JPS6017247A - 電子制御燃料噴射式エンジンの加速時非同期噴射制御方法 - Google Patents
電子制御燃料噴射式エンジンの加速時非同期噴射制御方法Info
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- JPS6017247A JPS6017247A JP12520383A JP12520383A JPS6017247A JP S6017247 A JPS6017247 A JP S6017247A JP 12520383 A JP12520383 A JP 12520383A JP 12520383 A JP12520383 A JP 12520383A JP S6017247 A JPS6017247 A JP S6017247A
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- JP
- Japan
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- engine
- intake pipe
- pipe pressure
- acceleration
- value
- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/10—Introducing corrections for particular operating conditions for acceleration
- F02D41/105—Introducing corrections for particular operating conditions for acceleration using asynchronous injection
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、電子制御燃料噴射式エンジンの加速時非同期
噴射制御方法に係り、特に、吸気管圧ツノ感知式の電子
制御燃料噴射装置を備えた自動車用エンジンに用いるの
に好適な、エンジン回転と同期して定期的に行われる同
期噴射に加えて、吸気管圧力の微分値が大である急加速
時は非同期噴射を行うようにした電子制御燃料噴射式エ
ンジンの加速時非同期噴射制御方法の改良に関する。
噴射制御方法に係り、特に、吸気管圧ツノ感知式の電子
制御燃料噴射装置を備えた自動車用エンジンに用いるの
に好適な、エンジン回転と同期して定期的に行われる同
期噴射に加えて、吸気管圧力の微分値が大である急加速
時は非同期噴射を行うようにした電子制御燃料噴射式エ
ンジンの加速時非同期噴射制御方法の改良に関する。
自動車用エンジン等の内燃機関の燃焼室に所定空燃比の
混合気を供給する方法の１つに、電子制御燃料噴射装置
を用いるものがある。これは、エンジン内に燃料を噴射
するためのインジェクタを、例えばエンジンの吸気マニ
ホルドにエンジン気筒数個配設し、該インジェクタの開
弁時間をエンジンの運転状態、例えば吸気管圧力から検
知されるエンジン負荷とエンジン回転速度等に応じて制
御づることにより、所定の空燃比の混合気がエンジン燃
焼室に供給されるようにするものである。
混合気を供給する方法の１つに、電子制御燃料噴射装置
を用いるものがある。これは、エンジン内に燃料を噴射
するためのインジェクタを、例えばエンジンの吸気マニ
ホルドにエンジン気筒数個配設し、該インジェクタの開
弁時間をエンジンの運転状態、例えば吸気管圧力から検
知されるエンジン負荷とエンジン回転速度等に応じて制
御づることにより、所定の空燃比の混合気がエンジン燃
焼室に供給されるようにするものである。
このような電子制御燃料噴射装置を備えた自動車用エン
ジンにおいては、通常、エンジン回転に同期して定期的
に行われる同期噴射だけでは、加速時に燃料が不足し、
空燃比が一時的にオーバーリーンとなって、息付きやも
たつき等の加速不良が発生ずるため、例えば吸気管圧力
の２階微分値が大である急加速時は、前記同期噴射に加
えて、エンジンのクランク角度に拘わらず所定量の燃料
を噴射する、所謂非同期噴射が行われている。
ジンにおいては、通常、エンジン回転に同期して定期的
に行われる同期噴射だけでは、加速時に燃料が不足し、
空燃比が一時的にオーバーリーンとなって、息付きやも
たつき等の加速不良が発生ずるため、例えば吸気管圧力
の２階微分値が大である急加速時は、前記同期噴射に加
えて、エンジンのクランク角度に拘わらず所定量の燃料
を噴射する、所謂非同期噴射が行われている。
しかしながら、定常運転時であっても吸気管脈動により
吸気管圧力の変動が大となるエンジン低速回転時には、
わずかな加速でも吸気管圧力の２階微分値が急加速判定
値を越えてしまい、急加速と判定されて非同期噴射が実
行されるため、却って過濃混合気となり、排気エミッシ
ョンの増加やドライバビリティの低下を招く場合があっ
た。このような問題点を解消づるべ（、急加速判定値を
一律に大とするととも考えられるが、その場合には、高
速回転時における加速判定が遅れ、適切な非同期噴射が
行われなくなる恐れがあった。
吸気管圧力の変動が大となるエンジン低速回転時には、
わずかな加速でも吸気管圧力の２階微分値が急加速判定
値を越えてしまい、急加速と判定されて非同期噴射が実
行されるため、却って過濃混合気となり、排気エミッシ
ョンの増加やドライバビリティの低下を招く場合があっ
た。このような問題点を解消づるべ（、急加速判定値を
一律に大とするととも考えられるが、その場合には、高
速回転時における加速判定が遅れ、適切な非同期噴射が
行われなくなる恐れがあった。
本発明は前記従来の問題点を解消づるべくなされたもの
で、特にエンジン低速回転時の緩加速を誤まって急加速
と判定づることがなく、従って、加速時の空燃比を適確
に制御ｆ１１１ることができる電子制御燃料噴射式エン
ジンの加速時非同期噴射制御方法を提供することを目的
とする。
で、特にエンジン低速回転時の緩加速を誤まって急加速
と判定づることがなく、従って、加速時の空燃比を適確
に制御ｆ１１１ることができる電子制御燃料噴射式エン
ジンの加速時非同期噴射制御方法を提供することを目的
とする。
本発明は、エンジン回転と同期して定期的に行われる同
期噴射に加えて、吸気管圧ツノの微分値が大である急加
速時は非同期噴射を行うようにした電子制御燃料噴射式
エンジンの加速時非同期噴射制御方法において、第１図
にその要旨を示づ如く、吸気管圧力の微分値をめる手順
と、少くともエンジン回転速度に応じて、エンジン回転
速度が低い時に大となる急加速判定値をめる手順と、吸
気管圧力の微分値が前記急加速判定値を越えたか否かを
判定づる手順と、吸気管圧力の微分値が急加速判定値を
越えた時に非同期噴射を実行づる手順と、を含むことに
より、前記目的を達成したものである。
期噴射に加えて、吸気管圧ツノの微分値が大である急加
速時は非同期噴射を行うようにした電子制御燃料噴射式
エンジンの加速時非同期噴射制御方法において、第１図
にその要旨を示づ如く、吸気管圧力の微分値をめる手順
と、少くともエンジン回転速度に応じて、エンジン回転
速度が低い時に大となる急加速判定値をめる手順と、吸
気管圧力の微分値が前記急加速判定値を越えたか否かを
判定づる手順と、吸気管圧力の微分値が急加速判定値を
越えた時に非同期噴射を実行づる手順と、を含むことに
より、前記目的を達成したものである。
又、前記微分値を、吸気管圧力の２階微分値として、よ
り適確な急加速判定が行われるようにしたものである。
り適確な急加速判定が行われるようにしたものである。
本発明においては、急加速判定値を、少くともエンジン
回転速度に応じて、エンジン回転速度が低い時に大とな
るようにしたので、エンジン低速回転時の緩加速を誤っ
て急加速と判定することがなく、従って、加速時の空燃
比を適確に制御することができる。
回転速度に応じて、エンジン回転速度が低い時に大とな
るようにしたので、エンジン低速回転時の緩加速を誤っ
て急加速と判定することがなく、従って、加速時の空燃
比を適確に制御することができる。
以下図面を参照して、本発明に係る電子制御燃料噴射式
エンジンの加速時非同期噴射制御方法が採用された、吸
気管圧力感知式の電子制御燃料噴射装置を備えた自動車
用エンジンの実施例を詳細に説明する。
エンジンの加速時非同期噴射制御方法が採用された、吸
気管圧力感知式の電子制御燃料噴射装置を備えた自動車
用エンジンの実施例を詳細に説明する。
本実施例は、第２図に示づ如く、外部から吸入される吸
入空気の湿度を検出するための吸気温センサ１２と、ス
ロットルボディ１４に配設され、運転席に配設されたア
クセルペダル（図示省略）と連動して開閉するようにさ
れた、吸入空気の流量を制御Ｊ゛るためのスロットル弁
１６と、該スロットル弁１６の開度を検出づるためのス
ロットルセンサ１８と、吸気干渉を防止するためのサー
ジタンク２０と、該サージタンク２０内の吸入空気の圧
力を検出づるための吸気管圧力センサ２２と、吸気マニ
ホルド２４に配設された、エンジン１０の各気筒の吸気
ボートに向けて、加圧燃料を間欠的に噴射するためのイ
ンジェクタ２６と、エンジン燃焼室１０Ａ内に導入され
た混合気に着火（るための点火プラグ２８と、排気マニ
ホルド３０と、点火コイル３２で発生された高圧の点火
２次信号をエンジン１０の各気筒の点火プラグ２８に配
電づるための、エンジン１０のクランク軸の回転と連動
して回転するデストリどユータ軸３４Ａを有（るデスト
リピユータ３４と、該デストリピユータ３４に内蔵され
た、前記デストリピユータ軸３４Ａの回転状態からエン
ジン１０の回転状態を検知するだめのクランク角度セン
サ３６と、エンジン１０のシリンダブロック１０Ｂに配
設された、エンジン冷却水温を検知するための水温セン
サ３８と、前記吸気管圧力センサ２２出力から検知され
るエンジン負荷や前記クランク角度センサ３６出力から
められるエンジン回転速度等に応じて同期噴射時間を計
算し、エンジン回転と同期して定期的に前記インジェク
タ２６に開弁時間信号を出力して同期噴射を行うととも
に、吸気管圧力の２階微分値が急加速判定値を越えたこ
とから検知される急加速時は非同期噴射を行うための電
子制御ユニット（以下ＥＣＵと称する）４０と、から構
成されている。
入空気の湿度を検出するための吸気温センサ１２と、ス
ロットルボディ１４に配設され、運転席に配設されたア
クセルペダル（図示省略）と連動して開閉するようにさ
れた、吸入空気の流量を制御Ｊ゛るためのスロットル弁
１６と、該スロットル弁１６の開度を検出づるためのス
ロットルセンサ１８と、吸気干渉を防止するためのサー
ジタンク２０と、該サージタンク２０内の吸入空気の圧
力を検出づるための吸気管圧力センサ２２と、吸気マニ
ホルド２４に配設された、エンジン１０の各気筒の吸気
ボートに向けて、加圧燃料を間欠的に噴射するためのイ
ンジェクタ２６と、エンジン燃焼室１０Ａ内に導入され
た混合気に着火（るための点火プラグ２８と、排気マニ
ホルド３０と、点火コイル３２で発生された高圧の点火
２次信号をエンジン１０の各気筒の点火プラグ２８に配
電づるための、エンジン１０のクランク軸の回転と連動
して回転するデストリどユータ軸３４Ａを有（るデスト
リピユータ３４と、該デストリピユータ３４に内蔵され
た、前記デストリピユータ軸３４Ａの回転状態からエン
ジン１０の回転状態を検知するだめのクランク角度セン
サ３６と、エンジン１０のシリンダブロック１０Ｂに配
設された、エンジン冷却水温を検知するための水温セン
サ３８と、前記吸気管圧力センサ２２出力から検知され
るエンジン負荷や前記クランク角度センサ３６出力から
められるエンジン回転速度等に応じて同期噴射時間を計
算し、エンジン回転と同期して定期的に前記インジェク
タ２６に開弁時間信号を出力して同期噴射を行うととも
に、吸気管圧力の２階微分値が急加速判定値を越えたこ
とから検知される急加速時は非同期噴射を行うための電
子制御ユニット（以下ＥＣＵと称する）４０と、から構
成されている。
前記ＥＣＩＪ４０は、第３図に詳細に示づ如く、各種演
算処理を行うための、例えばマイクロプロセッサからな
る中央処理ユニット（以下ＣＰｔＪと称づる）４０Ａと
、制御プログラムや各種データ等を記憶するためのリー
ドオンリーメモリ（以下ＲＯＭと称する）４０Ｂと、前
記ＣＰｔＪ４０Ａにおける演算データ等を一時的に記憶
づるためのランダムアクセスメモリ（以下ＲＡＭと称す
る）４０Ｃと、前記吸気温センサ１２、吸気管圧力セン
サ２２、水湿センサ３８等から入力されるアナログ信号
をデジタル信号に変換して順次取込むための、マルチプ
レクサ機能を備えたアナログ−デジタル変換器（以下Ａ
／Ｄコンバータと称づる）４０Ｅと、前記スロットルセ
ンサ１８、クランク角度センサ３６等から入力されるデ
ジタル信号を取込むとともに、ＣＰ Ｕ ４． ＯＡの
演算結果に応じて、前記インジェクタ２６等に制御信号
を出力４るための、バッファ機能を備えた入出力ボート
（以下Ｉ１０ボートと称づる）４０Ｆと、前記各構成機
器間を接続して、データや命令を転送するためのコモン
バス４０Ｇと、から構成されている。
算処理を行うための、例えばマイクロプロセッサからな
る中央処理ユニット（以下ＣＰｔＪと称づる）４０Ａと
、制御プログラムや各種データ等を記憶するためのリー
ドオンリーメモリ（以下ＲＯＭと称する）４０Ｂと、前
記ＣＰｔＪ４０Ａにおける演算データ等を一時的に記憶
づるためのランダムアクセスメモリ（以下ＲＡＭと称す
る）４０Ｃと、前記吸気温センサ１２、吸気管圧力セン
サ２２、水湿センサ３８等から入力されるアナログ信号
をデジタル信号に変換して順次取込むための、マルチプ
レクサ機能を備えたアナログ−デジタル変換器（以下Ａ
／Ｄコンバータと称づる）４０Ｅと、前記スロットルセ
ンサ１８、クランク角度センサ３６等から入力されるデ
ジタル信号を取込むとともに、ＣＰ Ｕ ４． ＯＡの
演算結果に応じて、前記インジェクタ２６等に制御信号
を出力４るための、バッファ機能を備えた入出力ボート
（以下Ｉ１０ボートと称づる）４０Ｆと、前記各構成機
器間を接続して、データや命令を転送するためのコモン
バス４０Ｇと、から構成されている。
以下作用を説明する。
本実施例における加速時の非同期噴射は、第４図に示す
ような、所定時間毎の割込みルーチンに従って実行され
る。即ち、所定時間経過毎にステップ１１０に進み、前
記吸気管圧力センサ２２の出力からめられる吸気管圧力
ＰＭを入力づる。
ような、所定時間毎の割込みルーチンに従って実行され
る。即ち、所定時間経過毎にステップ１１０に進み、前
記吸気管圧力センサ２２の出力からめられる吸気管圧力
ＰＭを入力づる。
次いでステップ１１２に進み、例えば次式の関係を用い
Ｃ１吸気管圧力ＰＭの２階微分１ｉ！ＩＬＩＤＰＭを算
出する。
Ｃ１吸気管圧力ＰＭの２階微分１ｉ！ＩＬＩＤＰＭを算
出する。
ＤＤＰＭ−（ＰＭｉ −ＰＭＩ−１）
−（Ｐ Ｍｉ−ＩＰ Ｍ、”、＝ ）・・・（１）ここ
で、ＰＭｉは今回入力された吸気管圧力、ＰＭｌ−１は
前回入力された吸気管圧力、ＰＭｉ−λは前々回に入力
された吸気管圧力である。
で、ＰＭｉは今回入力された吸気管圧力、ＰＭｌ−１は
前回入力された吸気管圧力、ＰＭｉ−λは前々回に入力
された吸気管圧力である。
次いでステップ１１４に進み、前記クランク角度センサ
３６の出力から請求められるエンジン回転速ｉＮＥが、
所定値Ａを越えているが否かを判定づる。判定結果が正
である場合、即ち、中高速回転時であると判断される時
には、ステップ１１６に進み、吸気管圧力ＰＭが所定値
Ｂを越えているか否かを判定りる。判定結果が正である
場合、即ち、中高負荷であると判断される時には、ステ
ップ１１８に進み、急加速判定値りとして、通常のｆａ
Ｃを入れる。
３６の出力から請求められるエンジン回転速ｉＮＥが、
所定値Ａを越えているが否かを判定づる。判定結果が正
である場合、即ち、中高速回転時であると判断される時
には、ステップ１１６に進み、吸気管圧力ＰＭが所定値
Ｂを越えているか否かを判定りる。判定結果が正である
場合、即ち、中高負荷であると判断される時には、ステ
ップ１１８に進み、急加速判定値りとして、通常のｆａ
Ｃを入れる。
一方前出ステップ１１４又は１１６の判定結果が否であ
る場合、即ち、低速回転時であるが又は軽負荷時である
と判断される時には、ステップ１２０に進み、急加速判
定値りとして、比較的大きな値Ｄ （＞Ｃ）を入れる。
る場合、即ち、低速回転時であるが又は軽負荷時である
と判断される時には、ステップ１２０に進み、急加速判
定値りとして、比較的大きな値Ｄ （＞Ｃ）を入れる。
前出ステップ１１８又は１２０終了後、ステップ１２２
に進み、前出ステップ１′１２で締出された吸気管圧力
の２階微分値ＤＤＰＭが急加速判定値りを越えているか
否かを判定する。判定結果が正である場合、即ち、急加
速時であると判断される時には、ステップ１２４に進み
、非同期噴射を実行して、このルーチンを終了する。一
方前出ステップ１２２の判定結果が否である場合には、
非同期噴射を行うことなく、このルーチンを終了プる。
に進み、前出ステップ１′１２で締出された吸気管圧力
の２階微分値ＤＤＰＭが急加速判定値りを越えているか
否かを判定する。判定結果が正である場合、即ち、急加
速時であると判断される時には、ステップ１２４に進み
、非同期噴射を実行して、このルーチンを終了する。一
方前出ステップ１２２の判定結果が否である場合には、
非同期噴射を行うことなく、このルーチンを終了プる。
本実施例における、エンジン低速回転時の吸気管圧力の
２階微分値ＤＤＰＭと忽加速判°定値Ｌ（＝Ｄ）の関係
を第５図に、同じくエンジン高速回転時の吸気管圧力の
２階微分値ＤＤＰＭと急加速判定値Ｌ （＝Ｃ）の関係
の例を第６図に示プ。
２階微分値ＤＤＰＭと忽加速判°定値Ｌ（＝Ｄ）の関係
を第５図に、同じくエンジン高速回転時の吸気管圧力の
２階微分値ＤＤＰＭと急加速判定値Ｌ （＝Ｃ）の関係
の例を第６図に示プ。
第５図及び第６図から明らかな如く、本実施例において
は、低速回転時に急加速判定値りが大きな１＠Ｄとされ
るので、低速回転時に吸気管圧力の２階微分値ＤＤＰＭ
の変動が大となっているにも拘わらず、魚加速により高
負荷に移行したことを正確に判定することができる。こ
れに対して、高速回転時の判定値Ｃをそのまま低速回転
時に用いた場合には、緩加速時にも誤まった急加速判定
が行われ、不適切な非同期噴射が行われて、混合気が過
濃となつＣいたものである。
は、低速回転時に急加速判定値りが大きな１＠Ｄとされ
るので、低速回転時に吸気管圧力の２階微分値ＤＤＰＭ
の変動が大となっているにも拘わらず、魚加速により高
負荷に移行したことを正確に判定することができる。こ
れに対して、高速回転時の判定値Ｃをそのまま低速回転
時に用いた場合には、緩加速時にも誤まった急加速判定
が行われ、不適切な非同期噴射が行われて、混合気が過
濃となつＣいたものである。
本実施例においては、吸気管圧力ＰＭの２階微分［ＤＤ
ＰＭに応じて急加速判定を行うようにしていたので、急
加速判定がより適確に行われる。
ＰＭに応じて急加速判定を行うようにしていたので、急
加速判定がより適確に行われる。
なお、急加速判定を行う方法にこれに限定されず、吸気
管圧力の１階微分値に応じて急加速判定を行うようにづ
ることも可能である。
管圧力の１階微分値に応じて急加速判定を行うようにづ
ることも可能である。
なお前記実施例においては、急加速判定値りを、エンジ
ン回転速度ＮＥ及び吸気管圧力ＰＭに応じて変化させる
ようにしていたが、急加速判定値を変化させる方法にこ
れに限定されず、例えば、エンジン回転速度のみに応じ
て変化させたり、エンジン回転速度、吸気管圧力及び車
両の走行速度に応じて変化させることが可能である。
ン回転速度ＮＥ及び吸気管圧力ＰＭに応じて変化させる
ようにしていたが、急加速判定値を変化させる方法にこ
れに限定されず、例えば、エンジン回転速度のみに応じ
て変化させたり、エンジン回転速度、吸気管圧力及び車
両の走行速度に応じて変化させることが可能である。
以上説明した通り、本発明によれば、エンジン低速回転
時の緩加速を誤って急加速と判定することがない。従っ
て、不要な非同期噴射が行われることがなく、加速時の
空燃比制御を適確に行うことができ、過濃混合気による
排気エミッションの増加やドライバビリティの悪化を防
止することができるという優れた効果を有づる。
時の緩加速を誤って急加速と判定することがない。従っ
て、不要な非同期噴射が行われることがなく、加速時の
空燃比制御を適確に行うことができ、過濃混合気による
排気エミッションの増加やドライバビリティの悪化を防
止することができるという優れた効果を有づる。
第１図は、本発明に係る電子制御燃料噴射式１ンジンの
加速時非同期噴射制御方法の要旨を示す流れ図、第２図
は、本発明が採用された、吸気管圧力感知式の電子制御
燃料噴射装置を備えた自動車用エンジンの実施例を示ず
、一部ブロック線図を含む断面図、Ｍ３図は、１ＶＩＪ
記実施例で用いられている電子制御ユニットの構成を示
すブロック線図、第４図は、同じく、非同期噴射を行う
ための時間割込みルーチンを示す流れ図、第５図は、前
記実施例における、エンジン低速回転時の吸気管圧力の
２階微分値と急加速判定値の関係の例を示づ縮図、第６
図は、同じく、エンジン高速回転時の吸気管圧力の２階
微分値と急加速判定値の関係の例を示す絵図である。 ＰＭ・・・吸気管圧力、 ＮＥ・・・エンジン回転速度
、Ｌ・・・急加速判定値、 １０・・・エンジン、２２・・・吸気管圧力センサ、２
６・・・インジェクタ、 ３６・・・クランク角度センサ、 ４０・・・電子制御ユニット（ＥＣｔＪ）。 代理人 高 矢 論 （ほか１名）
加速時非同期噴射制御方法の要旨を示す流れ図、第２図
は、本発明が採用された、吸気管圧力感知式の電子制御
燃料噴射装置を備えた自動車用エンジンの実施例を示ず
、一部ブロック線図を含む断面図、Ｍ３図は、１ＶＩＪ
記実施例で用いられている電子制御ユニットの構成を示
すブロック線図、第４図は、同じく、非同期噴射を行う
ための時間割込みルーチンを示す流れ図、第５図は、前
記実施例における、エンジン低速回転時の吸気管圧力の
２階微分値と急加速判定値の関係の例を示づ縮図、第６
図は、同じく、エンジン高速回転時の吸気管圧力の２階
微分値と急加速判定値の関係の例を示す絵図である。 ＰＭ・・・吸気管圧力、 ＮＥ・・・エンジン回転速度
、Ｌ・・・急加速判定値、 １０・・・エンジン、２２・・・吸気管圧力センサ、２
６・・・インジェクタ、 ３６・・・クランク角度センサ、 ４０・・・電子制御ユニット（ＥＣｔＪ）。 代理人 高 矢 論 （ほか１名）
Claims (2)
- （１）エンジン回転と同期して定期的に行われる同期噴
射に加えて、吸気管圧力の微分値が大である急加速時は
非同期噴射を行うようにした電子制御燃料噴射式エンジ
ンの加速時非同期噴射制御方法において、吸気管圧力の
微分値をめる手順と、少くともエンジン回転速度に応じ
て、エンジン回転速度が低い時に大となる急加速判定値
をめる手順と、吸気管圧力の微分値が前記急加速判定値
を越えたか否かを判定する手順と、吸気管圧力の微分値
が急加速判定値を越えた時に非同期噴射を実行する手順
と、を含むことを特徴とする電子制御燃料噴射式エンジ
ンの加速時非同期噴射制御方法。 - （２）前記微分値を、吸気管圧力の２階微分値とした特
許請求の範囲第１項に記載の電子制御燃料噴射式エンジ
ンの加速時非同期噴射制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12520383A JPS6017247A (ja) | 1983-07-08 | 1983-07-08 | 電子制御燃料噴射式エンジンの加速時非同期噴射制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12520383A JPS6017247A (ja) | 1983-07-08 | 1983-07-08 | 電子制御燃料噴射式エンジンの加速時非同期噴射制御方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6017247A true JPS6017247A (ja) | 1985-01-29 |
| JPH0480218B2 JPH0480218B2 (ja) | 1992-12-18 |
Family
ID=14904452
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12520383A Granted JPS6017247A (ja) | 1983-07-08 | 1983-07-08 | 電子制御燃料噴射式エンジンの加速時非同期噴射制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6017247A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6043136A (ja) * | 1983-08-17 | 1985-03-07 | Mazda Motor Corp | エンジンの加速運転検出装置 |
| JPH01190948A (ja) * | 1988-01-25 | 1989-08-01 | Nippon Denshi Kagaku Kk | エンジンのヘジテーシヨン判定装置 |
-
1983
- 1983-07-08 JP JP12520383A patent/JPS6017247A/ja active Granted
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6043136A (ja) * | 1983-08-17 | 1985-03-07 | Mazda Motor Corp | エンジンの加速運転検出装置 |
| JPH0319374B2 (ja) * | 1983-08-17 | 1991-03-14 | Mazda Motor | |
| JPH01190948A (ja) * | 1988-01-25 | 1989-08-01 | Nippon Denshi Kagaku Kk | エンジンのヘジテーシヨン判定装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0480218B2 (ja) | 1992-12-18 |
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