JPS61112708A - エンジンの動弁装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はエンジンの動弁装置に係り、特に所謂ダブルオ
ーバーヘッドカムシャフト型の動弁装置に関するもので
ある。

（従来技術） 従来のダブルオーバーヘッドカムシャフト型の動弁装置
は第４図に示すように構成されている。

すなわち吸気バルブ１０と排気バルブ１２の上方に夫々
カムシャフト１４．１６を配置し、吸気バルブ１０、排
気バルブ１２の端部にスプリングリテーナ１８とスプリ
ットカラー２０でバルブスプリング２２を縮設し、圧接
面２４を有するロッカーアーム２６で吸気バルブ１０．
排気パルプ１２を開閉するようになっている。ロッカー
アーム２６の先端部には隙間調整用のボルト２８が螺合
し、ボルト２８はロックナツト３０ｒ固定されている。

しかしながら以上の従来例ではボルト２８、ロックナツ
ト３０が必要なので、動弁系の等１ｉｌｊ質皐が増加し
、カムシャフト１４とカムシャフト１６の中心間距１！
ＩＩｔＬが長くなるという問題がある。

更に吸気バルブ１０、排気バルブ１２の端部に筒状のタ
ペットを被せて直接カムシャフト１４．１６で開閉する
ような動弁装置もあるが、この場合にはタペットの質量
だけ動弁系の等価ＩＩが増加し、カムシャフト１４．１
６をタペットの真上に配置しなければならないという問
題がある。

（発明の目的） 本発明は動弁系の等画質量を低減して高回転に適応でき
るとともに、２本のカムシャフトの中心間距離を短縮で
きるエンジンの動弁装置を提供することを目的としてい
る。

（発明の構成） 本発明は、スプリングリテーナとスプリットカラーでバ
ルブスプリングをバルブに保持し、２本のオーバーヘッ
ドカムシャフトでロッカーアームを介してバルブを開閉
するエンジンの動弁Ｓｉｉ＠において、スプリットカラ
ーをスプリングリテーナと一体に移動するようにスプリ
ングリテーナに保持して設け、バルブステム端部とロッ
カーアームの間に隙間調整用のシムを介装したしたこと
を特徴とするエンジンの動弁装置である。

（実施例） 本発明を適用した所謂ダブルオーバーヘッドカムシャフ
ト型のエンジンの要部を示す第１図において、第４図と
同一符号を付した部分は同一あるいは相当部分を示す。

第１図中で吸気バルブ１０．排気バルブ１２のパルプス
テム４０上端部には環状溝４２が形成されており、環状
１１１４２にスプリットカラー２０が係合している。ス
プリットカラー２０の外周面は上方に向かって断面積が
増加したテーパー面に形成されており、スプリットカラ
ー２０は円周方向の複数部位で分割されている。スプリ
ットカラー２０の外周面にはスプリングリテーナ４４が
嵌合しており、スプリングリテーナ４４とシリンダヘッ
ドの圧接面４６の間にはバルブスプリング２２が縮設さ
れている。

スプリットカラー２０は前述のように複数個に分割され
ており、スプリングリテーナ４４のみを下方に移動させ
るとスプリットカラー２０が分割してスブリ・ットカラ
−２０とスプリングリテーナ４４の嵌合が解除されてし
まうので、第２図に示すようにスプリットカラー２０と
スプリングリテーナ４４は一体に移動するように固定さ
れている。

すなわちスプリットカラー２０の上方にはスペーサ５０
を介してＣ型のサークリップ５２がスプリングリテーナ
４４の環状溝５４に着脱自在に嵌合し、スプリングリテ
ーナ４４が下方に移動した時にスプリットカラー２０を
スプリングリテーナ４４と一体に移動させるようになっ
ている。

バルブステム４０の上端面には隙間調整用のシム５６が
圧接しており、シム５６の側周面はスプリングリテーナ
４４の側壁５８に嵌合している。

シム５６が嵌合している側壁５８の一部分には切欠き６
０が形成されている。切欠き６０はシム５６を取外すた
めのものである。したがってシム５６は厚さの異なるシ
ム５６に交換自在であり、シム５６はタペット間隔を調
整する憬能を有している。なお排気バルブ１２側も同様
に構成されている。

シム５６の上端面には第１図に示すようにロッカーアー
ム６２の押圧面６４ａが圧接しており、ロッカーアーム
６２の上面にはカムシャフト１４のカム面に圧接する圧
接面６４ｂが形成されている。ロッカーアーム６２は軸
６４Ｇで軸支されており、ロッカーアーム６２の先端に
は従来（第４図）のようにボルト２８、ロック犬ット３
０が設けられていないのでロッカーアーム６２の等画質
量は従来と比較して大幅に減少している。

次に作用を説明する。ロッカーアーム６２には従来のよ
うにボルト２８、ロックナツト３０を設ける必要がなく
、動弁系の運動に寄与するロッカーアーム６２の等画質
ＩＰｔは大幅に減少し、エンジンの高回転化に適してい
る。

カムシャフト１４と押圧面６４ａの隙間を調整する場合
には、厚さの異なるシム５６に交換する必要がある。こ
のシム５６の交換作業はスプリングリテーナ４４をバル
ブスプリング２２のバネ力に抗して下方に押し下げ、切
欠き６０からシム５６を取外して行なうが、スプリング
リテーナ４４とスプリットカラー２０はスペーサ５０．
サークリップ５２で一体に移動するように固定されてい
るので、スプリングリテーナ４４が下方に押し下げられ
てもスプリットカラー２０が分割することはない。した
がって前述のシム５６の交換作業でスプリングリテーナ
４４が下方に押し下げられても、スプリングリテーナ４
４とスブリツ１−カラー２０の嵌合が解除されてしまう
恐れはない。

押圧面６４ａとカムシャフト１４の隙間調整が可能なの
で、＠６４Ｃを弾性的に支持する例えば油圧ラッシュ礪
Ｍへ等の構造が複雑でコスト１胃を招く鍬構は不要であ
る。

〈発明の効果） 以上説明したように本発明によるエンジンの動弁装置は
、スプリングリテーナ４４とスプリットカラー２０でバ
ルブスプリング２２をバルブに保持し、２本のオーバー
ヘッドカムシャフトでロッカーアーム６２を介してバル
ブを開閉するエンジンの動弁装置において、スプリット
カラー２０をスプリングリテーナ４４と一体に移動する
ようにスペーサ５０及びサークリップ５２でスプリング
リテーナ４４に保持して設け、バルブステム端部とロッ
カーアーム６２０間に隙間調整用のシム５６を介装した
ので、従来のようにボルト２８、ロックナツト３０（第
４図）をロッカーアーム６２に設りる必要がなく、動弁
系の等画質量を削減して高回転時に吸気バルブ１０、排
気バルブ１２が所謂サージング現象を起こり−ことを防
止でき、エンジンの高回転化に対応できる。

またカムシャフト１４とボルト２８、ロックナツト３０
が干渉する恐れがなくなるので、カムシャフト１４、カ
ムシレフ１−１６は吸気バルブ１０゜排気バルブ１２の
中心線延長上に配置することができ、カムシャフト１４
とカムシャフト１６の中心開路ＰＩｔ　Ｌ　１を短縮し
、ダブルオーバーヘッドカムシャフト型のエンジンを小
形化できる。

なおロッカーアーム６２を吸気バルブ１０と排気バルブ
１２の挟み角内方に延長すれば、カムシャフト１４、カ
ムシャフト１６を更に内方に配置することも可能であり
、中心間距離Ｌ１を一層短くすることも可能である。

カムシャフト１４と押圧面６４ａの隙間調整時にスプリ
ングリテーナ４４を押し下げても、スプリングリテーナ
４４とスプリットカラー２０はスペーサ５０及びサーク
リップ５２で一体に移動するように固定されているので
、スプリングリテ−す４４とスプリットカラー２０の嵌
合が解除されて分解してしまう恐れはなく、厚さの異な
るシム５６に交換して容易にカムシャフト１４と抑圧面
６４ａの隙間調整を行なうことができる。

（別の実施例） （１）　シム５６は第２図に示すような円板状の部材に
限らず、第３図に示すようにバルブステム４０の上端部
に嵌着されるキャップ状のシム７０でもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を適用したエンジンの要部を示す構造略
図、第２図は第１図の■部拡大断面図、第３図は別の実
施例を示す拡大断面図、第４図は従来例を示す構造略図
である。１０・・・吸気バルブ、１２・・・排気バルブ
、１４・・・カムシャフト、１６・・・カムシャフト、
２０・・・スプリットカラー、４４・・・スプリングリ
テーナ、５０・・・スペーサ、５２・・・サークリップ
、５６・・・シム、６２・・−ロッカーアーム＝３′／

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. スプリングリテーナとスプリットカラーでバルブスプリ
   ングをバルブに保持し、２本のオーバーヘッドカムシャ
   フトでロッカーアームを介してバルブを開閉するエンジ
   ンの動弁装置において、スプリットカラーをスプリング
   リテーナと一体に移動するようにスプリングリテーナに
   保持して設け、バルブステム端部とロッカーアームの間
   に隙間調整用のシムを介装したことを特徴とするエンジ
   ンの動弁装置。