JPS61129310A - 自動車の車高制御装置 - Google Patents
自動車の車高制御装置Info
- Publication number
- JPS61129310A JPS61129310A JP25073384A JP25073384A JPS61129310A JP S61129310 A JPS61129310 A JP S61129310A JP 25073384 A JP25073384 A JP 25073384A JP 25073384 A JP25073384 A JP 25073384A JP S61129310 A JPS61129310 A JP S61129310A
- Authority
- JP
- Japan
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- switch
- vehicle
- vehicle speed
- turned
- height
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/015—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、自動車の車高制御装置に関し、特に車体を通
常走行位置と、乗員の乗降あるいは荷物の積み降ろしを
容易にするための特定下降位置との間で昇降できるよう
にした装置に関するものである。
常走行位置と、乗員の乗降あるいは荷物の積み降ろしを
容易にするための特定下降位置との間で昇降できるよう
にした装置に関するものである。
一般に自動車の車高は、走行性１乗員の乗降性あるいは
荷物の積み降ろしに大きく影響するものであり、例えば
悪路の走破性を向上するには車高を高くして路面の石等
が車体に当たるのを防止するのが望ましいが、逆に人員
の乗り降り、荷物の積み降ろしを容易にするには車高は
低い方が望ましく、このように自動車の車高については
相反する２つの要請があり、この両方に応えるのは困難
なものである。
荷物の積み降ろしに大きく影響するものであり、例えば
悪路の走破性を向上するには車高を高くして路面の石等
が車体に当たるのを防止するのが望ましいが、逆に人員
の乗り降り、荷物の積み降ろしを容易にするには車高は
低い方が望ましく、このように自動車の車高については
相反する２つの要請があり、この両方に応えるのは困難
なものである。
そこで上記２つの要請に応えられるようにようにした自
動車の車高制御装置として、従来、舗装路走行時と悪路
走行時とで車高を換えるようにしたものがあり、またさ
らに乗降性、荷物の積み降ろし性を向上するために車体
を特定下降位置に下降できるようにしたものがあり、こ
のような自動車の車高制御装置の１例として、従来、実
公昭５９−２９６４号公報に記載されているものがあっ
た。これは市軸を支持するサスペンションを空気圧式ば
ねと仮ばねとで構成し、通常走行時には両方のばねを作
動させて車高を高（し、荷物の積み降ろし時には空気圧
式ばねの空気を抜いて車体を特定下降位置に下降させる
ようにしたものであり、この公報記載の車高制御装置で
は、通常の走行性及び荷物の積み降ろし性等の両方の性
能を向上できる利点がある。
動車の車高制御装置として、従来、舗装路走行時と悪路
走行時とで車高を換えるようにしたものがあり、またさ
らに乗降性、荷物の積み降ろし性を向上するために車体
を特定下降位置に下降できるようにしたものがあり、こ
のような自動車の車高制御装置の１例として、従来、実
公昭５９−２９６４号公報に記載されているものがあっ
た。これは市軸を支持するサスペンションを空気圧式ば
ねと仮ばねとで構成し、通常走行時には両方のばねを作
動させて車高を高（し、荷物の積み降ろし時には空気圧
式ばねの空気を抜いて車体を特定下降位置に下降させる
ようにしたものであり、この公報記載の車高制御装置で
は、通常の走行性及び荷物の積み降ろし性等の両方の性
能を向上できる利点がある。
ところで、車体を昇降できるようにした自動車において
は、例えば通常走行時に誤まって車高を下げてしまった
り、車体を上記特定下降位置に下降した状態で走行して
しまうという状況が起こりうるちのであった。そこで本
発明の目的は、このような従来の状況に鑑み、所定車速
以下の時のみ車高を下げることができ、乗員の乗降性、
荷物の積み降ろし性を太き（向上できる自動車の車高制
御装置を提供することにある。
は、例えば通常走行時に誤まって車高を下げてしまった
り、車体を上記特定下降位置に下降した状態で走行して
しまうという状況が起こりうるちのであった。そこで本
発明の目的は、このような従来の状況に鑑み、所定車速
以下の時のみ車高を下げることができ、乗員の乗降性、
荷物の積み降ろし性を太き（向上できる自動車の車高制
御装置を提供することにある。
本発明は、自動車の車高制御装置において、車体を通常
走行位置と、特定下降位置との間で昇降する駆動手段を
設けるとともに、該手段による昇降動作を切換える手段
及び車速検出手段を設け、車速か所定速度以下の場合の
み車体を特定下降位置に下降できるようにしたものであ
る。
走行位置と、特定下降位置との間で昇降する駆動手段を
設けるとともに、該手段による昇降動作を切換える手段
及び車速検出手段を設け、車速か所定速度以下の場合の
み車体を特定下降位置に下降できるようにしたものであ
る。
以下、本発明の実施例を図について説明する。
第１図及び第２図は本発明の一実施例を示し、本実施例
の概略配置構成を説明するための第１図において、ｌは
ワンボックスタイプの自動車であり、この自動車ｌの略
中夫には車体１ａの高さ、即ち車高を通常走行位置と特
定下降位置との間で昇降するための車高上下駆動装置２
が配設されている。
の概略配置構成を説明するための第１図において、ｌは
ワンボックスタイプの自動車であり、この自動車ｌの略
中夫には車体１ａの高さ、即ち車高を通常走行位置と特
定下降位置との間で昇降するための車高上下駆動装置２
が配設されている。
またこの自動車ｌのダッシュパネル１ｂにはマニアルス
イッチ３が配設されており、これは上記駆動装置２によ
る車体１ａの昇降動作を上昇又は下降に切換えるための
操作手段となっている。また、上記自動車ｌの前輪１ｃ
＋後輪１ｄの近傍にはそれぞれ車速検出スイッチ４．ポ
ジションスイッチ５が配設されており、上記車速検出セ
ンサ４は車速が所定速度以下のときオンし、ポジション
スイッチ５は車高が通常走行位置、特定下降位置にある
ときそれぞれオン、オフする。
イッチ３が配設されており、これは上記駆動装置２によ
る車体１ａの昇降動作を上昇又は下降に切換えるための
操作手段となっている。また、上記自動車ｌの前輪１ｃ
＋後輪１ｄの近傍にはそれぞれ車速検出スイッチ４．ポ
ジションスイッチ５が配設されており、上記車速検出セ
ンサ４は車速が所定速度以下のときオンし、ポジション
スイッチ５は車高が通常走行位置、特定下降位置にある
ときそれぞれオン、オフする。
また、上記自動車１のアクセルペダル近傍にはアクセル
ストッパ装置６及びストッパ作動スイッチ７が配設され
ており、上記アクセルストッパ装置６は車高が特定下降
位置にある場合にアクセルペダルの踏込量を制限するた
めのものであり、上記ストッパ作動スイッチ７は上記ア
クセルストッパ装置６が作動したことを検出するための
ものである。
ストッパ装置６及びストッパ作動スイッチ７が配設され
ており、上記アクセルストッパ装置６は車高が特定下降
位置にある場合にアクセルペダルの踏込量を制限するた
めのものであり、上記ストッパ作動スイッチ７は上記ア
クセルストッパ装置６が作動したことを検出するための
ものである。
本実施例の電気回路を示す第２図において、８はバッテ
リ、９はヒヱーズ、１０はイグニッションスイッチであ
り、上記車速スイッチ、４はこのイグニッションスイッ
チ１０のＡＣＣ端子１０ａに接続されている。また該車
速スイッチ４の端子は上記ポジションスイッチ５．マニ
アルスイッチ３゜ストッパ作動スイッチ７の接片及び上
記アクセルストッパ装置６のコイル６ａに接続されてい
る。
リ、９はヒヱーズ、１０はイグニッションスイッチであ
り、上記車速スイッチ、４はこのイグニッションスイッ
チ１０のＡＣＣ端子１０ａに接続されている。また該車
速スイッチ４の端子は上記ポジションスイッチ５．マニ
アルスイッチ３゜ストッパ作動スイッチ７の接片及び上
記アクセルストッパ装置６のコイル６ａに接続されてい
る。
上記ポジションスイッチ５の通常走行端子５ａとアース
間には第１励磁スイツチ１１のコイル１１ａが接続され
、該スイッチ１１の第２接点１１Ｃの接片は上記マニア
ルスイッチ３のＤ ｏｗｎ端子３ａに接続され、第１接
点１１ｂのオフ端子はアースされている。
間には第１励磁スイツチ１１のコイル１１ａが接続され
、該スイッチ１１の第２接点１１Ｃの接片は上記マニア
ルスイッチ３のＤ ｏｗｎ端子３ａに接続され、第１接
点１１ｂのオフ端子はアースされている。
また、上記第１＃磁スイツチｌｌの第２接点１１ｃのオ
ン端子とアース間には第３励磁スイツチ１２のコイル１
２ａが接続されており、該スイッチ１２の第１．第２接
点１２ｂ、１２ｃの接片間には上記車高上下駆動装置２
のモータ２ａが接続され、第１接点１２ｂのオン端子と
上記車速スイッチ４の端子間には第２励磁スイツチ、１
３の接点１３ｂが配役され、該スイッチ１３のコイル１
３ａは上記ストッパ作動スイッチ７の端子とアース間に
接続され′Ｃいる。上記第３励磁スイツチ１２の第１接
点１２ｂのオフ端子は上記第１励磁スイツチ１１の第１
接点１１ｂの接片及び上記アクセルストッパコイル６ａ
に接続されている。また上記第３励磁スイツチ１２の第
２接点１２Ｃのオン。
ン端子とアース間には第３励磁スイツチ１２のコイル１
２ａが接続されており、該スイッチ１２の第１．第２接
点１２ｂ、１２ｃの接片間には上記車高上下駆動装置２
のモータ２ａが接続され、第１接点１２ｂのオン端子と
上記車速スイッチ４の端子間には第２励磁スイツチ、１
３の接点１３ｂが配役され、該スイッチ１３のコイル１
３ａは上記ストッパ作動スイッチ７の端子とアース間に
接続され′Ｃいる。上記第３励磁スイツチ１２の第１接
点１２ｂのオフ端子は上記第１励磁スイツチ１１の第１
接点１１ｂの接片及び上記アクセルストッパコイル６ａ
に接続されている。また上記第３励磁スイツチ１２の第
２接点１２Ｃのオン。
オフ端子はそれぞれアース、上記マニアルスイッチ３の
ｕｐ端子３ｂに接続されている。
ｕｐ端子３ｂに接続されている。
なお、１４は上記アクセルストッパコイル６ａと上記第
３励磁スイツチ１２の第２接点１２ｃ間に接続されたダ
イオード、６ｂはアクセルス） ソバコイル６ａの作動
時に点灯する表示ランプである。
３励磁スイツチ１２の第２接点１２ｃ間に接続されたダ
イオード、６ｂはアクセルス） ソバコイル６ａの作動
時に点灯する表示ランプである。
次に作用効果について説明する。
車体１ａを第１図に一点鎖線で示す特定下降位置に下降
させるには、イグニシッンスイッチ１０をオン又はＡｃ
ｃ位置に保持して車速を所定速度以下にし、又は停車せ
しめ、マニアルスイッチ３をＤ ｏｗｎ端子３ａ側に倒
す、すると車速スイッチ４がオンし、またこの場合ポジ
ションスイッチ５は通常走行位置５ａ側に倒れているの
で、バッチ１７８電流が車速スイッチ４．ポジシロンス
イッチ５を通って第１電磁スイツチ１１のコイルｌｌａ
に流れて該スイッチ１１がオンして第１．第２接点１１
ｂ、ｌｌｃがオン端子に接続される。するとこれにより
バッテリ８電流がマニアルスイッチ３、第１励磁スイツ
チ１１の第２接点１１ｃを通って第３励磁スイツチ１２
のコイル１２ａに流れて該スイッチ１２がオンして第１
．第２接点１２ｂ、１２Ｃがオン端子に接続され、その
ためノ＼・ンテリ８電流がアクセルストッパコイル５ａ
、 ダイオード１４．第３励磁スイツチ１２の第２接点
１２Ｃを通ってアースに流れ、アクセルスト・ツバコイ
ル６ａが作動してアクセルペダルの踏込量は所定量に制
限される。またアクセルストッパコイル６ａのオンによ
りストッパ作動スイッチ７がオンして第２励磁スイツチ
１３がオンし、これによりバッテリ８電流が第２励磁ス
イツチ１３の接点。
させるには、イグニシッンスイッチ１０をオン又はＡｃ
ｃ位置に保持して車速を所定速度以下にし、又は停車せ
しめ、マニアルスイッチ３をＤ ｏｗｎ端子３ａ側に倒
す、すると車速スイッチ４がオンし、またこの場合ポジ
ションスイッチ５は通常走行位置５ａ側に倒れているの
で、バッチ１７８電流が車速スイッチ４．ポジシロンス
イッチ５を通って第１電磁スイツチ１１のコイルｌｌａ
に流れて該スイッチ１１がオンして第１．第２接点１１
ｂ、ｌｌｃがオン端子に接続される。するとこれにより
バッテリ８電流がマニアルスイッチ３、第１励磁スイツ
チ１１の第２接点１１ｃを通って第３励磁スイツチ１２
のコイル１２ａに流れて該スイッチ１２がオンして第１
．第２接点１２ｂ、１２Ｃがオン端子に接続され、その
ためノ＼・ンテリ８電流がアクセルストッパコイル５ａ
、 ダイオード１４．第３励磁スイツチ１２の第２接点
１２Ｃを通ってアースに流れ、アクセルスト・ツバコイ
ル６ａが作動してアクセルペダルの踏込量は所定量に制
限される。またアクセルストッパコイル６ａのオンによ
りストッパ作動スイッチ７がオンして第２励磁スイツチ
１３がオンし、これによりバッテリ８電流が第２励磁ス
イツチ１３の接点。
第３励磁スイツチ１２の第１接点１２ｂ、上下駆動モー
タ２ａ、第３励磁スイツチ１２の第２接点１２Ｃを通っ
てアースに流れ、その結果該恵体１ａは上記上下駆動モ
ータ２ａにより特定下降位置に下降される。
タ２ａ、第３励磁スイツチ１２の第２接点１２Ｃを通っ
てアースに流れ、その結果該恵体１ａは上記上下駆動モ
ータ２ａにより特定下降位置に下降される。
車体１ａが特定下降位置に下降すると、ポジションスイ
ッチ５がオフし、これにより第１励磁スイツチ１１がオ
フし、さらにこれにより第３励磁スイツチ１２もオフす
る。するとハフテリ８電流はアクセルストッパコイル６
ａ、第１励磁スイ・ノチ１１の第１接点１−１ｂを通っ
てアースに流れ、そのためアクセルストッパコイル６ａ
はオン状態を継続し、その結果、車高が特定下降位置に
ある場合はアクセルペダルを所定量以上踏み込むことは
できず、該自動車１は極低速でしか走行できないことと
なる。
ッチ５がオフし、これにより第１励磁スイツチ１１がオ
フし、さらにこれにより第３励磁スイツチ１２もオフす
る。するとハフテリ８電流はアクセルストッパコイル６
ａ、第１励磁スイ・ノチ１１の第１接点１−１ｂを通っ
てアースに流れ、そのためアクセルストッパコイル６ａ
はオン状態を継続し、その結果、車高が特定下降位置に
ある場合はアクセルペダルを所定量以上踏み込むことは
できず、該自動車１は極低速でしか走行できないことと
なる。
次に車高を第１図に実線で示す通常走行位置に上昇させ
る場合について説明すれば、この場合上述のとおり、ア
クセルストッパコイル６ａがオンしているので、当然な
がら、車速は所定速度以下、又は停止しており、そのた
め車速スイッチ４はオンしており、また、第１．第３励
磁スイツチ１１゜１２はオフ、第２励磁スイツチ１３は
オンしている。この状態でマニアルスイッチ３をｕｐ端
子３ｂ側に倒せば、バッテリ８電流は車速スイッチ４゜
マニアルスイッチ３．第３励磁スイツチ１２の第２接点
１２Ｃ１上下駆動モータ２ａ、第３励磁スイツチ１２の
第１接点１２ｂ、第１励磁スイッチ１１の第１接点１１
ｂを通ってアースに流れ、その結果車体１は上記上下駆
動モータ２ａにより通。
る場合について説明すれば、この場合上述のとおり、ア
クセルストッパコイル６ａがオンしているので、当然な
がら、車速は所定速度以下、又は停止しており、そのた
め車速スイッチ４はオンしており、また、第１．第３励
磁スイツチ１１゜１２はオフ、第２励磁スイツチ１３は
オンしている。この状態でマニアルスイッチ３をｕｐ端
子３ｂ側に倒せば、バッテリ８電流は車速スイッチ４゜
マニアルスイッチ３．第３励磁スイツチ１２の第２接点
１２Ｃ１上下駆動モータ２ａ、第３励磁スイツチ１２の
第１接点１２ｂ、第１励磁スイッチ１１の第１接点１１
ｂを通ってアースに流れ、その結果車体１は上記上下駆
動モータ２ａにより通。
常走行位置に上昇される。
車体１ａがｉＩｎ當走行位置に上昇すると、第１励磁ス
イツチ■１がオンし、これによりアクセルストッパコイ
ル６ａへの通電は遮断され、その結果アクセルペダルは
所望開度に踏み込むことができることとなり、所望の速
度にて走行できる。
イツチ■１がオンし、これによりアクセルストッパコイ
ル６ａへの通電は遮断され、その結果アクセルペダルは
所望開度に踏み込むことができることとなり、所望の速
度にて走行できる。
このように本実施例では、マニアルスイッチ３をＤ ｏ
ｗｎ側に切換えると車体１ａが特定下降位置に下降され
、乗員の乗降性、あるいは荷物の積み降ろし性を向上で
き、この場合、車速か所定速度以下の場合にのみ上下駆
動モータ２ａに通電されるようにしたので、通常走行時
に車高を下げてしまうことを防止できる。またこの特定
下降位置に下降するとアクセルストッパコイル６ａにヨ
リストッパが作動してアクセル開度は所定量に制限され
、さらに車高が低い場合は表示ランプ６ｂにてその行表
示するようにしたので、車高が低い状態で誤って走行し
てしまうのを防止できる。
ｗｎ側に切換えると車体１ａが特定下降位置に下降され
、乗員の乗降性、あるいは荷物の積み降ろし性を向上で
き、この場合、車速か所定速度以下の場合にのみ上下駆
動モータ２ａに通電されるようにしたので、通常走行時
に車高を下げてしまうことを防止できる。またこの特定
下降位置に下降するとアクセルストッパコイル６ａにヨ
リストッパが作動してアクセル開度は所定量に制限され
、さらに車高が低い場合は表示ランプ６ｂにてその行表
示するようにしたので、車高が低い状態で誤って走行し
てしまうのを防止できる。
また、一般に荷物の積み降ろし中であっても車の位置を
少し変えたい場合があるものであるが、本実施例では、
車高が低い場合においても上記所定のアクセル開度の範
囲の車速でもって車を移動でき、荷物の積み降ろし中の
車移動の要請に応えることができる。
少し変えたい場合があるものであるが、本実施例では、
車高が低い場合においても上記所定のアクセル開度の範
囲の車速でもって車を移動でき、荷物の積み降ろし中の
車移動の要請に応えることができる。
なお、上記実施例では、車体が特定下降位置にある場合
は、アクセルストッパ装置６によりアクセルの踏込量を
制限した場合について説明したが、本発明では必ずしも
このストッパ装置６は設けなくてもよく、要は所定車速
以下の場合にのみ下降できるようにすればよい。
は、アクセルストッパ装置６によりアクセルの踏込量を
制限した場合について説明したが、本発明では必ずしも
このストッパ装置６は設けなくてもよく、要は所定車速
以下の場合にのみ下降できるようにすればよい。
また上記実施例では、車体を駆動モータ２ａにより昇降
させるようにしたが、この車体駆動手段としては各種の
ものが考えられ、例えば油圧シリンダ等により昇降させ
るようにしてもよい。
させるようにしたが、この車体駆動手段としては各種の
ものが考えられ、例えば油圧シリンダ等により昇降させ
るようにしてもよい。
以上のように本発明に係る自動車の車高制御装置によれ
ば、車体を昇降可能にするとともに、車速か所定速度以
下の場合にのみ車体を特定下降位置に下降できるように
したので、安全性を損なうことなく車高を下げて乗員の
乗降性、荷物の積み降ろし性を向上できる効果がある。
ば、車体を昇降可能にするとともに、車速か所定速度以
下の場合にのみ車体を特定下降位置に下降できるように
したので、安全性を損なうことなく車高を下げて乗員の
乗降性、荷物の積み降ろし性を向上できる効果がある。
第１図は本発明の一実施例による自動車の車高制御装置
の概略構成図、第２図はその電気回路図である。 １・・・自動車、１ａ・・・車体、２・・・上下駆動手
段、３・・・マニアルスイ・ノチ（操作手段）、４・・
・車速スイッチ（車速検出手段）。
の概略構成図、第２図はその電気回路図である。 １・・・自動車、１ａ・・・車体、２・・・上下駆動手
段、３・・・マニアルスイ・ノチ（操作手段）、４・・
・車速スイッチ（車速検出手段）。
Claims (1)
- （１）車体を通常走行位置と特定下降位置との間で昇降
させる駆動手段が設けられ、該駆動手段に車体の昇降動
作を切換える操作手段と、車速を検出して所定の車速以
下で作動する車速検出手段とを接続して両手段の出力に
より該駆動手段を制御するよう構成し、車両の所定車速
以下の時のみ車体の特定下降位置への下降動作を可能と
したことを特徴とする自動車の車高制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25073384A JPS61129310A (ja) | 1984-11-27 | 1984-11-27 | 自動車の車高制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25073384A JPS61129310A (ja) | 1984-11-27 | 1984-11-27 | 自動車の車高制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61129310A true JPS61129310A (ja) | 1986-06-17 |
| JPH0321364B2 JPH0321364B2 (ja) | 1991-03-22 |
Family
ID=17212227
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25073384A Granted JPS61129310A (ja) | 1984-11-27 | 1984-11-27 | 自動車の車高制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61129310A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015217843A (ja) * | 2014-05-19 | 2015-12-07 | いすゞ自動車株式会社 | 車高調整システムの制御装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58139306U (ja) * | 1982-03-17 | 1983-09-19 | 厚木自動車部品株式会社 | 車高調整装置 |
-
1984
- 1984-11-27 JP JP25073384A patent/JPS61129310A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58139306U (ja) * | 1982-03-17 | 1983-09-19 | 厚木自動車部品株式会社 | 車高調整装置 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015217843A (ja) * | 2014-05-19 | 2015-12-07 | いすゞ自動車株式会社 | 車高調整システムの制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0321364B2 (ja) | 1991-03-22 |
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