JPS60135643A - 電子制御エンジンの減速時燃料カツト制御方法 - Google Patents
電子制御エンジンの減速時燃料カツト制御方法Info
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- JPS60135643A JPS60135643A JP24887583A JP24887583A JPS60135643A JP S60135643 A JPS60135643 A JP S60135643A JP 24887583 A JP24887583 A JP 24887583A JP 24887583 A JP24887583 A JP 24887583A JP S60135643 A JPS60135643 A JP S60135643A
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- Japan
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- engine
- fuel cut
- throttle valve
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
［産業上の利用分野１
本発明は、電子制御エンジンの減速時燃料カット制御方
法に係り、特に、一点噴射式の電子制御燃料噴射装置を
備えた自動車用エンジンに用いるのに好適な、スロット
ル弁が全開状態にあり、且つ、エンジン回転数が高い減
速時は、燃料供給をカット（るようにした電子制御エン
ジンの減速時燃料カット制陣方法の改良に関する。
法に係り、特に、一点噴射式の電子制御燃料噴射装置を
備えた自動車用エンジンに用いるのに好適な、スロット
ル弁が全開状態にあり、且つ、エンジン回転数が高い減
速時は、燃料供給をカット（るようにした電子制御エン
ジンの減速時燃料カット制陣方法の改良に関する。
【従来技術）
自動車用エンジン等の内燃機関の燃焼室に所定空燃比の
混合気を供給する方法の１つに、電子制御燃料噴射装置
を用いるものがある。これは、エンジン内に燃料を噴射
するためのインジェクタを、例えば、スロットルボディ
に１個又は２個（一点噴射式の場合）、又は、吸気マニ
ホルドにエンジン気筒数個（多点噴射式の場合）配設し
、該インジェクタの開弁時間を、エンジンの運転状態に
応じて制御することにより、所定の空燃比の混合気がエ
ンジン燃焼室に供給されるようにするものである。 この電子制御燃料噴射装置においては、通常、エンジン
の吸入空気量あるいは吸気管圧力から検知されるエンジ
ン負荷及びエンジン回転数等のエンジンの基本的な運転
状態に応じてめられる基本噴射量に、エンジン各部に配
設されたセンサから入力される信号により各種増減量を
加えて実行噴射量を決定し、燃料噴射を実行覆るように
されている。又、排気ガス中の炭化水素低減、燃費性能
向上及び未燃焼燃料の触媒的反応による触媒過熱防止等
の目的で、減速時に燃料噴射を停止して、いわゆる燃料
カットを行なうのが一般的である。 この減速時における燃料カットは、通常、スロットル弁
が全開状態にあり、且つ、エンジン回転数が、例えばエ
ンジン冷却水温に応じて決定された燃料カット回転数以
上である場合に、燃料噴射を完全に停止し、一方、エン
ジン回転数が前記燃料カット回転数以下となるか、又は
、スロットル弁が開かれた場合には、通常の燃料噴射を
行ない、設定空燃比となるように制御している。この燃
料カットは、燃費性能の向上及び有害排気物の低減には
有効であるが、燃料カットによって吸気マニホルドや吸
気ボートは燃料が無く乾いた状態になってしまうため、
耐エンジンストール性能や燃料カット中からの加速時に
おける加速不良等が問題となる。従って、従来は、燃料
カット回転数をあまり低く設定することができず、燃料
カットによる効果を充分に高めることかできなかった。 このような問題点を解消するべく、多点噴射式の電子制
御燃料噴射装置を備えｌ〔自動車用エンジンにおいて、
金気筒の燃料噴射を停止する第１の燃料カット回転数の
他に、該第１の燃料カヅト回転数より高い第２の燃料カ
ット回転数を設定し、該第２の燃料カット回転数と第１
の燃料カット回転数の間においては、一部の気筒、例え
ば４気筒エンジンの内の２気筒で燃料カットを行なう方
法が実用化されている。このような方法によれば、耐エ
ンジンストール性能や燃料カット中からの加速不良等が
若干改善されるものの、未だ充分ではない。又、燃料噴
射気筒と燃料カット気筒の間で燃焼状態が大きく異なる
ため、気筒間にアンバランスを生ずる。更に、一点噴射
式の電子制御燃料噴射装置を備えたエンジンには適用で
きない等の問題点を有していに０ 【発明の目的］ 本発明は、前記従来の問題点を解消するべくなされたも
ので、各気筒間の燃焼状態にアンバランスを生ずること
なく、耐エンジンストール性能や燃料カット中からの加
速性能を向上させることができ、しかも、一点噴射式の
電子制御燃料噴射装置を備えたエンジンにも適用するこ
とが可能な、電子制御エンジンの減速時燃料カット制御
方法を提供することを目的とする。 【発明の構成】 本発明は、スロットル弁が全開状態にあり、且つ、エン
ジン回転数が高い減速時は、燃料供給をカット覆るよう
にした電子制御エンジンの減速時燃料カット制御方法に
おいて、第１図にその要旨を示す如く、スロットル弁が
全開状態にあることを検出する手順と、スロットル弁が
全開状態にあり、且つ、エンジン各部が第１の燃料カッ
ト回転数より高い時は、燃料カットを連続的に行なう手
順と、スロットル弁が全開状態にあり、且つ、エンジン
回転数が、前記第１の燃料カット回転数より低く、第２
の燃料カット回転数より高い時は、燃料カットと燃料供
給を交互に行なう手順と、スロットル弁が全開状態にあ
り、且つ、エンジンの回転数が前記第２の燃料カット回
転数より低いか、又は、スロットル弁が全開状態にない
時は、燃料供給を行なう手順と、を含むことにより゛、
前記目的を達成したものである。 （発明の作用１ 本発明においては、スロットル弁が全開状態にあり、且
つ、エンジン回転数が、第１の燃料カット回転数より低
く、第２の燃料カット回転数より高い時は、燃料カット
と燃料供給を交互に行なうようにしたので、このような
条件下では、エンジン内を予め燃料で濡らしておくこと
ができ、耐エンジンストール性能や燃料カット中からの
加速性能を向上させることができる。従って、燃料カッ
ト回転数を低回転側に設定することが可能となり、燃料
カット領域を拡大して、燃費性能の向上や排気ガス中の
有害成分の低減を図ることができる。
混合気を供給する方法の１つに、電子制御燃料噴射装置
を用いるものがある。これは、エンジン内に燃料を噴射
するためのインジェクタを、例えば、スロットルボディ
に１個又は２個（一点噴射式の場合）、又は、吸気マニ
ホルドにエンジン気筒数個（多点噴射式の場合）配設し
、該インジェクタの開弁時間を、エンジンの運転状態に
応じて制御することにより、所定の空燃比の混合気がエ
ンジン燃焼室に供給されるようにするものである。 この電子制御燃料噴射装置においては、通常、エンジン
の吸入空気量あるいは吸気管圧力から検知されるエンジ
ン負荷及びエンジン回転数等のエンジンの基本的な運転
状態に応じてめられる基本噴射量に、エンジン各部に配
設されたセンサから入力される信号により各種増減量を
加えて実行噴射量を決定し、燃料噴射を実行覆るように
されている。又、排気ガス中の炭化水素低減、燃費性能
向上及び未燃焼燃料の触媒的反応による触媒過熱防止等
の目的で、減速時に燃料噴射を停止して、いわゆる燃料
カットを行なうのが一般的である。 この減速時における燃料カットは、通常、スロットル弁
が全開状態にあり、且つ、エンジン回転数が、例えばエ
ンジン冷却水温に応じて決定された燃料カット回転数以
上である場合に、燃料噴射を完全に停止し、一方、エン
ジン回転数が前記燃料カット回転数以下となるか、又は
、スロットル弁が開かれた場合には、通常の燃料噴射を
行ない、設定空燃比となるように制御している。この燃
料カットは、燃費性能の向上及び有害排気物の低減には
有効であるが、燃料カットによって吸気マニホルドや吸
気ボートは燃料が無く乾いた状態になってしまうため、
耐エンジンストール性能や燃料カット中からの加速時に
おける加速不良等が問題となる。従って、従来は、燃料
カット回転数をあまり低く設定することができず、燃料
カットによる効果を充分に高めることかできなかった。 このような問題点を解消するべく、多点噴射式の電子制
御燃料噴射装置を備えｌ〔自動車用エンジンにおいて、
金気筒の燃料噴射を停止する第１の燃料カット回転数の
他に、該第１の燃料カヅト回転数より高い第２の燃料カ
ット回転数を設定し、該第２の燃料カット回転数と第１
の燃料カット回転数の間においては、一部の気筒、例え
ば４気筒エンジンの内の２気筒で燃料カットを行なう方
法が実用化されている。このような方法によれば、耐エ
ンジンストール性能や燃料カット中からの加速不良等が
若干改善されるものの、未だ充分ではない。又、燃料噴
射気筒と燃料カット気筒の間で燃焼状態が大きく異なる
ため、気筒間にアンバランスを生ずる。更に、一点噴射
式の電子制御燃料噴射装置を備えたエンジンには適用で
きない等の問題点を有していに０ 【発明の目的］ 本発明は、前記従来の問題点を解消するべくなされたも
ので、各気筒間の燃焼状態にアンバランスを生ずること
なく、耐エンジンストール性能や燃料カット中からの加
速性能を向上させることができ、しかも、一点噴射式の
電子制御燃料噴射装置を備えたエンジンにも適用するこ
とが可能な、電子制御エンジンの減速時燃料カット制御
方法を提供することを目的とする。 【発明の構成】 本発明は、スロットル弁が全開状態にあり、且つ、エン
ジン回転数が高い減速時は、燃料供給をカット覆るよう
にした電子制御エンジンの減速時燃料カット制御方法に
おいて、第１図にその要旨を示す如く、スロットル弁が
全開状態にあることを検出する手順と、スロットル弁が
全開状態にあり、且つ、エンジン各部が第１の燃料カッ
ト回転数より高い時は、燃料カットを連続的に行なう手
順と、スロットル弁が全開状態にあり、且つ、エンジン
回転数が、前記第１の燃料カット回転数より低く、第２
の燃料カット回転数より高い時は、燃料カットと燃料供
給を交互に行なう手順と、スロットル弁が全開状態にあ
り、且つ、エンジンの回転数が前記第２の燃料カット回
転数より低いか、又は、スロットル弁が全開状態にない
時は、燃料供給を行なう手順と、を含むことにより゛、
前記目的を達成したものである。 （発明の作用１ 本発明においては、スロットル弁が全開状態にあり、且
つ、エンジン回転数が、第１の燃料カット回転数より低
く、第２の燃料カット回転数より高い時は、燃料カット
と燃料供給を交互に行なうようにしたので、このような
条件下では、エンジン内を予め燃料で濡らしておくこと
ができ、耐エンジンストール性能や燃料カット中からの
加速性能を向上させることができる。従って、燃料カッ
ト回転数を低回転側に設定することが可能となり、燃料
カット領域を拡大して、燃費性能の向上や排気ガス中の
有害成分の低減を図ることができる。
【実施例１
以下図面を参照して、本発明に係る電子制御エンジンの
減速時燃料カット制御方法が採用された、一点噴剣式の
吸入空気置感知式電子制御燃料噴則装置を備えた自動車
用エンジンの実施例を詳細に説明する。 本実施例は、第２図に示す如く、吸入空気の流量を検出
するためのエアフローメータ１２と、該エアフローメー
タ１２に内蔵された、吸入空気の温度を検出するための
吸気−センサ１４と、スロットルボディ１６に配設され
、運転席に配設されたアクセルペダル（図示省略）と連
動して開閉するようにされたスロットル弁１８の開度を
検出づるための、アイドル接点ＬＬを含むスロットルセ
ンサ２ｏと、前記スロットルボディ１６に配設された、
スロットル弁１８に向けて加圧燃料を間欠的に噴１する
ためのインジェクタ２２と、ディストリビュータ２４に
内蔵された、ディストリビュータ軸の回転状態からエン
ジン１０の回転状態を検出するための気筒判別センサ２
６及び回転角センサ２８と、エンジン１Ｏのシリンダブ
ロック１ＯＡに配設された、エンジン冷却水温を検出す
るための水温センサ３Ｏと、前記エアフローメータ１２
出力からめられたエンジン負荷や前記回転角センサ２８
出力からめられたエンジン回転数等に応じて燃料噴射時
間を計算し、前記インジェクタ２２に開弁時間信号を出
力するとともに、減速時は、本発明により前記開弁時間
信号をオフとして燃料噴射を停止するための電子制御ユ
ニット（以下ＥＣＵと称する）３２と、から構成されて
いる。図において、３４は吸気マニホルド、３６は点火
プラグ、３８は排気マニホルド、４ｏはイグナイタ付点
火コイルである。 前記ＥＣＵ３２は、第３図に詳細に示す如く、各種演算
処理を行なうための、例えばマイクロプロセッサからな
る中央処理ユニット（以下ＣＰＵと称する）３２Ａと、
制御プログラムや各種データ等を記憶するためのリード
オンリーメモリ（以下ＲＯＭと称する）３２Ｂと、前記
ＣＰＵ３２Ａにおける演算データ等を一時的に記憶する
ためのランダムアクセスメモリ（以下ＲＡＭと称する）
３２Ｇと、各種クロック信号を発生するためのクロック
発生回路３２Ｄと、バッファ３２Ｅを介して入力される
前記エアフローメータ１２出力、バッファ３２’Ｆを介
して入力される前記水温センサ３Ｏ出力、バッファ３２
’Ｇを介して入力される６１″Ｊ記吸気温センサ１４出
力等のアナログ信号をデジタル信号に変換して順次取込
むための、マルチプレクサ３２Ｈ１アナログ−デジタル
変換器（以下Ａ／Ｄコンバータと称する）３２Ｊ及び第
１の入出力ボート３２にと、整形回路３２Ｌを介して入
力される前記気筒判別センサ２６及び回転角センサ２８
の出力、及び、前記スロットルセンサ２Ｏの出力を取込
むための第２の入出力ボート３２Ｍと、前記ＣＰＵ３２
ＡのＷ４算結果に応じて、駆動回路３２Ｎを介して前記
インジェクタ２２に開弁時間信号を出力Ｊるための出力
ボート３２Ｐと、前記各構成機器間を接続して、データ
や命令を転送づるためのコモンバス３２Ｑと、から構成
されている。 以下、実施例の作用を説明でる。 本実施例における減速時の燃料カットは、第４図に示（
ような上死点（以下Ｔ Ｉ） Ｃと称する）割込みルー
チンに従って実行される。即ち、前記気筒判別センサ２
６の出力から検出されるＴＤＣに到達するごとにステッ
プ１１０に進み、前記スロットルセンサ２０のアイドル
接点ＬＬがオンであるか否かを判定する。判定結果が正
である場合、即ち、スロットル弁１８が全開状態にある
と判断される場合には、ステップ１１２に進み、前記回
転角センサ２８出力から算出されたエンジン回転数ＮＥ
が、第１の燃料カット回転数、例えば１２Ｑ Ｑ ｒｐ
ｍより高いか否かを判定づる。判定結果が正である場合
、即ち、燃料カットを連続的に行なってよいと判断され
るときには、ステップ１１４に進み、インジェクタを制
ｍ するためのカウンタＣＩＮＪに零を入れる。 一方、前出ステップ１１２の判定結果が否である場合に
は、ステップ１１６に進み、エンジン回転数ＮＥが、前
記第１の燃料カット回転数より低い第２の燃料カット回
転数、例えば８００ ｒｐｍより高いか否かを判定する
。判定結果が否である場合、及び、前出ステップ１１０
の判定結果が否であり、スロットル弁１８が開かれてい
ると判断されるとぎには、ステップ１１８に進み、イン
ジェクタ制御用カウンタｃＩＮＪに１を入れる。 一方、前出ステップ１１６の判定結果が正である場合、
即ち、燃料カッドと燃料供給を交互に行なう必要がある
と判断されるとぎには、ステップ１２０に進み、インジ
ェクタ制御用カウンタｃ■ＮＪの現在値が１であるが否
かを判定でる。判定結果が否である場合には、ステップ
１２２に進み、インジェクタ制御用カウンタＣＩＮＪに
１を入れる。一方、前出ステップ１２０の判定結果が正
である場合には、ステップ１２４に進み、インジェクタ
制御用カウンタＣＩＮＪに零を入れる。 前出ステップ１１４．１１８．１２２又は１２４終了後
、ステップ１３０に進み、インジェクタ制御用カウンタ
ＣＩＮＪの値が１であるが否かを判定する。判定結果が
正である場合には、ステップ１３２に進み、前記インジ
ェクタ２２に開弁時間信号が出力されるように、即ち、
燃料噴射が実イテされるようにして、このルーチンを終
了する。 一方、前出ステップ１３０の判定結果が否である場合に
は、インジェクタ２２に出力される開弁時間信号をオン
とげることなく、即ち、燃料噴射を行なうことなく、そ
のままこのルーチンを終了する。 このようにして、インジェクタ制御用カウンタＣ■ＮＪ
を用いて、このインジェクタ制御用カウンタＣＩＮＪを
、ＴＤＣごとに制ｍｅすることにより、アイドル接点Ｌ
Ｌがオンで、且っ１２００ｒｌ）ｍ＞ＮＥ＞８０Ｏｒｐ
ｍの時には、２ＴＤＣｒ１噴躬の割合に燃料噴射を低減
することができる。 エンジン回転数ＮＥが２０００ ｒｌｌｌｌで走行中に
、スロットル弁１８が閉じられて、アイドル接点ＬＬが
オンとなった減速時の、エンジン回転数ＮＥ、上死点Ｔ
ＤＣ（ｍｌ Ｊ印）及び燃料噴射信号（［○」印）の関
係の一例を第５図に示づ。なお、エンジン回転数ＮＥと
五死点Ｔ［）Ｃのｌ！ｌ１ｌａは対応していない。第５
図において、アイドル接点ＬＬがオンで、且つＮＥ＞１
２００ｒｐｍの完全燃料カット域では、燃料カットが連
続的に行なわれる。 又、アイドル接点ＬＬがオンで、且つ１２０Ｏｒｐｍ
＞ＮＥ＞８０Ｏｒｐｍ の間欠１料カツト域ｒは、燃料
カットと燃料供給が交互に行なわれる。更に、アイドル
接点ＬＬがオンで、且つＮ Ｅ ＜ ８０ Ｏｒｐｍの
アイドル域では、燃料供給が行なわれる。 なお、前記実施例においては、本発明が、−熱噴射式の
吸入空気量感知式電子制御燃料噴９Ａ装置を備えた自動
車用エンジンに適用されていたが、本発明の適用範囲は
これに限定されず、多点噴ＦＪ１式の吸気管圧力感知式
電子制御燃料噴射装置を備えた自動車用エンジンや、他
の燃料供給装置を備えた一般のエンジンにも同様に適用
できることは明らかである。 ｒ発明の効果】 以上説明した通り、本発明によれば、各気筒間の燃焼状
態にアンバランスを生ずることなく、耐エンジンストー
ル性能や燃料カット中からの加速性能を向上させること
ができる。従って、燃料カット回転数を低回転側に設定
することが可能となり、燃料カット領域を拡大して、燃
費性能の向上や排気ガス中の有害成分の低減を図ること
ができる。しかも、一点噴剣式の電子制御燃料噴射装置
を備えたエンジンにも適用づることができる等の優れた
効果を有する。
減速時燃料カット制御方法が採用された、一点噴剣式の
吸入空気置感知式電子制御燃料噴則装置を備えた自動車
用エンジンの実施例を詳細に説明する。 本実施例は、第２図に示す如く、吸入空気の流量を検出
するためのエアフローメータ１２と、該エアフローメー
タ１２に内蔵された、吸入空気の温度を検出するための
吸気−センサ１４と、スロットルボディ１６に配設され
、運転席に配設されたアクセルペダル（図示省略）と連
動して開閉するようにされたスロットル弁１８の開度を
検出づるための、アイドル接点ＬＬを含むスロットルセ
ンサ２ｏと、前記スロットルボディ１６に配設された、
スロットル弁１８に向けて加圧燃料を間欠的に噴１する
ためのインジェクタ２２と、ディストリビュータ２４に
内蔵された、ディストリビュータ軸の回転状態からエン
ジン１０の回転状態を検出するための気筒判別センサ２
６及び回転角センサ２８と、エンジン１Ｏのシリンダブ
ロック１ＯＡに配設された、エンジン冷却水温を検出す
るための水温センサ３Ｏと、前記エアフローメータ１２
出力からめられたエンジン負荷や前記回転角センサ２８
出力からめられたエンジン回転数等に応じて燃料噴射時
間を計算し、前記インジェクタ２２に開弁時間信号を出
力するとともに、減速時は、本発明により前記開弁時間
信号をオフとして燃料噴射を停止するための電子制御ユ
ニット（以下ＥＣＵと称する）３２と、から構成されて
いる。図において、３４は吸気マニホルド、３６は点火
プラグ、３８は排気マニホルド、４ｏはイグナイタ付点
火コイルである。 前記ＥＣＵ３２は、第３図に詳細に示す如く、各種演算
処理を行なうための、例えばマイクロプロセッサからな
る中央処理ユニット（以下ＣＰＵと称する）３２Ａと、
制御プログラムや各種データ等を記憶するためのリード
オンリーメモリ（以下ＲＯＭと称する）３２Ｂと、前記
ＣＰＵ３２Ａにおける演算データ等を一時的に記憶する
ためのランダムアクセスメモリ（以下ＲＡＭと称する）
３２Ｇと、各種クロック信号を発生するためのクロック
発生回路３２Ｄと、バッファ３２Ｅを介して入力される
前記エアフローメータ１２出力、バッファ３２’Ｆを介
して入力される前記水温センサ３Ｏ出力、バッファ３２
’Ｇを介して入力される６１″Ｊ記吸気温センサ１４出
力等のアナログ信号をデジタル信号に変換して順次取込
むための、マルチプレクサ３２Ｈ１アナログ−デジタル
変換器（以下Ａ／Ｄコンバータと称する）３２Ｊ及び第
１の入出力ボート３２にと、整形回路３２Ｌを介して入
力される前記気筒判別センサ２６及び回転角センサ２８
の出力、及び、前記スロットルセンサ２Ｏの出力を取込
むための第２の入出力ボート３２Ｍと、前記ＣＰＵ３２
ＡのＷ４算結果に応じて、駆動回路３２Ｎを介して前記
インジェクタ２２に開弁時間信号を出力Ｊるための出力
ボート３２Ｐと、前記各構成機器間を接続して、データ
や命令を転送づるためのコモンバス３２Ｑと、から構成
されている。 以下、実施例の作用を説明でる。 本実施例における減速時の燃料カットは、第４図に示（
ような上死点（以下Ｔ Ｉ） Ｃと称する）割込みルー
チンに従って実行される。即ち、前記気筒判別センサ２
６の出力から検出されるＴＤＣに到達するごとにステッ
プ１１０に進み、前記スロットルセンサ２０のアイドル
接点ＬＬがオンであるか否かを判定する。判定結果が正
である場合、即ち、スロットル弁１８が全開状態にある
と判断される場合には、ステップ１１２に進み、前記回
転角センサ２８出力から算出されたエンジン回転数ＮＥ
が、第１の燃料カット回転数、例えば１２Ｑ Ｑ ｒｐ
ｍより高いか否かを判定づる。判定結果が正である場合
、即ち、燃料カットを連続的に行なってよいと判断され
るときには、ステップ１１４に進み、インジェクタを制
ｍ するためのカウンタＣＩＮＪに零を入れる。 一方、前出ステップ１１２の判定結果が否である場合に
は、ステップ１１６に進み、エンジン回転数ＮＥが、前
記第１の燃料カット回転数より低い第２の燃料カット回
転数、例えば８００ ｒｐｍより高いか否かを判定する
。判定結果が否である場合、及び、前出ステップ１１０
の判定結果が否であり、スロットル弁１８が開かれてい
ると判断されるとぎには、ステップ１１８に進み、イン
ジェクタ制御用カウンタｃＩＮＪに１を入れる。 一方、前出ステップ１１６の判定結果が正である場合、
即ち、燃料カッドと燃料供給を交互に行なう必要がある
と判断されるとぎには、ステップ１２０に進み、インジ
ェクタ制御用カウンタｃ■ＮＪの現在値が１であるが否
かを判定でる。判定結果が否である場合には、ステップ
１２２に進み、インジェクタ制御用カウンタＣＩＮＪに
１を入れる。一方、前出ステップ１２０の判定結果が正
である場合には、ステップ１２４に進み、インジェクタ
制御用カウンタＣＩＮＪに零を入れる。 前出ステップ１１４．１１８．１２２又は１２４終了後
、ステップ１３０に進み、インジェクタ制御用カウンタ
ＣＩＮＪの値が１であるが否かを判定する。判定結果が
正である場合には、ステップ１３２に進み、前記インジ
ェクタ２２に開弁時間信号が出力されるように、即ち、
燃料噴射が実イテされるようにして、このルーチンを終
了する。 一方、前出ステップ１３０の判定結果が否である場合に
は、インジェクタ２２に出力される開弁時間信号をオン
とげることなく、即ち、燃料噴射を行なうことなく、そ
のままこのルーチンを終了する。 このようにして、インジェクタ制御用カウンタＣ■ＮＪ
を用いて、このインジェクタ制御用カウンタＣＩＮＪを
、ＴＤＣごとに制ｍｅすることにより、アイドル接点Ｌ
Ｌがオンで、且っ１２００ｒｌ）ｍ＞ＮＥ＞８０Ｏｒｐ
ｍの時には、２ＴＤＣｒ１噴躬の割合に燃料噴射を低減
することができる。 エンジン回転数ＮＥが２０００ ｒｌｌｌｌで走行中に
、スロットル弁１８が閉じられて、アイドル接点ＬＬが
オンとなった減速時の、エンジン回転数ＮＥ、上死点Ｔ
ＤＣ（ｍｌ Ｊ印）及び燃料噴射信号（［○」印）の関
係の一例を第５図に示づ。なお、エンジン回転数ＮＥと
五死点Ｔ［）Ｃのｌ！ｌ１ｌａは対応していない。第５
図において、アイドル接点ＬＬがオンで、且つＮＥ＞１
２００ｒｐｍの完全燃料カット域では、燃料カットが連
続的に行なわれる。 又、アイドル接点ＬＬがオンで、且つ１２０Ｏｒｐｍ
＞ＮＥ＞８０Ｏｒｐｍ の間欠１料カツト域ｒは、燃料
カットと燃料供給が交互に行なわれる。更に、アイドル
接点ＬＬがオンで、且つＮ Ｅ ＜ ８０ Ｏｒｐｍの
アイドル域では、燃料供給が行なわれる。 なお、前記実施例においては、本発明が、−熱噴射式の
吸入空気量感知式電子制御燃料噴９Ａ装置を備えた自動
車用エンジンに適用されていたが、本発明の適用範囲は
これに限定されず、多点噴ＦＪ１式の吸気管圧力感知式
電子制御燃料噴射装置を備えた自動車用エンジンや、他
の燃料供給装置を備えた一般のエンジンにも同様に適用
できることは明らかである。 ｒ発明の効果】 以上説明した通り、本発明によれば、各気筒間の燃焼状
態にアンバランスを生ずることなく、耐エンジンストー
ル性能や燃料カット中からの加速性能を向上させること
ができる。従って、燃料カット回転数を低回転側に設定
することが可能となり、燃料カット領域を拡大して、燃
費性能の向上や排気ガス中の有害成分の低減を図ること
ができる。しかも、一点噴剣式の電子制御燃料噴射装置
を備えたエンジンにも適用づることができる等の優れた
効果を有する。
第１図は、本発明に係る電子制御エンジンの減）＊時燃
料カット制御方法の要旨を示す流れ図、第２図は、本発
明が採用された、−熱噴射式の吸入空気量感知式電子制
御ｌ燃料噴射装置を備えた自動車用エンジンの実施例を
示す、一部ブロック線図を含む断面図、第３図は、前記
実施例で用いられている電子制御ユニットの構成を示す
ブロック線図、第４図は、同じく、減速時に燃料カット
を行なうための上死点割込みルーチンを示１流れ図、第
５図は、前記実施例における、減速時のエンジン回転数
、上死点及び燃料噴射信号の関係の例を示す縮図である
。 １０・・・エンジン、 １２・・・エアフローメータ、
１８・・・スロットル弁、 ２Ｏ・・・スロットルセン
サ、Ｌ Ｌ・・・アイドル接点、 ２２・・・インジェ
クタ、２６・・・気筒判別センサ、ＴＤＣ・・・上死点
、２８・・・回転角センサ、 ＮＥ・・・エンジン回転
数、３２・・・電子制御ユニット（ＥＣＵ）、ＣＩＮＪ
・・・インジェクタ制御用カウンタ。 代理人 高 矢 論 （ほか１名）
料カット制御方法の要旨を示す流れ図、第２図は、本発
明が採用された、−熱噴射式の吸入空気量感知式電子制
御ｌ燃料噴射装置を備えた自動車用エンジンの実施例を
示す、一部ブロック線図を含む断面図、第３図は、前記
実施例で用いられている電子制御ユニットの構成を示す
ブロック線図、第４図は、同じく、減速時に燃料カット
を行なうための上死点割込みルーチンを示１流れ図、第
５図は、前記実施例における、減速時のエンジン回転数
、上死点及び燃料噴射信号の関係の例を示す縮図である
。 １０・・・エンジン、 １２・・・エアフローメータ、
１８・・・スロットル弁、 ２Ｏ・・・スロットルセン
サ、Ｌ Ｌ・・・アイドル接点、 ２２・・・インジェ
クタ、２６・・・気筒判別センサ、ＴＤＣ・・・上死点
、２８・・・回転角センサ、 ＮＥ・・・エンジン回転
数、３２・・・電子制御ユニット（ＥＣＵ）、ＣＩＮＪ
・・・インジェクタ制御用カウンタ。 代理人 高 矢 論 （ほか１名）
Claims (1)
- 〈１）スロットル弁が全開状態にあり、且つ、エンジン
回転数が高い減速時は、燃料供給をカットするようにし
た電子制御エンジンの減速時燃料カット制御方法におい
て、スロットル弁が全開状態にあることを検出する手順
と、スロットル弁が全開状態にあり、且つ、エンジ回転
数が第１の燃料カット回転数より高い時は、燃料カット
を連続的に行なう手順と、スロットル弁が全開状態にあ
り、且つ、エンジン回転数が、前記第１の燃料カット回
転数より低く、第２の燃料カット回転数より高い時は、
燃料カットと燃料供給を交互に行なう手順と、スロット
ル弁が全開状態にあり、且つ、エンジン回転数が前記第
２の燃料カット回転数より低いか、又は、スロットル弁
が全開状態にない時は、燃料供給を行なう手順と、を含
むことを特（毀とする電子制御エンジンの減速時燃料カ
ット制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24887583A JPS60135643A (ja) | 1983-12-23 | 1983-12-23 | 電子制御エンジンの減速時燃料カツト制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24887583A JPS60135643A (ja) | 1983-12-23 | 1983-12-23 | 電子制御エンジンの減速時燃料カツト制御方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60135643A true JPS60135643A (ja) | 1985-07-19 |
Family
ID=17184723
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24887583A Pending JPS60135643A (ja) | 1983-12-23 | 1983-12-23 | 電子制御エンジンの減速時燃料カツト制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60135643A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103016178A (zh) * | 2011-09-22 | 2013-04-03 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 减速燃料切断控制系统和方法 |
-
1983
- 1983-12-23 JP JP24887583A patent/JPS60135643A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103016178A (zh) * | 2011-09-22 | 2013-04-03 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 减速燃料切断控制系统和方法 |
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