JPH01195948A

JPH01195948A - オーバランカット回転数変更式燃料制御装置

Info

Publication number: JPH01195948A
Application number: JP63021713A
Authority: JP
Inventors: Kazumasa Iida; 和正飯田
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 1988-02-01
Filing date: 1988-02-01
Publication date: 1989-08-07
Anticipated expiration: 2013-09-24
Also published as: JP2803085B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］本発明は、エンジン（内燃機関）の運転状態に応じて燃
料供給量を制御するための燃料制御装置に関し、特に、
オーバランカット回転数を変更設定できるようにしたオ
ーバランカット回転数変更式燃料制御装置に関する。

［従来の技術］従来より、自動車などに用いられるエンジンにおいては
、その運転状態に応じ燃料供給量を制御する際、エンジ
ンを保護するために、オーバランカットを実施している
。つまり、エンジン回転数Ｎｅを常時検出し、第８図に
示す領域■では通常の燃料供給制御を行なう一方、検出
されたエンジン回転数Ｎｅが予め設定された所要の燃料
カット設定値（オーバランカット回転数）　Ｎ　Ｏを超
え、エンジン運転状態が第８図示す領域■に入いるよう
な場合には、燃料の供給を停止してシフトアップ回転を
制限し、エンジン回転数Ｎｅを燃料カット設定値Ｎ０以
下に抑えるようにしている。

ここで、予め設定されるオーバランカット回転数である
所要の燃料カット設定値は、通常のエンジン生涯の間に
亘り保証される回転数、即ち、その回転数で運転するこ
とによりエンジン寿命を縮めることのない余裕ある回転
数Ｎ０として設定されている。これにより、エンジンは
、確実に損傷を招くことのない回転数Ｎ０以下で常に運
転されることになる。

なお、第８図中、符号ＷＯＴはスロットル全開ラインを
示している。

［発明が解決しようとする課題］ところで、過回転により生じるエンジンの損傷は、前述
した回転数Ｎ。を超えるエンジン回転数Ｎｅについて、
エンジン生涯のうち所定の時間だけ運転するのであれば
エンジン損傷に至らない回転数（Ｎ□）による部分と、
−瞬でも許容できない回転数（Ｎ２）つまりその回転数
を超えた場合には直にエンジン損傷を招く回転数による
部分との２つの段階に分けられる。なお、Ｎｏ＜Ｎ□＜
Ｎ、である。

しかしながら、上述した従来の燃料制御装置では、エン
ジンを確実に過回転から保護するために一律に回転数Ｎ
。で燃料供給のカットを実施しているので、運転時間の
制限はあるが運転可能な回転数領域Ｎ０（Ｎｅ≦Ｎ１を
全く使用できない。従って、例えばラリ−などのスポー
ツ走行を行なう場合にも、運転自由度が制限されロスタ
イムにつながってしまうため、エンジン損傷を招くこと
なく前述した回転数領域Ｎ０（Ｎｅ≦Ｎ□を有効に利用
できるようにすることが望まれている。

本発明は、上述のような課題を解決しようとするもので
、工゛ンジンの運転履歴を考慮しながら燃料カット設定
値（オーバランカット回転数）を変更するようにして、
エンジン損傷を招くことなく、運転自由度の向上をはか
った、オーバランカット回転数変更式燃料制御装置を提
供することを目的とする。

［課題を解決するための手段］このため、本発明のオーバランカット回転数変更式燃料
制御装置は、エンジン回転数を検出する回転数検出手段
と、この回転数検出手段によって検出されたエンジン回
転数が所要の燃料カット設定値を超えると燃料の供給を
停止させる燃料供給停止手段とをそなえ、上記燃料カッ
ト設定値をエンジンの回転履歴に応じて変更する変更手
段と、エンジン回転数が上記燃料カット設定値以下の値
として定義された他の設定値を超えた時間を計数する計
数手段と、この計数手段により計数された時間を記憶す
る不揮発性の記憶手段と、この記憶手段に記憶された時
間が設定時間を超えると上記変更手段による燃料カット
設定値の変更を禁止する禁止手段とをそなえたことを特
徴としている。

［作　　　用］上述の本発明のオーバランカット回転数変更式燃料制御
装置では、回転数検出手段によって検出されたエンジン
回転数が所要の燃料カット設定値を超えると、燃料供給
停止手段により燃料の供給が停止される。このとき、上
記燃料カット設定値は、エンジンの回転履歴に応じて変
更手段により変更される一方で、エンジン回転数が上記
燃料カット設定値以下の値として定義された他の設定値
を超えた時間が、計数手段により常時計数されて不揮発
性の記憶手段に記憶される。そして、この記憶手段に記
憶された時間が設定時間を超えると、上記変更手段によ
る燃料カット設定値の変更が、禁止手段により禁止され
る。

従って、燃料カット設定値の変更が禁止手段により禁止
されるまでは、燃料カット設定値を上記他の設定値（Ｎ
ｏ）よりも大きい値に設定変更することができ、エンジ
ン生涯のうち総計で上記設定時間分だけ上記他の設定値
（Ｎ、）を超えるエンジン回転数でエンジンを運転する
ことが可能となる。

［実　施　例］以下１図面により本発明の一実施例としてのオーバラン
カット回転数変更式燃料制御装置を説明すると、第１図
（ａ）はその要部制御ブロック図、第１図（ｂ）はその
動作を説明するためのフローチャート、第２図はそのニ
ンジンシステムを示す全体構成図、第３図はその制御ブ
ロック図、第４図はその燃料噴射制御系を示すブロック
図、第５図はその電磁弁駆動ルーチンを説明するための
フローチャート、第６図はその燃料カットフラグセット
ルーチンを説明するためのフローチャート、第７図は本
実施例の装置による作用を具体的に説明するためのタイ
ムチャートである。

さて、本装置によって制御される自動車のエンジンシス
テムは、第２図のようになるが、この第２図において、
エンジンＥはその燃焼室１に通じる吸気通路２および排
気通路３を有しており、吸気通路２と燃焼室１とは吸気
弁４によって連通制御されるとともに、排気通路３と燃
焼室１とは排気弁５によって連通制御されるようになっ
ている。

また、吸気通路２には、上流側から順にエアクリーナ６
、スロットル弁７および電磁式燃料噴射弁（インジェク
タ）８が設けられており、排気通路３には、その上流側
から順に排ガス浄化用の触媒コンバータ（三元触媒）９
および図示しないマフラ（消音器）が設けられている。

なお、インジェクタ８は吸気マニホルド部分に気筒数だ
け設けられている。今、本実施例のエンジンＥが直列４
気筒エンジンであるとすると、インジェクタ８は４個設
けられていることになる。

即ちいわゆるマルチポイント燃料噴射（ＭＰＩ）方式の
エンジンであるということができる。

また、スロットル弁７はワイヤケーブルを介してアクセ
ルペダルに連結されており、これによりアクセルペダル
の踏込み量に応じて開度が変わるようになっているが、
更にアイドルスピードコントロール用モータ（ＩＳＣモ
ータ）１０によっても開閉駆動されるようになっており
、これによりアイドリング時にアクセルペダルを踏まな
くても、スロットル弁７の開度を変えるこ−とができる
ようにもなっている。

さらに、各気筒には、その燃焼室１へ向けて点火プラグ
１８（第２図においては本来は燃焼室１の近傍に点火プ
ラグ１８を描くべきであるが、紙面の都合で、点火プラ
グ１８は別の位置に描かれている）が設゛けられており
、各点火プラグ１８はディストリビュータ５０に接続さ
れていて、このディストリビュータ５０は点火コイル５
１に接続されている。そして、点火コイル５１付きのパ
ワートランジスタ５２のオフ動作によって点火コイル５
１に高い電圧が発生して、ディストリビュータ５０につ
ながっている４本の点火プラグ１８のいずれかがスパー
ク（点火）するようになっている。

なお、パワートランジスタ５２のオン動作によって点火
コイル５１は充電を開始する。

このような構成により、スロットル弁７の開度に応じエ
アクリーナ６を通じて吸入された空気が吸気マニホルド
部分でインジェクタ８からの燃料と適宜の空燃比となる
ように混合され、燃焼室１内で点火プラグ１８を適宜の
タイミングで点火させることにより、燃焼せしめられて
、エンジントルクを発生させたのち、混合気は、排ガス
として排気通路３へ排出され、触媒コンバータ９で排ガ
ス中のＣ○、ＨＣ，ＮＯＸの３つの有害成分を浄化され
てから、マフラで消音されて大気側へ放出されるように
なっている。

さらに、このエンジンＥを制御するために、種種のセン
サが設けられている。まず吸気通路２側には、そのエア
クリーナ配設部分に、吸入空気量をカルマン渦情報から
検出するエアフローセンサ１１、吸入空気温度を検出す
る吸気温センサ１２および大気圧を検出する大気圧セン
サ１３が設けられており、そのスロットル弁配設部分に
、スロットル弁７の開度を検出するポテンショメータ式
のスロットルセンサ１４．アイドリング状態を検出する
アイドルスイッチ１５およびＩＳＣモータ１０の位置を
検出するモータポジションセンサ１６が設けられている
。

また、排気通路３側には、触媒コンバータ９の上流側で
燃焼室１に近い部分に、排ガス中の酸素濃度（０２濃度
）を検出する酸素濃度センサ（０２センサ）１７が設け
られている。ここで、０２センサ１７は固体電解質の酸
素濃淡電池の原理を応用したもので、その出力電圧は理
論空燃比付近で急激に変化する特性をもち、理論空燃比
よりもリーン側の電圧が低く、理論空燃比よりもリッチ
側の電圧が高い。

さらに、その他のセンサとして、エンジン冷却水温を検
出する水温センサ１９が設けられるほかに、クランク角
度を検出するクランク角センサ２１（このクランク角セ
ンサ２１はエンジン回転数Ｎｅを検出する回転数検出手
段としての回転数センサも兼ねているので、以下、必要
に応じ、このクランク角センサ２１を回転数センサと称
することがある）および第１気筒（基準気筒）の上死点
を検出するＴＤＣセンサ２２がそれぞれディストリビュ
ータ５０に設けられている。

ところで、上記のセンサ１１〜１７，１９，２１゜２２
からの検出信号は、電子制御ユニット（ＥＣＵ）２３へ
入力されるようになっている。

なお、ＥＣＵ２３へは、バッテリ２４（第３図参照）の
電圧を検出するバッテリセンサ２５がらの電圧信号やイ
グニッションスイッチ（キースイッチ）２６からの信号
も入力されている。

また、ＥＣＵ２３のハードウェア構成は第３図のように
なるが、このＥＣＵ２３はその主要部としてＣＰＵ２７
をそなえており、このＣＰＵ２７へは、吸気温センサ１
２．大気圧センサ１３．スロットルセンサ１４，０２セ
ンサ１７．水温センサ１９およびバッテリセンサ２５か
らの検出信号が入力インタフェイス２８およびＡ／Ｄコ
ンバータ３０を介して入力され、アイドルセンサ１５お
よびイグニッションスイッチ２６からの検出信号が入力
インタフェイス２９を介して入力され、エアフローセン
サ１１．クランク角センサ２１およびＴＤＣセンサ２２
からの検出信号が直接に入力ボートへ入力されるように
なっている。

さらに、ＣＰＵ２７は、パスラインを介して、プログラ
ムデータや固定値データを記憶するＲＯＭ３１．更新し
て順次書き替えられるＲＡＭ３２およびバッテリ２４に
よってバッテリ２４が接続されている間はその記憶内容
が保持されることによってバックアップされたバッテリ
バックアップＲＡＭ（ＢＵＲＡＭ；不揮発性の記憶手段
）３３との間でデータの授受を行なうようになっている
。

なお、ＲＡＭ３２内データはイグニッションスイッチ２
６をオフすると消えてリセットされるようになっている
。また、第３図中、符号７ｏは状況に応じて警告を発す
るためのアラームランプを示している。

また、ＣＰＵ２７からは燃料噴射用制御信号がインジェ
クタドライバ３４を介して出力され、例えば４つのイン
ジェクタ８を順次駆動させてゆくようになっている。

そして、かかる燃料噴射制御（インジェクタ叩動時間制
御）のための機能ブロック図を示すと、第４図のように
なる。すなわちソフトウェア的にこのＥＣＵ２３を見る
と、このＥＣＵ２３は、まずインジェクタ８のための基
本駆動時間ＴＢを決定する基本駆動時間決定手段３５を
有しており、この基本ＩＨ動待時間決定手段５は、吸入
空気量／エンジン回転数（Ａ　／　Ｎ　ｅ　）で決まる
１次元の基本即動時間データ（ＴＢ）ｉ［＝Ｆ（Ａ／Ｎ
ｅ）］　　（ここで、ｉは正の整数）を基本駆動時間マ
ツプＭＰＩに記憶している基本駆動時間決定手段を有し
ており、更にこの基本駆動時間決定手段３５は、エアフ
ローセンサ１１．クランク角センサ（回転数センサ）２
１等から信号を受けて基本駆動時間マツプＭＰＩからＡ
　／　Ｎ　ｅで決まる基本駆動時間データを読み出しこ
の読み出されたデータを現在のエンジン運転状態にあっ
た基本駆動時間ＴＢとして決定する手段を有している。

なお、基本駆動時間決定手段３５としては、基本駆動時
間マツプＭＰ１＆′もたないで、Ａ／Ｎに所要の係数ａ
を掛けて基本駆動時間ＴＢ［＝ａ・（Ａ／Ｎｅ）］とす
るものでもよい。

また、エンジン回転数とエンジン負荷（上記Ａ／　Ｎ　
ｅ情報はエンジン負荷情報を有する）とに応じた補正係
数ＫＡＰＩを設定して空燃比補正を行なう空燃比補正手
段３６および０２センサフイ一ドバツク時に補正係数Ｋ
ＡＦｚを設定して補正を行なう０２センサフイ一ドバツ
ク補正手段３７が設けられており、空燃比補正手段３６
と０２センサフイ一ドバツク補正手段３７とは相互に連
動して切り替わるスイッチング手段３８．３９によって
択一的に選択されるようになっている。

そして、この空燃比補正手段３６は、吸入空気量／エン
ジン回転数（Ａ／Ｎｅ）とエンジン回転数Ｎｅとで決ま
る２次元の補正係数データ（ＫＡＦ□）ｉｊ（ここで−
１ｙＪは正の整数。以下、同じ）を補正係数マツプＭＰ
２に記憶している補正係数記憶手段を有しており、更に
この空燃比補正手段３６は、エアフローセンサ１１．ク
ランク角センサ（回転数センサ）２１等から信号を受け
て補正係数マツプＭＰ２からＡ／Ｎｅとエンジン回転数
Ｎｅとで決まる補正係数データを読み出しこの読み出さ
れたデータを現在のエンジン運転状態にあった補正係数
ＫＡＦｚとして決定する手段を有している。

さらに、エンジン冷却水温に応じて補正係数に質を設定
する冷却水温補正手段４０．吸気温に応じて補正係数Ｋ
ＡＴを設定する吸気温補正手段４１、大気圧に応じて補
正係数ＫＡＰを設定する大気圧補正手段４２．加速増量
用の補正係数ＫＡＣを設定する加速増量補正手段４３．
バッテリ電圧に応じて駆動時間を補正するためデッドタ
イム（無効時間）ＴＤｔｉｌ−設定するデッドタイム補
正手段４４が設けられており、最終的にはインジェクタ
８の駆動時間ＴＸＮＪを’ｒＢｘ　ＫｗＴＸ　ＫＡＴＸ
　ＫＡＰＸ　ＫＡｃＸ（ＫＡＦ□またはＫ　ＡＦ２　）
　”　Ｔ　ｏとおいて、この時間Ｔ工ＮＪでインジェク
タ８を駆動している。

かかる電磁弁駆動のための制御要領を示すと、第５図の
フローチャードのようになるが、この第５図に示すフロ
ーチャートは１８ｏ°毎のクランクパルスの割込みによ
って作動し、まずステップｂ１で、燃料カットフラグセ
ットかどうかが判断され、燃料カットフラグセットの場
合は燃料噴射の必要がないので、リターンするが、そう
でない場合（燃料カットフラグリセットの場合）は、ス
テップｂ２で、前回のクランクパルスと今回のクランク
パルスの間に発生したカルマンパルス数およびカルマン
パルス間の周期データに基づいてクランク角１８０°あ
たりの吸入空気量ＡＣＲ（Ａ／Ｎｅ）を設定する。

ついで、次のステップｂ３で、このＡＣＨに応じて基本
駆動時間ＴＢを設定してから、ステップｂ４で、電磁弁
駆動時間ＴｚＮＪｔｒ　ＴＢｘ　Ｋｗ７Ｘ　ＫＡＴＸＫ
ＡＰＸＫＡｃＸＫＡＦ＋’ｒＤから演算により求め、ス
テップｂ５で、このＴＩＮＪを噴射タイマにセットした
のち、ステップｂ６で、この噴射タイマをトリガするこ
とが行なわれている。

そして、このようにトリガされると時間Ｔ　ＸＮＪの間
だけ燃料が噴射され、また、第３図に示すごと＜、ＣＰ
Ｕ２７からは点火時期制御信号が点火ドライバ５３を介
してパワートランジスタ５２へ出力され、更には点火コ
イル５１からディストリビュータ５０を介して例えば４
つの点火プラグ１８を順次スパークさせてゆくようにな
っている。

ここで、第５図のステップｂ１でセット判断される燃料
カットフラグは、ＣＰＵ２７において第６図のフローチ
ャートに示す要領でセットもしくはリセットされ、オー
バランカットの機能を果たすようになっている。つまり
、まずステップｃ１で燃料カットフラグをリセットして
おいてから、ステップｃ２で、クランク角センサ（回転
数センサ）２１によって検出されたエンジン回転数Ｎｅ
が所要の燃料カット設定値Ｎｃを超えたがどうかを判断
する。

そして、エンジン回転数Ｎｅが燃料カット設定値、Ｎ　
ｃ以下のときは燃料カットフラグはリセットのままとし
、第５図のステップｂ２〜ｂ６が実行され燃料供給（燃
料噴射）が行なわれる。

一方、エンジン回転数Ｎｅが燃料カット設定値Ｎｃを超
えている場合には、ステップｃ３で燃料カットフラグが
セットさ九、第５図のステップｂ１の判断でリターンさ
れることになって、燃料供給（燃料噴射）が停止され、
オーバランカットが実行される。なお、本実施例では、
上述の通り、ＣＰＵ２７が、エンジン回転数Ｎｅが所要
の燃料カット設定値Ｎｃを超えると燃料の供給を停止さ
せる燃料供給停止手段〔第１図（ａ）の符号５４参照〕
としての機能をそなえている。

ところで、本実施例の制御装置においては、前述した燃
料カット設定値Ｎｃを所定の条件のもとに変更するため
に、そのＥＣＵ２３におけるＣＰＵ２７が、次の機能を
有している。

つまり、第１図（ａ）に示すように、回転数センサ２１
によって検品されたエンジン回転数Ｎｅが所要の燃料カ
ット設定値Ｎｃを超えると燃料の供給を停止させるため
の指令をインジェクタドライバ３４へ出力する燃料供給
停止手段５４の機能を有している。この燃料供給停止手
段５４は、前述した第６図のフローに従う処理を実行す
るものであり、所要の燃料カット設定値Ｎｃは、燃料カ
ット設定値設定手段５５により設定される。

また、燃料カット設定値設定手段５５により設定される
燃料カット設定値ＮｃをエンジンＥの回転履歴に応じて
変更する燃料カット設定値変更手段５６の機能と、エン
ジン回転数Ｎｅが燃料カット設定値Ｎｃ以下の値として
定義された他の設定値（本実施例では、確実にエンジン
損傷を防止できる回転数Ｎ０とする）を超えた時間ｃ工
を計数する計数手段（積算タイマ）５７の機能とを有し
ている。そして、本実施例では、計数手段５７により計
数された時間（積算タイム）ＣＩは、不揮発性の記憶手
段であるＢＵＲＡＭ３３に記憶されるようになっている
。

さらに、ＣＰＵ２７は、ＢＵＲＡＭ３３に記憶された時
間ｃ工が設定時間（本実施例では３　ｍ１ｎ）を超える
と変更手段５６による燃料カット設定値Ｎｃの変更を禁
止する禁止手段５８の機能を有している。

上述のごとく、本実施例の制御装置は、燃料供給停止手
段５４．燃料カット設定値変更手段５６゜計数手段（積
算タイマ）５７．禁止手段５８の機能を有して構成され
ているので、第６図に示す要領でオーバランカットを実
行する際には、エンジンＥの回転履歴に応じ、次のよう
にしてオーバランカット回転数である燃料カット設定値
Ｎｃが回転数領域Ｎ。−Ｎ□の範囲内で設定変更される
。以下、第１図（ｂ）を参照しながら説明するが、説明
中、Ｎｏは確実にエンジン損傷を防止できる回転数、Ｎ
工はエンジン生涯のうち所定の時間（設定時間）だけ運
転するのであればエンジン損傷に至らない回転数、Ｎｘ
はエンジンＥの回転履歴を把握するための基準となる回
転数であり、Ｎ　ｘ　＜　Ｎ　、３＜　Ｎ　ｘである。

まず、タイマ処理スタート時には、予め燃料カット設定
値Ｎｃは回転数Ｎ０に設定しておく。そして、ステップ
ａｒでは、回転数センサ２１により検出されたエンジン
回転数Ｎｅが回転数Ｎ。以上であるかどうかを判断し、
エンジン回転数Ｎｅが回転数Ｎ。未満である場合には、
ステップａ２でこのエンジン回転数Ｎｅが回転数ＮＸ未
満であるかどうかを判断する。エンジン回転数Ｎｅが回
転数Ｎｘ未満である場合には、さらにステップａ３で現
時点での燃料カット設定値Ｎｃが上限の回転数Ｎ１と等
しいかどうかを判断し、等しくない場合には、ステップ
ａ４で、燃料カット設定値Ｎｃを所定幅だけアップする
。

即ち、エンジン回転数Ｎｅが回転数Ｎ。＋ＮＸよりも小
さく、且つ、燃料カット設定値Ｎｃが上限の回転数Ｎ１
に達していない場合には、燃料カット設定値Ｎｃを上昇
させる余裕があると判断して、燃料カット設定値Ｎｃを
高くしてから、ステップａ５へ進む。

また、ステップａ２でエンジン回転数Ｎｅが回転数Ｎｘ
以上と判断された場合（Ｎｘ≦Ｎｅ≦ＮＯでエンジン回
転数Ｎｅが回転数Ｎ［ｌに近い場合）や、ステップａ３
で燃料カット設定値Ｎｃと回転数Ｎ１とが等しいと判断
された場合（燃料カット設定値Ｎｃが上限に達している
場合）には、燃料カット設定値Ｎｃを変更することなく
、ステップａ５へ進む。

一方、ステップａ１において、エンジン回転数Ｎｅが回
転数Ｎ０以上であると判断された場合には、ステップａ
６で、現時点での燃料カット設定値Ｎｃが回転数Ｎｌｌ
と等しいかどうかを判断し、等しくない場合には、ステ
ップａ７で、燃料カット設定値Ｎｃを所定幅だけダウン
する。

即ち、エンジン回転数Ｎｅが回転数Ｎ。よりも大きく、
且つ、燃料カット設定値Ｎｃが回転数Ｎ０に等しくない
即ち回転数Ｎ。よりも大きい場合には、エンジンＥは、
運転時間によってはエンジン損傷を招く領域Ｎ、＜Ｎｅ
≦Ｎ１で運転状態にあるので、エンジン回転数Ｎｅを回
転数Ｎ。以下にしうるように燃料カット設定値Ｎｃをダ
ウンする。

そして、エンジン回転数Ｎｅが回転数Ｎ。を超えている
ので、ステップａ８で、計・数手段５７における積算タ
イムｃ工をアップさせてＢ　Ｕ　ＲＡ　Ｎ３３に記憶さ
せた後、ステップａ５へ進む。

また、ステップａ６で、燃料カット設定値Ｎｃと回転数
Ｎ０とが等しいと判断された場合には、エンジン回転数
Ｎｅｔ回転数Ｎ０に等しい状態であり、この状態を維持
して、ステップａ５へ進む。

ステップａ５では、計数手段５７により計数されＢＵＲ
ＡＭ３３に記憶されている積算タイムｃ工が設定時間３
　ｍｉｎを超えているがどうかを判断する。積算タイム
ｃ工が設定時間３　ｍｉｎを超えている場合には、回転
数Ｎ。を超えて運転する時間的な余裕がなく、これ以上
、回転数Ｎ０を超えて運転するとエンジンＥに損傷を来
す状態であるので。

ステップａ９で、禁止手段Ｓ８により燃料カット設定値
変更手段５６による燃料カット設定値Ｎｃの変更を禁止
し、燃料カット設定値Ｎｃがいかなる値であってもその
値を安全な回転数Ｎ。とする。

一方、積算タイムｃ工が設定時間３　ｍｉｎを超えてい
ない場合には、回転数Ｎ０を超えて運転する時間的な余
裕が未だあるので、前ステップまでにおいて設定された
燃料カット設定値Ｎｃをそのまま用いるべく、燃料カッ
Ｉ一般定値変更手段５６および燃料カット設定値設定手
段Ｓ５により燃料カット設定値Ｎｃを変更設定する。

以上の処理がエンジン運転中に所定の周期で繰り返し行
なわれ、この処理により設定された燃料カット設定値Ｎ
ｃが、第６図のステップｃ２において用いられて、燃料
カットフラグのセット／リセットの基準となる。

次に、より具体的な制御例を、第７図により第１図（ｂ
）のフローチャートに対応させながら説明する。ただし
、第７図において、回転数Ｎ。を７５０Ｏｒｐｍ、回転
数Ｎ、を８００Ｏｒｐｍ、回転数Ｎｘを７００Ｏｒｐｍ
と設定し、回転数領域Ｎ０＜Ｎｅ≦Ｎ１を設定時間だけ
利用できるようにする。また、第７図において、曲線ａ
、ｂはそれぞれ回転数センサ２１により検出される実際
のエンジン回転数Ｎｅ、燃料カット設定値Ｎｃの動向を
示している。

計数手段５７による積算タイムｃ工がゼロの状態で、第
７図に示すように、エンジン回転数Ｎｅが時刻上〇から
立ち上がったとする。このときエンジン回転数Ｎｅが７
０００ｒｐｍ（Ｎｘ）に達するまでの時刻ｔ０〜ｔ１の
間は、エンジン回転数Ｎｅが７５００ｒｐｍ（Ｎｏ）に
到達するには十分余裕があるので、ステップａ１〜ａ４
により燃料カット設定値Ｎｃを徐々に高く設定し、エン
ジン回転数Ｎｅが回転数７００Ｏｒｐｍ（Ｎｘ）に達し
これを超えている時刻ｔ□〜ｔ２の間は、エンジン回転
数Ｎｅが回転数７５０Ｏｒｐｍ（ＮＯ）に近づいてきた
と判断しくステップａ２における判断）、安全を期して
燃料カット設定値Ｎｃを一定に保持する。

そして、エンジン回転数Ｎｅが７００Ｏｒｐｍ（Ｎｘ）
以下になる時刻ｔ２〜ｔ４の間は、時刻ｔ。−ｔｌの間
と同様にステップａ１〜ａ４により燃料カット設定値Ｎ
ｃを徐々に高く設定してゆく。しかし、この間、時刻ｔ
３に達した時点で、燃料カット設定値Ｎｃは上限値であ
る８０００ｒｐｍ（Ｎ工）に到達しているので、ステッ
プａ３における判断により、時刻ｔ３以降、燃料カット
設定値Ｎｃは８０００ｒｐｍ　（Ｎ　、　）で一定に保
持される。

時刻ｔ４以後、エンジン回転数Ｎｅは上昇し続け、時刻
ｔ、には７５００ｒｐｍ（Ｎｏ）に到達しさらにこれを
超える。時刻ｔ、以降、エンジン回転数Ｎｅが７５０Ｏ
ｒｐｍ（Ｎｏ）を超えるようにスロットルを開放し続け
ると、エンジンＥは運転時間によってはエンジン損傷を
招く状触にあることになるので、速やかにエンジン回転
数Ｎｅを７０００ｒｐｍ（Ｎ　ｘ）以下とすべく、時刻
ｔ、以降、ステップａ７により燃料カット設定値Ｎｅを
８００Ｏｒｐｍ（Ｎ１）から徐々に低くする。そして、
時刻ｔ６〜ｔ７の間は、エンジン回転数Ｎｅと燃料カッ
ト設定値Ｎｃとが一致した状態で減少し時刻ｔ７には７
５００ｒｐｍ（Ｎ　ｏ　）に到達する。

このとき、エンジン回転数Ｎｅが７５００ｒｐｍ（Ｎ　
、　）を超えている時刻１ｓ−１７までの時間１．−１
゜（第７図の斜線部分）は、計数手段５７により計数さ
れ積算タイムｃ工としてＢＵＲＡＭ３３に記憶される（
ステップａ８）。

時刻ｔ７以降も、時刻ｔ８までエンジン回転数Ｎｅが７
５０Ｏｒｐｍ（Ｎｌ、）を超えるようにスロットルを開
放していると、ステップａ６における判断により燃料カ
ット設定値Ｎｃは７５００ｒｐｍ（Ｎｏ）に維持された
ままであり、これに伴い、当然、エンジン回転数Ｎｅも
７５００ｒｐｍ（Ｎｏ）を維持し続ける。

そして、時刻ｔ、以降、スロットルの開度を小さくする
と、エンジン回転数Ｎｅは７５００ｒｐｍ（Ｎ、）から
徐々に低下してゆく。時刻ｔ、以降、エンジン回転数Ｎ
ｅが７００Ｏｒｐｍ　（Ｎ　Ｘ）未満となると、再び、
ステップａ２〜ａ４により燃料カット設定値Ｎｃは、徐
々に高く設定され、上限の８００Ｏｒｐｍに設定された
状態となる。

このように、本実施例の装置によれば、オーバランカッ
トを実行する際には、燃料カット設定値Ｎｃが、回転数
Ｎ。−Ｎ工の範囲内でエンジンＥの回転履歴に応じ燃料
カット設定値変更手段５６により変更され、エンジン回
転数Ｎｅが回転数Ｎ０を超えた時間（積算タイム）ＣＩ
が、計数手段５７により計数されＢＵＲＡＭ３３に記憶
されて、記憶された時間ＣＩが設定時間（本実施例では
３分）を超えると、燃料カット設定値変更手段５６によ
る燃料カット設定値Ｎｃの変更が、禁止手段５８により
禁止される。これにより、計数手段５７によって計数さ
れる時間ＣＩが設定時間に到達するまでは、燃料カット
設定値Ｎｃを回転数Ｎ。よりも大きい値に設定変更す−
ることかでき、エンジン生涯のうち設定された時間分だ
け、回転数Ｎ。を超えるエンジン回転数Ｎｅでエンジン
Ｅを運転できるようになる。従って、エンジン損傷を招
くことなく回転数領域Ｎ。＜Ｎｅ≦Ｎ１を有効に利用で
きるようになり、運転自由度が向上して従来よりもスポ
ーティな走行を実現できるようになる。

なお、本実施例において、判断基準となる回転数Ｎ、、
Ｎ工ｙＮＸや変更禁止の基準となる設定時間は、経験的
な許容条件に設定されるもので、上述した実施例で設定
された値に限定されるものではない。

また、上記実施例では、本発明を自動車のエンジンシス
テムに適用した場合について説明しているが、本発明は
、これに限定されるものではなく、他のエンジンシステ
ムにも同様に適用され、上述と同様の作用効果が得られ
る。

［発明の効果］以上詳述したように、本発明のオーバランカット回転数
変更式燃料制御装置によれば、エンジン回転数を検出す
る回転数検出手段と、この回転数検出手段によって検出
されたエンジン回転数が所要の燃料カット設定値を超え
ると燃料の供給を停止させる燃料供給停止手段とをそな
え、上記燃料カット設定値をエンジンの回転Ｂ歴に応じ
て変更する変更手段と、エンジン回転数が上記燃料カッ
ト設定値以下の値として定義された他の設定値を超えた
時間を計数する計数手段と、この計数手段により計数さ
れた時間を記憶する不揮発性の記憶手段と、この記憶手
段に記憶された時間が設定時間を超えると上記変更手段
による燃料カット設定値の変更を禁止する禁止手段とを
そなえるという簡素な構成により、計数手段によって計
数される時間が設定時間に到達するまでは、燃料カット
設定値を上記他の設定値よりも大きい値に設定変更する
ことができて、上記他の設定値を超えるエンジン回転数
でエンジンを運転できるようになるので、エンジン損傷
を招くことなく運転自由度を大幅に高めることができる
。

【図面の簡単な説明】

第１〜７図は本発明の一実施例としてのオーバランカッ
ト回転数変更式燃料制御装置を示すもので、第１図（ａ
）はその要部制御ブロック図、第１図（ｂ）はその動作
を説明するためのフローチャート、第２図はそのエンジ
ンシステムを示す全体構成図、第３図はその制御ブロッ
ク図、第４図はその燃料噴射制御系を示すブロック図、
第５図はその電磁弁駆動ルーチンを説明するためのフロ
ーチャート、第６図はその燃料カットフラグセットルー
チンを説明するためのフローチャート、第７図は本実施
例の装置による作用を具体的に説明するため゛のタイム
チャートであり、第８図は従来の燃料制御装置の動作を
説明するためエンジン回転数と出力との関係を示すグラ
フである。１・−燃焼室、２−吸気通路、３−排気通路、４−吸気
弁、５・−・排気弁、６−・エアクリーナ、７・・−ス
ロットル弁、８・−電磁弁（インジェクタ）、９・・−
触媒コンバータ、１０　・Ｉ　Ｓ　Ｃモータ、１１−エ
アフローセンサ、１２・・−吸気温センサ、１３・・−
大気圧センサ、１４−スロットルセンサ、１５・−アイ
ドルスイッチ、１６・−モータポジションセンサ、１７
−・−酸素濃度センサとしての０２センサ、１８・−・
点火プラグ、１９−水温センサ、２０・・−スタータス
イッチ、２１−クランク角センサ（回転数検出手段とし
ての回転数センサ）、２２・−ＴＤＣセンサ、２３−電
子制御ユニット（ＥＣＵ）、２４・−バッテリ、２５−
バッテリセンサ、２６・−イグニッションスイッチ（キ
ースイッチ）、２７・−ＣＰＵ、２８．２９．−一人力
インタフェイス、３０・−Ａ／Ｄコンバータ、３１−・
−ＲＯＭ、３２・−ＲＡＭ、３３・・−バッテリバック
アップＲＡＭ（ＢＵＲＡＭ；不揮発性の記憶手段）、３
４・−インジェクタドライバ、３５・・−基本坊区動時
間決定手段、３６・−空燃比補正手段、３’Ｌ−＝０２
センサフィードバック補正手段、３８．３９−スイッチ
ング手段、４ｏ−冷却水温補正手段、４１−吸気温補正
手段、４２−大気圧補正手段、４３−加速増量補正手段
、４４−デッドタイム補正手段、５０−ディストリビュ
ータ、５１−・・点火コイル、５２・−点火時期制御用
パワートランジスタ、５３−点火ドライバ、５４・・・
−燃料供給停止手段、５′５−燃料カット設定値設定手
段、５６−燃料カット設定値変更手段、５７−計数手段
（積算タイマ）、５８・−禁止手段、７０−アラームラ
ンプ。

Claims

【特許請求の範囲】

　エンジンの運転状態に応じて燃料供給量を制御する燃
料制御装置において、エンジン回転数を検出する回転数
検出手段と、この回転数検出手段によって検出されたエ
ンジン回転数が所要の燃料カット設定値を超えると燃料
の供給を停止させる燃料供給停止手段とをそなえ、上記
燃料カット設定値をエンジンの回転履歴に応じて変更す
る変更手段と、エンジン回転数が上記燃料カット設定値
以下の値として定義された他の設定値を超えた時間を計
数する計数手段と、この計数手段により計数された時間
を記憶する不揮発性の記憶手段と、この記憶手段に記憶
された時間が設定時間を超えると上記変更手段による燃
料カット設定値の変更を禁止する禁止手段とがそなえら
れたことを特徴とする、オーバランカット回転数変更式
燃料制御装置。