JP2571332Y2 - 電気自動車用ダミー音発生装置 - Google Patents
電気自動車用ダミー音発生装置Info
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- JP2571332Y2 JP2571332Y2 JP1993009891U JP989193U JP2571332Y2 JP 2571332 Y2 JP2571332 Y2 JP 2571332Y2 JP 1993009891 U JP1993009891 U JP 1993009891U JP 989193 U JP989193 U JP 989193U JP 2571332 Y2 JP2571332 Y2 JP 2571332Y2
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- Japan
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- vehicle
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、電気自動車用ダミー音
発生装置に関し、詳しくは、通常のエンジンを備えた自
動車において走行時に発生する音を、電気自動車におい
てダミー音で発生させ、歩行者等に自動車が接近してい
ることを知らせることが出来るようにするものである。
発生装置に関し、詳しくは、通常のエンジンを備えた自
動車において走行時に発生する音を、電気自動車におい
てダミー音で発生させ、歩行者等に自動車が接近してい
ることを知らせることが出来るようにするものである。
【０００２】
【従来の技術】電気自動車は、ガソリンや軽油を燃料と
するエンジン自動車と比較して、公害の原因となる排気
ガス等を排出しないので、無公害車若しくはクリーンカ
ーとして注目されつつあり、現在では盛んに開発が進め
られている。
するエンジン自動車と比較して、公害の原因となる排気
ガス等を排出しないので、無公害車若しくはクリーンカ
ーとして注目されつつあり、現在では盛んに開発が進め
られている。
【０００３】上記電気自動車は、車載のバッテリー等で
回転するモータを駆動源としており、上記エンジンと比
較して、駆動音 (騒音）が極端に小さく、排気音もな
く、低騒音車としての特長も有している。また、駆動音
を全く発生しないモータも開発されつつある。
回転するモータを駆動源としており、上記エンジンと比
較して、駆動音 (騒音）が極端に小さく、排気音もな
く、低騒音車としての特長も有している。また、駆動音
を全く発生しないモータも開発されつつある。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、駆動音
が小かったり、全く発生しない場合、歩行者は電気自動
車が接近してくるのに気付かないことがあり、電気自動
車の前方に不意に飛び出すという危険がある。特に、電
気自動車が左折や右折のために減速走行をする場合、駆
動音がより一層小さくなり、また、曲がり角では歩行者
と車が死角になるため、歩行者は車が接近するのをより
認識しずらい状況となる。
が小かったり、全く発生しない場合、歩行者は電気自動
車が接近してくるのに気付かないことがあり、電気自動
車の前方に不意に飛び出すという危険がある。特に、電
気自動車が左折や右折のために減速走行をする場合、駆
動音がより一層小さくなり、また、曲がり角では歩行者
と車が死角になるため、歩行者は車が接近するのをより
認識しずらい状況となる。
【０００５】本考案は上記問題に鑑みてなされたもので
あり、電気自動車の接近を事前に歩行者に報知し、電気
自動車が左折や右折のための減速走行する時は報知音を
特に大きくして、歩行者と自動車の衝突事故も未然に防
止できるようにすることを課題としている。
あり、電気自動車の接近を事前に歩行者に報知し、電気
自動車が左折や右折のための減速走行する時は報知音を
特に大きくして、歩行者と自動車の衝突事故も未然に防
止できるようにすることを課題としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本考案は、電気自動車の走行速度を検出する走行状
態検出手段と、該検出手段で走行状態を検出するとダミ
ー音を車外に報知する報知手段とを備え、該報知手段に
より自動車の走行速度に比例して音量を調節しつつダミ
ー音を報知する電気自動車用ダミー音発生装置であっ
て、上記走行状態検出手段は電気自動車の走行速度とと
もに進路変更を検出するものとし、該走行状態検出手段
が進路変更を検出した時は、上記報知手段は進路変更前
のダミー音よりも大きな音量のダミー音を報知するよう
にしていることを特徴する電気自動車用ダミー音発生装
置を提供するものである。更に、上記報知手段は自動車
の進路変更検出信号に基づいてダミー音を自動車の進路
方向へ向けて発生するよう構成している。
に、本考案は、電気自動車の走行速度を検出する走行状
態検出手段と、該検出手段で走行状態を検出するとダミ
ー音を車外に報知する報知手段とを備え、該報知手段に
より自動車の走行速度に比例して音量を調節しつつダミ
ー音を報知する電気自動車用ダミー音発生装置であっ
て、上記走行状態検出手段は電気自動車の走行速度とと
もに進路変更を検出するものとし、該走行状態検出手段
が進路変更を検出した時は、上記報知手段は進路変更前
のダミー音よりも大きな音量のダミー音を報知するよう
にしていることを特徴する電気自動車用ダミー音発生装
置を提供するものである。更に、上記報知手段は自動車
の進路変更検出信号に基づいてダミー音を自動車の進路
方向へ向けて発生するよう構成している。
【０００７】
【０００８】
【作用】本考案によれば、電気自動車の走行状態を検出
する手段が、電気自動車の左折または右折等の進路変更
を検出すると、ダミー音を発生する報知手段がダミー音
の音量を大きくするようにしているので、歩行者と車が
死角になる曲がり角（交差点）等においても、歩行者は
車が接近するのを確実に認識でき、衝突事故を未然に防
止することができる。特に、報知手段が自動車の進路変
更検出信号に基づいてダミー音を自動車の進路方向へ向
けて発生するようにすると、歩行者がよりダミー音を認
識しやすくなり、より確実に事故を防止することができ
る。
する手段が、電気自動車の左折または右折等の進路変更
を検出すると、ダミー音を発生する報知手段がダミー音
の音量を大きくするようにしているので、歩行者と車が
死角になる曲がり角（交差点）等においても、歩行者は
車が接近するのを確実に認識でき、衝突事故を未然に防
止することができる。特に、報知手段が自動車の進路変
更検出信号に基づいてダミー音を自動車の進路方向へ向
けて発生するようにすると、歩行者がよりダミー音を認
識しやすくなり、より確実に事故を防止することができ
る。
【０００９】
【実施例】以下、本考案を図示の実施例により詳細に説
明する。図３に示すように、電気自動車１は、４輪のタ
イヤ２,…,２を備え、車載のバッテリー３で回転するモ
ータ４でタイヤ２を駆動して走行するものである。上記
タイヤ２は、ハンドル５で操舵され、該ハンドル５の前
方には、スピードメーター６等をセットしたダッシュボ
ード７が設けられている。
明する。図３に示すように、電気自動車１は、４輪のタ
イヤ２,…,２を備え、車載のバッテリー３で回転するモ
ータ４でタイヤ２を駆動して走行するものである。上記
タイヤ２は、ハンドル５で操舵され、該ハンドル５の前
方には、スピードメーター６等をセットしたダッシュボ
ード７が設けられている。
【００１０】上記電気自動車１には、コントロールボッ
クス８と左右位置のスピーカー９ａ,９ｂとが設けられ
ている。なお、スピーカー９ａ,９ｂは、左右位置のい
ずれか１個、又は中央位置に１個が設けられていてもよ
い。
クス８と左右位置のスピーカー９ａ,９ｂとが設けられ
ている。なお、スピーカー９ａ,９ｂは、左右位置のい
ずれか１個、又は中央位置に１個が設けられていてもよ
い。
【００１１】上記電気自動車１の走行状態を検出する手
段としては、図１に示すように、上記スピードメーター
６や２０で示す車軸の回転センサー、トランスミッショ
ンの回転センサー等から、即ち、スピードメーター６と
連動して車速を検出する車速センサー１０がある。ま
た、図２に示すように、上記モータ４の回転数を検出す
る回転数センサー１１や、図４に示すように、アクセル
ペダルの踏み込みを検出するアクセルセンサー１２があ
る。さらに、ターンシグナルの方向を検出するターンシ
グナルセンサー１３ａ,１３ｂや、ハンドル５の操舵方
向を検出するハンドルセンサー１４ａ,１４ｂがある。
段としては、図１に示すように、上記スピードメーター
６や２０で示す車軸の回転センサー、トランスミッショ
ンの回転センサー等から、即ち、スピードメーター６と
連動して車速を検出する車速センサー１０がある。ま
た、図２に示すように、上記モータ４の回転数を検出す
る回転数センサー１１や、図４に示すように、アクセル
ペダルの踏み込みを検出するアクセルセンサー１２があ
る。さらに、ターンシグナルの方向を検出するターンシ
グナルセンサー１３ａ,１３ｂや、ハンドル５の操舵方
向を検出するハンドルセンサー１４ａ,１４ｂがある。
【００１２】上記各センサー１０〜１４は、図４に示す
ように、上記コントロールボックス８の制御回路１６に
接続され、各検出信号を制御回路１６に入力している。
上記各センサー１０〜１４は、全てが必要ではなく、適
当に選択して使用される。なお、図４において、１７は
メインスイッチ、１８はカットスイッチであり、該カッ
トスイッチ１８は、電気自動車１の乗員がオフ操作する
ことにより、後述するダミー音の発生を任意にカット
(中断)することができる。
ように、上記コントロールボックス８の制御回路１６に
接続され、各検出信号を制御回路１６に入力している。
上記各センサー１０〜１４は、全てが必要ではなく、適
当に選択して使用される。なお、図４において、１７は
メインスイッチ、１８はカットスイッチであり、該カッ
トスイッチ１８は、電気自動車１の乗員がオフ操作する
ことにより、後述するダミー音の発生を任意にカット
(中断)することができる。
【００１３】上記制御回路１６では、各センサー１０〜
１４で検出した走行状態に応じたダミー音を選択する。
該ダミー音としては、エンジン自動車のエンジン音、音
楽、チャイム等がある。
１４で検出した走行状態に応じたダミー音を選択する。
該ダミー音としては、エンジン自動車のエンジン音、音
楽、チャイム等がある。
【００１４】上記制御回路１６で選択されたダミー音
は、アンプ１９で増幅されて、上記各スピーカー９ａ,
９ｂにより車外に報知される。
は、アンプ１９で増幅されて、上記各スピーカー９ａ,
９ｂにより車外に報知される。
【００１５】上記ダミー音は、走行状態に応じて音量を
変えることが好ましい。例えば、図５(Ａ)に示すよう
に、車速センサー１０で検出した車速が低速(例えば、
６０Km／hまで)の場合には、その車速に比例して音量を
小さくし、高速 (例えば、６０Km／h以上）の場合に
は、音量を最大とする。同様に、図５(Ｂ)に示すよう
に、回転数センサー１１で検出した回転数が低回転の場
合には、その回転数に比例して音量を小さくし、高回転
の場合には、音量を最大とする。このように音量を変え
ることで、歩行者は電気自動車１の接近タイミングを適
確に察知することができる。
変えることが好ましい。例えば、図５(Ａ)に示すよう
に、車速センサー１０で検出した車速が低速(例えば、
６０Km／hまで)の場合には、その車速に比例して音量を
小さくし、高速 (例えば、６０Km／h以上）の場合に
は、音量を最大とする。同様に、図５(Ｂ)に示すよう
に、回転数センサー１１で検出した回転数が低回転の場
合には、その回転数に比例して音量を小さくし、高回転
の場合には、音量を最大とする。このように音量を変え
ることで、歩行者は電気自動車１の接近タイミングを適
確に察知することができる。
【００１６】上記車速センサー１０や回転数センサー１
１は、電気自動車１が所定の車速で現に走行していると
きのみにダミー音を発生させる。したがって、電気自動
車１が荷物の積み降ろしや信号待ち等で停車している状
態から発進する瞬間には、上記各センサー１０,１１は
ダミー音を発生しないので、電気自動車１が音も無く発
進することになる。
１は、電気自動車１が所定の車速で現に走行していると
きのみにダミー音を発生させる。したがって、電気自動
車１が荷物の積み降ろしや信号待ち等で停車している状
態から発進する瞬間には、上記各センサー１０,１１は
ダミー音を発生しないので、電気自動車１が音も無く発
進することになる。
【００１７】そこで、このような場合には、上記アクセ
ルセンサー１２でアクセルの踏み込みを検出したときに
(発進の瞬間)、ダミー音を発生させるようにすれば、歩
行者は電気自動車１の発進タイミングを適確に察知する
ことができる。
ルセンサー１２でアクセルの踏み込みを検出したときに
(発進の瞬間)、ダミー音を発生させるようにすれば、歩
行者は電気自動車１の発進タイミングを適確に察知する
ことができる。
【００１８】また、電気自動車１が左折又は右折等する
ために減速走行しているときには、ダミー音が小さいの
で歩行者が気付かないことがある。
ために減速走行しているときには、ダミー音が小さいの
で歩行者が気付かないことがある。
【００１９】そこで、このような場合には、上記ターン
シグナルセンサー１３ａ,１３ｂやハンドルセンサー１
４ａ,１４ｂで電気自動車１の進路変更を検出したとき
に、ダミー音の音量を大きくすれば、歩行者は電気自動
車１の進路変更タイミングを適確に察知することができ
る。
シグナルセンサー１３ａ,１３ｂやハンドルセンサー１
４ａ,１４ｂで電気自動車１の進路変更を検出したとき
に、ダミー音の音量を大きくすれば、歩行者は電気自動
車１の進路変更タイミングを適確に察知することができ
る。
【００２０】上記ターンシグナルセンサー１３ａ,１３
ｂ又はハンドルセンサー１４ａ,１４ｂで電気自動車１
の進路変更を検出したとき、上記各スピーカー９ａ,９
ｂを進路方向に向ける機構を設ければ、歩行者は電気自
動車１の進路変更タイミングをより適確に察知すること
ができる。同様に、進路変更側の一方のスピーカー９ａ
(又は９ｂ)のみからダミー音を報知してもよいし、この
ダミー音の音量を大きくしてもよい。
ｂ又はハンドルセンサー１４ａ,１４ｂで電気自動車１
の進路変更を検出したとき、上記各スピーカー９ａ,９
ｂを進路方向に向ける機構を設ければ、歩行者は電気自
動車１の進路変更タイミングをより適確に察知すること
ができる。同様に、進路変更側の一方のスピーカー９ａ
(又は９ｂ)のみからダミー音を報知してもよいし、この
ダミー音の音量を大きくしてもよい。
【００２１】上記構成であれば、電気自動車１の走行状
態を各センサー１０〜１４により検出すると、制御回路
１６により、その走行状態に応じたダミー音が選択さ
れ、スピーカー９ａ,９ｂにより、そのダミー音が車外
に報知されるから、歩行者は、ダミー音により電気自動
車１の接近、発進、進路変更を事前に察知できるように
なり、電気自動車１の前方に不意に飛び出す等の危険の
発生を未然に防止することができる。
態を各センサー１０〜１４により検出すると、制御回路
１６により、その走行状態に応じたダミー音が選択さ
れ、スピーカー９ａ,９ｂにより、そのダミー音が車外
に報知されるから、歩行者は、ダミー音により電気自動
車１の接近、発進、進路変更を事前に察知できるように
なり、電気自動車１の前方に不意に飛び出す等の危険の
発生を未然に防止することができる。
【００２２】
【考案の効果】以上の説明より明らかなように、本考案
の電気自動車用ダミー音発生装置は、電気自動車の走行
状態を検出手段により検出すると、選択手段により、そ
の走行状態に応じたダミー音を選択して、報知手段によ
り、そのダミー音を車外に報知するようにしたから、歩
行者は、電気自動車が接近してくるのを事前に察知で
き、電気自動車の前方に不意に飛び出す等の危険の発生
を未然に防止できるようになる。
の電気自動車用ダミー音発生装置は、電気自動車の走行
状態を検出手段により検出すると、選択手段により、そ
の走行状態に応じたダミー音を選択して、報知手段によ
り、そのダミー音を車外に報知するようにしたから、歩
行者は、電気自動車が接近してくるのを事前に察知で
き、電気自動車の前方に不意に飛び出す等の危険の発生
を未然に防止できるようになる。
【図１】 車速センサーの検出信号でダミー音を発生す
る例のシステム図である。
る例のシステム図である。
【図２】 回転数センサーの検出信号でダミー音を発生
する例のシステム図である。
する例のシステム図である。
【図３】 電気自動車の平面図である。
【図４】 コントロールボックスのシステム図である。
【図５】 (Ａ)は車速に応じて音量を変えるグラフ、
(Ｂ)は回転数に応じて音量を変えるグラフである。
(Ｂ)は回転数に応じて音量を変えるグラフである。
１ 電気自動車 ２ タイヤ ４ モータ ５ ハンドル ６ スピードメーター ８ コントロールボックス ９ａ,９ｂ スピーカー １０ 車速センサー １１ 回転数センサー １２ アクセルセンサー １３ａ,１３ｂ ターンシグナルセンサー １４ａ,１４ｂ ハンドルセンサー １６ 制御回路
Claims (2)
- 【請求項１】 電気自動車の走行速度を検出する走行状
態検出手段と、該検出手段で走行状態を検出するとダミ
ー音を車外に報知する報知手段とを備え、該報知手段に
より自動車の走行速度に比例して音量を調節しつつダミ
ー音を報知する電気自動車用ダミー音発生装置であっ
て、 上記走行状態検出手段は電気自動車の走行速度とともに
進路変更を検出するものとし、該走行状態検出手段が進
路変更を検出した時は、上記報知手段は進路変更前のダ
ミー音よりも大きな音量のダミー音を報知するようにし
ていることを特徴する電気自動車用ダミー音発生装置。 - 【請求項２】 上記報知手段が自動車の進路変更時にダ
ミー音を自動車の進路方向へ向けて発生する請求項１記
載の電気自動車用ダミー音発生装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993009891U JP2571332Y2 (ja) | 1993-03-09 | 1993-03-09 | 電気自動車用ダミー音発生装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993009891U JP2571332Y2 (ja) | 1993-03-09 | 1993-03-09 | 電気自動車用ダミー音発生装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0670098U JPH0670098U (ja) | 1994-09-30 |
| JP2571332Y2 true JP2571332Y2 (ja) | 1998-05-18 |
Family
ID=18529311
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993009891U Expired - Lifetime JP2571332Y2 (ja) | 1993-03-09 | 1993-03-09 | 電気自動車用ダミー音発生装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2571332Y2 (ja) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0632428A3 (en) * | 1993-06-30 | 1995-12-06 | Samsung Heavy Ind | Device for generating noise for an electric automobile. |
| JP4507554B2 (ja) * | 2003-10-23 | 2010-07-21 | 日産自動車株式会社 | 車両および車両のモータ制御方法 |
| JP4316397B2 (ja) | 2004-02-09 | 2009-08-19 | パイオニア株式会社 | 擬似音発生装置、車両、擬似音発生方法および擬似音発生プログラム |
| JP4489659B2 (ja) * | 2005-08-04 | 2010-06-23 | 太平洋精工株式会社 | 自動車用ホーンシステム |
| JP2009035195A (ja) * | 2007-08-03 | 2009-02-19 | Toyota Motor Corp | 車両接近告知装置 |
| JP2011084224A (ja) * | 2009-10-18 | 2011-04-28 | Masahide Tanaka | モータ駆動可能な車両 |
| JP5560752B2 (ja) * | 2010-02-09 | 2014-07-30 | 日産自動車株式会社 | 電動車両の警報音発生装置 |
| JP5585764B2 (ja) * | 2010-03-30 | 2014-09-10 | マツダ株式会社 | 車両用発音装置 |
| JP5779442B2 (ja) * | 2011-08-09 | 2015-09-16 | 川崎重工業株式会社 | 電動二輪車 |
| JP5714618B2 (ja) * | 2013-01-29 | 2015-05-07 | 本田技研工業株式会社 | 車両用発進通報制御装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59223496A (ja) * | 1983-06-02 | 1984-12-15 | セイコーインスツルメンツ株式会社 | 電動ラジコンカ−のエンジン音発生装置 |
| JPH05213112A (ja) * | 1992-01-31 | 1993-08-24 | Suzuki Motor Corp | 車両用警報装置 |
-
1993
- 1993-03-09 JP JP1993009891U patent/JP2571332Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0670098U (ja) | 1994-09-30 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19980120 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |