JPS60166727A - 電子制御エンジンの減速時燃料カツト制御方法 - Google Patents
電子制御エンジンの減速時燃料カツト制御方法Info
- Publication number
- JPS60166727A JPS60166727A JP2126384A JP2126384A JPS60166727A JP S60166727 A JPS60166727 A JP S60166727A JP 2126384 A JP2126384 A JP 2126384A JP 2126384 A JP2126384 A JP 2126384A JP S60166727 A JPS60166727 A JP S60166727A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- speed
- engine
- fuel
- cut
- fuel cut
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/12—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration
- F02D41/123—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration the fuel injection being cut-off
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/50—Input parameters for engine control said parameters being related to the vehicle or its components
- F02D2200/501—Vehicle speed
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
本発明は、電子１１Ｊ御エンジンの減速時燃料カット制
御方法に係り、特に、電子制御燃料噴射装置を備えた自
動車用エンジンに用いるのに好適な、スロットル弁が全
開状態にあり、且つ、エンジン回転数がカット回転数以
上である時は、燃料供給をカットし、スロットル弁が開
かれるか、又は、エンジン回転数が復帰回転数以下にな
った時に、燃料供給を復帰するようにした電子制御エン
ジンの減速時燃料カット制御方法の改良に関する。
御方法に係り、特に、電子制御燃料噴射装置を備えた自
動車用エンジンに用いるのに好適な、スロットル弁が全
開状態にあり、且つ、エンジン回転数がカット回転数以
上である時は、燃料供給をカットし、スロットル弁が開
かれるか、又は、エンジン回転数が復帰回転数以下にな
った時に、燃料供給を復帰するようにした電子制御エン
ジンの減速時燃料カット制御方法の改良に関する。
自動車用エンジン等の内燃機関の燃焼室に所定空燃比の
混合気を供給する方法の１つに、電子制御燃料噴射装置
を用いるものがある。これは、エンジン内に燃料を噴射
するためのインジェクタを、例えば、スロットルボディ
に１個又は２個（一点噴射式の場合）、又は、吸気マニ
ホルドにエンジン気筒数個（多点噴射式の場合）配よし
、該インジェクタの開弁時間を、エンジンの運転状態に
応じて制御することにより、所定の空燃比の混合気がエ
ンジン燃焼室に供給されるようにするものである。 この電子制御燃料噴射装置においては、通常、エンジン
の吸入空気量あるいは吸気管圧力から検知されるエンジ
ン負荷及びエンジン回転数等のエンジンの基本的な運転
状態に応じてめられる基本噴射量に、エンジン各部に配
設されたセンサから入力される信号により各種増減量を
加えて実行噴射量を決定し、燃料噴射を実行するように
されている７、又、排気ガス中の炭化水素低減、燃費性
能向上及び未燃焼燃料の触媒的反応による触媒過熱防止
等の目的で、減速時に燃料噴射を停止して、いわゆる燃
料カットを行うのが一般的である。 この減速時における燃料カットは、通常、スロットル弁
が全開状態にあり、且つ、エンジン回転数が、予め設定
されたカット回転数以上である場合に、燃料噴射を停止
し、一方、スロットル弁が開かれるか、又は、エンジン
回転数か、予め前記カッ］・回転数より低く設定された
復帰回転数以下になった時に、燃料噴射を復帰するよう
にしている。 この燃料カットは、燃費性能の向上及び有害排気物の低
減には有効であるが、トルク」ンバータを含む自動変速
機と組合わせた場合に、エンジン回転がハンチングする
ことがあるという問題点を有していた。即ち、第１図に
示す如く、走行中にスロットル弁を閉じ、減速を開始づ
ると、エンジン回転数ＮＥがカット回転数Ｎ８以上であ
る場合には燃料カットされる。このため、エンジン回転
数ＮＥは急激に低下し、やがて、復帰回転数Ｎ八に到達
する。プ゛ると、燃料噴射が再開されて、エンジン回転
数ＮＥはやや上昇するが、この時、カット回転数Ｎ８以
上になってしまうことがあり、この場合、破線Ａに示す
如く、燃料カットと燃料噴射が繰り返し行われて、エン
ジン回転数ＮＥがハンチングを起してしまうことなる。 特に、燃料カット中に下り坂等にさしかかり、車速が上
がってしまった場合等は、エンジンがトルクコンバータ
によって回されるため、復帰した時のエンジン回転数上
昇量が大きくなり、ハンチングが発生し易くなる。この
ハンチング現象は、運転者の意思とは無関係に発生する
ものであり、運転者に非常な不快感を与えることがあっ
た。このハンチング現象は、特に、燃料復帰時に非同期
噴射等の燃料増量が行われるようにされたエンジンにお
いて、著しいものである。 このハンチング現象を防ぐため、カット回転数Ｎ８と復
帰回転数ＮＡの回転数差（いわゆるヒステリシス）を大
きくすることが考えられるが、この場合、復帰回転数Ｎ
Ａをあまり低くするとエンジンスト−ル発生の恐れがあ
るため、カット回転数ＮＢの方を高くすることしかでき
ず、その結果、燃料カット域即ち燃料カット頻度が減少
して、燃費性能が悪化したり、有害排気物であるＣＯや
ＨＣが増加したり、触媒過熱等の問題等を引き起こす可
能性があった。 一方、出願人は既に、例えば特願昭５６−１２６９３３
において、燃料カット中にスロットル弁が全開状態のま
まエンジン回転数ＮＥが復帰回転数ＮＡ以下となった自
然復帰時は、燃料カット中にスロットル弁が開かれた強
制復帰時より、ヒステリシス幅を大とすることを提案し
ているが、このように、自然復帰時に常に強制復帰時よ
りヒステリシス幅を大とすると、燃料カット域即ち燃料
カット傾度が減少プる恐れがあった。 ■発明の目的】 本発明は、前記従来の問題点を解消するべくなされたも
ので、燃料カット域即ち燃料カット頻度をほとんど減少
させることなく、燃料復帰時のエンジン回転ハンチング
を効果的に防止することができ、従って、燃料カット域
を拡大することによって、燃費性能の向上、ＣＯやＨＣ
の有害排気物の排出社の減少、触媒過熱の防止等を図る
ことができる電子制御エンジンの減速時燃料カット制御
方法を提供づることを目的とする。
混合気を供給する方法の１つに、電子制御燃料噴射装置
を用いるものがある。これは、エンジン内に燃料を噴射
するためのインジェクタを、例えば、スロットルボディ
に１個又は２個（一点噴射式の場合）、又は、吸気マニ
ホルドにエンジン気筒数個（多点噴射式の場合）配よし
、該インジェクタの開弁時間を、エンジンの運転状態に
応じて制御することにより、所定の空燃比の混合気がエ
ンジン燃焼室に供給されるようにするものである。 この電子制御燃料噴射装置においては、通常、エンジン
の吸入空気量あるいは吸気管圧力から検知されるエンジ
ン負荷及びエンジン回転数等のエンジンの基本的な運転
状態に応じてめられる基本噴射量に、エンジン各部に配
設されたセンサから入力される信号により各種増減量を
加えて実行噴射量を決定し、燃料噴射を実行するように
されている７、又、排気ガス中の炭化水素低減、燃費性
能向上及び未燃焼燃料の触媒的反応による触媒過熱防止
等の目的で、減速時に燃料噴射を停止して、いわゆる燃
料カットを行うのが一般的である。 この減速時における燃料カットは、通常、スロットル弁
が全開状態にあり、且つ、エンジン回転数が、予め設定
されたカット回転数以上である場合に、燃料噴射を停止
し、一方、スロットル弁が開かれるか、又は、エンジン
回転数か、予め前記カッ］・回転数より低く設定された
復帰回転数以下になった時に、燃料噴射を復帰するよう
にしている。 この燃料カットは、燃費性能の向上及び有害排気物の低
減には有効であるが、トルク」ンバータを含む自動変速
機と組合わせた場合に、エンジン回転がハンチングする
ことがあるという問題点を有していた。即ち、第１図に
示す如く、走行中にスロットル弁を閉じ、減速を開始づ
ると、エンジン回転数ＮＥがカット回転数Ｎ８以上であ
る場合には燃料カットされる。このため、エンジン回転
数ＮＥは急激に低下し、やがて、復帰回転数Ｎ八に到達
する。プ゛ると、燃料噴射が再開されて、エンジン回転
数ＮＥはやや上昇するが、この時、カット回転数Ｎ８以
上になってしまうことがあり、この場合、破線Ａに示す
如く、燃料カットと燃料噴射が繰り返し行われて、エン
ジン回転数ＮＥがハンチングを起してしまうことなる。 特に、燃料カット中に下り坂等にさしかかり、車速が上
がってしまった場合等は、エンジンがトルクコンバータ
によって回されるため、復帰した時のエンジン回転数上
昇量が大きくなり、ハンチングが発生し易くなる。この
ハンチング現象は、運転者の意思とは無関係に発生する
ものであり、運転者に非常な不快感を与えることがあっ
た。このハンチング現象は、特に、燃料復帰時に非同期
噴射等の燃料増量が行われるようにされたエンジンにお
いて、著しいものである。 このハンチング現象を防ぐため、カット回転数Ｎ８と復
帰回転数ＮＡの回転数差（いわゆるヒステリシス）を大
きくすることが考えられるが、この場合、復帰回転数Ｎ
Ａをあまり低くするとエンジンスト−ル発生の恐れがあ
るため、カット回転数ＮＢの方を高くすることしかでき
ず、その結果、燃料カット域即ち燃料カット頻度が減少
して、燃費性能が悪化したり、有害排気物であるＣＯや
ＨＣが増加したり、触媒過熱等の問題等を引き起こす可
能性があった。 一方、出願人は既に、例えば特願昭５６−１２６９３３
において、燃料カット中にスロットル弁が全開状態のま
まエンジン回転数ＮＥが復帰回転数ＮＡ以下となった自
然復帰時は、燃料カット中にスロットル弁が開かれた強
制復帰時より、ヒステリシス幅を大とすることを提案し
ているが、このように、自然復帰時に常に強制復帰時よ
りヒステリシス幅を大とすると、燃料カット域即ち燃料
カット傾度が減少プる恐れがあった。 ■発明の目的】 本発明は、前記従来の問題点を解消するべくなされたも
ので、燃料カット域即ち燃料カット頻度をほとんど減少
させることなく、燃料復帰時のエンジン回転ハンチング
を効果的に防止することができ、従って、燃料カット域
を拡大することによって、燃費性能の向上、ＣＯやＨＣ
の有害排気物の排出社の減少、触媒過熱の防止等を図る
ことができる電子制御エンジンの減速時燃料カット制御
方法を提供づることを目的とする。
本発明は、スロットル弁が全開状態にあり、且つ、エン
ジン回転数がカット回転数以上である時は、燃料供給を
カットし、スロットル弁が開かれるか、又は、エンジン
回転数が復帰回転数以下になった時に、燃料供給を復帰
するようにした電子制卸エンジンの減速時燃料カット制
御方法において、第２図にその要旨を示す如く、エンジ
ンが搭載された車両の車速か設定範囲内であるか否かを
判定する手順と、車速が前記設定範囲内である時は、前
記カット回転数を高める手順と、を含むことにより、前
記目的を達成したものである。 ［発明の作用］ 本発明は、燃料復帰時のエンジン回転ハンチングが発生
するのは、特定の車速域内に限られていることに着目し
てなされたもので、エンジンが搭載された車両の車速か
設定範囲内である時は、カット回転数を高めるようにし
たので、エンジン回転のハンチングが発生する車速範囲
では燃料カットが行われ難くなり、従って、燃料復帰時
のエンジン回転ハンチングが効果的に防止される。
ジン回転数がカット回転数以上である時は、燃料供給を
カットし、スロットル弁が開かれるか、又は、エンジン
回転数が復帰回転数以下になった時に、燃料供給を復帰
するようにした電子制卸エンジンの減速時燃料カット制
御方法において、第２図にその要旨を示す如く、エンジ
ンが搭載された車両の車速か設定範囲内であるか否かを
判定する手順と、車速が前記設定範囲内である時は、前
記カット回転数を高める手順と、を含むことにより、前
記目的を達成したものである。 ［発明の作用］ 本発明は、燃料復帰時のエンジン回転ハンチングが発生
するのは、特定の車速域内に限られていることに着目し
てなされたもので、エンジンが搭載された車両の車速か
設定範囲内である時は、カット回転数を高めるようにし
たので、エンジン回転のハンチングが発生する車速範囲
では燃料カットが行われ難くなり、従って、燃料復帰時
のエンジン回転ハンチングが効果的に防止される。
【実施例１
以下図面を参照して、本発明に係る電子制御エンジンの
減速時燃料カット制一方法が採用された、多点噴射式の
吸入空気ｌ感知式電子制御燃料噴射装置を備えた自動車
用エンジンの実施例を詳細に説明する。 本実施例は、第３図に示す如く、吸入空気の流量を検出
するためのエアフローメータ１２と、該エアフローメー
タ１２に内蔵された、吸入空気の温度を検出するための
吸気温センサ１４と、スロットルボディ１６に配設され
、運転席に配設されたアクセルペダル（図示省略）と連
動して開閉するようにされｌζスロットル弁１８の開度
を検出するための、アイドル接点ＬＬを含むスロットル
センサ２０と、吸気マニホルド２１に配設された、各気
筒の吸気ポートに向けて加圧燃料を間欠的に噴射するた
めのインジェクタ２２と、ディストリビュータ２４に内
蔵された、ディストリビュータ軸の回転状態からエンジ
ン１０の回転状態を検出するための気筒判別センサ２６
及び回転角センサ２８と、エンジン１０のシリンダブロ
ック１０Ａに配設された、エンジン冷却水温を検出する
ための水温センサ２９と、自動変速機３０の出力軸の回
転速度から車速を検出するための車速センサ３１と、前
記エアフローメータ１２出力からめられたエンジン負荷
や前記回転角センサ２８出力からめられ・たエンジン回
転数等に応じて燃料噴射時間を計算し、前記インジェク
タ２２に開弁時間信号を出力づるとともに、減速時は、
本発明により前記開弁時間信号をオフとして燃料噴射を
停止するための電子制御ユニット（以下ＥＣｔＪと称す
る）３２と、から構成されている。図において、３６は
点火プラグ、３８は排気マニホルド、４０はイグナイタ
付点火コイルである。 前記ＥＣＵ３２は、第４図に詳細に示す如く、各種演算
処理を行うための、例えばマイクロプロセッサからなる
中央処理ユニット（以下ＣＰＵと称する）３２Ａと、制
御プログラムや各種データ等を記！！するためのリード
オンリーメモリ（以下ＲＯＭと称する）３２Ｂと、前記
ＣＰＵ３２Ａにおける演算データ等を一時的に記憶する
ためのランダムアクセスメモリ（以下ＲＡＭと称する）
３２Ｃと、各種クロック信号を発生するためのクロック
発生回路３２Ｄと、バッファ３２Ｅを介して入力される
前記エアフローメータ１２出力、バッファ３２Ｆを介し
て入力される前記水温センサ２９出力、バッファ３２Ｇ
を介して入力される前記吸気温センサ１４出力、バッフ
ァ３２Ｈを介して入力される前記車速センサ３１出力等
のアナログ信号をデジタル信号に変換して順次取込むた
めの、マルチプレクサ（以下ＭＰＸと称づる）３２Ｉ。 アナログ−デジタル変換器（以下Δ／Ｄコンバータと称
する）３２Ｊ及び第１の入出力ボート（以下Ｉ１０ポー
トと称する）３２にと、整形回路３２Ｌを介して入力さ
れる前記気筒判別センサ２６及び回転角センサ２８の出
力、及び、前記スロワ”トルセンサ２０の出力を取込む
ための第２のＩ１０ポート３２Ｍ、！：、前記ＣＰ Ｕ
３２ Ａ （７） ＷＡ 算Ｍ 果に応じて、駆動回
路３２Ｎを介して前記インジェクタ２２に開弁時間信号
を出力するための出カポ−１−３２Ｐと、前記各構成機
器間を接続して、データや命令を転送するためのコモン
バス３２Ｑと、から構成されている。 以下、実施例の作用を説明する。 本実施例における減速時の燃料カットは、第５図に示す
ような燃料カット処理ルーチンに従って実行される。即
ち、一定時間経過毎にステップ１１０に入り、現在燃料
カット実行中であるか否かを判定する。判定結果が否で
ある場合には、ステップ１１２に進み、前記スロットル
センサ２０のアイドル接点ＬＬがオンであることから、
スロットル弁１８が全問状態にあるか否かを判定する。 判定結果が正である場合には、ステップ１１４に進み、
前記車速センサ３１の出力からめられた現在の車速が、
エンジン回転ハンチング発生速度域の下限に相当する設
定値、例えば５５ｋｍ／ｈより大である否かを判定づる
。判定結果が正である場合には、ステップ１１６に進み
、現在の車速が、エンジン回転ハンチング発生速度域の
上限に相当する設定値、例えば６５ｋｍ／ｈより大であ
るか否かを判定する。 該ステップ１１６の判定結果が正であるか、又は、前出
ステップ１１４の判定結果が否である場合、即ち、現在
の車速かエンジン回転ハンチング発生速度域の５５〜６
５ｋｍ／ｈ以外であると判断される時には、ステップ１
１８に進み、現在のエンジン回転数ＮＥが、予め設定さ
れた通常時のカット回転数ＮＢより大であるか否かを判
定する。 一方、前出ステップ１１６の判定結果が否である場合、
即ち、現在の車速がエンジン回転ハンチング発生速度域
の５５〜６５ｋｍ／ｈ以内にあると判断される時には、
ステップ１２０に進み、通常時のカット回転数ＮＢにハ
ンチングを防ぐのに良好な設定値αを加えた値よりエン
ジン回転数ＮＥが大であるか否かを判定する。 該ステップ１２０又は前出ステップ１１８の判定結果が
正である場合、即ち、燃料カット条件が成立していると
判断される時には、ステップ１２２に進み、燃料カット
を実行して、このルーチンを１友ける。 一方、前出ステップ１１０の判定結果が正である場合、
即ち、燃料カット実行中であると判断される時には、ス
テップ１３０に進み、スロットル弁１８が全開状態にあ
るか否かを判定する。判定結果が正である場合には、ス
テップ１３２に進み、現在のエンジン回転数ＮＥが、予
め設定された復帰回転数ＮＡより大であるか否かを判定
する。該ステップ１３２の判定結果が否であり、自然復
帰の条件が成立したと判断される時、又は、前出ステッ
プ１３０の判定結果が否であり、スロットル弁１８が開
かれて強制復帰の条件が成立したと判断される時には、
ステップ１３４に進み、燃料噴射を再開して、このルー
チンを抜ける。 一方、前出ステップ１１２の判定結果が否であり、スロ
ットル弁１８が開かれていると判断される時、前出ステ
ップ１１８又は１２０の判定結果が否であるか、前出ス
テップ１３２の判定結果が正であり、エンジン回転数Ｎ
Ｅがカット回転数ＮＢ又はＮＢ＋αと復帰回転数ＮＡの
間にあると判断される時には、そのままこのルーチンを
抜ける。 このようにして、エンジン回転ハンチングが発生する車
速域では、カット回転数ＮＢをαだけ高めることにより
、復帰回転数ＮＡとの回転数差を大きくすることによっ
て、エンジン回転ハンチングの発生を効果的に防止する
ことができる。 本実施例における、減速時の車速、燃料カット状態、エ
ンジン回転数及びスロットル開度の関係の例を、前出第
１図に実線Ｂで示す。 なお、前記実施例においては、本発明が多点噴射式の吸
入空気量感知式電子制御燃料噴射装置を瀬えた自動車用
エンジンに適用されていたが、本発明の適用範囲はこれ
に限定されず、一点噴射式の吸気管圧力感知式電子制御
燃料噴射装置を備えた自動車用エンジンや、電子制御気
化器等、他の燃料供給装置を備えた一般の電子制御エン
ジンにも同様に適用できることは明らかである。 【弁明の効果】 以上説明した通り、本発明によれば、燃料カット域即ち
燃料カット頻度をほとんど減少させることなく、燃料復
帰時のエンジン回転ハンチングを効果的に防止すること
ができる。従って、運転者に不快感を与えることなく、
燃料カット域を拡大することができ、燃費性能の向上、
有害排気物の排出量の減少、触媒過熱の防止等を図るこ
とができるという優れた効果を有する。
減速時燃料カット制一方法が採用された、多点噴射式の
吸入空気ｌ感知式電子制御燃料噴射装置を備えた自動車
用エンジンの実施例を詳細に説明する。 本実施例は、第３図に示す如く、吸入空気の流量を検出
するためのエアフローメータ１２と、該エアフローメー
タ１２に内蔵された、吸入空気の温度を検出するための
吸気温センサ１４と、スロットルボディ１６に配設され
、運転席に配設されたアクセルペダル（図示省略）と連
動して開閉するようにされｌζスロットル弁１８の開度
を検出するための、アイドル接点ＬＬを含むスロットル
センサ２０と、吸気マニホルド２１に配設された、各気
筒の吸気ポートに向けて加圧燃料を間欠的に噴射するた
めのインジェクタ２２と、ディストリビュータ２４に内
蔵された、ディストリビュータ軸の回転状態からエンジ
ン１０の回転状態を検出するための気筒判別センサ２６
及び回転角センサ２８と、エンジン１０のシリンダブロ
ック１０Ａに配設された、エンジン冷却水温を検出する
ための水温センサ２９と、自動変速機３０の出力軸の回
転速度から車速を検出するための車速センサ３１と、前
記エアフローメータ１２出力からめられたエンジン負荷
や前記回転角センサ２８出力からめられ・たエンジン回
転数等に応じて燃料噴射時間を計算し、前記インジェク
タ２２に開弁時間信号を出力づるとともに、減速時は、
本発明により前記開弁時間信号をオフとして燃料噴射を
停止するための電子制御ユニット（以下ＥＣｔＪと称す
る）３２と、から構成されている。図において、３６は
点火プラグ、３８は排気マニホルド、４０はイグナイタ
付点火コイルである。 前記ＥＣＵ３２は、第４図に詳細に示す如く、各種演算
処理を行うための、例えばマイクロプロセッサからなる
中央処理ユニット（以下ＣＰＵと称する）３２Ａと、制
御プログラムや各種データ等を記！！するためのリード
オンリーメモリ（以下ＲＯＭと称する）３２Ｂと、前記
ＣＰＵ３２Ａにおける演算データ等を一時的に記憶する
ためのランダムアクセスメモリ（以下ＲＡＭと称する）
３２Ｃと、各種クロック信号を発生するためのクロック
発生回路３２Ｄと、バッファ３２Ｅを介して入力される
前記エアフローメータ１２出力、バッファ３２Ｆを介し
て入力される前記水温センサ２９出力、バッファ３２Ｇ
を介して入力される前記吸気温センサ１４出力、バッフ
ァ３２Ｈを介して入力される前記車速センサ３１出力等
のアナログ信号をデジタル信号に変換して順次取込むた
めの、マルチプレクサ（以下ＭＰＸと称づる）３２Ｉ。 アナログ−デジタル変換器（以下Δ／Ｄコンバータと称
する）３２Ｊ及び第１の入出力ボート（以下Ｉ１０ポー
トと称する）３２にと、整形回路３２Ｌを介して入力さ
れる前記気筒判別センサ２６及び回転角センサ２８の出
力、及び、前記スロワ”トルセンサ２０の出力を取込む
ための第２のＩ１０ポート３２Ｍ、！：、前記ＣＰ Ｕ
３２ Ａ （７） ＷＡ 算Ｍ 果に応じて、駆動回
路３２Ｎを介して前記インジェクタ２２に開弁時間信号
を出力するための出カポ−１−３２Ｐと、前記各構成機
器間を接続して、データや命令を転送するためのコモン
バス３２Ｑと、から構成されている。 以下、実施例の作用を説明する。 本実施例における減速時の燃料カットは、第５図に示す
ような燃料カット処理ルーチンに従って実行される。即
ち、一定時間経過毎にステップ１１０に入り、現在燃料
カット実行中であるか否かを判定する。判定結果が否で
ある場合には、ステップ１１２に進み、前記スロットル
センサ２０のアイドル接点ＬＬがオンであることから、
スロットル弁１８が全問状態にあるか否かを判定する。 判定結果が正である場合には、ステップ１１４に進み、
前記車速センサ３１の出力からめられた現在の車速が、
エンジン回転ハンチング発生速度域の下限に相当する設
定値、例えば５５ｋｍ／ｈより大である否かを判定づる
。判定結果が正である場合には、ステップ１１６に進み
、現在の車速が、エンジン回転ハンチング発生速度域の
上限に相当する設定値、例えば６５ｋｍ／ｈより大であ
るか否かを判定する。 該ステップ１１６の判定結果が正であるか、又は、前出
ステップ１１４の判定結果が否である場合、即ち、現在
の車速かエンジン回転ハンチング発生速度域の５５〜６
５ｋｍ／ｈ以外であると判断される時には、ステップ１
１８に進み、現在のエンジン回転数ＮＥが、予め設定さ
れた通常時のカット回転数ＮＢより大であるか否かを判
定する。 一方、前出ステップ１１６の判定結果が否である場合、
即ち、現在の車速がエンジン回転ハンチング発生速度域
の５５〜６５ｋｍ／ｈ以内にあると判断される時には、
ステップ１２０に進み、通常時のカット回転数ＮＢにハ
ンチングを防ぐのに良好な設定値αを加えた値よりエン
ジン回転数ＮＥが大であるか否かを判定する。 該ステップ１２０又は前出ステップ１１８の判定結果が
正である場合、即ち、燃料カット条件が成立していると
判断される時には、ステップ１２２に進み、燃料カット
を実行して、このルーチンを１友ける。 一方、前出ステップ１１０の判定結果が正である場合、
即ち、燃料カット実行中であると判断される時には、ス
テップ１３０に進み、スロットル弁１８が全開状態にあ
るか否かを判定する。判定結果が正である場合には、ス
テップ１３２に進み、現在のエンジン回転数ＮＥが、予
め設定された復帰回転数ＮＡより大であるか否かを判定
する。該ステップ１３２の判定結果が否であり、自然復
帰の条件が成立したと判断される時、又は、前出ステッ
プ１３０の判定結果が否であり、スロットル弁１８が開
かれて強制復帰の条件が成立したと判断される時には、
ステップ１３４に進み、燃料噴射を再開して、このルー
チンを抜ける。 一方、前出ステップ１１２の判定結果が否であり、スロ
ットル弁１８が開かれていると判断される時、前出ステ
ップ１１８又は１２０の判定結果が否であるか、前出ス
テップ１３２の判定結果が正であり、エンジン回転数Ｎ
Ｅがカット回転数ＮＢ又はＮＢ＋αと復帰回転数ＮＡの
間にあると判断される時には、そのままこのルーチンを
抜ける。 このようにして、エンジン回転ハンチングが発生する車
速域では、カット回転数ＮＢをαだけ高めることにより
、復帰回転数ＮＡとの回転数差を大きくすることによっ
て、エンジン回転ハンチングの発生を効果的に防止する
ことができる。 本実施例における、減速時の車速、燃料カット状態、エ
ンジン回転数及びスロットル開度の関係の例を、前出第
１図に実線Ｂで示す。 なお、前記実施例においては、本発明が多点噴射式の吸
入空気量感知式電子制御燃料噴射装置を瀬えた自動車用
エンジンに適用されていたが、本発明の適用範囲はこれ
に限定されず、一点噴射式の吸気管圧力感知式電子制御
燃料噴射装置を備えた自動車用エンジンや、電子制御気
化器等、他の燃料供給装置を備えた一般の電子制御エン
ジンにも同様に適用できることは明らかである。 【弁明の効果】 以上説明した通り、本発明によれば、燃料カット域即ち
燃料カット頻度をほとんど減少させることなく、燃料復
帰時のエンジン回転ハンチングを効果的に防止すること
ができる。従って、運転者に不快感を与えることなく、
燃料カット域を拡大することができ、燃費性能の向上、
有害排気物の排出量の減少、触媒過熱の防止等を図るこ
とができるという優れた効果を有する。
第１図は、従来例及び本発明の実施例における減速時の
車速、燃料カット状態、エンジン回転数及びスロットル
開度の関係の例を比較して示す線図、第２図は、本発明
に係る電子制御エンジンの減速的燃料カット制御方法の
要旨を示す流れ図、第３図は、本発明が採用された、多
点噴射式の吸入空気麺感知式電子制ｉｌｌ燃料噴射装置
を備えた自動車用エンジンの実施例を示す、一部ブロッ
ク線図を含む断面図、第４図は、前記実施例で用いられ
ている電子制御ユニットの構成を示ずブロック線図、第
５図は、同じく、減速時に燃料カットを行うための処理
ルーチンを示す流れ図である。 １０・・・エンジン、 １２・・・エアフローメータ、
１８・・・スロットル弁、 ２０・・・スロットルセン
サ、ＬＬ・・・アイドル接点、 ２２・・・インジェク
タ、２６・・・気筒判別センサ、２８・・・回転角セン
サ、ＮＥ・・・エンジン回転数、 ３０・・・自動変速機、３１・・・車速センサ、３２・
・・電子制御ユニット（ＥＣＵ）、ＮＡ・・・復帰回転
数、ＮＢ・・・カット回転数。 代理人 高 矢 論 （ばか１名） 第１図 第２図 第３図
車速、燃料カット状態、エンジン回転数及びスロットル
開度の関係の例を比較して示す線図、第２図は、本発明
に係る電子制御エンジンの減速的燃料カット制御方法の
要旨を示す流れ図、第３図は、本発明が採用された、多
点噴射式の吸入空気麺感知式電子制ｉｌｌ燃料噴射装置
を備えた自動車用エンジンの実施例を示す、一部ブロッ
ク線図を含む断面図、第４図は、前記実施例で用いられ
ている電子制御ユニットの構成を示ずブロック線図、第
５図は、同じく、減速時に燃料カットを行うための処理
ルーチンを示す流れ図である。 １０・・・エンジン、 １２・・・エアフローメータ、
１８・・・スロットル弁、 ２０・・・スロットルセン
サ、ＬＬ・・・アイドル接点、 ２２・・・インジェク
タ、２６・・・気筒判別センサ、２８・・・回転角セン
サ、ＮＥ・・・エンジン回転数、 ３０・・・自動変速機、３１・・・車速センサ、３２・
・・電子制御ユニット（ＥＣＵ）、ＮＡ・・・復帰回転
数、ＮＢ・・・カット回転数。 代理人 高 矢 論 （ばか１名） 第１図 第２図 第３図
Claims (1)
- 〈１〉スロットル弁が全開状態にあり、且つ、エンジン
回転数がカット回転数以上である時は、燃料供給をカッ
トし、スロットル弁が開かれるか、又は、エンジン回転
数が復帰回転数以下になった時に、燃料供給を復帰する
ようにした電子制御エンジンの減速時燃料カット制御方
法において、エンジンが搭載された車両の車速が設定範
囲内であるか否かを判定する手順と、車速か前記設定範
囲内である時は、前記、カット回転数を高める手順と、
を含むことを特徴とする電子制御エンジンの減速時燃料
カット制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2126384A JPS60166727A (ja) | 1984-02-08 | 1984-02-08 | 電子制御エンジンの減速時燃料カツト制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2126384A JPS60166727A (ja) | 1984-02-08 | 1984-02-08 | 電子制御エンジンの減速時燃料カツト制御方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60166727A true JPS60166727A (ja) | 1985-08-30 |
| JPH0544550B2 JPH0544550B2 (ja) | 1993-07-06 |
Family
ID=12050209
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2126384A Granted JPS60166727A (ja) | 1984-02-08 | 1984-02-08 | 電子制御エンジンの減速時燃料カツト制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60166727A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5062326B2 (ja) * | 2009-08-21 | 2012-10-31 | トヨタ自動車株式会社 | エンジン制御装置 |
| EP2290214A4 (en) * | 2008-06-23 | 2018-01-10 | Nissan Motor Co., Ltd. | Engine control device |
-
1984
- 1984-02-08 JP JP2126384A patent/JPS60166727A/ja active Granted
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2290214A4 (en) * | 2008-06-23 | 2018-01-10 | Nissan Motor Co., Ltd. | Engine control device |
| JP5062326B2 (ja) * | 2009-08-21 | 2012-10-31 | トヨタ自動車株式会社 | エンジン制御装置 |
| US9249771B2 (en) | 2009-08-21 | 2016-02-02 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Engine controlling apparatus |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0544550B2 (ja) | 1993-07-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4039360B2 (ja) | 燃料噴射装置 | |
| US5357928A (en) | Fuel injection control system for use in an internal combustion engine | |
| US4638781A (en) | Fuel cut-off device for internal combustion engine | |
| JPH0465227B2 (ja) | ||
| JPS60166727A (ja) | 電子制御エンジンの減速時燃料カツト制御方法 | |
| JP4134395B2 (ja) | 筒内噴射型内燃機関 | |
| JPH0463222B2 (ja) | ||
| JPS582443A (ja) | エンジンの空燃比制御方法 | |
| JPH0520578B2 (ja) | ||
| JPS60166726A (ja) | 電子制御エンジンの減速時燃料カツト制御方法 | |
| JP4285086B2 (ja) | 内燃機関の２次空気供給制御装置 | |
| JP2535859B2 (ja) | 車載エンジンのオ−バ−ヒ−ト防止装置 | |
| JPS5825527A (ja) | エンジンの減速時燃料カツト制御方法 | |
| JPH0429855B2 (ja) | ||
| JPH059622B2 (ja) | ||
| JPS58195057A (ja) | 内燃機関のアシストエア制御方法 | |
| JPH0730731B2 (ja) | 車載エンジンのオ−バヒ−ト防止装置 | |
| JPS6196158A (ja) | 内燃機関の燃料供給制御方法 | |
| JPS58150049A (ja) | 内燃機関の電子制御燃料噴射方法 | |
| JPH0575904B2 (ja) | ||
| JPH0372825B2 (ja) | ||
| JPH06249019A (ja) | アイドル制御装置 | |
| JPS6022048A (ja) | 電子制御燃料噴射式エンジンの燃料カツト復帰時増量方法 | |
| JPH0480218B2 (ja) | ||
| JPS60135643A (ja) | 電子制御エンジンの減速時燃料カツト制御方法 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |