JPS61102394A - 船舶用反動舵装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野１ 本発明は、船舶（海洋構造物も含む）に装備される反動
舵（ＩＪアクション舵）装置に関する。

［従来の技術１ 一般の船舶では、第７図に示すように、船尾部１にプロ
ペラ２が配置され、その後方に舵３が配置されている。

このような船舶では、そのプロペラ２が乍動すると、プ
ロペラ２の後方には回転流が発生するが、この回転流を
有効利用するため、舵３は第８図に示すように、その前
縁３ａ、３ｂをプロペラ軸４の高さを境として、上下で
逆方向にひねった形状にしである。

このようにするのは、第９図（ｔ５Ω図のＴＸ−ＩＸ矢
視方向に沿い切断した断面図）に示すように、プロペラ
２の回転流５によって発生する揚力６の（船体の）前向
き成分７を得て、舵３に作用する抵抗をできるだけ小さ
くしようとするためである。

［発明が解決しようとする問題点］ しかしながら、船の速力や載貨状態が異なると、プロペ
ラ２の発生する回転流の角度θ（第９図で船体中心線４
″と平行な線８とのなす角度）が変化するため、第８，
９図のようにひねり量を固定にした舵では、必ずしも十
分な効果を発揮できないという問題点がある。

本発明は、このような問題点を解決しようとするもので
、舵のひねり量を可変にして、船速や載貨状態に対して
最適のひねりを与えることができるようにした、船舶用
反動舵装置を提供することを目的とする。

［問題点を解決するための手段１ このため、本発明の船舶用反動舵装置は、船舶のスクリ
ュープロペラよりも後方に配設された舵をそなえ、開花
の前縁部にひねりを形成すべく、同前縁部においで、上
記スクリュープロペラのプロペラ軸よりも上方の第１前
縁部分と上記プロペラ軸よりも下方の＠２２前縁分とが
、それぞれ回動可能に構１′＆されるとともに、上記の
第１前縁部分および第２前縁部分をそれぞれ回動させう
る駆動機構が設けられたことを特徴としている。

１作用］ 上述の本発明の船舶用反動舵装置では、駆動機構によっ
て第１前縁部分および第２前縁部分が回動せしめられる
ことにより、舵のひねり量を変えることかで外き る。そして、この場合船速や載貨状態に対して最適のひ
ねりとなるように操作される。

［実施例ｊ 以下、図面により本発明の一実施例としての船舶用反動
舵装置について説明すると、第１図は本反動舵装置を装
備した船舶の船尾部を示す側面図、第２図は第１図のｆ
ｆ−ＩＩ矢視断面図、第３図は第１図のｌ−１１１矢視
断面図、第４図は第１図のＩＶ−ＩＶ矢視断面図、第５
，６図はいずれもその作用を説明するため第１図のｖ−
■矢視線に沿った部分を切断した断面図であり、第１〜
６図中、第７〜９図と同じ符号はほぼ同様の部分を示し
ている。

第１図に示すごとく、本実施例の場合も、船舶のスクリ
ュープロペラ２の直後に、舵３か配設されている。

しかし、本実施例では、舵３の前縁部において、スクリ
ュープロペラ２のプロペラ軸４よりも上方の第１前縁部
分１（）ａとプロペラ＠４よりも下方の第２前縁部分１
０ｂとが、それぞれ回動可能に構成され、これらの前縁
部分１０ａ、１０ｂをそれぞれ回動させうる駆動　　　
　　　　　　　１磯構りが設けられている。すなわち、
舵３の前縁９が、プロペラ軸４の高さを境にその上下で
別々に動けるようにしである。

各前縁部分（可動部）１０ａ、１０ｂは、それぞれ軸１
１ａ。

１１ｂのまわりに回転できるようになっている。

なお、紬１１ａ、ｌｌｂは第１図に示すように前縁９に
対して傾斜している。

また、第１前縁部分１０ａは、第２，３図に示すように
、軸１１ａと同心の回転軸１３ａ、１３ｂによってその
上下端部がそれぞれ支持され、これらの回転軸１３ａ。

１３１）のまわりに回転できるようになっている。

さらに、可動部１０ａ全回動させるために第４図に示す
ように、ラック１４ａ、ピニオンギヤ１４ｂのギヤ系が
用いられる。そして、ピニオンギヤ１４らは図示してい
ない駆動モーターに連結されており、更にこの駆動モー
ターは舵内部、舵軸１５内部に配線された電線を介して
、船内から電流が送られ、また船内のコントロール盤に
よって制御されるようになっている。

なお、フントロール盤へは、船速や載貨状態情報が入力
されており、コントロール盤はこれらの情報に基づき駆
動モーターへ制御信号を出力するようになっている。

また、プロペラ軸４より下方の第２前縁部分１０１〕に
ついても、第１前縁部分１（’）ａと全く同様の構造、
構成となっている。

上述の構成により、プロペラ２が作動（船尾からみて時
計方向に回転）し、一定の速度で船舶か航走する場合を
考えてみると、この場合は、第１図のｖ−■矢視断面に
おいては、第５図に示すように、水流は左舷の矢印１６
の方向（船体中心線１７に対して角度θをなす方向）か
ら舵３に回転流が当たる。

そこで、この回転流を、従来と同様推力として利用する
ため、船内のコントロール盤を操作し、舵３内に装着さ
れた駆動モーターを作動することにより、第６図に示す
ように、第１前縁部分１０ａを回転させる。

一方、プロペラ軸４の下方では、舵３には上述の方向と
は逆に右舷より流れが当たるので、第６図に示す方向と
は逆方向に、即ち右舷側に第２前縁部分１（几を回転さ
せる。

このようにして舵前縁部にひねりが形成される。

なお、プロペラ軸４の上と下とでは流れの状態が異なっ
ているため、各前縁部分１０ａ、１０ｂの回転量は異な
り、各々舵３の上、下半分の推力が最大となる位置に調
整される。

また、この最適位置は、船速や載貨状態によりプロペラ
２の回転流が変化するため、異なるが、船内のコントロ
ール盤を操作することにより、その都度各画縁部分１０
ａ、　１０ｂを最適位置に調整することができるので、
推進効率を大幅に向上させることが可能である。

なお、コントロール盤による制御は手動でも自動でも可
能であるが、いずれの場合ら船速や載貨状態を検出する
手段を必要とする。

ところで、プロペラ２の回転流を更に効果的に回収する
ため、舵３の前縁９のみならず、後縁の一部（プロペラ
軸４よりも上方の後縁部分を第１後縁部分とし、プロペ
ラ軸４より下方の後縁部分を＠２後縁部分とする。）を
前縁９と同じ要領で可動にすることら可能である。

また、上記の舵前縁部（または後縁部）の可動部を上下
同一方向に動力化で、舵効きの向上をはかり、あるいは
当舵等の微調整に利用することもできる。

［発明の効果１ 以上詳述したように、本発明の船舶用反動舵装置によれ
ば、船舶のスクリュープロペラよりも後方に配設された
舵をそなえ、開館の前縁部にひねりを形成すべ　−く、
同前縁部において、」―記スクリュープロペラのプロペ
ラ軸よりも上方の第１前縁部分と上記プロペラ軸よりら
下方の第２前縁部分とが、それぞれ回動可能に構成され
るとともに、上記の第１ｉｉｆ縁部分および第２前縁部
分をそれぞれ回動させうる駆動機構が設けられるという
簡素な構成で、舵のひねり量を可変にして、船速や載貨
状態に対して最適のひねりを与えることかでき、これに
より優れた推進性能を発揮できる利点かある。

【図面の簡単な説明】

第１〜６図は本発明の一実施例としての船舶用反動舵装
置を示すもので、第１図は本反動舵装置を装備した船舶
の船尾部を示す側面図、第２図は１１図の■−■矢視断
面図、＠３図は第１図の■−■矢視断面図、第４図は第
１図のＩ　Ｖ−Ｉ　Ｖ矢視断面図、第５，６図はいずれ
もその作用を説明するため第１図のｖ−■矢視線に沿っ
た部分を切断した断面図であり、第７図は一般的な船舶
の船尾部を示す側面図であり、第８，９図は従来の船舶
用反動舵装置を示すもので、第８図はその舵を示す斜視
図、第９図は第８図のＩＸ−ＩＸＸ矢視内向沿い切断し
た断面図て′ある。 １・・船体船尾部、２・・プロペラ、３・・舵、４・・
プロペラ軸、９・・舵前縁、１０ａ・・第１前縁部分（
第１縁部部分）、ｊｏｂ・・第２前縁部分（第２縁部部
分）、１１ａ、１１ｂ・・柚、１３ａ、１３ｂ・・回転
軸、１４ａ・・ラック、１４１］・・ピニオンギヤ、１
５・・舵軸、Ｄ・・駆動機構。 復代理人　弁理士　飯沼義彦 第１図 第２図 ｊ 第３図 第４図 第　５　図 第６図 １１ａ 第７図 第８図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 船舶のスクリュープロペラよりも後方に配設された舵を
   そなえ、同舵の前縁部にひねりを形成すべく、同前縁部
   において、上記スクリュープロペラのプロペラ軸よりも
   上方の第１前縁部分と上記プロペラ軸よりも下方の第２
   前縁部分とが、それぞれ回動可能に構成されるとともに
   、上記の第１前縁部分および第２前縁部分をそれぞれ回
   動させうる駆動機構が設けられたことを特徴とする、船
   舶用反動舵装置。