JPH04342853A - 走行時のオーバーラン防止方法 - Google Patents
走行時のオーバーラン防止方法Info
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- JPH04342853A JPH04342853A JP11301791A JP11301791A JPH04342853A JP H04342853 A JPH04342853 A JP H04342853A JP 11301791 A JP11301791 A JP 11301791A JP 11301791 A JP11301791 A JP 11301791A JP H04342853 A JPH04342853 A JP H04342853A
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- Japan
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- engine
- limit
- speed
- fuel cut
- rotation speed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 14
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 40
- 238000002347 injection Methods 0.000 abstract description 8
- 239000007924 injection Substances 0.000 abstract description 8
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 abstract description 6
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 3
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、主として自動車用エン
ジンに適用される走行時のオーバーラン防止方法に関す
るものである。
ジンに適用される走行時のオーバーラン防止方法に関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】オーバーラン防止方法に関する先行技術
として、例えば、特開平１ー１６７４４０号公報に示さ
れるように、予め単一のリミット回転数を設定しておき
、エンジン回転数がそのリミット回転数を上まわった場
合にはフューエルカットを実行して燃料の供給を停止す
るようにしたものがある。
として、例えば、特開平１ー１６７４４０号公報に示さ
れるように、予め単一のリミット回転数を設定しておき
、エンジン回転数がそのリミット回転数を上まわった場
合にはフューエルカットを実行して燃料の供給を停止す
るようにしたものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、このような
リミット回転数は、その回転数を越えて運転を続けると
エンジンの耐久性に問題が生じるという見地から設定さ
れるものであるため、比較的低目に設定される。すなわ
ち、かかるリミット回転数以下の運転域ではいかなる連
続運転も可能となるため、余裕を見込んで低目に設定せ
ざるを得ない。そのため、急加速を行った場合などにフ
ューエルカットが実行されることがあり、加速性能を十
分に発揮させることができないという問題がある。
リミット回転数は、その回転数を越えて運転を続けると
エンジンの耐久性に問題が生じるという見地から設定さ
れるものであるため、比較的低目に設定される。すなわ
ち、かかるリミット回転数以下の運転域ではいかなる連
続運転も可能となるため、余裕を見込んで低目に設定せ
ざるを得ない。そのため、急加速を行った場合などにフ
ューエルカットが実行されることがあり、加速性能を十
分に発揮させることができないという問題がある。
【０００４】なお、前記先行技術では、慣性の影響を除
去するためにエンジン回転数の上昇速度が大きくなるほ
どリミット回転数を低めるように制御しているが、この
ようにすると前記不具合がさらに顕著となる。
去するためにエンジン回転数の上昇速度が大きくなるほ
どリミット回転数を低めるように制御しているが、この
ようにすると前記不具合がさらに顕著となる。
【０００５】本発明は、このような不都合を解消するこ
とを目的としている。
とを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、このような目
的を達成するために、次のような手段を講じたものであ
る。すなわち、本発明に係る走行時のオーバーラン防止
方法は、第１リミット回転数と、この第１のリミット回
転数よりも低い第２リミット回転数とを設定しておき、
車両走行中にエンジン回転数が第１リミット回転数を上
まわった場合にはその状態が継続している間フューエル
カットを実行し、エンジン回転数が第１リミット回転数
と第２リミット回転数との間の値を示した場合にはその
状態が一定時間継続していることを条件にしてフューエ
ルカットを実行し、エンジン回転数が第２リミット回転
数を下まわった際には即座にそのフューエルカットを解
除することを特徴とする。
的を達成するために、次のような手段を講じたものであ
る。すなわち、本発明に係る走行時のオーバーラン防止
方法は、第１リミット回転数と、この第１のリミット回
転数よりも低い第２リミット回転数とを設定しておき、
車両走行中にエンジン回転数が第１リミット回転数を上
まわった場合にはその状態が継続している間フューエル
カットを実行し、エンジン回転数が第１リミット回転数
と第２リミット回転数との間の値を示した場合にはその
状態が一定時間継続していることを条件にしてフューエ
ルカットを実行し、エンジン回転数が第２リミット回転
数を下まわった際には即座にそのフューエルカットを解
除することを特徴とする。
【０００７】
【作用】このような方法によれば、エンジン回転数が第
１リミット回転数を上まわった場合には、即座（微小な
時間遅れは含まれる）にフューエルカットが実行され、
第１リミット回転数を下まわった場合には、即座にフュ
ーエルカットが解除される。一方、エンジン回転数が第
１リミット回転数と第２リミット回転数との間に位置す
る状態で運転が続けられた場合には、その状態が一定時
間連続した時点でフューエルカットが行われる。そして
、エンジン回転数が第２リミット回転数を下まわった場
合には、即座にフューエルカットが解除される。
１リミット回転数を上まわった場合には、即座（微小な
時間遅れは含まれる）にフューエルカットが実行され、
第１リミット回転数を下まわった場合には、即座にフュ
ーエルカットが解除される。一方、エンジン回転数が第
１リミット回転数と第２リミット回転数との間に位置す
る状態で運転が続けられた場合には、その状態が一定時
間連続した時点でフューエルカットが行われる。そして
、エンジン回転数が第２リミット回転数を下まわった場
合には、即座にフューエルカットが解除される。
【０００８】しかして、このようなものであれば、第１
リミット回転数は、短時間でもこれ以上の回転数でエン
ジンが運転されると好ましくない値を目安に設定してお
き、第２リミット回転数は、これ以上の回転数で長時間
連続運転を行うとエンジンの耐久性が低下する値を目安
に決定しておけば、エンジンの耐久性を損ねることなし
にエンジンの高回転域を有効に利用して急加速等を行わ
せることができる。すなわち、このような方法によれば
、第２リミット回転数を、従来のリミット回転数付近に
設定することができ、それ以上の回転数も短時間であれ
ば利用することが可能となる。
リミット回転数は、短時間でもこれ以上の回転数でエン
ジンが運転されると好ましくない値を目安に設定してお
き、第２リミット回転数は、これ以上の回転数で長時間
連続運転を行うとエンジンの耐久性が低下する値を目安
に決定しておけば、エンジンの耐久性を損ねることなし
にエンジンの高回転域を有効に利用して急加速等を行わ
せることができる。すなわち、このような方法によれば
、第２リミット回転数を、従来のリミット回転数付近に
設定することができ、それ以上の回転数も短時間であれ
ば利用することが可能となる。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の一実施例を、図１〜図４を参
照して説明する。
照して説明する。
【００１０】図１に概略的に示したエンジンは自動車用
のもので、その吸気系１には図示しないアクセルペダル
に応動して開閉するスロットルバルブ２を配設するとと
もに、そのスロットルバルブ２の下流側に燃料噴射弁５
を設けており、この燃料噴射弁５を電子制御装置６によ
り制御するようにしている。
のもので、その吸気系１には図示しないアクセルペダル
に応動して開閉するスロットルバルブ２を配設するとと
もに、そのスロットルバルブ２の下流側に燃料噴射弁５
を設けており、この燃料噴射弁５を電子制御装置６によ
り制御するようにしている。
【００１１】電子制御装置６は、中央演算処理装置７と
、記憶装置８と、入力インターフェース９と、出力イン
ターフェース１１とを具備してなるマイクロコンピュー
タシステムを主体に構成されており、その入力インター
フェース９には、サージタンク１２内の圧力を検出する
吸気圧センサ１３からの信号ａ、エンジン回転数ＮＥを
検出するための回転数センサ１４からの信号ｂ、車速を
検出するための車速センサ１５からの信号ｃ等が入力さ
れる。
、記憶装置８と、入力インターフェース９と、出力イン
ターフェース１１とを具備してなるマイクロコンピュー
タシステムを主体に構成されており、その入力インター
フェース９には、サージタンク１２内の圧力を検出する
吸気圧センサ１３からの信号ａ、エンジン回転数ＮＥを
検出するための回転数センサ１４からの信号ｂ、車速を
検出するための車速センサ１５からの信号ｃ等が入力さ
れる。
【００１２】電子制御装置６には、吸気圧センサ１３と
回転数センサ１４からの信号を主な情報として燃料噴射
弁開成時間を決定し、その決定により燃料噴射弁５を制
御してエンジン負荷に応じた燃料を該燃料噴射弁５から
吸気系１に噴射させるためのプログラムが内蔵させてあ
る。
回転数センサ１４からの信号を主な情報として燃料噴射
弁開成時間を決定し、その決定により燃料噴射弁５を制
御してエンジン負荷に応じた燃料を該燃料噴射弁５から
吸気系１に噴射させるためのプログラムが内蔵させてあ
る。
【００１３】さらに、この電子制御装置６は、本発明に
係る走行中のオーバーラン防止用のプログラムも備えて
いる。
係る走行中のオーバーラン防止用のプログラムも備えて
いる。
【００１４】このオーバーラン防止用のプログラムは、
車速センサ１５により検出される車速が一定以上の値を
示す走行中に実行されるもので、図２に示すように、ま
ず、ステップ５１で、回転数センサ１４により検出され
るエンジン回転数ＮＥが第２リミット回転数Ｌ（例えば
、６５００ｒｐｍ）以上であるか否かを判断し、以上で
ある場合にはステップ５３へ移行するが、そうでない場
合にはステップ５２へ進む。ステップ５２では、インク
リメントタイプのカウンタを０にクリアし、ステップ５
３へ進む。ステップ５３では、フューエルカットフラグ
を０にクリアし、ステップ５４へ進む。フューエルカッ
トフラグは、フューエルカットを行うか否かを指令する
ためのもので、フラグがクリアされて０になっている場
合には、フューエルカットは解除されており、このフラ
グに１がセットされた場合には、フューエルカットが実
行されるようになっている。ステップ５４では、前記カ
ウンタのカウントアップ値が設定時間（例えば、２０秒
）以下であるか否かを判断し、以下である場合にはステ
ップ５６へ移行するが、設定時間を上まわっている場合
にはステップ５５に進む。ステップ５５ではフューエル
カットフラブに１をセットしてフューエルカットを実行
すべき旨の指令を出す。ステップ５６では、エンジン回
転数ＮＥが第１リミット回転数Ｈ（例えば、７５００ｒ
ｐｍ）以下であるか否かを判断し、以下でない場合にス
テップ５７へ進む。ステップ５７では、フューエルカッ
トフラグに１をセットして今回のルーチンを終了する。 このルーチンは微小時間間隔をあけて繰り返し実行され
る。
車速センサ１５により検出される車速が一定以上の値を
示す走行中に実行されるもので、図２に示すように、ま
ず、ステップ５１で、回転数センサ１４により検出され
るエンジン回転数ＮＥが第２リミット回転数Ｌ（例えば
、６５００ｒｐｍ）以上であるか否かを判断し、以上で
ある場合にはステップ５３へ移行するが、そうでない場
合にはステップ５２へ進む。ステップ５２では、インク
リメントタイプのカウンタを０にクリアし、ステップ５
３へ進む。ステップ５３では、フューエルカットフラグ
を０にクリアし、ステップ５４へ進む。フューエルカッ
トフラグは、フューエルカットを行うか否かを指令する
ためのもので、フラグがクリアされて０になっている場
合には、フューエルカットは解除されており、このフラ
グに１がセットされた場合には、フューエルカットが実
行されるようになっている。ステップ５４では、前記カ
ウンタのカウントアップ値が設定時間（例えば、２０秒
）以下であるか否かを判断し、以下である場合にはステ
ップ５６へ移行するが、設定時間を上まわっている場合
にはステップ５５に進む。ステップ５５ではフューエル
カットフラブに１をセットしてフューエルカットを実行
すべき旨の指令を出す。ステップ５６では、エンジン回
転数ＮＥが第１リミット回転数Ｈ（例えば、７５００ｒ
ｐｍ）以下であるか否かを判断し、以下でない場合にス
テップ５７へ進む。ステップ５７では、フューエルカッ
トフラグに１をセットして今回のルーチンを終了する。 このルーチンは微小時間間隔をあけて繰り返し実行され
る。
【００１５】このような方法によれば、図３に示すよう
に、エンジン回転数ＮＥが第１リミット回転数Ｈを上ま
わった場合には、即座（微小な時間遅れは含まれる）に
フューエルカットが実行され、第１リミット回転数Ｈを
下まわった場合には、即座にフューエルカットが解除さ
れる。一方、エンジン回転数ＮＥが第１リミット回転数
Ｈと第２リミット回転数Ｌとの間に位置する状態で運転
が続けられた場合には、その状態が一定の設定時間（２
０秒間）連続した時点でフューエルカットが行われる。 そして、エンジン回転数ＮＥが第２リミット回転数Ｌを
下まわった場合には、即座にフューエルカットが解除さ
れる。
に、エンジン回転数ＮＥが第１リミット回転数Ｈを上ま
わった場合には、即座（微小な時間遅れは含まれる）に
フューエルカットが実行され、第１リミット回転数Ｈを
下まわった場合には、即座にフューエルカットが解除さ
れる。一方、エンジン回転数ＮＥが第１リミット回転数
Ｈと第２リミット回転数Ｌとの間に位置する状態で運転
が続けられた場合には、その状態が一定の設定時間（２
０秒間）連続した時点でフューエルカットが行われる。 そして、エンジン回転数ＮＥが第２リミット回転数Ｌを
下まわった場合には、即座にフューエルカットが解除さ
れる。
【００１６】しかして、このようなものであれば、第１
リミット回転数Ｈは、短時間でもこれ以上の回転数でエ
ンジンが運転されると好ましくない値を目安に設定して
おき、第２リミット回転数Ｌは、これ以上の回転数で長
時間連続運転を行うとエンジンの耐久性が低下する値を
目安に決定しておけば、エンジンの耐久性を損ねること
なしにエンジンの高回転域を有効に利用して急加速等を
行わせることができる。すなわち、このような方法によ
れば、第２リミット回転数Ｌを、従来のリミット回転数
付近に設定することができ、それ以上の回転数も短時間
であれば利用することが可能となる。
リミット回転数Ｈは、短時間でもこれ以上の回転数でエ
ンジンが運転されると好ましくない値を目安に設定して
おき、第２リミット回転数Ｌは、これ以上の回転数で長
時間連続運転を行うとエンジンの耐久性が低下する値を
目安に決定しておけば、エンジンの耐久性を損ねること
なしにエンジンの高回転域を有効に利用して急加速等を
行わせることができる。すなわち、このような方法によ
れば、第２リミット回転数Ｌを、従来のリミット回転数
付近に設定することができ、それ以上の回転数も短時間
であれば利用することが可能となる。
【００１７】なお、第１、第２リミット回転数やフュー
エルカットを一時見合わせるための設定時間は、前記実
施例のものに限定されるものではなく、本発明の趣旨を
逸脱しない範囲で変形が可能である。
エルカットを一時見合わせるための設定時間は、前記実
施例のものに限定されるものではなく、本発明の趣旨を
逸脱しない範囲で変形が可能である。
【００１８】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明は、単一の
リミット回転数によりフューエルカットの有無を判断す
るのではなく、第１、第２のリミット回転数を設定し、
それら両リミット回転数間の運転域では、一定時間その
状態が連続した場合に限ってフューエルカットを実行す
るようにしているので、エンジンの耐久性を低下させる
ことなしに従来利用できなかった高速運転域を有効に用
いることが可能となり、急加速時等における動力性能を
無理なく向上させることができる。
リミット回転数によりフューエルカットの有無を判断す
るのではなく、第１、第２のリミット回転数を設定し、
それら両リミット回転数間の運転域では、一定時間その
状態が連続した場合に限ってフューエルカットを実行す
るようにしているので、エンジンの耐久性を低下させる
ことなしに従来利用できなかった高速運転域を有効に用
いることが可能となり、急加速時等における動力性能を
無理なく向上させることができる。
【図１】本発明一実施例を示す概略構成説明図。
【図２】同実施例の制御手順を示すフローチャート図。
【図３】同実施例の作用説明図。
１…吸気系
５…燃料噴射弁
６…電子制御装置
ＮＥ…エンジン回転数
Ｈ…第１リミット回転数
Ｌ…第２リミット回転数
Claims (1)
- 【請求項１】第１リミット回転数と、この第１のリミッ
ト回転数よりも低い第２リミット回転数とを設定してお
き、車両走行中にエンジン回転数が第１リミット回転数
を上まわった場合にはその状態が継続している間フュー
エルカットを実行し、エンジン回転数が第１リミット回
転数と第２リミット回転数との間の値を示した場合には
その状態が一定時間継続していることを条件にしてフュ
ーエルカットを実行し、エンジン回転数が第２リミット
回転数を下まわった際には即座にそのフューエルカット
を解除することを特徴とする走行時のオーバーラン防止
方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11301791A JPH04342853A (ja) | 1991-05-17 | 1991-05-17 | 走行時のオーバーラン防止方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11301791A JPH04342853A (ja) | 1991-05-17 | 1991-05-17 | 走行時のオーバーラン防止方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04342853A true JPH04342853A (ja) | 1992-11-30 |
Family
ID=14601353
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11301791A Pending JPH04342853A (ja) | 1991-05-17 | 1991-05-17 | 走行時のオーバーラン防止方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04342853A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20010026291A (ko) * | 1999-09-04 | 2001-04-06 | 박종섭 | 차량의 급발진 방지 장치 |
| JP2011163277A (ja) * | 2010-02-12 | 2011-08-25 | Mitsubishi Motors Corp | 内燃機関の出力制御装置 |
-
1991
- 1991-05-17 JP JP11301791A patent/JPH04342853A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20010026291A (ko) * | 1999-09-04 | 2001-04-06 | 박종섭 | 차량의 급발진 방지 장치 |
| JP2011163277A (ja) * | 2010-02-12 | 2011-08-25 | Mitsubishi Motors Corp | 内燃機関の出力制御装置 |
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