JPS61115721A - 小型車両の動力取出し装置 - Google Patents
小型車両の動力取出し装置Info
- Publication number
- JPS61115721A JPS61115721A JP23807084A JP23807084A JPS61115721A JP S61115721 A JPS61115721 A JP S61115721A JP 23807084 A JP23807084 A JP 23807084A JP 23807084 A JP23807084 A JP 23807084A JP S61115721 A JPS61115721 A JP S61115721A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shaft
- power
- power takeoff
- driven gear
- power take
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M17/00—Transmissions characterised by use of rotary shaft, e.g. cardan shaft
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、車両、駆動用エンジンの動力を利用して、発
電機、ウィンチ等の駆動用動力を取出子ようにした車両
の動力取出し装置に関するものである。
電機、ウィンチ等の駆動用動力を取出子ようにした車両
の動力取出し装置に関するものである。
従来、特殊の用途に使用される車両では、車両を駆動す
るエンジンの動力を利用して、発ｍ機、ウィンチ等の装
置を駆動する場合がある。このように、他の装置を駆動
する動力をエンジンから取出す従来の動力取出し装！ｔ
（Ｐｏｗｅｒ ｔａｋｅ ｏｆｆ ）では、動力取出し
軸、Ｓ工びこれの変速機構等を単独の筐体内に収容配置
して単体の装置を構成し、この単体の装置をエンジンの
変速機構を収容した変速機ケースの側面に装着するとと
もに、変速機ケース内に配置された駆劾薗車等の動力伝
達装置を介し、前記単体の動力取出し装置を駆動し、動
力取出し軸から動力を取り出すようにしていた。
るエンジンの動力を利用して、発ｍ機、ウィンチ等の装
置を駆動する場合がある。このように、他の装置を駆動
する動力をエンジンから取出す従来の動力取出し装！ｔ
（Ｐｏｗｅｒ ｔａｋｅ ｏｆｆ ）では、動力取出し
軸、Ｓ工びこれの変速機構等を単独の筐体内に収容配置
して単体の装置を構成し、この単体の装置をエンジンの
変速機構を収容した変速機ケースの側面に装着するとと
もに、変速機ケース内に配置された駆劾薗車等の動力伝
達装置を介し、前記単体の動力取出し装置を駆動し、動
力取出し軸から動力を取り出すようにしていた。
このように、従来の動取出し装置は、単体の装置として
構成されているため、部品点数か多くなり、また変速機
ケースの側面に装着されていることから、エンジン周り
が大きくなり、車両のコンパクト化が阻害される虞れが
あった。
構成されているため、部品点数か多くなり、また変速機
ケースの側面に装着されていることから、エンジン周り
が大きくなり、車両のコンパクト化が阻害される虞れが
あった。
〔発明の目的〕。
不発明の目的は、車両の大型化を町及釣に抑え、かつ部
品点数の少ない車両の動力取出し装置を提供することに
ある。
品点数の少ない車両の動力取出し装置を提供することに
ある。
そこで、不発明では、動力取出し軸をプロペラ軸と平行
に配設することくよって、動力取出し装置を車両の比較
釣スイースの確保し易い個所に構成し、もって目的を達
成している。
に配設することくよって、動力取出し装置を車両の比較
釣スイースの確保し易い個所に構成し、もって目的を達
成している。
以下図面に示した実施例を参照しながら本発明を説明す
る。
る。
第１図は不発明に係る車両の動力取出し装置を示し、第
２図はその動力取出し装置を設置する印乗型四輪車を示
し、第３図はその斡乗型四輪車の動力伝達機構の要部を
示した肉である。
２図はその動力取出し装置を設置する印乗型四輪車を示
し、第３図はその斡乗型四輪車の動力伝達機構の要部を
示した肉である。
この鞍乗型四輪Ｊｌｌの前輪と後輪には、空気圧の低い
不壷地走行用のバルーンタイヤ２．３がそれぞれ装着さ
れている。、また、この靜乗型四輪車ｌの方向ｆ僕はパ
ーＩＳノドル４によって行われ、このパー・・ンドル４
を操作すると、車体５の内部に配置された図示せぬ操輪
機構（例えばアッカーマン機構）によって前輪のバルー
ンタイヤ２が操輪され方向が変換される。また車体５０
車体フレーム６には進行方向（矢印Ａ）に対しクランク
軸を直角に配置した横置型エンジン７が搭載されている
。
不壷地走行用のバルーンタイヤ２．３がそれぞれ装着さ
れている。、また、この靜乗型四輪車ｌの方向ｆ僕はパ
ーＩＳノドル４によって行われ、このパー・・ンドル４
を操作すると、車体５の内部に配置された図示せぬ操輪
機構（例えばアッカーマン機構）によって前輪のバルー
ンタイヤ２が操輪され方向が変換される。また車体５０
車体フレーム６には進行方向（矢印Ａ）に対しクランク
軸を直角に配置した横置型エンジン７が搭載されている
。
そして、この件乗型四輪車１では、エンジン７の動力が
変速機８によって減速され、さら忙プロペラ軸９，１０
を介して前輪のバルーンタイヤ２、［ｋのバルーンタイ
ヤ３に伝達される。
変速機８によって減速され、さら忙プロペラ軸９，１０
を介して前輪のバルーンタイヤ２、［ｋのバルーンタイ
ヤ３に伝達される。
プロペラ軸１０は、第１図に示したように％変速機８の
カウンタ軸１１端のベベルギヤ１２と係合している。こ
のプロペラ軸ｌＯは、エンジン７の動力を取出す動力取
出軸１３と動力取出し装置１４の入力軸１５Ｎよび出力
軸１６と、終減速機１７の入力軸１８とによって構成さ
れている。そして、動力取出軸１３と入力軸１５とはた
わみ継手１９Ｋ”よって互に連結され、動力取出し装置
１４の出力軸１６と終減速機１７の入力軸１８とはスプ
ライン」によって結合されている。
カウンタ軸１１端のベベルギヤ１２と係合している。こ
のプロペラ軸ｌＯは、エンジン７の動力を取出す動力取
出軸１３と動力取出し装置１４の入力軸１５Ｎよび出力
軸１６と、終減速機１７の入力軸１８とによって構成さ
れている。そして、動力取出軸１３と入力軸１５とはた
わみ継手１９Ｋ”よって互に連結され、動力取出し装置
１４の出力軸１６と終減速機１７の入力軸１８とはスプ
ライン」によって結合されている。
動力取出Ｍ１３は、変速機８のケースに固設されたケー
ス２］に支承されており、周面にベベルギヤｎを備えて
いる。そして、このベベルギヤηは。
ス２］に支承されており、周面にベベルギヤｎを備えて
いる。そして、このベベルギヤηは。
変速機８のベベルギーｙ１２と噛合している、−万、動
力取出し装置１４は、そのケース乙が終減速機１７０ケ
ース胴に固設されてＳす、入力＠１５および出力軸１６
は、このケース乙に支承されている。そして、入力軸１
５と出力軸１６とは同軸上に、かつ互に独立して配置さ
れて２つ、入力軸δにはドライブギヤ５が一体に形成さ
れ、また出力軸１６にはドリブンギヤ局が遊転自在に配
設されている、これらのドライブギヤδとドリブンギヤ
加の相対向する面にはドッグ２５ｍ、２６ｍが形成され
てＳす、これらのドライブギヤ５とドリブンギヤかとの
間に位置する出力軸１６にはスライドブロックｎがスプ
ライン待合されている。このスライドブロックｎは、そ
の両端面にドッグ２７ ａ 、 Ｚ７ ｂを有している
。゛さらに、この動力取出し装置１４は、出力軸１６と
平行にアイドル軸２８Ｓよび動力取出＠四を有してＲす
、これらアイドル軸２８−Ｍよび動力取出軸四もケース
乙に支承されている。そして、アイドル軸あには、大径
のドリブンギヤ加と小径のドライブギヤ３１とがそれぞ
れ固設されて２つ、それらのドリブンギヤ、３０および
ドライブギヤ３１は、上記した入力軸１５のドライブギ
ヤ２５および出力軸１６のドリブンギヤ２６にそれぞれ
噛合している６また、動力取出軸２９には、ドリブンギ
ヤ３２がスプライン結合されており、該ドリブンギヤ羽
は、上記アイドル軸部のドライブギヤ３１に接離する。
力取出し装置１４は、そのケース乙が終減速機１７０ケ
ース胴に固設されてＳす、入力＠１５および出力軸１６
は、このケース乙に支承されている。そして、入力軸１
５と出力軸１６とは同軸上に、かつ互に独立して配置さ
れて２つ、入力軸δにはドライブギヤ５が一体に形成さ
れ、また出力軸１６にはドリブンギヤ局が遊転自在に配
設されている、これらのドライブギヤδとドリブンギヤ
加の相対向する面にはドッグ２５ｍ、２６ｍが形成され
てＳす、これらのドライブギヤ５とドリブンギヤかとの
間に位置する出力軸１６にはスライドブロックｎがスプ
ライン待合されている。このスライドブロックｎは、そ
の両端面にドッグ２７ ａ 、 Ｚ７ ｂを有している
。゛さらに、この動力取出し装置１４は、出力軸１６と
平行にアイドル軸２８Ｓよび動力取出＠四を有してＲす
、これらアイドル軸２８−Ｍよび動力取出軸四もケース
乙に支承されている。そして、アイドル軸あには、大径
のドリブンギヤ加と小径のドライブギヤ３１とがそれぞ
れ固設されて２つ、それらのドリブンギヤ、３０および
ドライブギヤ３１は、上記した入力軸１５のドライブギ
ヤ２５および出力軸１６のドリブンギヤ２６にそれぞれ
噛合している６また、動力取出軸２９には、ドリブンギ
ヤ３２がスプライン結合されており、該ドリブンギヤ羽
は、上記アイドル軸部のドライブギヤ３１に接離する。
また、終減速機１７０入力＠１８は、ケース乙に支承さ
れており、一端にベベルギヤあを備えている。
れており、一端にベベルギヤあを備えている。
そして、このベベルギヤおは、陵車軸詞に配設したベベ
ルギヤあと噛合している。′！り、この入力＠１８の他
端は、スプラインＩによって動力取出し装置１４の出力
＠１６に連結されている。したがって、動力取出し装置
１４の出力軸１６の回転力は、終減速権１４０入力軸１
８、ベベルギヤ３３、ベベルギヤ３５ヲ介して陵車軸あ
に伝達される。
ルギヤあと噛合している。′！り、この入力＠１８の他
端は、スプラインＩによって動力取出し装置１４の出力
＠１６に連結されている。したがって、動力取出し装置
１４の出力軸１６の回転力は、終減速権１４０入力軸１
８、ベベルギヤ３３、ベベルギヤ３５ヲ介して陵車軸あ
に伝達される。
いま、動力取出し装ｆｔ １４のスライドブロックｎを
前号（第１図に′Ｍける左方）Ｋ操作移動させ、スライ
ドブロックｎのドッグ２７ａを入力ｌ１ａ１５のドライ
ブギヤδに保合させると、人力−１５と出力軸１６とは
スライドブロックｎを介して直結される。
前号（第１図に′Ｍける左方）Ｋ操作移動させ、スライ
ドブロックｎのドッグ２７ａを入力ｌ１ａ１５のドライ
ブギヤδに保合させると、人力−１５と出力軸１６とは
スライドブロックｎを介して直結される。
したがって、この場合には、エンジン７の動力は。
変速機８のカウンタ軸ｌ】から、動力取出軸１３、動力
取出し装置１４の入力軸１５ｇよび出力＠１６、終減速
機１７の入力軸比を経て後車軸具に伝達される。
取出し装置１４の入力軸１５ｇよび出力＠１６、終減速
機１７の入力軸比を経て後車軸具に伝達される。
その際、アイドル軸Ｚは、ドライブギヤδ、ドリブンイ
ヤ加を介して回転されるが、出力軸１６のドリブンギヤ
加は遊転しているので、アイドル軸路の回転力が出力軸
１６へ伝達されることはない、また、このように、エン
ジン７の動力が後車軸具へ伝達されている間は、堆力取
出軸部のドリブンギ−ｙ３２は、第１１ｉｔにおいて二
点鎖線で示したようにε７に操作移動されている。した
がって、動力取出細路にはエンジン７の動力は伝達され
ない。
ヤ加を介して回転されるが、出力軸１６のドリブンギヤ
加は遊転しているので、アイドル軸路の回転力が出力軸
１６へ伝達されることはない、また、このように、エン
ジン７の動力が後車軸具へ伝達されている間は、堆力取
出軸部のドリブンギ−ｙ３２は、第１１ｉｔにおいて二
点鎖線で示したようにε７に操作移動されている。した
がって、動力取出細路にはエンジン７の動力は伝達され
ない。
また、動力取出し装置１４のスライドブロックｎを後刃
（第１図にＳいて右方）へ操作移動させ、スライドブロ
ックＩのドッグ２７ｂを出力軸１６のドリブンギヤあに
係合させると、入力６１５と出力軸１６とは、ドライブ
ギ−′ｒ２５、アイドル軸ありドリブンギヤ３０３６よ
びドライブギヤ３１、ドリブンギヤあを介して連結され
る。したがって、この場合には、エンジン７の動力は、
入力軸１５と出力軸１６闇で減速されて後車軸具へ伝達
される。なＳ、この場合にも、動力取出＠四のドリブン
イヤ支は、第１ｃＷにぢいて二点鎖線で示したように、
左万忙操作移動されてＳす、動力取出軸２９にはエンジ
ン７の動力は伝達されない。
（第１図にＳいて右方）へ操作移動させ、スライドブロ
ックＩのドッグ２７ｂを出力軸１６のドリブンギヤあに
係合させると、入力６１５と出力軸１６とは、ドライブ
ギ−′ｒ２５、アイドル軸ありドリブンギヤ３０３６よ
びドライブギヤ３１、ドリブンギヤあを介して連結され
る。したがって、この場合には、エンジン７の動力は、
入力軸１５と出力軸１６闇で減速されて後車軸具へ伝達
される。なＳ、この場合にも、動力取出＠四のドリブン
イヤ支は、第１ｃＷにぢいて二点鎖線で示したように、
左万忙操作移動されてＳす、動力取出軸２９にはエンジ
ン７の動力は伝達されない。
ここで、車両を停止させて、動力取出細路から動力を取
出そうとする場合には、スライドブロックがを爾１図に
示したニュートラル位置に操作移動させ、かつ動力取出
＠四のドリブンイヤ羽な第１因に実線で示した位置に操
作移動させればよい。
出そうとする場合には、スライドブロックがを爾１図に
示したニュートラル位置に操作移動させ、かつ動力取出
＠四のドリブンイヤ羽な第１因に実線で示した位置に操
作移動させればよい。
すると、入力軸１５の回転力は、ドライブイヤδ、アイ
ドル軸路のドリブンギヤ田を介してアイドル軸路に伝達
されるものの、出力軸１６のドリブンイヤかが遊転して
いるため、出力軸１６へは伝達されず、−万、アイドル
軸路のドライブギヤ３１、動力取出細路のドリブンギヤ
３２を介して動力取出細路へは伝達される。したがって
、動力取出細路の先端２９＆に取付けたブーり等の動力
取出要素を介し、発電機等の枢動力を得ることができる
。
ドル軸路のドリブンギヤ田を介してアイドル軸路に伝達
されるものの、出力軸１６のドリブンイヤかが遊転して
いるため、出力軸１６へは伝達されず、−万、アイドル
軸路のドライブギヤ３１、動力取出細路のドリブンギヤ
３２を介して動力取出細路へは伝達される。したがって
、動力取出細路の先端２９＆に取付けたブーり等の動力
取出要素を介し、発電機等の枢動力を得ることができる
。
なｇ、よ記冥施例で示した動力取出し装置１４は、変速
機構を内蔵しているが、不発明では、動力取出し機構の
みの構成のものであってもよい。その場合には、アイド
ル軸路は必ずしも必要ではなく、例えば動力取出細路を
プロペラ軸１０ｆｆ隣り合うように並設し、ドリブンギ
ヤ３２を入力軸１５のドライブギヤ５に噛合させ得るよ
うに配設すればよい。
機構を内蔵しているが、不発明では、動力取出し機構の
みの構成のものであってもよい。その場合には、アイド
ル軸路は必ずしも必要ではなく、例えば動力取出細路を
プロペラ軸１０ｆｆ隣り合うように並設し、ドリブンギ
ヤ３２を入力軸１５のドライブギヤ５に噛合させ得るよ
うに配設すればよい。
この場合には、出力軸１６のドリブンギヤかは不要とな
る。また、このような場合でも、入力＠１５と出力４１
１１６とを接離するクラッチ（スライドブロックｎに相
当する要素ンが動力取出し装置１４より後車軸側の適宜
個所に設置されているならば、動力取出し装置１４はさ
らに単純なものとなる。
る。また、このような場合でも、入力＠１５と出力４１
１１６とを接離するクラッチ（スライドブロックｎに相
当する要素ンが動力取出し装置１４より後車軸側の適宜
個所に設置されているならば、動力取出し装置１４はさ
らに単純なものとなる。
上記したように、不発明に係る車両の動力取出し装置は
、プロペラｌ１ｌｌＫ介在されているので、動力取出し
装置の設置スペースが十分に確保でき、車両の大型化を
可及的に抑えることができ、しかも部品点数も少なくて
晰む。
、プロペラｌ１ｌｌＫ介在されているので、動力取出し
装置の設置スペースが十分に確保でき、車両の大型化を
可及的に抑えることができ、しかも部品点数も少なくて
晰む。
第１ＬＮは不発明に係る動力取出し装置を組込んだ動力
伝達系の一部を示した断面図、第２図は本発明の動力取
出し装置を備える車両を示した斜視図、第３（２）はそ
の車両の動力伝達系を概念釣に示したイ則面図である。 ７・・・エンジン、８・・・変速機、１０・・・プロイ
ラ軸、１１・・・カウンタ軸、１３・・・動力収出佃、
１４・・・動力取出し装置、１５・・・入力軸、１６・
・・出力軸、１７・・・終減速機、１８・・・入力軸、
１９・・・たわみ継手、２）・・・スプライン、田・・
・ケース、δ・・・ドライブギヤ、２５ａ・・・ドッグ
、加・・・ドリブンギヤ、２６＆・・・ドッグ、ｎ・・
・スライドブロック、２７ｍ、２７ｂ・・・ドッグ、あ
・・・アイドル＠。 四・・・動力取出軸、加・・・ドリブンギヤ、３１・・
・ドライブギヤ、３２・・・ドリブンギヤ、聞・・・後
車軸、あ・・・スプライン。
伝達系の一部を示した断面図、第２図は本発明の動力取
出し装置を備える車両を示した斜視図、第３（２）はそ
の車両の動力伝達系を概念釣に示したイ則面図である。 ７・・・エンジン、８・・・変速機、１０・・・プロイ
ラ軸、１１・・・カウンタ軸、１３・・・動力収出佃、
１４・・・動力取出し装置、１５・・・入力軸、１６・
・・出力軸、１７・・・終減速機、１８・・・入力軸、
１９・・・たわみ継手、２）・・・スプライン、田・・
・ケース、δ・・・ドライブギヤ、２５ａ・・・ドッグ
、加・・・ドリブンギヤ、２６＆・・・ドッグ、ｎ・・
・スライドブロック、２７ｍ、２７ｂ・・・ドッグ、あ
・・・アイドル＠。 四・・・動力取出軸、加・・・ドリブンギヤ、３１・・
・ドライブギヤ、３２・・・ドリブンギヤ、聞・・・後
車軸、あ・・・スプライン。
Claims (1)
- プロペラ軸と平行に動力取出し軸を配設するとともに、
それらの軸をクラッチを介し、動力伝達手段によつて互
に連係させたことを特徴とする車両の動力取出し装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23807084A JPS61115721A (ja) | 1984-11-12 | 1984-11-12 | 小型車両の動力取出し装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23807084A JPS61115721A (ja) | 1984-11-12 | 1984-11-12 | 小型車両の動力取出し装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61115721A true JPS61115721A (ja) | 1986-06-03 |
Family
ID=17024704
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23807084A Pending JPS61115721A (ja) | 1984-11-12 | 1984-11-12 | 小型車両の動力取出し装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61115721A (ja) |
-
1984
- 1984-11-12 JP JP23807084A patent/JPS61115721A/ja active Pending
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