JPS6181223A - 車両のル−フ昇降装置 - Google Patents
車両のル−フ昇降装置Info
- Publication number
- JPS6181223A JPS6181223A JP20227784A JP20227784A JPS6181223A JP S6181223 A JPS6181223 A JP S6181223A JP 20227784 A JP20227784 A JP 20227784A JP 20227784 A JP20227784 A JP 20227784A JP S6181223 A JPS6181223 A JP S6181223A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- switch
- roof
- elevating
- opening
- vehicle speed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/02—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes
- B60J7/04—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with rigid plate-like element or elements, e.g. open roofs with harmonica-type folding rigid panels
- B60J7/057—Driving or actuating arrangements e.g. manually operated levers or knobs
- B60J7/0573—Driving or actuating arrangements e.g. manually operated levers or knobs power driven arrangements, e.g. electrical
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、車体の上部に形成した開口部に昇降可能な
昇降ルーフを配置し、昇降ルーフの上昇によって車内で
の作業性と居住性の向上を図るようにした車両のルーフ
昇降装置に関する。
昇降ルーフを配置し、昇降ルーフの上昇によって車内で
の作業性と居住性の向上を図るようにした車両のルーフ
昇降装置に関する。
（従来技術）
たとえば、キャンピングカーにおいては、正規のルーフ
に開口部を形成し、この開口部に、昇降可能な別の昇降
ルーフを設けたものがある。その−例として、実開昭５
６−７５０１９号公報に開示されたものがある。
に開口部を形成し、この開口部に、昇降可能な別の昇降
ルーフを設けたものがある。その−例として、実開昭５
６−７５０１９号公報に開示されたものがある。
ここに開示された技術は、必要に応じて昇降ルーフを上
昇させることにより、車内で余裕をもって立ち姿勢をと
ることができ、こうしてキャンピング生活が余裕をもっ
て行なえるようにしたものである。
昇させることにより、車内で余裕をもって立ち姿勢をと
ることができ、こうしてキャンピング生活が余裕をもっ
て行なえるようにしたものである。
しかしながら、上記技術においては昇降ルーフが車両の
走行速度に関係なく上昇できるものであるため、車両が
高速で走行中のときにも、昇降ルーフを上昇させて、こ
の昇降ルーフの下に乗員が立ち、車両の速度変化などで
バランスを崩す可能性がある。また、ルーフを上昇した
状態での走行は、車体の空気抵抗や走安性の面で良好と
は云えず、昇降ルーフはその上昇作動を限定することが
好ましい。
走行速度に関係なく上昇できるものであるため、車両が
高速で走行中のときにも、昇降ルーフを上昇させて、こ
の昇降ルーフの下に乗員が立ち、車両の速度変化などで
バランスを崩す可能性がある。また、ルーフを上昇した
状態での走行は、車体の空気抵抗や走安性の面で良好と
は云えず、昇降ルーフはその上昇作動を限定することが
好ましい。
（発明の目的）
この発明は、上記知見に鑑みてなされたもので、ルーフ
の昇降作動を所定車速以下の時のみ可能として所定車速
以上の速度で走行中には、乗員が車内で立ち姿勢をとれ
ないようにして、乗員の安全を確保するとともに空気抵
抗の増大及び走安性の低下を防止することを目的とする
。
の昇降作動を所定車速以下の時のみ可能として所定車速
以上の速度で走行中には、乗員が車内で立ち姿勢をとれ
ないようにして、乗員の安全を確保するとともに空気抵
抗の増大及び走安性の低下を防止することを目的とする
。
（発明の構成）
上記目的を達成するため、この発明は、車体の」二部に
開口部を形成し、上記開口部に昇降可能に配置したｙ降
ルーフと、上記昇降ルーフを昇降させる駆動手段とを備
え、上記駆動手段を給電回路に接続し、ｙ降ルーフの昇
降動作を切換える操作手段と、車速を検出し所定の車速
以下で作動する車速検出を段とを直列に接続して上記給
電回路内に組み込み、車両の所定車速以下の時のみ昇降
ルーフの上昇動作を可能とすることにより、所定車速以
下では昇降ルーフが上昇しないようにしである。
開口部を形成し、上記開口部に昇降可能に配置したｙ降
ルーフと、上記昇降ルーフを昇降させる駆動手段とを備
え、上記駆動手段を給電回路に接続し、ｙ降ルーフの昇
降動作を切換える操作手段と、車速を検出し所定の車速
以下で作動する車速検出を段とを直列に接続して上記給
電回路内に組み込み、車両の所定車速以下の時のみ昇降
ルーフの上昇動作を可能とすることにより、所定車速以
下では昇降ルーフが上昇しないようにしである。
（実施例）
以下、この発明を図面にしたがって説明する。
第１図において、ｌはキャンピングカーの車体であり、
この車体ｌには、前輪２と後輪３が装備されている。
この車体ｌには、前輪２と後輪３が装備されている。
一ヒ記車体１内には、フロア４が設けられ、このフロア
４の前部には、運転者などのだめのシート５が設置され
るとともに、このシート５の後方にも図示はしないが他
の乗員のためのシートが設層されている・ ６は車体前部のインストルパネルである。
４の前部には、運転者などのだめのシート５が設置され
るとともに、このシート５の後方にも図示はしないが他
の乗員のためのシートが設層されている・ ６は車体前部のインストルパネルである。
こうした車体１のルーフｌａには、開口部７が形成され
、この開口部７には、昇降ルーフ８が昇降可能に取り付
けられている。
、この開口部７には、昇降ルーフ８が昇降可能に取り付
けられている。
この昇降ルーフ８と開口部７との間には、伸縮式風防体
９が設けられている。
９が設けられている。
こうしたキャンピングカーにおける電気回路は第２図に
示すように構成され、その回路中に設けたスイッチ類の
うちの特定のものは第１図のように配置されている。
示すように構成され、その回路中に設けたスイッチ類の
うちの特定のものは第１図のように配置されている。
第２図において１０はイグニッションスイッチで、ハン
ドルロック用のＨＬ接点１１と、ＯＦＦ接点１２．なら
びにＡＣＣ接点１３とＯＮ接点１４とを有する。
ドルロック用のＨＬ接点１１と、ＯＦＦ接点１２．なら
びにＡＣＣ接点１３とＯＮ接点１４とを有する。
１５は車速応答スイッチで、車速がＯの時のみＯＮ（実
線）となり、それ以外の走行中には常にＯＦＦ （破！
Ｉ）となる。この車速応性スイッチ１５は、第１図の車
速検出手段１６により作動する。第２図の１７はマニア
ルスイッチ（操作手段）で、ＯＮ、ＯＦＦ接点１８．１
９とＮにュートラル）接点２０を有する。
線）となり、それ以外の走行中には常にＯＦＦ （破！
Ｉ）となる。この車速応性スイッチ１５は、第１図の車
速検出手段１６により作動する。第２図の１７はマニア
ルスイッチ（操作手段）で、ＯＮ、ＯＦＦ接点１８．１
９とＮにュートラル）接点２０を有する。
２１はルーフポジションスイッチで、ＯＮ ｌｉ点２２
とＯＦＦ接点２３とが互いにラップする関係とされ、昇
降ルーフ８が開く時には、開度が全開直前に達した際に
のみＯＦＦ （開）となり、昇降ルーフ８が閉じる時に
は、閉度が全閉直前に達した際にのみＯＮ（閉）となる
ものとされている。
とＯＦＦ接点２３とが互いにラップする関係とされ、昇
降ルーフ８が開く時には、開度が全開直前に達した際に
のみＯＦＦ （開）となり、昇降ルーフ８が閉じる時に
は、閉度が全閉直前に達した際にのみＯＮ（閉）となる
ものとされている。
２４は第１励磁スイツチで、この第１励磁スイツチ２４
は、第１励磁コイル２５と、スイッチ２６、およびスイ
ッチ２７とを有する。この場合、両スイッチ２６．２７
と上記ルーフポジションスイッチ２１の実線および破線
の関係が対応する。
は、第１励磁コイル２５と、スイッチ２６、およびスイ
ッチ２７とを有する。この場合、両スイッチ２６．２７
と上記ルーフポジションスイッチ２１の実線および破線
の関係が対応する。
２８は第２励磁スイツチで、第２励磁コイル２９と、ス
イッチ３０、およびスイッチ３１とを有する。この各ス
イッチ３０．３１は、マニアルスイッチ１７との関係に
おいて実線状態と破線状態になる。
イッチ３０、およびスイッチ３１とを有する。この各ス
イッチ３０．３１は、マニアルスイッチ１７との関係に
おいて実線状態と破線状態になる。
３２はルーフ開閉用モータ（駆動手段）で、矢印０方向
への通電で昇降ルーフ８を開方向に作動させる一方、矢
印Ｓ方向への通電によって昇降ルーフ８を閉方向へ作動
させる。
への通電で昇降ルーフ８を開方向に作動させる一方、矢
印Ｓ方向への通電によって昇降ルーフ８を閉方向へ作動
させる。
３３はアクセルストッパソレノイドで、このアクセルス
トッパソレノイド３３は、つオーこングランブ３４を有
し、昇降ルーフ８が全開直前に達した際に導通状態とな
って、アクセルペダル（図示省略）をロックするように
アクセルストッパ（第１図）３５を作動させ、アクセル
ペダルを復帰した状態でロックする。
トッパソレノイド３３は、つオーこングランブ３４を有
し、昇降ルーフ８が全開直前に達した際に導通状態とな
って、アクセルペダル（図示省略）をロックするように
アクセルストッパ（第１図）３５を作動させ、アクセル
ペダルを復帰した状態でロックする。
３６はアクセルストッパ検知作動スイッチで、アクセル
ストッパソレノイド３３が作動していない状態、つまり
、昇降ルーフ８が全開にまで達してない状態を検知して
ＯＮＬ、第３励磁スイッチ３７の第３励磁コイル３８を
通電してスイッチ３９をＯＮする。一方、昇降ルーフ８
が全開してアクセルストッパソレノイド３３が作動する
と、上記アクセルストッパ作動スイッチ３６がＯＦＦと
なる。
ストッパソレノイド３３が作動していない状態、つまり
、昇降ルーフ８が全開にまで達してない状態を検知して
ＯＮＬ、第３励磁スイッチ３７の第３励磁コイル３８を
通電してスイッチ３９をＯＮする。一方、昇降ルーフ８
が全開してアクセルストッパソレノイド３３が作動する
と、上記アクセルストッパ作動スイッチ３６がＯＦＦと
なる。
こうした回路構成にもとづいてｙ降ルーフ８の開閉動作
を説明するとつぎのようである。
を説明するとつぎのようである。
ここにおいて、図示実線は昇降ルーフ８が開く時の作動
状態を、また、破線は昇降ルーフ８が閉じる時の作動状
態を示すものである。
状態を、また、破線は昇降ルーフ８が閉じる時の作動状
態を示すものである。
まず、昇降ルーフ８を開く操作、つまり、マニアルスイ
ッチエアをＯＮとした場合には、イグニッションスイッ
チＩＯに接続された車速応答スイッチ１５がＯＮである
か否かによって、車速応答スイッチ１５がＯＮ（実線）
の場合は上昇し、０ＦＦ（破線）の場合は上昇させるこ
とができない。
ッチエアをＯＮとした場合には、イグニッションスイッ
チＩＯに接続された車速応答スイッチ１５がＯＮである
か否かによって、車速応答スイッチ１５がＯＮ（実線）
の場合は上昇し、０ＦＦ（破線）の場合は上昇させるこ
とができない。
つまり、車速応答スイッチ１５がＯＮとなるのは、車速
検出手段（第１図）１６によって車速がＯとなったのを
検出した時である。この車速がＯの場合、つまり、停車
中には、上昇のための給電回路Ｕが通電状態とされる。
検出手段（第１図）１６によって車速がＯとなったのを
検出した時である。この車速がＯの場合、つまり、停車
中には、上昇のための給電回路Ｕが通電状態とされる。
この場合、ルーフポジションスイッチ２１がＯＮ（ルー
フ閉） 状８にあって、第１励磁スイツチ２４の第１励
磁コイル２５が励磁されて、スイッチ２６がＯＦＦとな
っているので、アクセルストッパソレノイド３３とウオ
ーニングランプ３４は通電されず、それに応じて作動す
るアクセルストッパ作動スイッチ３６がＯＮとなって第
３励磁スイツチ３７がＯＮとなる。
フ閉） 状８にあって、第１励磁スイツチ２４の第１励
磁コイル２５が励磁されて、スイッチ２６がＯＦＦとな
っているので、アクセルストッパソレノイド３３とウオ
ーニングランプ３４は通電されず、それに応じて作動す
るアクセルストッパ作動スイッチ３６がＯＮとなって第
３励磁スイツチ３７がＯＮとなる。
それとともに、マニアルスイッチエアはＯＮ（ルーフ開
）にセットされ、かつ、第１励磁スイツチ２４のスイッ
チ２７がＯＮ状態となっているので、第２励磁スイツチ
２８の第２励磁コイル２９が励磁されて、スイッチ３０
とスイッチ３１がともに実線状態となって、ルーフ上昇
用の給電回路Ｕを通電状態とすることにより、ルーフ開
閉用モータ３２は矢印０方向への通電により駆動される
。
）にセットされ、かつ、第１励磁スイツチ２４のスイッ
チ２７がＯＮ状態となっているので、第２励磁スイツチ
２８の第２励磁コイル２９が励磁されて、スイッチ３０
とスイッチ３１がともに実線状態となって、ルーフ上昇
用の給電回路Ｕを通電状態とすることにより、ルーフ開
閉用モータ３２は矢印０方向への通電により駆動される
。
この駆動により、昇降ルーフ８が上昇する。
この上昇に伴い全開直前の開度となると、ルーフポジシ
ョンスイッチ２１がＯＦＦ （開）となり、これにより
、第１励磁スイツチ２４の第１励磁コイル２５が消磁さ
れて、スイッチ２６がＯＮとなって、第１図のアクセル
ストッパ３５を作動させる第２図のアクセルストッパソ
レノイド３３が通電され、アクセルにストッパ（図示省
略）がかかつて、アクセルを踏み込むことができなくな
る。したがって、昇降ルーフ８が全開状態では、車両を
発進させることができない。
ョンスイッチ２１がＯＦＦ （開）となり、これにより
、第１励磁スイツチ２４の第１励磁コイル２５が消磁さ
れて、スイッチ２６がＯＮとなって、第１図のアクセル
ストッパ３５を作動させる第２図のアクセルストッパソ
レノイド３３が通電され、アクセルにストッパ（図示省
略）がかかつて、アクセルを踏み込むことができなくな
る。したがって、昇降ルーフ８が全開状態では、車両を
発進させることができない。
このアクセルストッパソレノイド３３の作動により、ウ
オーニングランプ３４がアクセルペダルをロックした信
号として点灯するとともに、アクセルストッパ作動スイ
ッチ３６が、上記アクセルストッパソレノイド３３に応
じてＯＦＦとなり、第３励磁スイツチ３７の第３励磁コ
イル３８を消磁して、スイッチ３９を０ＦＦＬ、上記ル
ーフ上昇用の給電回路Ｕを遮断する。
オーニングランプ３４がアクセルペダルをロックした信
号として点灯するとともに、アクセルストッパ作動スイ
ッチ３６が、上記アクセルストッパソレノイド３３に応
じてＯＦＦとなり、第３励磁スイツチ３７の第３励磁コ
イル３８を消磁して、スイッチ３９を０ＦＦＬ、上記ル
ーフ上昇用の給電回路Ｕを遮断する。
つぎに、上記において昇降ルーフ８を下げる場合は、ま
ず、マニアルスイッチエアを０ＦＦ（閉）に切換える。
ず、マニアルスイッチエアを０ＦＦ（閉）に切換える。
一方、ルーフポジションスイッチ２１は０ＦＦ（全開）
であるから、第１励磁スイツチ２４の第１励磁コイル２
５が消磁されて、スイッチ２７がＯＦＦとなるから、第
２励磁スイツチ２８の第２励磁コイル２９が消磁され、
スイッチ３０．３１がともに破線状態になり、ルーフ下
降用の給電回路りを通電状態とする。
であるから、第１励磁スイツチ２４の第１励磁コイル２
５が消磁されて、スイッチ２７がＯＦＦとなるから、第
２励磁スイツチ２８の第２励磁コイル２９が消磁され、
スイッチ３０．３１がともに破線状態になり、ルーフ下
降用の給電回路りを通電状態とする。
これによって、ルーフ開閉用モータ３２は、矢印Ｓ方向
への通電により駆動されて、昇降ルーフ８が閉じられる
。なお、上記実施例においては、車速応答スイッチ１５
が車速Ｏに応じてＯＮするように設定されているが、所
定以下、たとえば、かなり低速の１０ｋｍ／ｈ以下でＯ
Ｎするように設定することもできる。
への通電により駆動されて、昇降ルーフ８が閉じられる
。なお、上記実施例においては、車速応答スイッチ１５
が車速Ｏに応じてＯＮするように設定されているが、所
定以下、たとえば、かなり低速の１０ｋｍ／ｈ以下でＯ
Ｎするように設定することもできる。
（発明の効果）
以上説明したように、この発明は、所定車速以上では昇
降ルーフが上昇しないようにしであるので、乗員が車内
で立ち姿勢をとれず、これによって乗員の安全を確保す
ることができるとともに空気抵抗の増大及び走安性の低
下を防止できる。
降ルーフが上昇しないようにしであるので、乗員が車内
で立ち姿勢をとれず、これによって乗員の安全を確保す
ることができるとともに空気抵抗の増大及び走安性の低
下を防止できる。
第１図はこの発明の一実施例を示す車体構成図、第２図
はその回路構成図である。 ■・・・車体、７・・・開口部、８・・・昇降ルーフ、
１７・・・マニアルスイッチ（操作手段）、３２・・・
ルーフ開閉用モータ（駆動手段）、Ｕ、Ｄ・・・給電回
路。
はその回路構成図である。 ■・・・車体、７・・・開口部、８・・・昇降ルーフ、
１７・・・マニアルスイッチ（操作手段）、３２・・・
ルーフ開閉用モータ（駆動手段）、Ｕ、Ｄ・・・給電回
路。
Claims (1)
- （１）車体の上部に開口部を形成し、上記開口部に昇降
可能に配置した昇降ルーフと、上記昇降ルーフを昇降さ
せる駆動手段とを備え、上記駆動手段を給電回路に接続
し、昇降ルーフの昇降動作を切換える操作手段と、車速
を検出し所定の車速以下で作動する車速検出手段とを直
列に接続して上記給電回路内に組み込み、車両の所定車
速以下の時のみ昇降ルーフの上昇動作を可能としたこと
を特徴とする車両のルーフ昇降装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20227784A JPS6181223A (ja) | 1984-09-27 | 1984-09-27 | 車両のル−フ昇降装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20227784A JPS6181223A (ja) | 1984-09-27 | 1984-09-27 | 車両のル−フ昇降装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6181223A true JPS6181223A (ja) | 1986-04-24 |
Family
ID=16454871
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20227784A Pending JPS6181223A (ja) | 1984-09-27 | 1984-09-27 | 車両のル−フ昇降装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6181223A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0338429A (ja) * | 1989-07-06 | 1991-02-19 | Auto Look Fukushima:Kk | ルーフ昇降型自動車 |
| EP0437680A2 (de) * | 1990-01-19 | 1991-07-24 | Dr.Ing.h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft | Schalter |
| FR2879328A1 (fr) * | 2004-12-13 | 2006-06-16 | Vitabri Sarl | Dispositif de controle de la duree de deploiement de materiel et/ou d'une structure pliable et/ou demontable |
-
1984
- 1984-09-27 JP JP20227784A patent/JPS6181223A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0338429A (ja) * | 1989-07-06 | 1991-02-19 | Auto Look Fukushima:Kk | ルーフ昇降型自動車 |
| EP0437680A2 (de) * | 1990-01-19 | 1991-07-24 | Dr.Ing.h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft | Schalter |
| US5140112A (en) * | 1990-01-19 | 1992-08-18 | Dr. Ing. H.C.F. Porsche Ag | Switch for a convertible top control |
| FR2879328A1 (fr) * | 2004-12-13 | 2006-06-16 | Vitabri Sarl | Dispositif de controle de la duree de deploiement de materiel et/ou d'une structure pliable et/ou demontable |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US3263211A (en) | Automatic safety flasher signal for automobiles | |
| JPH0731008A (ja) | 電気自動車の電力供給制御装置 | |
| JPS6181223A (ja) | 車両のル−フ昇降装置 | |
| US5090514A (en) | Safety device operable by a passenger of a motor vehicle | |
| JPS61105237A (ja) | 自動車のシ−ト移動装置 | |
| JP2003291729A (ja) | 移動車両の側面死角解消装置 | |
| JPS61129310A (ja) | 自動車の車高制御装置 | |
| JP3277623B2 (ja) | 車載用空気清浄器 | |
| JP2585735Y2 (ja) | 電気自動車用電動機のドア開時制御 | |
| JPS643698Y2 (ja) | ||
| JPS58126207A (ja) | ４輪駆動車の車高調整装置 | |
| JP2002120646A (ja) | 車両の室内用照明装置 | |
| JPS63176754A (ja) | 自動車の室内灯制御装置 | |
| JPH03164340A (ja) | 車両用ルームランプの制御装置 | |
| JPS6012352A (ja) | 自動車用ヘツドライト制御装置 | |
| JPH06115443A (ja) | 車両の後輪操舵装置 | |
| JPH0323893Y2 (ja) | ||
| JP2592276Y2 (ja) | 車両の安全装置 | |
| JPH0413348Y2 (ja) | ||
| JPS5913172Y2 (ja) | 自動車用ドアロツク警報装置 | |
| JP3024349U (ja) | 排気ブレーキに連動したストップランプの点灯装置 | |
| JPH09195899A (ja) | 乗用ゴルフカート | |
| JPH09123830A (ja) | 排気ブレーキに連動したストップランプの点灯装置 | |
| KR100188715B1 (ko) | 도어 글라스 자동 개방장치 | |
| JPS61116909A (ja) | 電気自動車の速度制御方法 |