JP5714618B2 - 車両用発進通報制御装置 - Google Patents
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Description
なお、以下に示す図において、共通の機能を有する部材間、または、相互に対応する機能を有する部材間には、原則として共通の参照符号を付するものとする。また、説明の便宜のため、部材のサイズおよび形状は、変形または誇張して模式的に表す場合がある。
はじめに、本発明の実施形態に係る車両用発進通報制御装置7の一部を構成する車両用制動力発生装置10の車両Vへの搭載例について、図1を参照して説明する。図1は、車両用制動力発生装置10を車両Vに搭載した例を表す図である。
なお、車両Vの前後左右の方向を図1中の矢印で表している。
また、車両用発進通報制御装置7(図3参照)は、車両Vの発進通報を行う際に通報音を車両Vの外部に向けて発生させるスピーカ251を、エンジン収容室内に備えている。
図2は、本発明の実施形態に係る車両用発進通報制御装置7の一部を構成する車両用制動力発生装置10の概要を表す構成図である。
車両用制動力発生装置10は、ブレーキペダル12により運転者が入力した踏力をブレーキ液圧に変換するマスタシリンダ34、マスタシリンダ34で発生したブレーキ液圧に応じて、または、そのブレーキ液圧とは無関係にブレーキ液圧を発生させるモータシリンダ装置16、前記したVSA装置18、ディスクブレーキ機構30a〜30dなどを備える。モータシリンダ装置16は、電動モータ72の駆動力を受けてブレーキ液圧を発生させる第1および第2のスレーブピストン88a,88bを備える。
なお、符号Pm,Pp,Phは、配管チューブ22a〜22fを含む各部のブレーキ液圧を検出するブレーキ液圧センサである。また、符号136は、VSA装置18に備えられるブレーキ液加圧用のポンプである。
図2におけるその他の要素については、本発明とは直接関係がないので、その説明を省略する。
次に、車両用制動力発生装置10の基本動作について説明する。
車両用制動力発生装置10では、モータシリンダ装置16やバイ・ワイヤの制御を行うECU200(図3参照)の正常作動時において、運転者がブレーキペダル12を踏むと、いわゆるバイ・ワイヤ式のブレーキシステムがアクティブになる。具体的には、正常作動時の車両用発進通報制御装置7では、運転者がブレーキペダル12を踏むと、第1遮断弁60aおよび第2遮断弁60bが、マスタシリンダ34と各車輪を制動するディスクブレーキ機構30a〜30d(ホイールシリンダ32FR,32RL,32RR,32FL)との連通を遮断した状態で、モータシリンダ装置16が発生するブレーキ液圧を用いてディスクブレーキ機構30a〜30dを作動させる。
このため、車両用制動力発生装置10では、例えば、電気自動車(燃料電池車を含む)やハイブリッド自動車等のように、内燃機関での負圧発生が少ないか、内燃機関による負圧が存在しない車両、または、内燃機関自体がない車両に好適に適用することができる。
ちなみに、正常作動時は、第1遮断弁60aおよび第2遮断弁60bが遮断される一方、第3遮断弁62が開弁され、ブレーキ液は、マスタシリンダ34からストロークシミュレータ64に流れ込むようになり、第1遮断弁60aおよび第2遮断弁60bが遮断されていても、ブレーキ液が移動し、ブレーキペダル12にストロークが生じるようになる。
次に、本発明の実施形態に係る車両用発進通報制御装置7が有するECU200の周辺構成について、図3を参照して説明する。図3は、本発明の実施形態に係る車両用発進通報制御装置7が有するECU200の周辺構成を表す説明図である。
なお、ブレーキペダルセンサ205は、単にON(踏まれている)・OFF(踏まれていない)を検出する機能を有するブレーキSWであってもよい。
なお、制動力保持フラグ設定スイッチ215は、デフォルトでオンになっている設定として、運転者の操作を省略する構成を採用してもよい。
次に、本発明の実施形態に係る車両用発進通報制御装置7の動作について、図4を参照して説明する。図4は、本発明の実施形態に係る車両用発進通報制御装置7の動作説明に供するタイムチャート図である。
ただし、前提として、IGキースイッチ201がオンされており、かつ、制動力保持フラグ設定スイッチ215がオン設定されているものとする。
ちなみに、車両Vが坂道で停車しているとしても、時刻t4でブレーキペダル12の踏み込みが解除されても、図4(c)に示すように、ブレーキ液圧が保持されているため、車両Vは停車状態を維持することができる。
また、時刻t3において制動力保持フラグがオフ設定からオン設定に変更されるのは、車両Vの停止、かつ、ブレーキペダル12の制動付与操作ありを設定変更条件とする制御部233の動作に基づく。
ここで、保持されていた車両Vの制動力を低下させる指令が制御部233により発せられる場面として、例えば、モータシリンダ装置16を用いた電動式サーボブレーキシステムによる制御下でブレーキ液圧を低下させる場面や、VSA装置18を用いた車両挙動安定化支援システムによる制御下でブレーキ液圧を低下させる場面や、電動パーキングブレーキ(EPB)の作動が解除された場面(EPBの作動が解除されることで制動力低減)などを例示することができる。
次に、本発明の実施形態に係る車両用発進通報制御装置7の作用効果について説明する。
第1の観点(請求項1)に基づく車両用発進通報制御装置7では、制御部233は、制動付与操作が解除されても車両Vの制動力を保持させる制御を行っている際、該解除後に保持している制動力を解放させる解放条件が成立した場合に、スピーカ(発進通報部)251に発進通報を行わせる、構成を採用している。
ちなみに、従来技術では、図4(b)の時刻t4で発進通報が行われる。そのため、該発進通報が行われても、車両Vの実際の発進が行われる時刻t5までの時間差が大きく、発進通報の意義が損なわれてしまっていた。
補足すると、時刻t4で行われるブレーキペダル12の踏み込み解除は、車両Vの発進を意図したものではない。時刻t5で行われる運転者によるアクセルペダルの踏み込み操作が、車両Vの発進を意図したものである。
第2の観点(請求項2)に基づく車両用発進通報制御装置7では、第1の観点(請求項1)に係る解放条件が成立する場面として、制動付与操作、および、制動力保持フラグ設定部231による制動力保持フラグのオン設定が共に解除された場面を定義している。
以上説明した複数の実施形態は、本発明の具現化の例を示したものである。したがって、これらによって本発明の技術的範囲が限定的に解釈されることがあってはならない。本発明はその要旨またはその主要な特徴から逸脱することなく、様々な形態で実施することができるからである。
203 車輪速センサ(発進検出部)
211 前後Gセンサ(発進検出部)
231 制動力保持フラグ設定部
233 制御部
251 スピーカ(発進通報部)
Claims (4)
- 車両の発進に係る挙動を該車両の周囲に知らせる発進通報を行う発進通報部と、
前記車両の運転者による制動付与操作に応じて該車両に制動力を付与させる一方、該制動付与操作が解除されても該車両の制動力を保持させる制動力保持制御を行う制御部と、
を備え、
前記制御部は、前記制動付与操作が解除されても前記制動力保持制御を行っている間は前記発進通報を禁止し、前記制動力保持制御によって保持している制動力を解放させる解放条件が成立した場合に、前記発進通報部に前記発進通報を行わせる、
ことを特徴とする車両用発進通報制御装置。 - 車両の発進に係る挙動を該車両の周囲に知らせる発進通報を行う発進通報部と、
前記車両の運転者による制動付与操作に応じて該車両に制動力を付与させる一方、該制動付与操作が解除されても該車両の制動力を保持させる制動力保持制御を行う制御部と、
前記制動付与操作が解除されても該車両の制動力を保持させる制動力保持フラグのオンまたはオフが設定される制動力保持フラグ設定部と、
を備え、
前記制御部は、前記制動力保持フラグ設定部により制動力保持フラグがオン設定されている際、前記制動力保持制御を行い、当該制動力保持制御を行っている間は前記発進通報を禁止する一方、前記制動力保持制御を行っている際、前記制動付与操作、および、前記制動力保持フラグ設定部による前記制動力保持フラグのオン設定が共に解除された場合に、前記発進通報部に前記発進通報を行わせる、
ことを特徴とする車両用発進通報制御装置。 - 請求項2に記載の車両用発進通報制御装置であって、
前記制動力保持フラグのオン設定は、前記保持されていた当該車両の制動力を低下させる指令が前記制御部により発せられたときに解除される、
ことを特徴とする車両用発進通報制御装置。 - 請求項2または請求項3に記載の車両用発進通報制御装置であって、
前記車両の発進に係る挙動を検出する発進検出部をさらに備え、
前記制御部は、前記制動付与操作、および、前記制動力保持フラグ設定部による前記制動力保持フラグのオン設定が共に解除され、かつ、前記発進検出部が該車両の発進に係る挙動を検出した場合に、前記発進通報部に前記発進通報を行わせる、
ことを特徴とする車両用発進通報制御装置。
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