JPH01190948A - エンジンのヘジテーシヨン判定装置 - Google Patents

エンジンのヘジテーシヨン判定装置

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JPH01190948A
JPH01190948A JP63014003A JP1400388A JPH01190948A JP H01190948 A JPH01190948 A JP H01190948A JP 63014003 A JP63014003 A JP 63014003A JP 1400388 A JP1400388 A JP 1400388A JP H01190948 A JPH01190948 A JP H01190948A
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JP
Japan
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hesitation
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engine
output
car speed
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Pending
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JP63014003A
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English (en)
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Satoshi Motonishi
本西　聰
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Nippon Denshi Kagaku Co Ltd
Original Assignee
Nippon Denshi Kagaku Co Ltd
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Publication date
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    • B29L2031/565—Stoppers or lids for bottles, jars, or the like, e.g. closures for containers

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は走行中における車両のヘジテーシヨンを判定
する装置に関する。
（従来の技術） 自動車などの車両において、走行中にアクセルペタルを
踏んで加速しようとするとき、大部分の場合はスムーズ
に加速するが、たまに速度が一瞬下がり、それから加速
するという現象が発生することがある。この現象はヘジ
テーシヨンと呼ばれている。
このような現象の発生は、従来においては運転者の感覚
によって確認されているのにとどまっており、これを定
量的に確認するといった作業は、未だ行なわれてはいな
い。しかしこのような現象の発生の確認は、エンジンの
性能、燃料の燃焼特性を解明するのには重要な判定要素
である。
（発明が解決しようとする問題点） この発明はエンジンのヘジテーシヨンの発生を、定量的
に確認できるようにし、もってそのエンジンの性能ある
いは燃料の燃焼特性などを的確に判断できるようにする
ことを目的とする。
（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するためにこの発明は、エンジンのブー
スト信号がステップ状に変化した時期に、車両の車速信
号をサンプリングし、そのサンプリング値が負の方向に
一定値を超えた値のときにヘジテーシヨンが発生したも
のと判定するようにしたものである。
（作用） ブースト信号はアクセルペタルを踏み込んだときに上昇
して、ステップ状に変化する。したがってそのステップ
状の変化から加速が開始されたことが確認できる。アク
セルペタルの踏み込みによって車速が増大するので、そ
の車速信号をブースト信号がステップ状に変化した時期
にサンプリングすれば、増大する車速を検出することが
できるようになる。
しかしブースト信号が増大したときに、ヘジテーション
が発生したときは、車速は一瞬低下するので、前記サン
プリング値は負の値をとるようになる。したがってこの
負の値が予め設定した値を超えて増大したときに、ヘジ
テーションが発生したものと判定することができるよう
になる。
（実施例） この発明の実施例を図によって説明する。第１図におい
て入力端子１から、車両の車速に応じた車速信号が与え
られる。具体的にはたとえば速度メータからその指示値
に対応する大きさの信号が与えられる。
車速信号は差動増幅器２にひとつの入力として直接与え
られるとともに、スイッチ要素３およびホールド器４を
介しても、差動増幅器２に他のひとつの入力として与え
られる。スイッチ要素３は常時はオンとされているので
、常時は差動増幅器２の面入力は等しく、したがって差
動増幅器２の出力は零である。
車速信号の一例を第２図Ａに示す。ここではある速度Ｖ
工て車両が走行しているときに、アクセルペタルを踏み
込んだことによって速度がｖ２にまで加速されたことが
示しである。ところが速度ｖ２のときにアクセルペタル
を踏み込んだところ、ヘジテーションが発生し、−瞬速
度がｖ２′に低下し、そのあと増速しで速度ｖ３になっ
たことを示している。
５はブースト信号が与えられる入力端子である。
ブースト信号は微分器６に与えられ、ここがら正の微分
値が出力される。この微分出力は比較器７に与えられる
。比較器７にはレベル設定器８によって設定されたレベ
ル値Ｌ１に対応する信号が与えられている。
そしてこのレベル値Ｌ□（第３図Ｂ参照、）よりも微分
出力が超えたときに、比較器７より出力が出て、これが
タイミング器９に与えられる。タイミング器９からの出
力はスイッチ要素３に与えられ、これが与えられている
期間中だけスイッチ要素３はオフとなる。
ブースト信号はたとえばエンジンの吸気管の圧力から求
められる。具体的には吸気管の圧力に応答する圧力セン
サを設置しておき、この圧力センサの出力を適当に電気
信号に変換することによって求めるようにすればよい。
ブースト信号の一例を第３図Ａに示す、この例では最初
アクセルペタルを離したとすると、エンジン内のスロッ
トル弁は閉じるので、したがって吸気弁が開いて空気を
吸い込もうとするが、スロットル弁が閉じているため真
空状態に近付く。したがってブースト値は負に大きな値
Ｂ、（たとえば−７６０ｍｍ＋Ｈｇ）を呈するようにな
る。
次にアクセルペタルを大きく踏み込んだとすると、この
ときスロットル弁は開く。この状態で吸気弁が開いても
真空状態にはならない。すなわちブースト信号は正の方
向に大きく変化し、値Ｂ２（たとえばＯｍｍＨｇ付近）
を呈するようになる。
加速したあとアクセルペタルを緩めて適度に踏み込んで
いると、加速後の速度を維持して車両は走行する。この
ときスロットル弁は加速時の約５０％程度開いているに
の状態で吸気弁が開いても、吸気管の圧力は真空時程に
低下することはなく。
値Ｂ３（たとえば−３００〜−４００ｍｍＨｇ程度）に
保持される。
以上の説明から理解されるように、アクセルペタルを加
速のために大きく踏み込んだときに、ブースト信号が大
きく変化する。したがってその微分値を求めることによ
って加速が開始されたことが判断できるようになる。
したがってタイミング器９がらの出方によって、スイッ
チ要素３がオフとされると、そのオフ期間だけ車速信号
がホールド器４にホールドされる。
このホールド値はその期間の車速とともに差動増幅器２
に入力され、その差が出力される。この出力は正常な加
速状態では正の値をとるが、ヘジテーションが発生した
ときは、負の値をとることは明らかである（第２図Ｃ参
照。）。
差動増幅器２の出力は比較器１０にひとつの入力として
与えられる。比較器１ｏの他のひとつの入力はレベル設
定器１１によって設定されているレベル値Ｌ２（第２図
Ｃ参照、）に対応する信号が与えられている。差動増幅
器２の出力がレベル値Ｌ２を超えて負の方向に増大した
とき、比較器１０より出力がでる。この出力によってヘ
ジテーションが発生したことが確認されることになる。
なおブースト信号のステップ状の変化と車速の変化との
間に微妙な時間遅れがあるときは、必要に応じタイミン
グ器９の内部にタイマを設置して、その時間遅れを補正
するようにすればよい。
また以上の実施例はアナログ的に処理する場合の構成で
あったが、これに代えてＡＤ変換器、マイクロコンピュ
ータなどを用いてディジタル的に処理する構成とするこ
とも可能である−０（発明の効果） 以上詳述したこの発明によれば、エンジンのヘジテーシ
ヨンの発生を定量的にしかも正確に判定することができ
るといった効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
第１図はこの発明の一実施例を示すブロック線図、第２
図は動作説明用の波形図、第３図はブースト信号とタイ
ミング器の出力関係を説明するための波形図である。 １・・・車速信号の入力端子、２・・・差動増幅器、３
・・・スイッチ要素、４・・・ホールド器、５・・・ブ
ースト信号の入力端子、６・・・微分器、７・・・比較
器、９・・・タイミング器、１０・・・比較器。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 　エンジンのブースト信号がステップ状に変化する時期
    を検出する検出手段、前記検出手段による検出期間中に
    、前記エンジンを搭載している車両の車速信号をサンプ
    リングするサンプリング手段、前記サンプリング手段に
    よってサンプリングされたサンプリング値が負の方向に
    一定値を超えたときにヘジテーシヨンが発生したものと
    判定する判定手段とからなるエンジンのヘジテーシヨン
    判定装置。
JP63014003A 1988-01-25 1988-01-25 エンジンのヘジテーシヨン判定装置 Pending JPH01190948A (ja)

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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7149607B2 (en) 2001-04-06 2006-12-12 Ricardo Uk Limited Driveability rating method and system
JP2019190311A (ja) * 2018-04-20 2019-10-31 トヨタ自動車株式会社 診断用サーバ

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JPS6017247A (ja) * 1983-07-08 1985-01-29 Toyota Motor Corp 電子制御燃料噴射式エンジンの加速時非同期噴射制御方法

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