JPS6196158A - 内燃機関の燃料供給制御方法 - Google Patents
内燃機関の燃料供給制御方法Info
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- JPS6196158A JPS6196158A JP21786784A JP21786784A JPS6196158A JP S6196158 A JPS6196158 A JP S6196158A JP 21786784 A JP21786784 A JP 21786784A JP 21786784 A JP21786784 A JP 21786784A JP S6196158 A JPS6196158 A JP S6196158A
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- Japan
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- fuel
- combustion engine
- time
- internal combustion
- injection
- Prior art date
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- Pending
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/12—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration
- F02D41/123—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration the fuel injection being cut-off
- F02D41/126—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration the fuel injection being cut-off transitional corrections at the end of the cut-off period
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/10—Introducing corrections for particular operating conditions for acceleration
- F02D41/105—Introducing corrections for particular operating conditions for acceleration using asynchronous injection
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は内燃機関の燃料供給ル１１郊方法に関するもの
である。更に詳しくは、本発明は、フューエルカットか
ら復帰した時に、同期噴射とは別個に非同期噴射を行う
システムにおいて、その非同期噴射のｆｆ１（噴射時間
）を燃料カットの継続時間によって可変制御する内燃機
関の燃料供給制御方法に係わるものである。
である。更に詳しくは、本発明は、フューエルカットか
ら復帰した時に、同期噴射とは別個に非同期噴射を行う
システムにおいて、その非同期噴射のｆｆ１（噴射時間
）を燃料カットの継続時間によって可変制御する内燃機
関の燃料供給制御方法に係わるものである。
し従来の技術］
は加速フィーリングの向上、機関回転数の低下による自
然復帰の時には機関回転数のアンダーシュート又はエン
スト対策を行うことは公知である。
然復帰の時には機関回転数のアンダーシュート又はエン
スト対策を行うことは公知である。
例えば特開昭５５−４９５３７に見るように、燃料供給
信号をカットした後、機関回転数が所定の回転数に低下
した時に、即座に回転角とは１同１ｙ］な燃料供給を行
い、これによって、燃料供給の復帰を応答よく行い、復
帰時の設定回転数を実質的に低下させて、減速時の燃費
の改善が確保される。
信号をカットした後、機関回転数が所定の回転数に低下
した時に、即座に回転角とは１同１ｙ］な燃料供給を行
い、これによって、燃料供給の復帰を応答よく行い、復
帰時の設定回転数を実質的に低下させて、減速時の燃費
の改善が確保される。
［本発明が解決しようとする問題点］
ところが、上記発明は、燃料カット復帰時の非同期噴射
は一定であったので次のような問題があった。
は一定であったので次のような問題があった。
（１）長時間フューエルカット状態が継続した場合、吸
気マニホールド内に付着していた燃料が完全に乾燥して
しまうので、その後に燃料復帰した時は長い非同期噴射
パルスが必要であるが、燃料噴射パルス時間幅が一定で
あるので燃料が不足しリーンで失火してしまう。従って
加速不良やショックが発生する。
気マニホールド内に付着していた燃料が完全に乾燥して
しまうので、その後に燃料復帰した時は長い非同期噴射
パルスが必要であるが、燃料噴射パルス時間幅が一定で
あるので燃料が不足しリーンで失火してしまう。従って
加速不良やショックが発生する。
（２）短時間の７ユーエルカツトの状態が継続した場合
は、吸気マニホールド内の燃料が乾燥しないので、その
後に非同期噴射を実行するとオーバーリッチとなり失火
やアフター、バーンの問題が発生する。
は、吸気マニホールド内の燃料が乾燥しないので、その
後に非同期噴射を実行するとオーバーリッチとなり失火
やアフター、バーンの問題が発生する。
［問題を解決するための手段］
本発明は、このような事情を背景としてなされたもので
、第１図の基本的構成図に示すように、内燃機関の所定
回転角に同期して内燃機関の運転状態に応じた燃料を内
燃機関に供給しくＰｌ）、内燃機関が所定の燃料遮断条
件を満足した時に（Ｐ２＞、上記燃料供給を遮断しくＰ
３）、内燃機関が所定の燃料復帰条件を満足した時に（
Ｐ４〉上記燃料供給を復帰する（Ｐ５）とともに、上記
燃料供給が復帰した際に、上記内燃機関の所定回転角に
同期した燃料供給とは別個に機関回転角とは非同期な燃
料供給をする（Ｐ６）内燃機関の燃料供給制御方法にお
いて、 上記開開回転角とは非同期な燃料供給の量を、前記同期
した燃料供給の遮断から復帰までの時間に応じて制御す
る（Ｐ６）ことを特徴とする内燃機関の燃料供給制御方
法を要旨とするものである。
、第１図の基本的構成図に示すように、内燃機関の所定
回転角に同期して内燃機関の運転状態に応じた燃料を内
燃機関に供給しくＰｌ）、内燃機関が所定の燃料遮断条
件を満足した時に（Ｐ２＞、上記燃料供給を遮断しくＰ
３）、内燃機関が所定の燃料復帰条件を満足した時に（
Ｐ４〉上記燃料供給を復帰する（Ｐ５）とともに、上記
燃料供給が復帰した際に、上記内燃機関の所定回転角に
同期した燃料供給とは別個に機関回転角とは非同期な燃
料供給をする（Ｐ６）内燃機関の燃料供給制御方法にお
いて、 上記開開回転角とは非同期な燃料供給の量を、前記同期
した燃料供給の遮断から復帰までの時間に応じて制御す
る（Ｐ６）ことを特徴とする内燃機関の燃料供給制御方
法を要旨とするものである。
［作用］
本発明は吸気マニホールドの乾燥状態に応じて、つまり
ツボ−ニルカットの継続時間に応じて非同期噴射パルス
時間幅を変えることにより、オーバーリーンやオーバー
リッチとなることを防いで復９！ ＩＩＳ 、Ｄ’２
ｆｆｉ Ｉｔ、 ｅ Ｊ Ｅ ＣＴ ６−ｂ （７）
Ｔ−、ＩＦ） ６゜ ゛［実施例］ 以下に本発明を実施例を挙げて図面と共に説明する。
ツボ−ニルカットの継続時間に応じて非同期噴射パルス
時間幅を変えることにより、オーバーリーンやオーバー
リッチとなることを防いで復９！ ＩＩＳ 、Ｄ’２
ｆｆｉ Ｉｔ、 ｅ Ｊ Ｅ ＣＴ ６−ｂ （７）
Ｔ−、ＩＦ） ６゜ ゛［実施例］ 以下に本発明を実施例を挙げて図面と共に説明する。
まず第２図は実施例における内燃蒙関及びその周辺装置
を表わす概略構成図である。
を表わす概略構成図である。
１は内燃機関本体、３はピストン、３は点火プラグ、４
は排気マニホールド、５は排気マニホールド４に備えら
れ排ガス中の残存酸素濃度をアナログ的に検出する酸素
センサ、６は内燃機関本体１の吸入空気中に燃料を噴射
する燃料噴射弁、７は吸気マニホールド、８は内燃機関
本体１に送られる吸入空気の温度を検出する吸気温セン
サ、９は内燃機関冷却水の水温を検出する水温センサ、
１０はスロットルバルブ、１１はスロットルバルブの開
度を検出するスロットルセンサ、１２は、アクセルペダ
ル１３が踏まれているとオフし、踏まれていないとオン
する、アイドリンクを検出するためのアイドリングスイ
ッチ、１４は吸入空気の脈動を吸収するサージタンク１
５内の吸気圧をｉ１１＋１定する吸気圧センサをそれぞ
れ表わしている。
は排気マニホールド、５は排気マニホールド４に備えら
れ排ガス中の残存酸素濃度をアナログ的に検出する酸素
センサ、６は内燃機関本体１の吸入空気中に燃料を噴射
する燃料噴射弁、７は吸気マニホールド、８は内燃機関
本体１に送られる吸入空気の温度を検出する吸気温セン
サ、９は内燃機関冷却水の水温を検出する水温センサ、
１０はスロットルバルブ、１１はスロットルバルブの開
度を検出するスロットルセンサ、１２は、アクセルペダ
ル１３が踏まれているとオフし、踏まれていないとオン
する、アイドリンクを検出するためのアイドリングスイ
ッチ、１４は吸入空気の脈動を吸収するサージタンク１
５内の吸気圧をｉ１１＋１定する吸気圧センサをそれぞ
れ表わしている。
そして１６は点火に必要な高電圧を出、りするイグナイ
タ、１７は図示していないクランク軸に連動し上記イグ
ナイタ１６で発生した高電圧を各気筒の点火プラグ３に
分配供給するディストリビュータ、１８はディストリビ
ュータ１７内に取り付けられ、ディストリビュータ１７
の１回転、即ちクランク軸２回転に２４発のパルス信号
を出力する回転数センサを兼ねた回転角センサ、１つは
ディストリビュータ１７の１回転に１発のパルス信号を
出力する気筒判別センサ、２０＆よ゛電子制御回路、２
１はキースイッチ、２２はキースイッチ２１を介して電
子制御回路２０に電力を供給するバッテリ、を各々表わ
している。
タ、１７は図示していないクランク軸に連動し上記イグ
ナイタ１６で発生した高電圧を各気筒の点火プラグ３に
分配供給するディストリビュータ、１８はディストリビ
ュータ１７内に取り付けられ、ディストリビュータ１７
の１回転、即ちクランク軸２回転に２４発のパルス信号
を出力する回転数センサを兼ねた回転角センサ、１つは
ディストリビュータ１７の１回転に１発のパルス信号を
出力する気筒判別センサ、２０＆よ゛電子制御回路、２
１はキースイッチ、２２はキースイッチ２１を介して電
子制御回路２０に電力を供給するバッテリ、を各々表わ
している。
又、電子制御回路２０の内部構成について説明すると、
図中、３ｏは各センサより出力されるデータを制御プロ
グラムに従って入力及び演専するど共に、各種装置を作
動制御等するための処理を行うセントラルプロセシング
ユニット（ＣＰＵ）、３１は制御プ［１グラム及び初期
データが格納されるリードオンリメモリ（ＲＯＭ）、３
２は電子制御回路２ｏに入力されるデータや演算ｉｌｌ
ＤＩ］に必要なデータが一時的に読み書きされるラン
ダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）、３３はキースイッチ２
１がオフされても以後の内燃機関作動に必要なデータを
保持するようバッテリによってバックアップされた不揮
発性メモリとしてのバックアップランダムアクセスメモ
リ（バックアップＲＡＭ） 、３６は各センサからの信
号を入力する入力ボート、３８はイグフイタ１６及び各
気筒に僅えられた燃料噴射弁６を駆動する出力ポート、
３９は上記各素子を相互に接続するコモンバスである。
図中、３ｏは各センサより出力されるデータを制御プロ
グラムに従って入力及び演専するど共に、各種装置を作
動制御等するための処理を行うセントラルプロセシング
ユニット（ＣＰＵ）、３１は制御プ［１グラム及び初期
データが格納されるリードオンリメモリ（ＲＯＭ）、３
２は電子制御回路２ｏに入力されるデータや演算ｉｌｌ
ＤＩ］に必要なデータが一時的に読み書きされるラン
ダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）、３３はキースイッチ２
１がオフされても以後の内燃機関作動に必要なデータを
保持するようバッテリによってバックアップされた不揮
発性メモリとしてのバックアップランダムアクセスメモ
リ（バックアップＲＡＭ） 、３６は各センサからの信
号を入力する入力ボート、３８はイグフイタ１６及び各
気筒に僅えられた燃料噴射弁６を駆動する出力ポート、
３９は上記各素子を相互に接続するコモンバスである。
入力ボート３６は、酸素センサ５．吸気温センサ８．水
温センサ９．吸気圧センサ１４からのアナログ信号をＡ
／Ｄ変換して入力する図示しないアナログ入力部と、回
転角センサ１８．気筒判別センサ１９からのパルス信号
を入力する図示しないパルス入力部とから構成されてい
る。又、出力ポート３８内には燃料噴射聞く燃料噴射時
間）をセットするカウンタが儀えられており、ＣＰＵ３
０によって燃料噴射開始の処理が行われると、既にカウ
ンタに設定された直に対応する時間だけ、燃料噴射を行
う気筒に設置された燃料噴射弁６を開弁するような駆動
信号が出力され、燃料噴射［１１岨が行われる。
温センサ９．吸気圧センサ１４からのアナログ信号をＡ
／Ｄ変換して入力する図示しないアナログ入力部と、回
転角センサ１８．気筒判別センサ１９からのパルス信号
を入力する図示しないパルス入力部とから構成されてい
る。又、出力ポート３８内には燃料噴射聞く燃料噴射時
間）をセットするカウンタが儀えられており、ＣＰＵ３
０によって燃料噴射開始の処理が行われると、既にカウ
ンタに設定された直に対応する時間だけ、燃料噴射を行
う気筒に設置された燃料噴射弁６を開弁するような駆動
信号が出力され、燃料噴射［１１岨が行われる。
ここで、電子制御回路２ｏの動作を簡単に説明すると、
まず、ＣＰ Ｕ 、３０は吸気圧センサ１４により検出
された吸気圧及び回転角センサ１８により検出されたエ
ンジン回転数のデータを、入力ポート３６を介して入力
し、これらのデータから基本燃料噴射−聞を算出する。
まず、ＣＰ Ｕ 、３０は吸気圧センサ１４により検出
された吸気圧及び回転角センサ１８により検出されたエ
ンジン回転数のデータを、入力ポート３６を介して入力
し、これらのデータから基本燃料噴射−聞を算出する。
そして、この基本燃料噴射量を、酸素センサ５により検
出された排気中の残存酸素１１痕によって補正し、実燃
料噴射量が算出される。そして、この実燃料噴射量に基
づいて燃料噴射弁６を制御し、内燃機関１の運転状態に
あった燃料噴射つまり燃料供給が行われる。
出された排気中の残存酸素１１痕によって補正し、実燃
料噴射量が算出される。そして、この実燃料噴射量に基
づいて燃料噴射弁６を制御し、内燃機関１の運転状態に
あった燃料噴射つまり燃料供給が行われる。
同様に、内燃機関回転数、吸気圧等に基づいて、例えば
ＲＯＭ３’ｌ内のデータマツプを使用して最適点火時期
が算出され、これに基づいて点火時期信号がイグナイタ
１６に送られ、内燃機関回転数 １等の内燃機
関の運転状態に応じた点火時期制御が行われる。
ＲＯＭ３’ｌ内のデータマツプを使用して最適点火時期
が算出され、これに基づいて点火時期信号がイグナイタ
１６に送られ、内燃機関回転数 １等の内燃機
関の運転状態に応じた点火時期制御が行われる。
次に、本実施例の電子１Ｉ１１ｒＩＪ回路２０が行う制
御について、その処理の概略を説明すると、回転角３０
’ＣＡ毎に、吸気管負圧等から求めた燃料噴射時間に応
じて所定回転角に同期して燃料噴射を指示し、アイドル
スイッチイ２がオンするとともに回転数か所定回転数Ｎ
１以上になる所定の燃料遮断条件を満足した時に、上記
同期燃料噴射をカットし、回転数が所定回転数Ｎ２より
小さくなる、いわゆる自然復帰の条件か、又はアイドル
スイッチ１２がオフする、所謂強制復帰のいずれか所定
の燃料復帰条件を満足した時に、上記同期燃料噴射を復
帰する。そしてこの同期燃料噴射が復帰した際に、上記
同期燃料噴射とは別個に回転角とは非同期な燃１′４噴
射をする。この非同期な燃料噴射時間（＠）を、上記同
期した燃料噴射のフューエルカット継続時−間に応じて
制御している。即ち、フューエルカット継続時間が長け
れば非同期燃料噴射時間を長く、又、逆に、フューエル
カット継続時間が短ければ非同期燃料噴射時間を短くす
るよう構成している。
御について、その処理の概略を説明すると、回転角３０
’ＣＡ毎に、吸気管負圧等から求めた燃料噴射時間に応
じて所定回転角に同期して燃料噴射を指示し、アイドル
スイッチイ２がオンするとともに回転数か所定回転数Ｎ
１以上になる所定の燃料遮断条件を満足した時に、上記
同期燃料噴射をカットし、回転数が所定回転数Ｎ２より
小さくなる、いわゆる自然復帰の条件か、又はアイドル
スイッチ１２がオフする、所謂強制復帰のいずれか所定
の燃料復帰条件を満足した時に、上記同期燃料噴射を復
帰する。そしてこの同期燃料噴射が復帰した際に、上記
同期燃料噴射とは別個に回転角とは非同期な燃１′４噴
射をする。この非同期な燃料噴射時間（＠）を、上記同
期した燃料噴射のフューエルカット継続時−間に応じて
制御している。即ち、フューエルカット継続時間が長け
れば非同期燃料噴射時間を長く、又、逆に、フューエル
カット継続時間が短ければ非同期燃料噴射時間を短くす
るよう構成している。
次に第３図、第４図、第５図に示すフローチャートに基
づいて処理を説明する。第３図のサブルーチンＡはフュ
ーエルカット非同期噴射制御を行い、第４図のサブルー
チンＢはＪｍｓ毎の割込信号で起動される非同期噴射信
号の時間幅の演算を行い、第５図のサブルーチンＣはク
ランク角３０゜ＣΔ毎の割込信号で起動される非同期噴
射を行う。
づいて処理を説明する。第３図のサブルーチンＡはフュ
ーエルカット非同期噴射制御を行い、第４図のサブルー
チンＢはＪｍｓ毎の割込信号で起動される非同期噴射信
号の時間幅の演算を行い、第５図のサブルーチンＣはク
ランク角３０゜ＣΔ毎の割込信号で起動される非同期噴
射を行う。
処理を開始する前に図示せぬルーチンにて、いわゆるコ
ンピュータの初期化が行われフラグｆｌ。
ンピュータの初期化が行われフラグｆｌ。
ｆ２．ｆ３．ｆ４が倒されカウンタＣが０に設定される
処理が行われる。
処理が行われる。
図において、サブルーチンへの１０１はアイドルスイッ
チ１２の接点がオンしているか否か、即ちアイドリンク
か否かを判定するステップを表わす。１０２はフューエ
ルカット中か否かを示すフラグｆ２が立っているか倒さ
れているかを判定するステップを表わす。１０３はフラ
グｆ２を倒すステップを表わす。１０４は機関口、転ａ
Ｎが所定回転数Ｎ２以上か否かを判定するステップを表
ねり。１０５は第６図のようにフューエルカットにヒス
テリシスをもたせるために設定されるフラグ「１を立て
るステップを表わす。このヒステリシスは燃料供給復帰
時の回転数上昇によるハンチングを防止するため設けら
れている。１０６はフューエルカットを実行するステッ
プを表わす。１０７はフラグｆ２を立てるステップを表
わす。１゜８はＩ開目転数Ｎが所定回転数Ｎ２ （Ｎ
２ ＜Ｎ１ ）以上か否かを判定するステップを表わす
。１０９はフラグｆ１が立っているが否かを判定するス
テップを表わす。１１０はフラグｆ１を倒すステップを
表わす。１１１はフラグｆ２が立っているが否かを判定
するステップを表わす。１１２は回転数低下による自然
復帰を許可する非同期許可フラグｆ３を立てるステップ
を表わす。１１３はアイドルスイッチ１２がオンからオ
フに変わる時、即ち再加速開始による強ゐり復帰を許可
する非同期ｎ可フラグｆ４を立てるステップを表わす。
チ１２の接点がオンしているか否か、即ちアイドリンク
か否かを判定するステップを表わす。１０２はフューエ
ルカット中か否かを示すフラグｆ２が立っているか倒さ
れているかを判定するステップを表わす。１０３はフラ
グｆ２を倒すステップを表わす。１０４は機関口、転ａ
Ｎが所定回転数Ｎ２以上か否かを判定するステップを表
ねり。１０５は第６図のようにフューエルカットにヒス
テリシスをもたせるために設定されるフラグ「１を立て
るステップを表わす。このヒステリシスは燃料供給復帰
時の回転数上昇によるハンチングを防止するため設けら
れている。１０６はフューエルカットを実行するステッ
プを表わす。１０７はフラグｆ２を立てるステップを表
わす。１゜８はＩ開目転数Ｎが所定回転数Ｎ２ （Ｎ
２ ＜Ｎ１ ）以上か否かを判定するステップを表わす
。１０９はフラグｆ１が立っているが否かを判定するス
テップを表わす。１１０はフラグｆ１を倒すステップを
表わす。１１１はフラグｆ２が立っているが否かを判定
するステップを表わす。１１２は回転数低下による自然
復帰を許可する非同期許可フラグｆ３を立てるステップ
を表わす。１１３はアイドルスイッチ１２がオンからオ
フに変わる時、即ち再加速開始による強ゐり復帰を許可
する非同期ｎ可フラグｆ４を立てるステップを表わす。
次に第４図のサブルーチンＢの２０１はフラグｆ２が立
っているか否かを判定するステップを表わす。２０２は
フューエルカット継続時間を示すカウンタＣ＠ｏに設定
するステップを表わす。２０３はカウンタＣをインクリ
メントするステップを表わす。２０４はカウンタＣの値
に応じて強制復帰時の１同１１１１燃料噴射時間τＡＳ
ＹＮ１、又は自然復帰時の非同期燃料噴射時間τＡＳＹ
Ｎ ２を求めるステップを表わす。
っているか否かを判定するステップを表わす。２０２は
フューエルカット継続時間を示すカウンタＣ＠ｏに設定
するステップを表わす。２０３はカウンタＣをインクリ
メントするステップを表わす。２０４はカウンタＣの値
に応じて強制復帰時の１同１１１１燃料噴射時間τＡＳ
ＹＮ１、又は自然復帰時の非同期燃料噴射時間τＡＳＹ
Ｎ ２を求めるステップを表わす。
次に第５図のサブルーチンＣのステップ３０１はフラグ
ｆ３が立ってい金か否かを判定するステップを表わす。
ｆ３が立ってい金か否かを判定するステップを表わす。
３０２は上述のτＡＳＹＮ１に応じた燃料噴射信号を燃
料噴射弁６に出力するステップを表わす。３０３はフラ
グｆ３を倒すステップを表わす。３０４はフラグｆ４を
倒すステップを表わす。３０５はフラグｆ４が立ってい
るが否かを判定するステップを表わす。３０６は上述の
でＡＳＹＮ２に応じた燃料噴射信号を燃料噴射弁６に出
力するステップを表わす。
料噴射弁６に出力するステップを表わす。３０３はフラ
グｆ３を倒すステップを表わす。３０４はフラグｆ４を
倒すステップを表わす。３０５はフラグｆ４が立ってい
るが否かを判定するステップを表わす。３０６は上述の
でＡＳＹＮ２に応じた燃料噴射信号を燃料噴射弁６に出
力するステップを表わす。
上記のような構成において、通常の走行時においては、
サブルーチンＡのステップ１０１でアイドルスイッチが
オフしているので「Ｎ○」と判定されてステップ１０２
にジャンプし、フラグｆ２は倒されているのでｒＮＯＪ
と判定されてステップ１０３にジ１Ｆンプし、ステップ
１０３でフラグｆ２が倒されリターンする。
サブルーチンＡのステップ１０１でアイドルスイッチが
オフしているので「Ｎ○」と判定されてステップ１０２
にジャンプし、フラグｆ２は倒されているのでｒＮＯＪ
と判定されてステップ１０３にジ１Ｆンプし、ステップ
１０３でフラグｆ２が倒されリターンする。
又、サブルーチンＢ、Ｃも夫々実行され、サブルーチン
Ｂのステップ２゛０１でフラグｆ２は倒されているのｒ
−ｒＮＯＪと判定されてステップ２゜２ヘジヤンブし、
カウンタＣをＯに設定してステップ２０４にジャンプし
、カウンタＣはＯであるのでてＡＳＹＮＩ、２をＯに設
定し、そのままリターンする。そして、サブルーチンＣ
のステップ３０１で、°フラグｆ３は倒されているので
ｒＮＯＪと判定されてステップ３０５ヘジヤンプし、フ
ラグｆ４は倒されているのでｒＮＯＪと判定されてステ
ップ３０３ヘジヤンプし、フラグｆ３が倒されてステッ
プ３０４にジャンプし、フラグｆ４を倒してリターンす
る。
Ｂのステップ２゛０１でフラグｆ２は倒されているのｒ
−ｒＮＯＪと判定されてステップ２゜２ヘジヤンブし、
カウンタＣをＯに設定してステップ２０４にジャンプし
、カウンタＣはＯであるのでてＡＳＹＮＩ、２をＯに設
定し、そのままリターンする。そして、サブルーチンＣ
のステップ３０１で、°フラグｆ３は倒されているので
ｒＮＯＪと判定されてステップ３０５ヘジヤンプし、フ
ラグｆ４は倒されているのでｒＮＯＪと判定されてステ
ップ３０３ヘジヤンプし、フラグｆ３が倒されてステッ
プ３０４にジャンプし、フラグｆ４を倒してリターンす
る。
次いでアクセルペダル１３が操作されずに内燃機関が空
転してアイドルスイッチ１２がオンするとともに回転数
ＮがＮ１以上になるとフューエルカットが開始される。
転してアイドルスイッチ１２がオンするとともに回転数
ＮがＮ１以上になるとフューエルカットが開始される。
即ち、アイドルスイッチ１２はオンするのでステップ１
０１でｒＹＥｓｊと判定され、ステップ１０４にジャン
プし、Ｎ≧Ｎ１であるのでステップ１０４でｒＹＥｓＪ
と判定されてステップ１０５ヘジ１１ンブし、フラグｆ
１が立てられステップ１０６にジャンプし、フューエル
カットが実行されて同期燃料噴射信号を出力しないよう
にしステップ１０７にジャンプし、フラグｆ２を立てて
リターンする。
０１でｒＹＥｓｊと判定され、ステップ１０４にジャン
プし、Ｎ≧Ｎ１であるのでステップ１０４でｒＹＥｓＪ
と判定されてステップ１０５ヘジ１１ンブし、フラグｆ
１が立てられステップ１０６にジャンプし、フューエル
カットが実行されて同期燃料噴射信号を出力しないよう
にしステップ１０７にジャンプし、フラグｆ２を立てて
リターンする。
又、サブルーチンＢ、ＣもサブルーチンＡに関連して行
われ、サブルーチンＢのステップ２０１では、サブルー
チンＡのステップ１０７でフラグｆ２が立てられたので
ｒＹＥｓＪと判定されてステップ２０３ヘジヤンプし、
カウンタＣをインクリメントしてステップ２０４へジャ
ンプしカウンタ値Ｃに応じて自然復帰時の非同期燃料噴
射時間τＡＳＹＮ１及び強制復帰時の非同期燃料噴射時
間τＡＳＹＮ２を求めリターンする。即ち、第７図、第
８図に示すようにカウンタＣに対してτＡＳＹＮＩ、２
を夫々カウンタＣが５０〜１０００の間は直線的に増加
させる。これは吸気マニホールド７に付着する燃料がフ
ューエルカット継続時間、即ち、カウンタＣの値が大き
くなると次第に減少するのに応じて設けられており、失
火、ショック等を防止するためである。又、カウンタＣ
が１０００以後は自然復帰時は３ ｍ５ｅｃ、強制復帰
時は５ ｍ５ｅｃとして一定値となるようにしている。
われ、サブルーチンＢのステップ２０１では、サブルー
チンＡのステップ１０７でフラグｆ２が立てられたので
ｒＹＥｓＪと判定されてステップ２０３ヘジヤンプし、
カウンタＣをインクリメントしてステップ２０４へジャ
ンプしカウンタ値Ｃに応じて自然復帰時の非同期燃料噴
射時間τＡＳＹＮ１及び強制復帰時の非同期燃料噴射時
間τＡＳＹＮ２を求めリターンする。即ち、第７図、第
８図に示すようにカウンタＣに対してτＡＳＹＮＩ、２
を夫々カウンタＣが５０〜１０００の間は直線的に増加
させる。これは吸気マニホールド７に付着する燃料がフ
ューエルカット継続時間、即ち、カウンタＣの値が大き
くなると次第に減少するのに応じて設けられており、失
火、ショック等を防止するためである。又、カウンタＣ
が１０００以後は自然復帰時は３ ｍ５ｅｃ、強制復帰
時は５ ｍ５ｅｃとして一定値となるようにしている。
これは、Ｃが１０００以後は吸気マニホールド７は完全
乾燥状態となりフューエル復帰時に一定量の燃料があれ
ば足りるので、τ△ＳＹ’Ｎ１．２を増加させても無駄
となるからである。又、サブルーチンＣでは未だフラグ
ｆ３．ｆ４は倒されているのでステップ３０１−３０５
−３０３−３０４と処理が行われてリターンする。
乾燥状態となりフューエル復帰時に一定量の燃料があれ
ば足りるので、τ△ＳＹ’Ｎ１．２を増加させても無駄
となるからである。又、サブルーチンＣでは未だフラグ
ｆ３．ｆ４は倒されているのでステップ３０１−３０５
−３０３−３０４と処理が行われてリターンする。
このフューエルカット中に回転数Ｎが減少してＮ１より
小さくなるとステップ１０１が行われた後、ステップ１
０４でｒＮＯＪと判定されステップ１０８にジャンプし
、回転数Ｎ≧Ｎ２であるのでｒＹＥｓＪと判定されてス
テップ１０９にジャンプし、フラグｆ１はすでにステッ
プ１０５で立てられているのでｒＹＥｓＪと判定されス
テップ１０６−１０７と実行されフューエルカットカ継
続される。そして回転数ＮがＮ２より小さくなるとステ
ップ１０８でｒＮＯＪと判定されてステップ１１０でフ
ラグｆ１は倒されてステップ１１１にジャンプし、フラ
グｆ２がすでにステップ１０７で立てられているのでｒ
ＹＥｓＪと判定されステップ１１２でフラグｆ３が立て
られステップ１０３にジτＩンプし、フラグｆ２を倒し
てリターンする。即ち、自然復帰を行う準備をする。又
、サブルーチンＢでは前述したようにステップ２０１−
２０３−２０４と行われてτ△５ＹＮＩが求められる。
小さくなるとステップ１０１が行われた後、ステップ１
０４でｒＮＯＪと判定されステップ１０８にジャンプし
、回転数Ｎ≧Ｎ２であるのでｒＹＥｓＪと判定されてス
テップ１０９にジャンプし、フラグｆ１はすでにステッ
プ１０５で立てられているのでｒＹＥｓＪと判定されス
テップ１０６−１０７と実行されフューエルカットカ継
続される。そして回転数ＮがＮ２より小さくなるとステ
ップ１０８でｒＮＯＪと判定されてステップ１１０でフ
ラグｆ１は倒されてステップ１１１にジャンプし、フラ
グｆ２がすでにステップ１０７で立てられているのでｒ
ＹＥｓＪと判定されステップ１１２でフラグｆ３が立て
られステップ１０３にジτＩンプし、フラグｆ２を倒し
てリターンする。即ち、自然復帰を行う準備をする。又
、サブルーチンＢでは前述したようにステップ２０１−
２０３−２０４と行われてτ△５ＹＮＩが求められる。
又、サブルーチンＣではフラグｆ３がサブルーチンＡの
ステップ１１２で立てられたのでステップ３０１でｒＹ
ＥｓＪと判定されステップ３０２ヘジヤンプし燃料噴射
時間τＡＳＹＮ １に応じた燃料噴射信号が出力され、
燃料噴射弁６で燃料噴射が行われステップ３０３．３０
４が行われてリターンする。
ステップ１１２で立てられたのでステップ３０１でｒＹ
ＥｓＪと判定されステップ３０２ヘジヤンプし燃料噴射
時間τＡＳＹＮ １に応じた燃料噴射信号が出力され、
燃料噴射弁６で燃料噴射が行われステップ３０３．３０
４が行われてリターンする。
を
他方、フューエルカット中にアイドルスイッチ１２がオ
フし、加速中である旨判定されると、ステップ１０１で
ｒＮＯＪと判定されてステップ１Ｏ２ヘジヤンプし、フ
ラグｆ２が立てられているのでｒＹＥＳＪと判定されて
ステップ１１３ヘジヤン・ブし強＆ｌ復帰の準備をする
。又、サブルーチンＢでは前述のようにステン、ブ２０
１−２０３−２０４でτＡＳＹＮ２が求められる。又、
サブルーチンＣではフラグｆ３は倒されているのでステ
ップ３０１でｒＮＯＪと判定されステップ３０５ヘジヤ
ンプし、フラグｆ４が立てられているのでｒＹＥＳＪと
判定されて、ステップ３０６ヘジヤンプし燃料噴射時間
τＡＳＹＮ２に応じた燃料噴射信号が出力され燃料噴射
弁６で燃料噴射が行われステップ３０３．３０４が行わ
れてリターンする。
フし、加速中である旨判定されると、ステップ１０１で
ｒＮＯＪと判定されてステップ１Ｏ２ヘジヤンプし、フ
ラグｆ２が立てられているのでｒＹＥＳＪと判定されて
ステップ１１３ヘジヤン・ブし強＆ｌ復帰の準備をする
。又、サブルーチンＢでは前述のようにステン、ブ２０
１−２０３−２０４でτＡＳＹＮ２が求められる。又、
サブルーチンＣではフラグｆ３は倒されているのでステ
ップ３０１でｒＮＯＪと判定されステップ３０５ヘジヤ
ンプし、フラグｆ４が立てられているのでｒＹＥＳＪと
判定されて、ステップ３０６ヘジヤンプし燃料噴射時間
τＡＳＹＮ２に応じた燃料噴射信号が出力され燃料噴射
弁６で燃料噴射が行われステップ３０３．３０４が行わ
れてリターンする。
以上説明したように本実施例によれば、長いフューエル
カット後、例えば長い下り坂を走行後には、吸気マニホ
ールド７が完全に乾燥しているが、フューエルカット継
続時間、っまりカウンタＣ値が大きく程燃料噴射時間τ
ＡＳＹＮ１．２を長くは、加速フィーリングの向上が図
られ、失火後の正常燃焼となった時のトルクの滑かな立
上がりが得られて車両ショックが防止される。回転数低
下による自然復帰時には、回転数のアンダーシュート、
例えばパワーステアリング等の補機の大きな駆動負尚に
よる回転数の急速な低下が防止され、これによってエン
ジン・ストップが防止される。
カット後、例えば長い下り坂を走行後には、吸気マニホ
ールド７が完全に乾燥しているが、フューエルカット継
続時間、っまりカウンタＣ値が大きく程燃料噴射時間τ
ＡＳＹＮ１．２を長くは、加速フィーリングの向上が図
られ、失火後の正常燃焼となった時のトルクの滑かな立
上がりが得られて車両ショックが防止される。回転数低
下による自然復帰時には、回転数のアンダーシュート、
例えばパワーステアリング等の補機の大きな駆動負尚に
よる回転数の急速な低下が防止され、これによってエン
ジン・ストップが防止される。
又、逆に、短いフューエルカット後、例えば、レーシン
グ後のスロットル全開時又は短い下り坂を走行後には、
吸気マニホールド７には付着燃料が残っているが、カウ
ンタＣ１１ｔｔが小さくなる程燃料噴射時間τＡＳＹＮ
１．２を短くしているので、燃料のリッチ状態による失
火が防止されるとともにアフタバーンが防止される。
グ後のスロットル全開時又は短い下り坂を走行後には、
吸気マニホールド７には付着燃料が残っているが、カウ
ンタＣ１１ｔｔが小さくなる程燃料噴射時間τＡＳＹＮ
１．２を短くしているので、燃料のリッチ状態による失
火が防止されるとともにアフタバーンが防止される。
以上本発明の詳細な説明したが、本発明はこのような実
施例に何等限定されることなく本発明の要旨を逸脱しな
い範囲において種々なる態謀て実施し得ることは勿論で
ある。
施例に何等限定されることなく本発明の要旨を逸脱しな
い範囲において種々なる態謀て実施し得ることは勿論で
ある。
例えば、第７図、第８図は直線であるかでＡＳＹＮｌ
＝ に１ （１−ｅＸｐ［−（Ｃ−Ｃｏ）／ＴＩ）。
＝ に１ （１−ｅＸｐ［−（Ｃ−Ｃｏ）／ＴＩ）。
τＡＳＹＮ２＝
に２ （１−ｅｘｐ ［−（Ｃ−Ｃｏ ）／Ｔ］
）。
）。
といったように指数関数的に変化させることも好よしい
。但し、Ｋ１ 、に２ 、Ｃｏは定数、Ｔは時定数であ
る。
。但し、Ｋ１ 、に２ 、Ｃｏは定数、Ｔは時定数であ
る。
［発明の効果〕
以上述べたように、本発明は、
機関回転角とは非同ｍな燃料供給の量を、同期した燃料
供給の遮断から復帰までの時間に応じて制御するので、
長いフューエルカット後の復帰時のリーンによる失火を
防止できるとともに、短いフューエルカット後のリッチ
による失火とアフターバーンを防止することができると
いう利点がある。
供給の遮断から復帰までの時間に応じて制御するので、
長いフューエルカット後の復帰時のリーンによる失火を
防止できるとともに、短いフューエルカット後のリッチ
による失火とアフターバーンを防止することができると
いう利点がある。
第１図は本発明の基本的構成図、第２図は内燃機関及び
その周辺装置を表わす概略構成図、第３図はフューエル
カット非同期噴射制御サブルーチンのフローチャート、
第４図は非同期噴射信号の時間幅演算サブルーチンのフ
ローチャート、第５図は非同期噴射サブルーチンのフロ
ーチャート、第６図は設定回転数Ｎ１ 、Ｎ２とヒステ
リシスとの関係を示す説明図、第７図は自然復帰時のカ
ウンタＣと非同期燃料噴射時間τＡＳＹＮＩとの関係を
示すグラフ、第８図は強制復帰時のカウンタＣと非同期
燃料噴射時間τＡＳＹＮ２との関係を示すグラフを夫々
表わす。 ７・・・吸気マニホールド １２・・・アイドルスイッチ １８・・・回転角センサ ２０・・・電子制御回路
その周辺装置を表わす概略構成図、第３図はフューエル
カット非同期噴射制御サブルーチンのフローチャート、
第４図は非同期噴射信号の時間幅演算サブルーチンのフ
ローチャート、第５図は非同期噴射サブルーチンのフロ
ーチャート、第６図は設定回転数Ｎ１ 、Ｎ２とヒステ
リシスとの関係を示す説明図、第７図は自然復帰時のカ
ウンタＣと非同期燃料噴射時間τＡＳＹＮＩとの関係を
示すグラフ、第８図は強制復帰時のカウンタＣと非同期
燃料噴射時間τＡＳＹＮ２との関係を示すグラフを夫々
表わす。 ７・・・吸気マニホールド １２・・・アイドルスイッチ １８・・・回転角センサ ２０・・・電子制御回路
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 内燃機関の所定回転角に同期して内燃機関の運転状態に
応じた燃料を内燃機関に供給し、 内燃機関が所定の燃料遮断条件を満足した時に、上記燃
料供給を遮断し、内燃機関が所定の燃料復帰条件を満足
した時に上記燃料供給を復帰するとともに、 上記燃料供給が復帰した際に、上記内燃機関の所定回転
角に同期した燃料供給とは別個に機関回転角とは非同期
な燃料供給をする内燃機関の燃料供給制御方法において
、 上記機関回転角とは非同期な燃料供給の量を、前記同期
した燃料供給の遮断から復帰までの時間に応じて制御す
ることを特徴とする内燃機関の燃料供給制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21786784A JPS6196158A (ja) | 1984-10-17 | 1984-10-17 | 内燃機関の燃料供給制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21786784A JPS6196158A (ja) | 1984-10-17 | 1984-10-17 | 内燃機関の燃料供給制御方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6196158A true JPS6196158A (ja) | 1986-05-14 |
Family
ID=16711009
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21786784A Pending JPS6196158A (ja) | 1984-10-17 | 1984-10-17 | 内燃機関の燃料供給制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6196158A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0335334A2 (en) * | 1988-03-25 | 1989-10-04 | Nissan Motor Co., Ltd. | Fuel supply control system for internal combustion engine with improved engine acceleration characteristics after fuel cut-off operation |
| JPH02291439A (ja) * | 1989-04-28 | 1990-12-03 | Suzuki Motor Corp | 内燃機関の燃料噴射制御装置 |
| NL9220002A (nl) * | 1991-07-30 | 1993-07-01 | Mitsubishi Motors Corp | Werkwijze voor het sturen van een motor. |
-
1984
- 1984-10-17 JP JP21786784A patent/JPS6196158A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0335334A2 (en) * | 1988-03-25 | 1989-10-04 | Nissan Motor Co., Ltd. | Fuel supply control system for internal combustion engine with improved engine acceleration characteristics after fuel cut-off operation |
| US5065716A (en) * | 1988-03-25 | 1991-11-19 | Nissan Motor Company, Limited | Fuel supply control system for internal combustion engine with improved engine acceleration characterisitcs after fuel cut-off operation |
| JPH02291439A (ja) * | 1989-04-28 | 1990-12-03 | Suzuki Motor Corp | 内燃機関の燃料噴射制御装置 |
| NL9220002A (nl) * | 1991-07-30 | 1993-07-01 | Mitsubishi Motors Corp | Werkwijze voor het sturen van een motor. |
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