｔ２を減算し、その減算値Ｔが零になったときに１−
記保持制御手段３６に切換信号Ｅを出力するようになっ
ており、該保持制御手段３６は上記切換信号Ｅの入力に
より、上記選択手段３５を点線の状態から実線の状態に
復旧させるようになっている。従って、第２図中、時点
Ｒ以後、上記制御手段２８は実際の内気温度ＴＲと設定
温度ＴＤとの温度差（ＴＲ−ＴＤ）を零にする空調制御
を実行することになる。
本発明に係る車両用空気調和装置はこのように構成され
るが、次にその作用にってい説明する。
るが、次にその作用にってい説明する。
まず、ステップＳ１において、窓は開放されないとする
。この場合には、ステップＳ２において、制御手段２Ｂ
は実際の内気温度ＴＲにもとづき従来通りの空調制御を
実行する。
。この場合には、ステップＳ２において、制御手段２Ｂ
は実際の内気温度ＴＲにもとづき従来通りの空調制御を
実行する。
次に、窓またはドアが開放されたとすると、上記ステッ
プＳｌにおいて、開放検出センサＳが窓またはドアの開
放を検出し、開放検出信号Ｃを保持制御手段３６に出力
する。この場合、保持制御手段３６は選択手段３５を制
御し、記憶手段３３の出力をダミ一温度−Ｔ１として制
御手段２８に入力し、その結果、ステップＳ３において
、該制御手段２８は上記ダミ一温度Ｔｌにもとづき送風
機５の送風量並びにエアミックスドア２４の開度を加減
する。然るに、この場合、ダミ一温度Ｔ１と設定温度Ｔ
Ｄとの温度差（Ｔｌ−ＴＤ）は、実際の内気温度ＴＲと
設定温度ＴＤとの温度差（ＴＲ−ＬＴＤ）よりも小さい
ので、送風機５の送風量はあまり急増せず、また、エア
ミックスドア２４の開度は大きく変更されず、はぼ現状
が維持さる。
プＳｌにおいて、開放検出センサＳが窓またはドアの開
放を検出し、開放検出信号Ｃを保持制御手段３６に出力
する。この場合、保持制御手段３６は選択手段３５を制
御し、記憶手段３３の出力をダミ一温度−Ｔ１として制
御手段２８に入力し、その結果、ステップＳ３において
、該制御手段２８は上記ダミ一温度Ｔｌにもとづき送風
機５の送風量並びにエアミックスドア２４の開度を加減
する。然るに、この場合、ダミ一温度Ｔ１と設定温度Ｔ
Ｄとの温度差（Ｔｌ−ＴＤ）は、実際の内気温度ＴＲと
設定温度ＴＤとの温度差（ＴＲ−ＬＴＤ）よりも小さい
ので、送風機５の送風量はあまり急増せず、また、エア
ミックスドア２４の開度は大きく変更されず、はぼ現状
が維持さる。
このため、車室内の零囲気は急変せず、運転者のフィー
リングは悪化しない。
リングは悪化しない。
次に、ステップＳ４において、窓等を閉塞したとすると
、第２図に示す如く内気温度ＴＲが下降する。すると、
このとき、窓またはドアの閉塞検出信号りにより選択手
段３５はダミ一温度Ｔ２を制御手段２８に出力するため
、該制御手段２８は上記ダミ一温度Ｔ２と設定温度ＴＤ
との温度差（Ｔ２−ＴＤ）を零にするよう車両室内を空
調制御する〔ステップＳ５）。この場合、上記ダミ一温
度Ｔ２は徐々に上昇するため、該ダミ一温度Ｔ２と設定
温度ＴＤとの温度差（Ｔ２−ＴＤ）にもとづく送風ａ５
の送風量はあまり急増せず、また、エアミックスドア３
４の開度も急変しないため、運転者等は不快を惑しない
。
、第２図に示す如く内気温度ＴＲが下降する。すると、
このとき、窓またはドアの閉塞検出信号りにより選択手
段３５はダミ一温度Ｔ２を制御手段２８に出力するため
、該制御手段２８は上記ダミ一温度Ｔ２と設定温度ＴＤ
との温度差（Ｔ２−ＴＤ）を零にするよう車両室内を空
調制御する〔ステップＳ５）。この場合、上記ダミ一温
度Ｔ２は徐々に上昇するため、該ダミ一温度Ｔ２と設定
温度ＴＤとの温度差（Ｔ２−ＴＤ）にもとづく送風ａ５
の送風量はあまり急増せず、また、エアミックスドア３
４の開度も急変しないため、運転者等は不快を惑しない
。
次に、ステップＳ６において、第２図中、時点Ｒで示す
如く上記第２のダミ一温度Ｔ２が実際の内気温度ＴＲに
合致したとする。この場合には、ステップＳ２において
制御手段２８律以後実際の内気温度ＴＲにもとづき送風
機５の送風量及びエアミックスドアの開度を加減する。
如く上記第２のダミ一温度Ｔ２が実際の内気温度ＴＲに
合致したとする。この場合には、ステップＳ２において
制御手段２８律以後実際の内気温度ＴＲにもとづき送風
機５の送風量及びエアミックスドアの開度を加減する。
以上説明したように本発明によれば、窓またはドアが開
放されると、その開放時点における内気温度を保持し、
当該内気温度にもとつき車室内を空調制御するようにし
たので、窓またはドアの開放により車室内が急変するこ
とはなく、従って、運転者が不快を惑じることはない。
放されると、その開放時点における内気温度を保持し、
当該内気温度にもとつき車室内を空調制御するようにし
たので、窓またはドアの開放により車室内が急変するこ
とはなく、従って、運転者が不快を惑じることはない。
第１図は本発明に係る車両用空気調和装置の構成図、第
２図は温度変化を示すグラフ、第３図はフローチャート
である。 ２７・・・内気温度センサ、２８・・・制御手段、３５
・・・選択手段、３６・・・保持制御手段、Ｓ・・・検
出手段（開閉検出センサ）。 特許出願人 ヂーゼル機器株式会社代理人 弁理士
宮 園 純 −第２凶 ηマ １％ｆ’ｌ蝶 ｆｆｉ襲
２図は温度変化を示すグラフ、第３図はフローチャート
である。 ２７・・・内気温度センサ、２８・・・制御手段、３５
・・・選択手段、３６・・・保持制御手段、Ｓ・・・検
出手段（開閉検出センサ）。 特許出願人 ヂーゼル機器株式会社代理人 弁理士
宮 園 純 −第２凶 ηマ １％ｆ’ｌ蝶 ｆｆｉ襲
Claims (1)
- 少なくとも内気温度センサの出力信号を含む制御条件
にもとづき空気調和機の空気調和要素を制御する制御手
段を備えた車両用空気調和装置において、窓またはドア
の開放を検出する検出手段と、上記内気温度センサの出
力信号を記憶する記憶手段と、内気温度センサの出力信
号と上記記憶手段の出力とを選択して上記制御手段に入
力する選択手段と、窓またはドアが開放されたとき出力
される上記検出手段の信号にもとづき、選択手段を切換
えて記憶手段に記憶されている窓またはドア開放時点に
おける内気温度信号が制御手段に出力されるように制御
する保持制御手段を設け、制御手段が窓またはドア開放
時点で記憶手段の内気温度信号で空気調和要素を制御す
るようにしたことを特徴とする車両用空気調和装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25095484A JPS61129313A (ja) | 1984-11-28 | 1984-11-28 | 車両用空気調和装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25095484A JPS61129313A (ja) | 1984-11-28 | 1984-11-28 | 車両用空気調和装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61129313A true JPS61129313A (ja) | 1986-06-17 |
Family
ID=17215477
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25095484A Pending JPS61129313A (ja) | 1984-11-28 | 1984-11-28 | 車両用空気調和装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61129313A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0275305U (ja) * | 1988-11-30 | 1990-06-08 | ||
| WO1995017314A1 (en) * | 1993-12-23 | 1995-06-29 | Saab Automobile Aktiebolag | An air conditioning system and a method for controlling the air flow within a vehicle compartment |
| EP0781674A1 (fr) * | 1995-12-27 | 1997-07-02 | Valeo Climatisation | Dispositif de commande à mode figé, notamment pour une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation d'un véhicule automobile |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6121816A (ja) * | 1984-07-11 | 1986-01-30 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用空調装置 |
-
1984
- 1984-11-28 JP JP25095484A patent/JPS61129313A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6121816A (ja) * | 1984-07-11 | 1986-01-30 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用空調装置 |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0275305U (ja) * | 1988-11-30 | 1990-06-08 | ||
| WO1995017314A1 (en) * | 1993-12-23 | 1995-06-29 | Saab Automobile Aktiebolag | An air conditioning system and a method for controlling the air flow within a vehicle compartment |
| EP0781674A1 (fr) * | 1995-12-27 | 1997-07-02 | Valeo Climatisation | Dispositif de commande à mode figé, notamment pour une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation d'un véhicule automobile |
| FR2743026A1 (fr) * | 1995-12-27 | 1997-07-04 | Valeo Climatisation | Dispositif de commande a mode fige, notamment pour une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation d'un vehicule automobile |
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