JPH0372825B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、内燃機関の燃料噴射制御方法に関す
る。

〔従来の技術〕

特公昭50−6898号公報には、機関の吸気ポート
内に向けて燃料を噴射するための主燃料噴射弁
と、この主燃料噴射弁上流の吸気通路に配置され
た全気筒に共通の始動用燃料噴射弁とを具備し、
機関始動時において機関温度が予め定められた温
度以下のときには、始動用燃料噴射弁だけから燃
料を噴射せしめるようにした燃料噴射装置が開示
されている。この装置では、始動用燃料噴射弁か
ら噴射された燃料は吸気通路を通過する間に霧化
が促進され、良好な霧化を得ることができる。

一方、特公昭47−28018号公報には、機関の吸
気ポート内に向けて燃料を噴射するための主燃料
噴射弁と、この主燃料噴射弁上流の吸気通路に配
置された全気筒に共通の始動用燃料噴射弁とを具
備し、加速時には始動用燃料噴射弁から非同期噴
射せしめるようにした燃料噴射装置が開示されて
いる。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら前者の燃料噴射装置では、始動用
燃料噴射弁から燃焼室までの距離が長いために、
始動用燃料噴射弁から謝された燃料を直ちに燃焼
室内に供給することができない。従つて、機関始
動時に絞り弁の開弁動作が行われても、これに応
じた燃料量を直ちに燃焼室内に供給することがで
きず応答性が芳しくないという問題がある。

一方、後者の燃料噴射装置のように、加速時に
おいて始動用燃料噴射弁から非同期噴射せしめる
ようにしても、前述と同様に、始動用燃料噴射弁
から燃焼室までの距離が長いために応答性が芳し
くないという問題がある。この考え方を機関始動
時に適用して、機関始動時において、絞り弁の開
弁動作が行われたときに、始動用燃料噴射弁から
非同期噴射せしめるようにしても、応答性を向上
せしめることができない。

本発明は機関始動時において、燃料の霧化促進
と、絞り弁の開弁動作が行われたときの応答性の
向上の両立を目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

上記問題点を解決するため本発明によれば、機
関の吸気ポート内に向けて燃料を噴射するための
主燃料噴射弁と、主燃料噴射弁上流の吸気通路に
配置された全気筒に共通の始動用燃料噴射弁とを
具備し、機関始動時に始動用燃料噴射弁から燃料
を噴射させるようにした内燃機関の燃料噴射制御
方法において、機関始動時において、絞り弁の開
弁動作が行われたときには、直ちに主燃料噴射弁
から非同期噴射せしめるようにしている。

〔作用〕

機関始動時には始動用燃料噴射弁から燃料が噴
射される。これによつて燃料の霧化を促進するこ
とができる。機関始動時において、絞り弁の開弁
動作が行われたときには、直ちに主燃料噴射弁か
ら非同期噴射せしめられる。主燃料噴射弁は吸気
ポート内に燃料を噴射するため、直ちに燃料を燃
焼室内に供給することができ、これによつて応答
性を向上せしめることができる。

図面を参照して本発明の実施例を説明する。

吸気系には上流から順番にエアクリーナ１、運
転室の加速ペダルに連動する絞り弁３、サージタ
ンク４、および吸気管５が設けられ、吸気管５は
機関本体６へ接続されている。負圧センサ２は、
サージタンク４に設けられ、吸入空気流量に関係
して変化する吸気管負圧を検出する。機関本体６
の燃焼室７はシリンダヘツド８、シリンダブロツ
ク９、およびピストン１０により区画され、混合
気は、吸気弁１４を通つて燃焼室７へ供給されて
燃焼され、排気弁１５を通つて燃焼室７から排出
される。排気系には上流から順番に排気分岐管１
８、排気ガス中の有害成分の酸化および還元を促
進する三元触媒を収容する触媒コンバータ１９、
および排気管２０が設けられている。第１および
第２のバイパス通路２３，２４は絞り弁３より上
流の吸気通路２５の個所とサージタンク４とを接
続し、第１および第２のバイパス通路２３，２４
にはそれぞれ電磁開閉弁２６およびバイメタル式
開閉弁２７が設けられている。第１のバイパス通
路２３はアイドリング時の機関の回転を安定化す
るための設けられており、電磁開閉弁２６はアイ
ドリング回転速度に関係して第１のバイパス通路
２３を開閉する。第２とバイパス通路２４は、暖
機中の機関運転を改善するために設けられてお
り、機関が所定温度以下にある場合、バイメタル
式開閉弁２７は第２のバイパス通路２４を開いて
いる。燃料噴射弁２８は、燃焼室７の方へ向けら
れて吸気管５に取付けられ、電気入力信号に応動
して開閉し、燃料を噴射する。燃料噴射弁２８は
機関運転中に機関に同期して燃料を噴射する主燃
料噴射弁に相当し、サージタンク４には低温始動
用燃料噴射弁８０が設けられている。空燃比セン
サ２９は、排気分岐管１８に取付けられて、排気
ガスの酸素濃度を検出する。クランク角センサ
は、２つの部分３０，３１から成り、クランク軸
に結合している配電器３２の軸の回転からクラン
ク角を検出する。一方の部分３０は、クランク角
が360°変化するごとに１つのパルスを発生し、他
方の部分３１はクランク角が30°変化するごとに
１つのパルスを発生する。配電器３２は点火コイ
ル３３から二次電流を送られ、この二次電流を各
燃焼室の点火プラグへ分配する。スロツトルセン
サ３４は絞り弁３の開度を検出する。車速センサ
３５は自動変速機３６の出力軸の回転、すなわち
車速を検出する。水温センサ３７はシリンダブロ
ツク９に取付けられて冷却水温度を検出する。電
子制御装置４１は負圧センサ２、空燃比センサ２
９、クランク角センサの部分３０，３１、点火コ
イル３３（点火確認信号）、スロツトルセンサ３
４、車速センサ３５、および水温センサ３７から
入力信号を受け、電磁制御弁２６、燃料噴射弁２
８、点火コイル３３（一次電流）、定温始動用燃
料噴射弁８０、および自動変速機３６の油圧制御
回路のソレノイド４２へ出力信号を送る。電子制
御装置４１は、マイクロコンピユータからなる
CPU（中央処理装置）、ROM（読出し専用記憶装
置）、RAM（ランダムアクセス記憶装置）を含
み、CPUはROMの所定のプログラムに従つて燃
料噴射料、燃料噴射時期、および点火時期を算出
する。電子制御装置４１は蓄電池４４へ点火スイ
ツチ４５を介して接続されている。点火スイツチ
４５はエンジンキー４６により操作され、エンジ
ンキー４６がオン位置になると電力が電子制御装
置４１へ供給され、電子制御装置４１は作動状態
となる。

第２図は電子制御装置４１の内部のブロツク図
である。CPU５５は演算部５６およびRAM５７
等を含み、CPU５５、入出力インタフエース５
８、ROM５９、およびRAM６０はバス６１を
介して互いに接続されている。RAM６０は機関
の停止中も所定の電力を供給されて記憶を保持で
きる。圧力センサ２、および水温センサ３７のア
ナログ出力はＡ／Ｄ（アナログ／デジタル）変換
器６２へ送られてデジタル値に変換されてから入
力出インタフエース５８へ送られる、Ａ／Ｄ変換
器６２は所定の入力を選択するためにマルチプレ
クサ６３を内部に含む。空燃比センサ２９、およ
びクランク角センサの部分３０，３１、スロツト
ルセンサ３４、および車速センサ３５からの出力
パルスは入出力インタフエース５８へ送られる。
電磁制御弁２６、燃料噴射弁２８、低温始動用燃
料噴射弁８０、および点火コイル３３は入出力イ
ンタフエース５８を介して入力信号を受ける。蓄
電池４４から点火スイツチ４５を介して供給され
る電源電圧は入出力インタフエース５８へ送られ
る。

第３図は本発明を実施するプログラムのフロー
チヤートである。このプログラムはメインプログ
ラムに含まれ、点火スイツチ４５がオンとなつて
電子制御装置４１が作動状態になると実施開始さ
れ、エンジンキーがオフ位置に戻されて電子制御
装置４１が不作動状態になるまで継続して実施さ
れる。ステツプ６６ではアイドルスイツチの出力
を検出する。アイドルスイツチは、スロツトルセ
ンサ３４に含まれ、絞り弁３がアイドリング開度
にある場合にはオン、絞り弁３がアイドリング開
度より開かれている場合はオフとなつている。ス
テツプ６７ではアイドルスイツチがオンからオフ
へ変化したか、すなわち絞り弁３がアイドリング
開度から開かれたか、したがつて加速ペダルの踏
込みが開始したかを判別し、判別結果が正であれ
ばステツプ７０へ、否であればステツプ６８へ進
む。ステツプ６８ではスロツトルセンサ３４から
の入力から絞り弁開度TAの増大速度ΔTAを計
算する。ステツプ６９ではΔTA≧Ｋか否かを判
別し、判別結果が正であればステツプ７０へ、否
であれば次のプログラム７１へ進む。ただしＫは
定数である。ステツプ７０では燃料噴射弁２８か
ら機関回転に対して非同期で燃料が噴射される。
非同期噴射による燃料噴射量は所定値、あるいは
ΔTAに関係した値に設定される。これにより電
子制御装置４１が作動状態になつた時から完爆が
生じるまでの機関において加速ペダルの踏込みが
開始して絞り弁３がアイドリング開度より開かれ
た時、および加速ペダルが急激に踏込まれて絞り
弁開度が所定値以上で増大した場合、燃料噴射弁
２８から非同期燃料噴射が行なわれる。燃料噴射
弁２８からの噴射燃料は燃焼室７へ直ちに供給さ
れるので、始動時の機関応答性が改善され、始動
が円滑となる。ステツプ６９あるいはステツプ７
０の実施後、次のステツプ７１を実施する。

第３図のプログラムはメインプログラムに含ま
れるので、始動時だけでなく完爆後の機関運転中
も継続して実施される。したがつて加速のために
加速ペダルの踏込みが開始された時、あるいは加
速ペダルの踏込み量が急激に増大した場合にも、
燃料噴射弁２８から非同期の燃料噴射が行なわれ
る。

以上のように本実施例によれば、機関始動時に
おいては、サージタンク４に設けられた低温始動
用燃料噴射弁８０から燃料を噴射するために燃料
の霧化を促進することができる。

一方、絞り弁３がアイドリング開度から開かれ
たとき、および絞り弁３の開度速度が予め定めら
れた値以上のとき、燃料噴射弁２８から吸気ポー
トに向かつて非同期噴射されるため、直ちに燃料
を燃焼室７内に供給することができ、これによつ
て応答性を向上せしめることができ、斯しくて始
動性を向上せしめることができる。

〔発明の効果〕

機関始動時において、燃料の霧化促進と、絞り
弁の開弁動作が行われたときの応答性の向上の両
立を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明が適用される電子制御燃料噴射
機関の概略図、第２図は第１図の電子制御装置の
ブロツク図、第３図は本発明を実施するプログラ
ムのフローチヤートである。 ３……絞り弁、２８……燃料噴射弁、４１……
電子制御装置、４５……点火スイツチ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 機関の吸気ポート内に向けて燃料を噴射する
   ための主燃料噴射弁と、該主燃料噴射弁上流の吸
   気通路に配置された全気筒に共通の始動用燃料噴
   射弁とを具備し、機関始動時に前記始動用燃料噴
   射弁から燃料を噴射させるようにした内燃機関の
   燃料噴射制御方法において、前記機関始動時にお
   いて、絞り弁の開弁動作が行われたときには、直
   ちに前記主燃料噴射弁から非同期噴射せしめるよ
   うにした内燃機関の燃料噴射制御方法。