JPS61101637A - 燃料カツト機能を備えた燃料噴射装置 - Google Patents
燃料カツト機能を備えた燃料噴射装置Info
- Publication number
- JPS61101637A JPS61101637A JP22325884A JP22325884A JPS61101637A JP S61101637 A JPS61101637 A JP S61101637A JP 22325884 A JP22325884 A JP 22325884A JP 22325884 A JP22325884 A JP 22325884A JP S61101637 A JPS61101637 A JP S61101637A
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- Japan
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- internal combustion
- combustion engine
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/12—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration
- F02D41/123—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration the fuel injection being cut-off
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/045—Detection of accelerating or decelerating state
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/50—Input parameters for engine control said parameters being related to the vehicle or its components
- F02D2200/501—Vehicle speed
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は燃料カット機能を備えた燃料噴射装置に関する
ものである。
ものである。
従来の技術
従来より、燃費、排気ガスの点から所定の条件が成立し
た時に内燃機関への燃料供給をカットすることが行なわ
れている。
た時に内燃機関への燃料供給をカットすることが行なわ
れている。
一般に、燃料カットを行なう条件としては、基本的には
次の２つが採用されている。
次の２つが採用されている。
■スロットル弁が全閉或いは略全閉であること■内燃機
関の回転数が所定値以上であることしかし、この２つの
条件だけでは次のような問題が生じる。即ち、第・３図
に示すように内燃機関の回転数ＮＥが所定回転数ＮＢＡ
以上の状態でスロットル弁が全閉状態となると、上記■
、■の条件が成立して燃料カットが行なわれ、エンジン
ブレーキが利いた状態で惰走が行なわれるが、この惰走
中にクラッチが切られたり、或いはギヤがニュートラル
状態にされると、内燃機関の回転数は無負荷状態である
ため急速に低下する。従って、急速な回転数の低下をも
たらす無負荷状態の時に、内燃機関の回転数ＮＢが前記
所定回転数ＮＥｌ以下となったことを検出して燃料供給
を再開したのでは、内燃機関が停止してしまう倶れがあ
る。
関の回転数が所定値以上であることしかし、この２つの
条件だけでは次のような問題が生じる。即ち、第・３図
に示すように内燃機関の回転数ＮＥが所定回転数ＮＢＡ
以上の状態でスロットル弁が全閉状態となると、上記■
、■の条件が成立して燃料カットが行なわれ、エンジン
ブレーキが利いた状態で惰走が行なわれるが、この惰走
中にクラッチが切られたり、或いはギヤがニュートラル
状態にされると、内燃機関の回転数は無負荷状態である
ため急速に低下する。従って、急速な回転数の低下をも
たらす無負荷状態の時に、内燃機関の回転数ＮＢが前記
所定回転数ＮＥｌ以下となったことを検出して燃料供給
を再開したのでは、内燃機関が停止してしまう倶れがあ
る。
そこで、従来はこのような欠点を改善するため、ブレー
キが踏まれているか否かよって前記所定値ＮＥＯ値を切
換えるようにしている。即ち、燃料カット状態に於いて
ブレーキが踏まれている場合は、減速中ということで内
燃機関の回転数が第１の回転数ＩＪＨＩ以下となったこ
とを検出した時燃料の供給を再開し、ブレーキが踏まれ
ていない場合は、内燃機関が無負荷状態である可能性が
あるので、内燃機関が停止しないように、その回転数が
第２の回転数ＮＥ２ （ＮＨ３＞ＮＥｔ ）以下となっ
たことを検出した時燃料の供給を再開するようにしてい
る。
キが踏まれているか否かよって前記所定値ＮＥＯ値を切
換えるようにしている。即ち、燃料カット状態に於いて
ブレーキが踏まれている場合は、減速中ということで内
燃機関の回転数が第１の回転数ＩＪＨＩ以下となったこ
とを検出した時燃料の供給を再開し、ブレーキが踏まれ
ていない場合は、内燃機関が無負荷状態である可能性が
あるので、内燃機関が停止しないように、その回転数が
第２の回転数ＮＥ２ （ＮＨ３＞ＮＥｔ ）以下となっ
たことを検出した時燃料の供給を再開するようにしてい
る。
このように、ブレーキが踏まれているか否かによって所
定値ＮＥＯ値を切換えることにより、内燃機関の停止を
防ぐことができるが、次のような欠点があった。
定値ＮＥＯ値を切換えることにより、内燃機関の停止を
防ぐことができるが、次のような欠点があった。
即ち、上述した従来の燃料カット機能を備えた燃料噴射
装置は、ブレーキが踏まれているか否かを検出する必要
があるものであるから、従来から入力としていた車速を
示す車速信号、内燃機関の回転数を示す回転数信号等に
加えて新たにブレーキが踏まれているか否かを示すブレ
ーキ信号をも入力とする必要があり、このため接続され
る信号線の本数が増加し、配線が複雑になる欠点がある
。
装置は、ブレーキが踏まれているか否かを検出する必要
があるものであるから、従来から入力としていた車速を
示す車速信号、内燃機関の回転数を示す回転数信号等に
加えて新たにブレーキが踏まれているか否かを示すブレ
ーキ信号をも入力とする必要があり、このため接続され
る信号線の本数が増加し、配線が複雑になる欠点がある
。
発明が解決しようとする問題点
本発明は前述の如き欠点を改善したものであり、その目
的はブレーキ信号を必要とせず、且つ燃料カット時に於
ける内燃機関の停止を確実に防止できる燃料カプト機能
を備えた燃料噴射装置を提供することにある。
的はブレーキ信号を必要とせず、且つ燃料カット時に於
ける内燃機関の停止を確実に防止できる燃料カプト機能
を備えた燃料噴射装置を提供することにある。
問題点を解決するための手段
本発明は前述した問題点を解決するため、スロットル弁
が全閉或いは略全閑の時、内燃機関の回転数が第１或い
は第２の回転数以下になるまで前記内燃機関への燃料の
供給をカットする燃料カットｔＪｌ能を備えた燃料噴射
装置に於いて、車両の減速度の変化率を検出する変化率
検出手段と、該変化率検出手段の検出結果が所定値より
も大きい場合は前記内燃機関の回転数が前記第１の回転
数以下となった時燃料カットを停止して前記内燃機関へ
の燃料供給を再開させ、前記変化率検出手段の検出結果
が前記所定値よりも小さい場合は前記内燃機関の回転数
が前記第２の回転数以下となった時燃料カットを停止し
て前記内燃機関への燃料の供給を再開させる再開制御儲
憎手段とを設けたものである。
が全閉或いは略全閑の時、内燃機関の回転数が第１或い
は第２の回転数以下になるまで前記内燃機関への燃料の
供給をカットする燃料カットｔＪｌ能を備えた燃料噴射
装置に於いて、車両の減速度の変化率を検出する変化率
検出手段と、該変化率検出手段の検出結果が所定値より
も大きい場合は前記内燃機関の回転数が前記第１の回転
数以下となった時燃料カットを停止して前記内燃機関へ
の燃料供給を再開させ、前記変化率検出手段の検出結果
が前記所定値よりも小さい場合は前記内燃機関の回転数
が前記第２の回転数以下となった時燃料カットを停止し
て前記内燃機関への燃料の供給を再開させる再開制御儲
憎手段とを設けたものである。
作用
車速の減速度の変化率を検出する変化率検出手段の検出
結果が所定値以上である場合は、減速のためにブレーキ
が踏まれていると考えることができ、検出結果が所定値
未満の場合はブレーキが踏まれておらず、内燃機関が無
負荷状態の可能性があると考えることができる。従って
、変化率検出手段゛の検出結果に基づいて燃料カットを
停止する回転数を切換えることにより、内燃機関の停止
を防止することができる。
結果が所定値以上である場合は、減速のためにブレーキ
が踏まれていると考えることができ、検出結果が所定値
未満の場合はブレーキが踏まれておらず、内燃機関が無
負荷状態の可能性があると考えることができる。従って
、変化率検出手段゛の検出結果に基づいて燃料カットを
停止する回転数を切換えることにより、内燃機関の停止
を防止することができる。
実施例
第１図は本発明の実施例のブロック線図であり、マイク
ロプロセッサを用いた電子式燃料噴射装置に本発明を適
用した場合についてのものである。
ロプロセッサを用いた電子式燃料噴射装置に本発明を適
用した場合についてのものである。
同図に於いて、１はマイクロプロセッサ、２はメモリ、
３は出力部、４は入力部、５は車両が一定距離移動する
毎にパルス信号ａを出力する速度センサ、６は内燃機関
が所定角度回転する毎にパルス信号すを出力するクラン
ク角センサ、７はスロットル弁、８はスロットル弁７が
全閉或いは略全閑になったことを検出するスロットルス
イッチ、９はインテークマニホールド、１０は内燃機関
、】１は出力部３を介して加えられる信号ｄが“１”の
間、内燃機関１０内に燃料を噴射するフューエルインジ
ェクタである。
３は出力部、４は入力部、５は車両が一定距離移動する
毎にパルス信号ａを出力する速度センサ、６は内燃機関
が所定角度回転する毎にパルス信号すを出力するクラン
ク角センサ、７はスロットル弁、８はスロットル弁７が
全閉或いは略全閑になったことを検出するスロットルス
イッチ、９はインテークマニホールド、１０は内燃機関
、】１は出力部３を介して加えられる信号ｄが“１”の
間、内燃機関１０内に燃料を噴射するフューエルインジ
ェクタである。
また、第２図はマイクロプロセッサ１の処理内容の一部
を示すフローチャートであり、以下同図を参照して第１
図の動作を説明する。
を示すフローチャートであり、以下同図を参照して第１
図の動作を説明する。
マイクロプロセッサＩは速度センサ５からパルス信号ａ
が加えられる毎に第２図のフローチャートに示す処理を
行なう。ステップＳ１ではパルス信号ａが加えられた時
刻ｔｎをメモリ２に記憶させ、ステップＳ２ではパルス
信号ａの周期Ｔｎ＝ｔｎ １ｎ−１（但し、ｔ ｎ−
＋は前回のサイクルのステップＳ１でメモリ２に記憶し
た時刻）を求める。
が加えられる毎に第２図のフローチャートに示す処理を
行なう。ステップＳ１ではパルス信号ａが加えられた時
刻ｔｎをメモリ２に記憶させ、ステップＳ２ではパルス
信号ａの周期Ｔｎ＝ｔｎ １ｎ−１（但し、ｔ ｎ−
＋は前回のサイクルのステップＳ１でメモリ２に記憶し
た時刻）を求める。
この後、マイクロプロセッサ１はステップＳ２で求めた
周期Ｔｎをメモリ２に記憶させ（ステップＳ３）、次い
で次式（１）に示す演算を行ない、車速の変化率ΔＶを
求める（ステップ５４）。
周期Ｔｎをメモリ２に記憶させ（ステップＳ３）、次い
で次式（１）に示す演算を行ない、車速の変化率ΔＶを
求める（ステップ５４）。
ΔＶ＝Ｌ／Ｔｎ−１Ｌ／Ｔｎ −−−−＝ （１）
但し、式（１）に於いてＴｎ−１は前回のサイクルのス
テップＳ３で記憶させた周期であり、Ｌは車速センサ５
からパルス信号ａが出力される間に車両が移動する距離
である。即ら、変化率Δ■は１秒間に車速かどの程度低
下したかを示すものである。
但し、式（１）に於いてＴｎ−１は前回のサイクルのス
テップＳ３で記憶させた周期であり、Ｌは車速センサ５
からパルス信号ａが出力される間に車両が移動する距離
である。即ら、変化率Δ■は１秒間に車速かどの程度低
下したかを示すものである。
次いで、マイクロプロセッサ１はステップＳ４で求めた
変化率Δ■と予めメモリ２に記憶しである基準値Ｖｓ
（例えばｌ Ｋｍ／ ｓｅｃ程度）とを比較しくステ
ップＳ５）、ΔＶ≧Ｖｓであると判断した場合はクラン
ク角センサ６からのパルス信号すに基づいてその時の内
燃機関の回転数ＮＥを求め（ステップＳ６）、次いでス
テップＳ６で求めた回転数ＮＥと第１の回転数ＮＥＩ
（例えば１１０００ＲＰ ＞とを比較する（ステップ
Ｓ７）。ステップＳ７でＮＥ≧ＮＥＩであると判断した
場合は、マイクロプロセッサ１はスロットルスイッチ８
からの信号Ｃに基づいてスロットル弁７が全閉或いは略
全閉であるか否かを判断しくステップＳ８）、ステップ
Ｓ８の判断結果がＹＥＳの場合は燃料カットを行ない（
ステップＳ９）、その後他の制御ステップに移る。
変化率Δ■と予めメモリ２に記憶しである基準値Ｖｓ
（例えばｌ Ｋｍ／ ｓｅｃ程度）とを比較しくステ
ップＳ５）、ΔＶ≧Ｖｓであると判断した場合はクラン
ク角センサ６からのパルス信号すに基づいてその時の内
燃機関の回転数ＮＥを求め（ステップＳ６）、次いでス
テップＳ６で求めた回転数ＮＥと第１の回転数ＮＥＩ
（例えば１１０００ＲＰ ＞とを比較する（ステップ
Ｓ７）。ステップＳ７でＮＥ≧ＮＥＩであると判断した
場合は、マイクロプロセッサ１はスロットルスイッチ８
からの信号Ｃに基づいてスロットル弁７が全閉或いは略
全閉であるか否かを判断しくステップＳ８）、ステップ
Ｓ８の判断結果がＹＥＳの場合は燃料カットを行ない（
ステップＳ９）、その後他の制御ステップに移る。
また、ステップＳ５の判断結果がＮＯの場合は、クラン
ク角センサ６からのパルス信号すに基づいてその時の内
燃機関の回転数ＮＢを求め（ステップ５ＩＯ）、次いで
ステップ３１０で求めた回転数ＮＥと第２の回転数ＮＥ
２ （例えば１２００ＲＰＭ ）とを比較する（ステッ
プ５１１）。ステップＳｌｌでＮＥ≧ＮＥ２であると判
断した場合は、マイクロプロセッサｌはスロットルスイ
ッチ８からの信号Ｃに基づいてスロットル弁７が全開成
いは略全閉であるか否かを判断しくステップ５１２）、
ステップ３１２の判断結果がＹＥＳの場合は燃料カット
を行ない（ステップＳ９）、その後他の制御ステップに
移る。
ク角センサ６からのパルス信号すに基づいてその時の内
燃機関の回転数ＮＢを求め（ステップ５ＩＯ）、次いで
ステップ３１０で求めた回転数ＮＥと第２の回転数ＮＥ
２ （例えば１２００ＲＰＭ ）とを比較する（ステッ
プ５１１）。ステップＳｌｌでＮＥ≧ＮＥ２であると判
断した場合は、マイクロプロセッサｌはスロットルスイ
ッチ８からの信号Ｃに基づいてスロットル弁７が全開成
いは略全閉であるか否かを判断しくステップ５１２）、
ステップ３１２の判断結果がＹＥＳの場合は燃料カット
を行ない（ステップＳ９）、その後他の制御ステップに
移る。
また、ステップＳ７． ８．１１．１２の判断結果がＮ
Ｏの場合は、内燃機関に燃料を供給しくステップ５１３
）、その後他の制御ステップに移るものである。
Ｏの場合は、内燃機関に燃料を供給しくステップ５１３
）、その後他の制御ステップに移るものである。
ためにブレーキが踏まれていると判断し、内燃機関の回
転数が第１の回転数ＮＥＩ以下で且つスロットル弁７が
全閉或いは略全閉の時に燃料カットを一キが踏まれてお
らず内燃機関が無負荷状態である可能性があると判断し
、内燃機関の回転数が第２の回転数ＮＥ２ （ＮＨ３＞
ＮＥＩ ）以下で且つスロットル弁７が全開成いは略全
閉の時に燃料カプトを行なうものであるから（ステップ
３９〜５１２）、燃料カットにより内燃機関の停止を確
実に防ぐことができる。また、本実施例は、車速センサ
５からのパルス信号ａ基づいて車両の減速度の変化率を
求め、変化率が所定値以上である場合は、ブレーキが踏
まれていると判断し、所定値以下の場合はブレーキが踏
まれていないと判断するものであるから、従来例のよう
にブレーキ信号を入力とする必要がなく、従って配線数
を少なくすることができる。
転数が第１の回転数ＮＥＩ以下で且つスロットル弁７が
全閉或いは略全閉の時に燃料カットを一キが踏まれてお
らず内燃機関が無負荷状態である可能性があると判断し
、内燃機関の回転数が第２の回転数ＮＥ２ （ＮＨ３＞
ＮＥＩ ）以下で且つスロットル弁７が全開成いは略全
閉の時に燃料カプトを行なうものであるから（ステップ
３９〜５１２）、燃料カットにより内燃機関の停止を確
実に防ぐことができる。また、本実施例は、車速センサ
５からのパルス信号ａ基づいて車両の減速度の変化率を
求め、変化率が所定値以上である場合は、ブレーキが踏
まれていると判断し、所定値以下の場合はブレーキが踏
まれていないと判断するものであるから、従来例のよう
にブレーキ信号を入力とする必要がなく、従って配線数
を少なくすることができる。
発明の詳細
な説明したように、本発明によれば、ブレーキ信号を入
力とせずともブレーキが踏まれたか否かを判断すること
ができるものであるから、ブレーキ信号を必要とした従
来装置に比較して配線を簡単化しても燃料カットに伴う
内燃機関の停止を確実に防ぐことができる利点がある。
力とせずともブレーキが踏まれたか否かを判断すること
ができるものであるから、ブレーキ信号を必要とした従
来装置に比較して配線を簡単化しても燃料カットに伴う
内燃機関の停止を確実に防ぐことができる利点がある。
従って、本発明を配線が複雑になる電子式燃料噴射装置
に適用すれば好適である。
に適用すれば好適である。
第１図は本発明の実施例のブロック線図、第２図はマイ
クロプロセッサ１の処理内容を示すフローチャート、第
３図は従来例の問題点の説明口である。 １はマイクロプロセッサ、２はメモリ、３は出力部、４
は入力部、５は速度センサ、６はクランク角センサ、７
はスロットル弁、８はスロットルスインチ、９はインテ
ークマニホールド、１０は内燃機関、１１はフューエル
インジェクタである。 特許出願人 富士通テン株式会社 代理人弁理士玉蟲久五部（外１名） 第 １ 図 第 ３ 図
クロプロセッサ１の処理内容を示すフローチャート、第
３図は従来例の問題点の説明口である。 １はマイクロプロセッサ、２はメモリ、３は出力部、４
は入力部、５は速度センサ、６はクランク角センサ、７
はスロットル弁、８はスロットルスインチ、９はインテ
ークマニホールド、１０は内燃機関、１１はフューエル
インジェクタである。 特許出願人 富士通テン株式会社 代理人弁理士玉蟲久五部（外１名） 第 １ 図 第 ３ 図
Claims (2)
- （１）スロットル弁が全閉或いは略全閉の時、内燃機関
の回転数が第１或いは第２の回転数以下に低下するまで
前記内燃機関への燃料の供給をカットする燃料カット機
能を備えた燃料噴射装置に於いて、車両の減速度の変化
率を検出する変化率検出手段と、該変化率検出手段の検
出結果が所定値よりも大きい場合は前記内燃機関の回転
数が前記第１の回転数以下となった時燃料カットを停止
して前記内燃機関への燃料供給を再開させ、前記変化率
検出手段の検出結果が前記所定値よりも小さい場合は前
記内燃機関の回転数が前記第２の回転数以下となった時
燃料カットを停止して前記内燃機関への燃料の供給を再
開させる再開制御手段とを備えたことを特徴とする燃料
カット機能を備えた燃料噴射装置。 - （２）前記第１の回転数は前記第２の回転数より小さい
ことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の燃料カッ
ト機能を備えた燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22325884A JPS61101637A (ja) | 1984-10-24 | 1984-10-24 | 燃料カツト機能を備えた燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22325884A JPS61101637A (ja) | 1984-10-24 | 1984-10-24 | 燃料カツト機能を備えた燃料噴射装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61101637A true JPS61101637A (ja) | 1986-05-20 |
Family
ID=16795279
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22325884A Pending JPS61101637A (ja) | 1984-10-24 | 1984-10-24 | 燃料カツト機能を備えた燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61101637A (ja) |
-
1984
- 1984-10-24 JP JP22325884A patent/JPS61101637A/ja active Pending
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