JPS6022048A - 電子制御燃料噴射式エンジンの燃料カツト復帰時増量方法 - Google Patents
電子制御燃料噴射式エンジンの燃料カツト復帰時増量方法Info
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- JPS6022048A JPS6022048A JP13059483A JP13059483A JPS6022048A JP S6022048 A JPS6022048 A JP S6022048A JP 13059483 A JP13059483 A JP 13059483A JP 13059483 A JP13059483 A JP 13059483A JP S6022048 A JPS6022048 A JP S6022048A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- engine
- amount
- level
- degree
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/12—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration
- F02D41/123—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration the fuel injection being cut-off
- F02D41/126—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration the fuel injection being cut-off transitional corrections at the end of the cut-off period
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、電子制御燃利哨羽式エンジンの燃料カット復
帰ｒ！！Ｉ増最方法に係り、特に、電了制ｔａｔ＋燃料
噴射装置を備えた自動車用エンジンに用いるのに好適な
、通常運転時は、エンジン回転速度及びエンジン負荷等
に応じてめられる燃ｆｌ噴射量により同期噴射を行い、
一方減速時は、前記同ｍ噴射を停止して燃料カットを行
うと共に、燃１ミ１カット復帰時に設定運転状態となっ
た峙は、前記同期噴射量を増量補正するようにした電子
制御燃料噴射式エンジンの燃料ノＪツト復帰時増が方法
の改良に関する。
帰ｒ！！Ｉ増最方法に係り、特に、電了制ｔａｔ＋燃料
噴射装置を備えた自動車用エンジンに用いるのに好適な
、通常運転時は、エンジン回転速度及びエンジン負荷等
に応じてめられる燃ｆｌ噴射量により同期噴射を行い、
一方減速時は、前記同ｍ噴射を停止して燃料カットを行
うと共に、燃１ミ１カット復帰時に設定運転状態となっ
た峙は、前記同期噴射量を増量補正するようにした電子
制御燃料噴射式エンジンの燃料ノＪツト復帰時増が方法
の改良に関する。
自動車用エンジン等の内燃機関の燃焼室に所定空燃比の
混合気を供給する方法の一つに、電子制御燃料噴射装置
を用いるものがある。これは、エンジン内に燃料を噴射
するためのインジェクタを、例えば、エンジンの吸気マ
ニホルドにエンジン気筒数個配設し、該インジェクタの
量弁時間をエンジンの運転状態に応じて制御することに
より、所定の空燃比の混合気がエンジン燃焼室に供給さ
れるようにするもである。
混合気を供給する方法の一つに、電子制御燃料噴射装置
を用いるものがある。これは、エンジン内に燃料を噴射
するためのインジェクタを、例えば、エンジンの吸気マ
ニホルドにエンジン気筒数個配設し、該インジェクタの
量弁時間をエンジンの運転状態に応じて制御することに
より、所定の空燃比の混合気がエンジン燃焼室に供給さ
れるようにするもである。
この電子制御燃料噴射装置においては、一般に、通常運
転時は、エンジン回転速度及びエンジンの吸入空気量或
いは吸気管圧力から検知されるエンジン負荷等に応じて
められる燃ｌ！！３１噴射邑により同門＋１．７’１割
を行い、一方減速時は、前記同期噴射を１７止して燃料
カッＩ・を行い、燃費ｆｌｆ１１や触媒コンバータの過
熱防止を図るようにされている。又、減速中のクラッチ
断によるエンジン回転の落ち込みやエンジンストールを
防止するべく、燃料カッ］へからの自然復帰時又は自然
復帰後の燃料減量中に、エンジン回転速度が急激に低下
した場合は、前記同期噴６１ ｆｆ１−を増量補正する
ようにされているものもある。
転時は、エンジン回転速度及びエンジンの吸入空気量或
いは吸気管圧力から検知されるエンジン負荷等に応じて
められる燃ｌ！！３１噴射邑により同門＋１．７’１割
を行い、一方減速時は、前記同期噴射を１７止して燃料
カッＩ・を行い、燃費ｆｌｆ１１や触媒コンバータの過
熱防止を図るようにされている。又、減速中のクラッチ
断によるエンジン回転の落ち込みやエンジンストールを
防止するべく、燃料カッ］へからの自然復帰時又は自然
復帰後の燃料減量中に、エンジン回転速度が急激に低下
した場合は、前記同期噴６１ ｆｆ１−を増量補正する
ようにされているものもある。
しかしながら従来は、燃料カット復帰時に同期噴１１１
ｆｆｉを増量補正するための条件を、一定時間、例えば
４０ミリ秒毎のエンジン回転低下量が、固定値であるエ
ンジン回転低下量判定レベルより大となったこととして
いたので、例えば低速ギヤでの減速時や自然復帰時のエ
ンジン回転変化等、運転状態によってはクラッチ断でな
い時でも燃料増量を行ってしまうことがあり、運転性が
悪化したり、減速時の排気エミッションの増加や燃費の
悪化を招くことがあった。
ｆｆｉを増量補正するための条件を、一定時間、例えば
４０ミリ秒毎のエンジン回転低下量が、固定値であるエ
ンジン回転低下量判定レベルより大となったこととして
いたので、例えば低速ギヤでの減速時や自然復帰時のエ
ンジン回転変化等、運転状態によってはクラッチ断でな
い時でも燃料増量を行ってしまうことがあり、運転性が
悪化したり、減速時の排気エミッションの増加や燃費の
悪化を招くことがあった。
本発明は、前記従来の問題点を解消するべくなされたち
ので、燃料カット復帰時の増量補正を適切に行うことが
でき、従って、運転性の悪化や排気エミッションの増加
、燃費の悪化を防止することができる電子制御燃料噴射
式エンジンの燃料カット復帰時増量方法を提供すること
を目的とする。
ので、燃料カット復帰時の増量補正を適切に行うことが
でき、従って、運転性の悪化や排気エミッションの増加
、燃費の悪化を防止することができる電子制御燃料噴射
式エンジンの燃料カット復帰時増量方法を提供すること
を目的とする。
本発明は、通常運転時は、エンジン回転速度及びエンジ
ン負荷等に応じてめられる燃料噴射量により同期噴射を
行い、一方減速時は、前記同期噴射を停止して燃料ＩＪ
ワット行うと共に、燃料カット復帰時に設定運転状態と
なった時は、前記同期噴射量を増量補正するようにした
電子制御燃料噴射式エンジンの燃料カット復帰詩壇Ｆ方
法において、第１図にその要旨を示す如く、燃料カット
復帰時に、エンジン負荷の変化量に応じて、その変化量
が大である時に小となるエンジン回転低下量判定レベル
をめる手順と、エンジン回転の低下量が前記判定レベル
より大である詩に、前記同期噴射量を増量補正する手順
と、を含むようにして、前記目的を達成したものである
。
ン負荷等に応じてめられる燃料噴射量により同期噴射を
行い、一方減速時は、前記同期噴射を停止して燃料ＩＪ
ワット行うと共に、燃料カット復帰時に設定運転状態と
なった時は、前記同期噴射量を増量補正するようにした
電子制御燃料噴射式エンジンの燃料カット復帰詩壇Ｆ方
法において、第１図にその要旨を示す如く、燃料カット
復帰時に、エンジン負荷の変化量に応じて、その変化量
が大である時に小となるエンジン回転低下量判定レベル
をめる手順と、エンジン回転の低下量が前記判定レベル
より大である詩に、前記同期噴射量を増量補正する手順
と、を含むようにして、前記目的を達成したものである
。
本発明においては、燃料力゛ット復帰詩に、エンジン負
荷の変化量に応じて、その変化量が大である時に小どな
るエンジン回転低下量判定レベルをめ、エンジン回転の
低下量が前記判定レベルより人である時に、同期噴ｔＩ
４ｍを増量補正するようにしたので、燃料カット復帰時
に適切な増量補正を行うことができ、運転性の悪化や排
気エミッションの増加、燃費の悪化を防止することがで
きる。
荷の変化量に応じて、その変化量が大である時に小どな
るエンジン回転低下量判定レベルをめ、エンジン回転の
低下量が前記判定レベルより人である時に、同期噴ｔＩ
４ｍを増量補正するようにしたので、燃料カット復帰時
に適切な増量補正を行うことができ、運転性の悪化や排
気エミッションの増加、燃費の悪化を防止することがで
きる。
以下図面を参照して、本発明に係る電子制御燃料噴ｍ式
エンジンの燃料カットＩＩ帰時増吊方法が採用された、
吸気管圧力感知式の電子制御燃料噴射装置を備えた自動
車用エンジンの実施例を詳細に説明づる。
エンジンの燃料カットＩＩ帰時増吊方法が採用された、
吸気管圧力感知式の電子制御燃料噴射装置を備えた自動
車用エンジンの実施例を詳細に説明づる。
本実施例は、第２図に示ず如く、外部から吸入される吸
入空気の湿度を検出するための吸気温センサ１２と、ス
ロットルボディ１４に配設され、運転席に配設されたア
クセルペダル（図示省略）と連動して開閉覆るようにさ
れた、吸入空気の流量を制御１ｌＩＩするためのスロッ
トル弁１６と、該スロットル弁１６の開度を検出するた
めのスロツＩ〜ルセンザ１８と、吸気干渉を防止するた
めのサージタンク２０と、該サージタンク２０内の吸入
空気の圧力を検出するための吸気管圧力センザ２２と、
吸気マニホルド２４に配設された、エンジン１０の各気
筒の吸気ボートに向けて、加圧燃料を間欠的に噴射する
ためのインジェクタ２６と、エンジン燃炊室１０Ａ内に
導入された混合気に着火するための点火プラグ２８と、
排気マニホルド３０と、点火コイル３２で発生された高
圧の点火２次信号をエンジン１０の各気筒の点火プラグ
２８に配電するための、エンジン１０のクランク軸の回
転と連動して回転するデストリピユータ軸３４△を有す
るデストリピユータ３４と、該デストリピユータ３４に
内蔵された、前記デストリピユータ軸３４Ａの回転状態
からエンジン１０の回転状態を検知するためのクランク
角度センサ３６と、エンジン１０のシリンダブロック１
０Ｂに配設された、エンジン冷ｉｌ＋水温を検知するた
めの水温センサ３８を、通常運転詩は、前記吸気管圧力
センサ２２出力から検知されるエンジン負荷や前記クラ
ンク角度センリー３Ｇ出力からめられるエンジン回転）
１喰等に応じて同期噴射量をＧ１算し、エンジン回転と
同期してインジェクタ２６に量弁時間信号を出力して同
期噴射を行い、一方減速時は、前記同期噴射を停止して
燃料カッ！・を行うとハに、燃料カッ＋−ｔａ帰時に設
定運転状態となった時は、前記同期噴削邑を１１１量補
正するための電子制御ユニツ１−（以下Ｅ ＣＵと称す
る）４０と、から構成されている。
入空気の湿度を検出するための吸気温センサ１２と、ス
ロットルボディ１４に配設され、運転席に配設されたア
クセルペダル（図示省略）と連動して開閉覆るようにさ
れた、吸入空気の流量を制御１ｌＩＩするためのスロッ
トル弁１６と、該スロットル弁１６の開度を検出するた
めのスロツＩ〜ルセンザ１８と、吸気干渉を防止するた
めのサージタンク２０と、該サージタンク２０内の吸入
空気の圧力を検出するための吸気管圧力センザ２２と、
吸気マニホルド２４に配設された、エンジン１０の各気
筒の吸気ボートに向けて、加圧燃料を間欠的に噴射する
ためのインジェクタ２６と、エンジン燃炊室１０Ａ内に
導入された混合気に着火するための点火プラグ２８と、
排気マニホルド３０と、点火コイル３２で発生された高
圧の点火２次信号をエンジン１０の各気筒の点火プラグ
２８に配電するための、エンジン１０のクランク軸の回
転と連動して回転するデストリピユータ軸３４△を有す
るデストリピユータ３４と、該デストリピユータ３４に
内蔵された、前記デストリピユータ軸３４Ａの回転状態
からエンジン１０の回転状態を検知するためのクランク
角度センサ３６と、エンジン１０のシリンダブロック１
０Ｂに配設された、エンジン冷ｉｌ＋水温を検知するた
めの水温センサ３８を、通常運転詩は、前記吸気管圧力
センサ２２出力から検知されるエンジン負荷や前記クラ
ンク角度センリー３Ｇ出力からめられるエンジン回転）
１喰等に応じて同期噴射量をＧ１算し、エンジン回転と
同期してインジェクタ２６に量弁時間信号を出力して同
期噴射を行い、一方減速時は、前記同期噴射を停止して
燃料カッ！・を行うとハに、燃料カッ＋−ｔａ帰時に設
定運転状態となった時は、前記同期噴削邑を１１１量補
正するための電子制御ユニツ１−（以下Ｅ ＣＵと称す
る）４０と、から構成されている。
前記ＥＣＵ４０は、第３図に詳細に示す９１１ ＜、各
ｆ！ 演ｆｆ処理を行うための、例えばマイクロプロセ
ッサからなる中央処理ユニットｃ以下ＣＰＬＪと称づる
）４０Δと、制御プログラムや各種データ等を記憶する
ためのリードオンリーメモリ（以下ＲＯＭと称するン／
１０Ｂと、前記ＣＰＵ ４０△における演界データ等を
一時的に記憶するだめのランダムアクセスメモリ（以下
ＲＡＭと称する）４００と、前記吸気温センサ１２、吸
気管圧力センサ２２、水温センサ３８等から入力される
アナログ信号をデジタル信号に変換して順次取込むため
の、マルヂプレク４ｊ ｌｉｔ能を備えたアナログ−デ
ジタル変換器（Ｃ／、下Ａ／Ｄコンバータと称するン４
０Ｅと、前記スロットルセンサ１８、クランク角度セン
サ３６等から入力さ１れるデジタル信号を取込むととも
に、ＣＰＵ４０Ａの演ｎ結果に応じて、前記インジェク
タ２６等に制御信号を出力するための、バッファ機能を
備えた入出力ボート（以下Ｉ１０ポートと称する）４０
Ｆと、前記各構成１晟器間を接続して、データや命令を
転送するためのコモンバス４０Ｇと、から構成されてい
る。
ｆ！ 演ｆｆ処理を行うための、例えばマイクロプロセ
ッサからなる中央処理ユニットｃ以下ＣＰＬＪと称づる
）４０Δと、制御プログラムや各種データ等を記憶する
ためのリードオンリーメモリ（以下ＲＯＭと称するン／
１０Ｂと、前記ＣＰＵ ４０△における演界データ等を
一時的に記憶するだめのランダムアクセスメモリ（以下
ＲＡＭと称する）４００と、前記吸気温センサ１２、吸
気管圧力センサ２２、水温センサ３８等から入力される
アナログ信号をデジタル信号に変換して順次取込むため
の、マルヂプレク４ｊ ｌｉｔ能を備えたアナログ−デ
ジタル変換器（Ｃ／、下Ａ／Ｄコンバータと称するン４
０Ｅと、前記スロットルセンサ１８、クランク角度セン
サ３６等から入力さ１れるデジタル信号を取込むととも
に、ＣＰＵ４０Ａの演ｎ結果に応じて、前記インジェク
タ２６等に制御信号を出力するための、バッファ機能を
備えた入出力ボート（以下Ｉ１０ポートと称する）４０
Ｆと、前記各構成１晟器間を接続して、データや命令を
転送するためのコモンバス４０Ｇと、から構成されてい
る。
以下作用を説明する。
本実施例における燃料カット復帰時の増量補正は、第４
図に示すような、メインルーチン中の燃料カット制御モ
ードルーヂンによって実行される。
図に示すような、メインルーチン中の燃料カット制御モ
ードルーヂンによって実行される。
即ち、燃料カット復帰時である場合には、ステップ１１
０に進み、前記吸気管圧力センサ２２出）ノからめられ
るエンジン１回転毎の吸気管圧ノコの変１ヒ吊Ｄ Ｌ
ｌ） Ｍ Ｌ Ｌが、設定レベル、例えば、７ 、３２
ｕｌ−Ｎｌ ７回転より大であるか否かを判定する。
０に進み、前記吸気管圧力センサ２２出）ノからめられ
るエンジン１回転毎の吸気管圧ノコの変１ヒ吊Ｄ Ｌ
ｌ） Ｍ Ｌ Ｌが、設定レベル、例えば、７ 、３２
ｕｌ−Ｎｌ ７回転より大であるか否かを判定する。
判定結果が正である場合には、ステップ１１２に進み、
４０ミリ秒毎のエンジン回転低下量１′す定レベルＬＥ
ＶＥＬＮＥとして、比較的小さな値△、例えば、３１
、２５ｒｌ）ｍ 、、’４０ミリ秒を入れ（、増量補正
が行われ易くする。一方、前出ス、テップ１１０の判定
結果が否である場合には、ステップ１１４に進み、エン
ジン回転低下量判定レベルＬ Ｅ Ｖ Ｅ Ｌ Ｎ Ｅ
として、比較的大きな１ｍ Ｂ（〉Δ）、例えば、５０
ｐｐｍ／４０ミリ秒を入れて、燃料増量が行われＩＩ
くする。
４０ミリ秒毎のエンジン回転低下量１′す定レベルＬＥ
ＶＥＬＮＥとして、比較的小さな値△、例えば、３１
、２５ｒｌ）ｍ 、、’４０ミリ秒を入れ（、増量補正
が行われ易くする。一方、前出ス、テップ１１０の判定
結果が否である場合には、ステップ１１４に進み、エン
ジン回転低下量判定レベルＬ Ｅ Ｖ Ｅ Ｌ Ｎ Ｅ
として、比較的大きな１ｍ Ｂ（〉Δ）、例えば、５０
ｐｐｍ／４０ミリ秒を入れて、燃料増量が行われＩＩ
くする。
前出ステップ１１２又は１１４終了後、ステップ１１Ｇ
に進み、所定旧聞経過毎、例えば４０ミリ秒毎のエンジ
ン回転低下１ＤＬＮＥが、その時のエンジン回転低下量
判定レベルしＥＶＥＬＮＥより大であるか否かを判定す
る。判定結果が正である場合、即ち、クラツヂ断時等で
あり、燃料増間を１）う必要があると判断される時には
、ステップ１１８に進み、燃料増量を実行する。一方前
出ステップ１；′１６の判定結果が否である場合には、
燃料増間を行うことなく、このルーチンを終了する。
に進み、所定旧聞経過毎、例えば４０ミリ秒毎のエンジ
ン回転低下１ＤＬＮＥが、その時のエンジン回転低下量
判定レベルしＥＶＥＬＮＥより大であるか否かを判定す
る。判定結果が正である場合、即ち、クラツヂ断時等で
あり、燃料増間を１）う必要があると判断される時には
、ステップ１１８に進み、燃料増量を実行する。一方前
出ステップ１；′１６の判定結果が否である場合には、
燃料増間を行うことなく、このルーチンを終了する。
本実施例においては、吸気管圧力の変化Ｍ Ｄ Ｉ−Ｐ
ＭＬＬに応じて、二つの設定レベルＡ、Ｂの何れかを選
択づるようにしていたので、プログラムが比較的単純で
ある。なお、吸気管圧力に応じて、その変化ｍが大であ
る詩に小となるエンジン回転低下量判定レベルＬＥＶＥ
ＬＮＥをめる方法はこれに限定されず、例えば、設定レ
ベルを三つ以上とすることも可能である。
ＭＬＬに応じて、二つの設定レベルＡ、Ｂの何れかを選
択づるようにしていたので、プログラムが比較的単純で
ある。なお、吸気管圧力に応じて、その変化ｍが大であ
る詩に小となるエンジン回転低下量判定レベルＬＥＶＥ
ＬＮＥをめる方法はこれに限定されず、例えば、設定レ
ベルを三つ以上とすることも可能である。
前記実施例においては、前出ステップ１１６の判定結果
か否である場合、即ち、燃料増Ｍを行わない場合には、
なにも処理を行わない、ようにされていたが、前出第４
図に破線で示す如く、前出ステップ１１６の判定結果が
否である場合に、燃料カッ１〜からの復帰時に限り減量
を行うステップ１２０を設けることも可能である。
か否である場合、即ち、燃料増Ｍを行わない場合には、
なにも処理を行わない、ようにされていたが、前出第４
図に破線で示す如く、前出ステップ１１６の判定結果が
否である場合に、燃料カッ１〜からの復帰時に限り減量
を行うステップ１２０を設けることも可能である。
又、前記実施例においては、エンジン負荷を吸気管圧力
の変化量から検知するようにしていたが、エンジン負荷
の変化量を検知する方法はこれに限定されず、例えば、
燃料噴射量の変化量から検知リ−るようにしたり、或い
は、吸入空気量感知式の電子制御燃料噴射装置の場合に
は、エンジン１回転当りの吸入空気量の変化量から検知
するように構成することち可能である。
の変化量から検知するようにしていたが、エンジン負荷
の変化量を検知する方法はこれに限定されず、例えば、
燃料噴射量の変化量から検知リ−るようにしたり、或い
は、吸入空気量感知式の電子制御燃料噴射装置の場合に
は、エンジン１回転当りの吸入空気量の変化量から検知
するように構成することち可能である。
前記実施例において１よ、本発明が、吸気管圧力感知式
の電子制御燃料噴射装置を備えた自動車用エンジンに適
用されていたが、本発明の適用範囲はこれに限定されず
、例えば吸入空気量感知式の電子制御燃料噴射装置を備
えた自動車用エンジンや、他の型式の燃料噴射装置を備
えた一般のエンジンにも同様に適用できることは明らか
である。
の電子制御燃料噴射装置を備えた自動車用エンジンに適
用されていたが、本発明の適用範囲はこれに限定されず
、例えば吸入空気量感知式の電子制御燃料噴射装置を備
えた自動車用エンジンや、他の型式の燃料噴射装置を備
えた一般のエンジンにも同様に適用できることは明らか
である。
以上説明した通り、本発明によれば、燃料カッ１〜復帰
時に適切な増量補正が行われる。従って、誤った増量に
よる運転性の悪化を防止すると共に、排気エミッション
の増加や燃費の悪化も防止することができる等の１脣れ
た効果を有づる。
時に適切な増量補正が行われる。従って、誤った増量に
よる運転性の悪化を防止すると共に、排気エミッション
の増加や燃費の悪化も防止することができる等の１脣れ
た効果を有づる。
第１図は、本発明に係る電子制御燃料ｌ１ｌｌ射式１ン
ジンの燃料カット復帰時増量方法の要旨を示す流れ図、
第２図は、本発明が採用された、吸気管圧力感知式の電
子制御燃料噴射装置を備えた自動車用エンジンの実施例
を示す、一部ブロック線図を含む断面図、第３図は、前
記実施例で用いられている電子制御ユニットの構成を示
すブロック線図、第４図は、同じく、メインルーチン中
の燃料カット制御モートルーチンを示づ流れ図である。 ＤＬＰＭＬＬ・・・吸気管圧力の変化量、ＬＥＶＥＬＮ
Ｅ・・・エンジン回転低下量判定レベル、ＤＬＮＥ・・
・エンジン回転低下量、 Ａ、Ｂ・・・設定レベル、 １０・・・エンジン、 １８・・・スロットルセンサ、 ２２・・・吸気管圧力センサ、 ２６・・・インジェクタ、 ３６・・・クランク角度センサ、 ４０・・・電子制御ユニット（ＥＣＵ＞。 代理人 高 矢 論 （ばか１名） 第３図 ４０ 第４図
ジンの燃料カット復帰時増量方法の要旨を示す流れ図、
第２図は、本発明が採用された、吸気管圧力感知式の電
子制御燃料噴射装置を備えた自動車用エンジンの実施例
を示す、一部ブロック線図を含む断面図、第３図は、前
記実施例で用いられている電子制御ユニットの構成を示
すブロック線図、第４図は、同じく、メインルーチン中
の燃料カット制御モートルーチンを示づ流れ図である。 ＤＬＰＭＬＬ・・・吸気管圧力の変化量、ＬＥＶＥＬＮ
Ｅ・・・エンジン回転低下量判定レベル、ＤＬＮＥ・・
・エンジン回転低下量、 Ａ、Ｂ・・・設定レベル、 １０・・・エンジン、 １８・・・スロットルセンサ、 ２２・・・吸気管圧力センサ、 ２６・・・インジェクタ、 ３６・・・クランク角度センサ、 ４０・・・電子制御ユニット（ＥＣＵ＞。 代理人 高 矢 論 （ばか１名） 第３図 ４０ 第４図
Claims (1)
- （１）通常運転時は、エンジン回転速度及びエンジン負
荷等に応じてめられる燃料噴射量により同期噴射を行い
、一方減速時は、前記同期噴射を停止して燃料カットを
行うと共に、燃料カッ１〜復帰時に設定運転状態となっ
た時は、前記同期噴射量を増量補正するようにした電子
制御燃料噴射式エンジンの燃料カット復帰時増量方法に
おいて、燃料カット復帰時に、エンジン負荷の変化量に
応じて、その変化量が大である時に小となるエンジン回
転低下量判定レベルをめる手順と、エンジン回転の低下
量が前記判定レベルより大である時に、前記同期噴射量
を増量補正する手順と、を含むことを特徴とする電子制
御燃料噴射式エンジンの燃１’ｌ ７Ｊワット帰時増隋
方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13059483A JPS6022048A (ja) | 1983-07-18 | 1983-07-18 | 電子制御燃料噴射式エンジンの燃料カツト復帰時増量方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13059483A JPS6022048A (ja) | 1983-07-18 | 1983-07-18 | 電子制御燃料噴射式エンジンの燃料カツト復帰時増量方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6022048A true JPS6022048A (ja) | 1985-02-04 |
Family
ID=15037937
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13059483A Pending JPS6022048A (ja) | 1983-07-18 | 1983-07-18 | 電子制御燃料噴射式エンジンの燃料カツト復帰時増量方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6022048A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02291439A (ja) * | 1989-04-28 | 1990-12-03 | Suzuki Motor Corp | 内燃機関の燃料噴射制御装置 |
-
1983
- 1983-07-18 JP JP13059483A patent/JPS6022048A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02291439A (ja) * | 1989-04-28 | 1990-12-03 | Suzuki Motor Corp | 内燃機関の燃料噴射制御装置 |
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