JPS61119420A - 自動車用空気清浄装置 - Google Patents
自動車用空気清浄装置Info
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- JPS61119420A JPS61119420A JP24267484A JP24267484A JPS61119420A JP S61119420 A JPS61119420 A JP S61119420A JP 24267484 A JP24267484 A JP 24267484A JP 24267484 A JP24267484 A JP 24267484A JP S61119420 A JPS61119420 A JP S61119420A
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- air
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H3/00—Other air-treating devices
- B60H3/0071—Electrically conditioning the air, e.g. by ionizing
- B60H3/0078—Electrically conditioning the air, e.g. by ionizing comprising electric purifying means
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Cleaning Of Streets, Tracks, Or Beaches (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野］
本発明は自動車室内の塵、埃や煙等の空気中に漂う粉塵
等を取り除く自動車用空気清浄装置に関する。
等を取り除く自動車用空気清浄装置に関する。
［従来の技術］
従来より自動車室内の空気を清浄化し、快適な空間を作
り出すために自動車用空気清浄装置が提案されている。
り出すために自動車用空気清浄装置が提案されている。
これはタバコの煙や外部から侵入する粉塵等により汚れ
た自動車室内の空気を、フィルタ等によって濾過し、更
には活性炭を介して脱臭する等の処理を施して再度室内
に吹き出すものである。中でも、その自動運転のために
室内の粉［１濃度が所定値以上となったときに濾過、脱
臭等を実行するものがあるが、これは運転者の操作が不
要となり使用が煩わしくな（、装置の稼働率を高めるこ
とができるため有益であった。
た自動車室内の空気を、フィルタ等によって濾過し、更
には活性炭を介して脱臭する等の処理を施して再度室内
に吹き出すものである。中でも、その自動運転のために
室内の粉［１濃度が所定値以上となったときに濾過、脱
臭等を実行するものがあるが、これは運転者の操作が不
要となり使用が煩わしくな（、装置の稼働率を高めるこ
とができるため有益であった。
［発明が解決しようとする問題点］
しかしながら、上記技術においても以下のごとき問題点
を有しており未だに充分なものではながうた。
を有しており未だに充分なものではながうた。
即ち、自動車用空気清浄装置は狭い自動車室内に配設さ
れ、その室内の′９！気の浄化を行うものである。従っ
て、室内に面した位置にその可動部分、電動機等が設け
られるためにその騒音が運転者にとって大きく感じられ
るのである。しかし、騒音低減のために電動機等の回転
数を制限することは粉塵除去能力もそれに従って低下す
るため空気清浄＠冒の稼−率を低くすることになり適当
ではなかった。
れ、その室内の′９！気の浄化を行うものである。従っ
て、室内に面した位置にその可動部分、電動機等が設け
られるためにその騒音が運転者にとって大きく感じられ
るのである。しかし、騒音低減のために電動機等の回転
数を制限することは粉塵除去能力もそれに従って低下す
るため空気清浄＠冒の稼−率を低くすることになり適当
ではなかった。
本発明は、上記問題点に鑑みなされたもので、装置の稼
−率を落すことなく運転者の感じる騒音を低減すること
のできる優れた自動車用空気清浄装置を提供することを
その目的としている。
−率を落すことなく運転者の感じる騒音を低減すること
のできる優れた自動車用空気清浄装置を提供することを
その目的としている。
［問題点を解決するための手段］
上記問１点を解決するために本発明の構成した手段は、
第１図の基本的構成図に示すごとく、自動車室内の空気
中の粉Ｍ１１度と所定値とを比較する粉１ＩＩＩｔ出部
Ｍ１が、前記空気中の粉ａｍ度が所定値以上であると検
出（たとき前記粉塵の除去を行う粉塵除去器Ｍ２を作動
させる自動車用空気清浄装置において、 前記作動開始時より所定１１１間経過後の除去状態を前
記粉塵検出部Ｍ１の検出結果により判定する除去状態判
定部Ｍ３と、 該除去状態判定部Ｍ３により粉ｍｓ度が前記所定値以上
であると判定されたとき前記粉Ｉ！Ｉ除去器Ｍ２の動作
量を増大制御する動作量制御部Ｍ４とを備えることを特
徴とする自動車用空気清浄装置゛をその要旨としている
。
第１図の基本的構成図に示すごとく、自動車室内の空気
中の粉Ｍ１１度と所定値とを比較する粉１ＩＩＩｔ出部
Ｍ１が、前記空気中の粉ａｍ度が所定値以上であると検
出（たとき前記粉塵の除去を行う粉塵除去器Ｍ２を作動
させる自動車用空気清浄装置において、 前記作動開始時より所定１１１間経過後の除去状態を前
記粉塵検出部Ｍ１の検出結果により判定する除去状態判
定部Ｍ３と、 該除去状態判定部Ｍ３により粉ｍｓ度が前記所定値以上
であると判定されたとき前記粉Ｉ！Ｉ除去器Ｍ２の動作
量を増大制御する動作量制御部Ｍ４とを備えることを特
徴とする自動車用空気清浄装置゛をその要旨としている
。
［作用］
本発明における粉塵検出部Ｍ１とは、自動車室内の空気
中の粉塵濃度を検出するものである。その検出は、自動
車室内の空気の汚れとして許容できるものであるか否か
を判定する基準となるものであるので、必ずしも粉Ｍｍ
ａに対してリニアな出力を発生するものでなくともよく
、所定の濃度以上であるか否かの２値判定を行うもので
もよい。
中の粉塵濃度を検出するものである。その検出は、自動
車室内の空気の汚れとして許容できるものであるか否か
を判定する基準となるものであるので、必ずしも粉Ｍｍ
ａに対してリニアな出力を発生するものでなくともよく
、所定の濃度以上であるか否かの２値判定を行うもので
もよい。
粉塵除去器Ｍ２は上記粉塵検出部Ｍ１が所定値以上の濃
度で室内に粉塵が存在すると判定したときに作動される
もので、実際に自動車室内の空気の清浄を行う。清浄は
単に粉塵を除去するものばかりでなくともよく、活性炭
等を介して悪臭を吸着したりする等の不純ガス吸着機能
を合わせて構成してもよい。
度で室内に粉塵が存在すると判定したときに作動される
もので、実際に自動車室内の空気の清浄を行う。清浄は
単に粉塵を除去するものばかりでなくともよく、活性炭
等を介して悪臭を吸着したりする等の不純ガス吸着機能
を合わせて構成してもよい。
除去状態判定部Ｍ３とは、上記の粉塵除去ＩＭ２の作動
によってその作動時から所定時間経過後にどれだけ自動
車室内の空気が清浄化されたものかを判定するもので、
前述した粉塵検出部Ｍ１の出力が前記所定時間経過後に
どのように変化しているかを観測することにより判定を
実行する。
によってその作動時から所定時間経過後にどれだけ自動
車室内の空気が清浄化されたものかを判定するもので、
前述した粉塵検出部Ｍ１の出力が前記所定時間経過後に
どのように変化しているかを観測することにより判定を
実行する。
動作量１１ｊｌｌ１ｍＭ４．！：ハ、上Ｅ 除去状１１
１ 判ｆ Ｉ Ｍ３の観測により、前述した粉塵検出部
Ｍ１が未だに所定濃度以上の粉塵が自動車室内に存在す
ると判定したとき、即ち、前記粉塵除去器Ｍ２の所定時
間の作動によっても未だに前記粉塵検出部Ｍ１の検出濃
度以下までに粉塵の除去が終了していないとぎにのみ作
動し、前記粉塵除去器Ｍ２の動作量を増大制御するので
ある。動作量の増大とは動画除去器Ｍ２の粉塵除去能力
を向上させるべく制御することであり、例えば電動機の
回転数を上昇させてフィルタ等に送り込む単位時間当た
りの空気ｉを多くする等の方法により達成される。
１ 判ｆ Ｉ Ｍ３の観測により、前述した粉塵検出部
Ｍ１が未だに所定濃度以上の粉塵が自動車室内に存在す
ると判定したとき、即ち、前記粉塵除去器Ｍ２の所定時
間の作動によっても未だに前記粉塵検出部Ｍ１の検出濃
度以下までに粉塵の除去が終了していないとぎにのみ作
動し、前記粉塵除去器Ｍ２の動作量を増大制御するので
ある。動作量の増大とは動画除去器Ｍ２の粉塵除去能力
を向上させるべく制御することであり、例えば電動機の
回転数を上昇させてフィルタ等に送り込む単位時間当た
りの空気ｉを多くする等の方法により達成される。
以下、本発明をより具体的に説明するために実施例を挙
げて詳述する。
げて詳述する。
〔実施例１
第２図は実施の自動車用空気清浄装置が搭載される車両
の概略構成図であって、車両の天井にルームランプと併
設されている後述するスモークセンサ１０及び制御回路
２０とからなる本体部Ａと、粉ｍ除去器Ｍ２として車両
の後部に設けられる後述する清浄器３０とからなる。第
３図（Ａ）、は本体部Ａを自動車室内から見た斜視図で
あり、多数のスリットＢを設け、本体部Ａ内に自動車室
内の空気が流入するよう構成されたカバー〇により 。
の概略構成図であって、車両の天井にルームランプと併
設されている後述するスモークセンサ１０及び制御回路
２０とからなる本体部Ａと、粉ｍ除去器Ｍ２として車両
の後部に設けられる後述する清浄器３０とからなる。第
３図（Ａ）、は本体部Ａを自動車室内から見た斜視図で
あり、多数のスリットＢを設け、本体部Ａ内に自動車室
内の空気が流入するよう構成されたカバー〇により 。
保護されている。（Ｂ）図は本体部へを構成する粉塵検
出部Ｍ１としてのスモークセンサ１０及び制御回路２０
の概略断面図であり、スモークセンサ１０の動作の概要
を略記している。即ち、発光素子１１からの発光が通常
の状態では受光素子１２には検出されないように２つの
素子番よ配設されている。しかしタバコＤの煙等の粉塵
がスリットＢより本体部へに流入すると、図示のごとく
黒点で表わした粉塵が矢印のように発光素子１１がらの
光を散乱させるため受光素子１２に検出出力が表われる
ことになる。しかも、この検出出力は粉塵の濃度が高く
なればそれに比例して増加することになる。このように
構成されるスモークセンサ１０を制御し、受光素子１２
からの検出出力を入力でいるものが制御回路２０であり
、第４図にその詳細を表わした’ａ′９器３０のプロワ
モータ３１を作動させるのである。第４図（Ａ）はこの
清浄器３０の分解図を（Ｂ）図はその動作説明図を表わ
している。図示のように清浄器３０はプロワモータ３１
でファン３２を回転させ、グリル３３の左方から自動車
室内の空気を強制的に吸入し、その空気を右方へ圧送す
ると同時にフィルタ３４を通過させることによって粉塵
を除去し、脱臭を実行した後に再度グリル３３の右方よ
り自動車室内に吹き出すのである。即ち、この空気清浄
の能力はプロワモータ３１の回転数に比例するようにな
っており、プロワモータ３１を高速で回転させるとそれ
だけ単位時間当たりのフィルタ３４を通過する空気量が
増え、空気清浄能力は強くなる。
出部Ｍ１としてのスモークセンサ１０及び制御回路２０
の概略断面図であり、スモークセンサ１０の動作の概要
を略記している。即ち、発光素子１１からの発光が通常
の状態では受光素子１２には検出されないように２つの
素子番よ配設されている。しかしタバコＤの煙等の粉塵
がスリットＢより本体部へに流入すると、図示のごとく
黒点で表わした粉塵が矢印のように発光素子１１がらの
光を散乱させるため受光素子１２に検出出力が表われる
ことになる。しかも、この検出出力は粉塵の濃度が高く
なればそれに比例して増加することになる。このように
構成されるスモークセンサ１０を制御し、受光素子１２
からの検出出力を入力でいるものが制御回路２０であり
、第４図にその詳細を表わした’ａ′９器３０のプロワ
モータ３１を作動させるのである。第４図（Ａ）はこの
清浄器３０の分解図を（Ｂ）図はその動作説明図を表わ
している。図示のように清浄器３０はプロワモータ３１
でファン３２を回転させ、グリル３３の左方から自動車
室内の空気を強制的に吸入し、その空気を右方へ圧送す
ると同時にフィルタ３４を通過させることによって粉塵
を除去し、脱臭を実行した後に再度グリル３３の右方よ
り自動車室内に吹き出すのである。即ち、この空気清浄
の能力はプロワモータ３１の回転数に比例するようにな
っており、プロワモータ３１を高速で回転させるとそれ
だけ単位時間当たりのフィルタ３４を通過する空気量が
増え、空気清浄能力は強くなる。
このプロワモータ３１の回転数を制御するｉｌｌ Ｉ１
１回路２０の電気回路図を第５図に示す。図において１
２は前述のスそ−クセンサ１０の受光素子を示しており
、この出力ｖＳは基準電圧ＶＢと比較器２１によって常
時比較されＶＳ＞ＶＢとなったときに出力がＨｉＱｈレ
ベル（以下「Ｈレベル」と呼ぶ）に変化する。この出力
電圧ＶＡは直接ＡＮＤ回路２２、ＯＲ回路２３に入力さ
れ、また出力電圧ＶＡの立上がり、立下がりの情報のみ
を取り出すための高周波カップリング用のコンデンサＣ
１を介して２つの単安定マルチバイブレータ２４．２５
の入力端子に加えられる。単安定マルチバイブレータ２
４は上記電圧ＶＡの立上がり点で作動を開始し、期間Ｔ
１だけＨレベル出力をする。
１回路２０の電気回路図を第５図に示す。図において１
２は前述のスそ−クセンサ１０の受光素子を示しており
、この出力ｖＳは基準電圧ＶＢと比較器２１によって常
時比較されＶＳ＞ＶＢとなったときに出力がＨｉＱｈレ
ベル（以下「Ｈレベル」と呼ぶ）に変化する。この出力
電圧ＶＡは直接ＡＮＤ回路２２、ＯＲ回路２３に入力さ
れ、また出力電圧ＶＡの立上がり、立下がりの情報のみ
を取り出すための高周波カップリング用のコンデンサＣ
１を介して２つの単安定マルチバイブレータ２４．２５
の入力端子に加えられる。単安定マルチバイブレータ２
４は上記電圧ＶＡの立上がり点で作動を開始し、期間Ｔ
１だけＨレベル出力をする。
また、単安定マルチバイブレータ２５は電圧ＶＡの立下
がり点で作動を開始し、期１ｌＴ２だけＨレベル出力を
する。これら２つの単安定マルチバイブレータ２４．２
５の出力は前記ＯＲ回路に入力され、更に単安定マルチ
バイブレータ２４の出力はＮＯＴ回路２６を介して前記
ＡＮＤ回路２２に入力されている。ＡＮＤ回路２２の出
力は高周波カップリング用のコンデンサＣ２を介しても
う１つの単安定マルチバイブレータ２７に入力され、Ａ
ＮＤ回路２２の立上がり点で期間Ｔ３だけＨレベル出力
を生じるようにされている。この単安定マルチバイブレ
ータ２７の出力はトランジスタＴ（・１のベースに、ま
たＮｏ王回路２８を介してＡＮＤ回路２９に入力されて
いる。ＡＮＤ回路２９のもう一方の入力端には前述のＯ
Ｒ回路２３の出力が接続され、その出力はトランジスタ
Ｔｒ２のベースに入力されている。３１は前述したプロ
ワモータであり、トランジスタＴｒｉの導通状態で作動
するリレーＲ１を介してｍａ用のバッテリに、またトラ
ンジスタＴｒ２の導通状態で作動するリレーＲ２及び抵
抗Ｒを介して車載用のバッテリーに接続されている。
がり点で作動を開始し、期１ｌＴ２だけＨレベル出力を
する。これら２つの単安定マルチバイブレータ２４．２
５の出力は前記ＯＲ回路に入力され、更に単安定マルチ
バイブレータ２４の出力はＮＯＴ回路２６を介して前記
ＡＮＤ回路２２に入力されている。ＡＮＤ回路２２の出
力は高周波カップリング用のコンデンサＣ２を介しても
う１つの単安定マルチバイブレータ２７に入力され、Ａ
ＮＤ回路２２の立上がり点で期間Ｔ３だけＨレベル出力
を生じるようにされている。この単安定マルチバイブレ
ータ２７の出力はトランジスタＴ（・１のベースに、ま
たＮｏ王回路２８を介してＡＮＤ回路２９に入力されて
いる。ＡＮＤ回路２９のもう一方の入力端には前述のＯ
Ｒ回路２３の出力が接続され、その出力はトランジスタ
Ｔｒ２のベースに入力されている。３１は前述したプロ
ワモータであり、トランジスタＴｒｉの導通状態で作動
するリレーＲ１を介してｍａ用のバッテリに、またトラ
ンジスタＴｒ２の導通状態で作動するリレーＲ２及び抵
抗Ｒを介して車載用のバッテリーに接続されている。
このように構成されるＩＩＪ Ｉ１１回路２０の動作を
第６図のタイミングチャートに示している。（Ａ）図は
比較器２１の出力電圧ＶＡが極めて短時間出力されると
き、即ち清浄器３０の短い時間の動作で充分な清浄が完
了するときのタイミングチャートを、（Ｂ）図はそのと
きよりは粉塵の量が多いとき、（Ｃ）図はそれ以上にｖ
Ａｎの量が多いときのタイミングチャートを示している
。まず（八）について説明する。電圧ＶＡが生じるとそ
の立上がり点で単安定マルチバイブレータ２４の出力が
生じＴ１の間その出力はＳ！続１′るし、また電圧ＶＡ
の立下がり点ではもう一方の単安定マルチバイブレータ
２５が出力を生じＴ２の間続く。このとき、ＡＮＤ回路
２２は作動することはなく、単安定マルチバイブレータ
２７は出力を生じないためＡＮＤ回路２９の一方の入力
は常にＨレベルである。従って、ＯＲ回路２３の出力は
そのままトランジスタＴｒ２のベースに加えられ、導通
状態となる。これによりプロワモータ３０は抵抗Ｒによ
ってその電流を制限された電力供給を受は静かな低回転
だけの作動を実行するのである。次に（Ｂ）図のような
電圧ＶＡの出力に対しては、ＡＮＤ回路２２が単安定マ
ルチバイブレータ２４の出力がなくなり（Ｔｌ経過後）
、かつ電圧ＶＡがまだ出カされている期間に出力を生じ
るため、この出力の立上がり点で単安定マルチバイブレ
ータ２７が期間Ｔ３の出力を開始する。従ってトランジ
スタＴｒ１がこの期間Ｔ３の間だけ導通し、その間はＡ
ＮＤ回路２９の作動によってトランジスタＴｒ２のベー
ス電流は遮断される。そして、この期間Ｔ３の終了後は
電圧ＶＡの立下がり点で出力を開始した単安定マルチバ
イブレータ２５の出力がなくなるまで再度トランジスタ
Ｔｒ２が導通状態とされるのである。このように、トラ
ンジスタＴｒ１がトランジスタＴｒ２に代わって導通状
態となるとプロワモータ３１へ流れる電流は抵抗Ｒを介
していないため大きな値となりプロワモータ３１は高回
転で作動する。即ち、清浄能力を大きくして清浄器３０
を作動させるのである。同様に（Ｃ）図のように電圧Ｖ
Ａの出力が長い期間されているとぎにも所定期間（Ｔ１
）だけプロワモータ３１を低回転で作動しても電圧ＶＡ
の出力がなされていれば所定期間（Ｔ３）のプロワモー
タ３１の高回転運転がなされ、それ以後は電圧ＶＡが出
力されなくなり、かつその立下がり点で出力を開始する
単安定マルチバイブレータ２５の所定期間〈Ｔ２）が終
了するまで再度プロワモータ３１の低回転運転がなされ
るのである。
第６図のタイミングチャートに示している。（Ａ）図は
比較器２１の出力電圧ＶＡが極めて短時間出力されると
き、即ち清浄器３０の短い時間の動作で充分な清浄が完
了するときのタイミングチャートを、（Ｂ）図はそのと
きよりは粉塵の量が多いとき、（Ｃ）図はそれ以上にｖ
Ａｎの量が多いときのタイミングチャートを示している
。まず（八）について説明する。電圧ＶＡが生じるとそ
の立上がり点で単安定マルチバイブレータ２４の出力が
生じＴ１の間その出力はＳ！続１′るし、また電圧ＶＡ
の立下がり点ではもう一方の単安定マルチバイブレータ
２５が出力を生じＴ２の間続く。このとき、ＡＮＤ回路
２２は作動することはなく、単安定マルチバイブレータ
２７は出力を生じないためＡＮＤ回路２９の一方の入力
は常にＨレベルである。従って、ＯＲ回路２３の出力は
そのままトランジスタＴｒ２のベースに加えられ、導通
状態となる。これによりプロワモータ３０は抵抗Ｒによ
ってその電流を制限された電力供給を受は静かな低回転
だけの作動を実行するのである。次に（Ｂ）図のような
電圧ＶＡの出力に対しては、ＡＮＤ回路２２が単安定マ
ルチバイブレータ２４の出力がなくなり（Ｔｌ経過後）
、かつ電圧ＶＡがまだ出カされている期間に出力を生じ
るため、この出力の立上がり点で単安定マルチバイブレ
ータ２７が期間Ｔ３の出力を開始する。従ってトランジ
スタＴｒ１がこの期間Ｔ３の間だけ導通し、その間はＡ
ＮＤ回路２９の作動によってトランジスタＴｒ２のベー
ス電流は遮断される。そして、この期間Ｔ３の終了後は
電圧ＶＡの立下がり点で出力を開始した単安定マルチバ
イブレータ２５の出力がなくなるまで再度トランジスタ
Ｔｒ２が導通状態とされるのである。このように、トラ
ンジスタＴｒ１がトランジスタＴｒ２に代わって導通状
態となるとプロワモータ３１へ流れる電流は抵抗Ｒを介
していないため大きな値となりプロワモータ３１は高回
転で作動する。即ち、清浄能力を大きくして清浄器３０
を作動させるのである。同様に（Ｃ）図のように電圧Ｖ
Ａの出力が長い期間されているとぎにも所定期間（Ｔ１
）だけプロワモータ３１を低回転で作動しても電圧ＶＡ
の出力がなされていれば所定期間（Ｔ３）のプロワモー
タ３１の高回転運転がなされ、それ以後は電圧ＶＡが出
力されなくなり、かつその立下がり点で出力を開始する
単安定マルチバイブレータ２５の所定期間〈Ｔ２）が終
了するまで再度プロワモータ３１の低回転運転がなされ
るのである。
以上詳述したように、本実施例の空気清浄装置は、スモ
ークセンサ１０によって所定部１哀以上に自動車室内の
空気に粉塵が検出されると清浄器３０に静かな低回転運
転を所定期間（Ｔ１）だけ実行される。この低回転運転
だけで充分な清浄が行われていればその後はこの低回転
運転を所定期間（Ｔ２）だけ実行してスモークセンサ１
０と清浄器３０との配置場所の違いによる検出の位相ず
れを補う。
ークセンサ１０によって所定部１哀以上に自動車室内の
空気に粉塵が検出されると清浄器３０に静かな低回転運
転を所定期間（Ｔ１）だけ実行される。この低回転運転
だけで充分な清浄が行われていればその後はこの低回転
運転を所定期間（Ｔ２）だけ実行してスモークセンサ１
０と清浄器３０との配置場所の違いによる検出の位相ず
れを補う。
しかし、この粉塵の量が多いときには、上記所定期間（
Ｔ１）後に未だにスモークセンサ１０の出力が止まずに
いることによりその状態を検出し、この場合にのみ所定
期間（Ｔ３）だけで清浄器３０を強力な高回転運転に切
り換え清浄を実行し、その後はスモークセンサ１０の出
力がなくなり、かつ上記所定期間（Ｔ２）が経過するま
で再度低速運転により清浄器３０を作動するのである。
Ｔ１）後に未だにスモークセンサ１０の出力が止まずに
いることによりその状態を検出し、この場合にのみ所定
期間（Ｔ３）だけで清浄器３０を強力な高回転運転に切
り換え清浄を実行し、その後はスモークセンサ１０の出
力がなくなり、かつ上記所定期間（Ｔ２）が経過するま
で再度低速運転により清浄器３０を作動するのである。
従って、自動車室内にいる乗員は、通常の軽い空気の汚
れによって作動する空気清浄装置は静かな低回転運転で
あるためその騒音を気にすることもない。しかも、汚れ
のひどい時には、すぐさま高回転運転により空気清浄を
実行するため乗員が何らの操作による切り換えを行うこ
ともなく自動車室内の空気は清浄を完了するのである。
れによって作動する空気清浄装置は静かな低回転運転で
あるためその騒音を気にすることもない。しかも、汚れ
のひどい時には、すぐさま高回転運転により空気清浄を
実行するため乗員が何らの操作による切り換えを行うこ
ともなく自動車室内の空気は清浄を完了するのである。
しかもこの高回転運転の期間は狭い自動車室内の空気を
一応のレベルにまで清浄できる期間だけ実行された後は
再度静かな低回転運転に切り換わり騒音を感じ取られる
期間を極力短縮している。これにより、乗員は常に快適
な空間を自動車室内に１ｑることができるうえに、清浄
器３０の稼働は必要最低限に押えられるため装置の野禽
が長くなり、バッテリの電力の有効利用も達成できるの
である。
一応のレベルにまで清浄できる期間だけ実行された後は
再度静かな低回転運転に切り換わり騒音を感じ取られる
期間を極力短縮している。これにより、乗員は常に快適
な空間を自動車室内に１ｑることができるうえに、清浄
器３０の稼働は必要最低限に押えられるため装置の野禽
が長くなり、バッテリの電力の有効利用も達成できるの
である。
［発明の効果］
以上実施例を挙げて詳述したごとく、本発明の自動車用
空気清浄装置は、 自動車室内の空気中の粉塵濃度と所定値とを比較する粉
塵検出部が、前記空気中の粉塵濃度が所定値以上である
と検出したとき前記粉塵の除去を行う粉塵除去器を作動
させる自動車用空気清浄装置において、 前記ｆＦ勤開開始時り所定時間経過後の除去状態を前記
粉塵検出部の検出結果により判定する除去状態判定部と
、 該除去状態判定部により粉塵濃度が前記所定値以上であ
ると判定されたとき前記粉塵除去器の動作量を増大υＪ
ｌｌｌする動作量制御部とを備えることを特徴とするも
のである。
空気清浄装置は、 自動車室内の空気中の粉塵濃度と所定値とを比較する粉
塵検出部が、前記空気中の粉塵濃度が所定値以上である
と検出したとき前記粉塵の除去を行う粉塵除去器を作動
させる自動車用空気清浄装置において、 前記ｆＦ勤開開始時り所定時間経過後の除去状態を前記
粉塵検出部の検出結果により判定する除去状態判定部と
、 該除去状態判定部により粉塵濃度が前記所定値以上であ
ると判定されたとき前記粉塵除去器の動作量を増大υＪ
ｌｌｌする動作量制御部とを備えることを特徴とするも
のである。
従って、粉塵除去器が所定時間静かな運転を続けても、
なお充分な粉塵除去が終了していないときだけ粉塵除去
器の動作口を増大させ、強力な除去の開始を行わせるこ
とができる。これにより自動車の乗員は粉塵除去器の作
動による騒音を常に感じることもなく、また清浄装置の
効率も大幅に向上するのである。
なお充分な粉塵除去が終了していないときだけ粉塵除去
器の動作口を増大させ、強力な除去の開始を行わせるこ
とができる。これにより自動車の乗員は粉塵除去器の作
動による騒音を常に感じることもなく、また清浄装置の
効率も大幅に向上するのである。
第１図は本発明の基本的構成図、第２図は実施例の自動
車用空気清浄装置が車両に取り付けられている概略図、
第３図（Ａ）はその本体部の斜視図、（Ｂ）図はそのス
モークセンサの動作説明図、第４図（Ａ）はその清浄器
の分解図、（Ｂ）図はその動作説明図、第５図はその制
御回路の電気回路図、第６図（Ａ）、（８）、（Ｃ）は
制御回路の動作のタイミングチャートを示す。 １０・・・スモークセンサ １１・・・発光素子 １２・・・受光素子 ２０・１１３１１１回路 ３０・・・清浄器 ３１・・・プロワモータ
車用空気清浄装置が車両に取り付けられている概略図、
第３図（Ａ）はその本体部の斜視図、（Ｂ）図はそのス
モークセンサの動作説明図、第４図（Ａ）はその清浄器
の分解図、（Ｂ）図はその動作説明図、第５図はその制
御回路の電気回路図、第６図（Ａ）、（８）、（Ｃ）は
制御回路の動作のタイミングチャートを示す。 １０・・・スモークセンサ １１・・・発光素子 １２・・・受光素子 ２０・１１３１１１回路 ３０・・・清浄器 ３１・・・プロワモータ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 自動車室内の空気中の粉塵濃度と所定値とを比較する粉
塵検出部が、前記空気中の粉塵濃度が所定値以上である
と検出したとき前記粉塵の除去を行う粉塵除去器を作動
させる自動車用空気清浄装置において、 前記作動開始時より所定時間経過後の除去状態を前記粉
塵検出部の検出結果により判定する除去状態判定部と、 該除去状態判定部により粉塵濃度が前記所定値以上であ
ると判定されたとき前記粉塵除去器の動作量を増大制御
する動作量制御部とを備えることを特徴とする自動車用
空気清浄装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59242674A JPH066405B2 (ja) | 1984-11-16 | 1984-11-16 | 自動車用空気清浄装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59242674A JPH066405B2 (ja) | 1984-11-16 | 1984-11-16 | 自動車用空気清浄装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61119420A true JPS61119420A (ja) | 1986-06-06 |
| JPH066405B2 JPH066405B2 (ja) | 1994-01-26 |
Family
ID=17092549
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59242674A Expired - Lifetime JPH066405B2 (ja) | 1984-11-16 | 1984-11-16 | 自動車用空気清浄装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH066405B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2018135361A1 (ja) * | 2017-01-20 | 2018-07-26 | 株式会社デンソー | 車両用空調装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6164527A (ja) * | 1984-09-03 | 1986-04-02 | Nippon Denso Co Ltd | 車両用空気浄化装置 |
-
1984
- 1984-11-16 JP JP59242674A patent/JPH066405B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6164527A (ja) * | 1984-09-03 | 1986-04-02 | Nippon Denso Co Ltd | 車両用空気浄化装置 |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2018135361A1 (ja) * | 2017-01-20 | 2018-07-26 | 株式会社デンソー | 車両用空調装置 |
| JP2018114948A (ja) * | 2017-01-20 | 2018-07-26 | 株式会社デンソー | 車両用空調装置 |
| CN110198854A (zh) * | 2017-01-20 | 2019-09-03 | 株式会社电装 | 车辆用空调装置 |
| CN110198854B (zh) * | 2017-01-20 | 2022-07-08 | 株式会社电装 | 车辆用空调装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH066405B2 (ja) | 1994-01-26 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |