JPS6110118A - 走行車両のクラツチハウジング - Google Patents
走行車両のクラツチハウジングInfo
- Publication number
- JPS6110118A JPS6110118A JP12891584A JP12891584A JPS6110118A JP S6110118 A JPS6110118 A JP S6110118A JP 12891584 A JP12891584 A JP 12891584A JP 12891584 A JP12891584 A JP 12891584A JP S6110118 A JPS6110118 A JP S6110118A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- output shaft
- clutch
- section
- bearing
- clutch housing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Landscapes
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
この発明はトラクタの如き走行車両のクラッチハウジン
グに関するもので、乗降動作に便利なようにクラッチ出
力軸の下位に配置した第２出力軸の動力にてミッション
機構を駆動する低フロアタイプのもの、或いは、地上高
確保のために、クラッチ出力軸にてミッション機構を駆
動する通常フロアタイプのものに、夫々、共通使用でき
るように工夫したクラッチハウジングを提案するもので
ある。
グに関するもので、乗降動作に便利なようにクラッチ出
力軸の下位に配置した第２出力軸の動力にてミッション
機構を駆動する低フロアタイプのもの、或いは、地上高
確保のために、クラッチ出力軸にてミッション機構を駆
動する通常フロアタイプのものに、夫々、共通使用でき
るように工夫したクラッチハウジングを提案するもので
ある。
従来の技術
従来のクラッチハウジングは、その後部にクラッチ出力
軸の後部を軸支する通常フロアタイプのものが一般的で
あり、こｎに対して、前記低フロアタイプ用には第２出
力軸の軸受も備えている別のクラッチハウジングを使用
している。しｆｃがって、こ几らの２つの仕様のために
、夫々、別個のクラッチハウジングヲ製作しているので
、部品種類の統一に反し、コスト高となっている。
軸の後部を軸支する通常フロアタイプのものが一般的で
あり、こｎに対して、前記低フロアタイプ用には第２出
力軸の軸受も備えている別のクラッチハウジングを使用
している。しｆｃがって、こ几らの２つの仕様のために
、夫々、別個のクラッチハウジングヲ製作しているので
、部品種類の統一に反し、コスト高となっている。
発明が解決しようとする問題点
そこでこの発明は、低フロアタイプと通常フロアタイプ
の夫々の場合に共通使用できるクラッチハウジングを提
案するものである。
の夫々の場合に共通使用できるクラッチハウジングを提
案するものである。
問題点を解決するための手段
上記問題点を解決するためにこの発明は次の技術的手段
を講じた。即ち、クラッチノ・ウジング（２）の後部膨
出部（３）に、クラッチ出力軸（８）の後部を突出軸支
し、このクラッチ出力軸（８）の下方にて後部膨出部（
３）に、クラッチ出力軸（８）と連動可能な第２出力軸
０［９金軸支できる軸受部（７）ヲ設け、後部膨出部（
３）の外周側部に、上記第２出力軸Ｑｅの後位の軸受部
ａ３を有する軸受蓋ａυの取付可能な取付鍔部（４）を
設けたクラソチノ・ウジングである。
を講じた。即ち、クラッチノ・ウジング（２）の後部膨
出部（３）に、クラッチ出力軸（８）の後部を突出軸支
し、このクラッチ出力軸（８）の下方にて後部膨出部（
３）に、クラッチ出力軸（８）と連動可能な第２出力軸
０［９金軸支できる軸受部（７）ヲ設け、後部膨出部（
３）の外周側部に、上記第２出力軸Ｑｅの後位の軸受部
ａ３を有する軸受蓋ａυの取付可能な取付鍔部（４）を
設けたクラソチノ・ウジングである。
実施例と作用
次にこの発明の１実施例を図にもとづいて説明す几ば、
第１図に縦断側面視を、第２図に第１図の１部省略Ａ−
Ａ矢視を示したように、主クラッチ（１）を内装してい
るクラッチハウジング（２）の後部膨出部（３）の外周
側部に、取付鍔部（４）を形成し、取付鍔部（４）の内
周部分に形成した後壁（５）には、貫通孔状の軸受部（
６）と底のある丸孔状の軸受部（７）ヲ、夫々設けてい
る。低フロアタイプの走行車両ではクラッチ出力軸（８
）の後部を後壁（５）から後方へ突出するようにして、
上位の軸受部（６）に挿着したベアリング（９）Ｋよっ
て上記後部を軸支踵クラッチ出力軸（８）の後端部に設
けているギヤＱυと共に、後壁（５）を後外方から積う
ようにした軸受蓋収υの鍔部を取付鍔部（４）に合接し
てボルト０、Ｑ３、・・・によって軸受蓋０υを取付鍔
部（４）に固定する。軸受部０１）には軸受部ａ９が凹
設してあり、後部膨出部（３）Ｋ設けである下位の軸受
部（７）と上記軸受ａｃａ、ｉに夫々、取イーｉけたベ
アリング０４１．Ｑりによって第２出力軛１顛を軸支し
、第２出力軸ｂｅに設けであるギヤ口ηが、クラッチ出
力軸（８）のギヤＨＫ後壁（５）と軸受蓋０υとによっ
て囲まｎたギヤ室■）内にて噛会い、軸受蓋ａυから後
方へ突出している第２出力軸ＱＢの後部と、走行車両の
ミッションケース（３３）に設けであるミッション機構
α咎の入力軸重９とを、自在接手軸■にて連結する。し
たがって、この低フロアタイプでは、第４図のようにフ
ロアＣ＋ｔ＋は、クラッチ出力軸（８）よりも下方の低
い位置に設けることができて、走行車両の運転席（支）
への乗降に便利となっている。そシテ、通常フロアタイ
プの場合は、第３図に例小したように、−ｈ位の軸受部
（６）にボス部α脅を嵌入したスリーブ＠乙ボルト（ホ
）、Ｇ１９．−によって後部膨出部（３１Ｋ取付け、ボ
スｇ（ハ）の内孔に取付けたベアリング（至）によって
クラッチ出力４ａｌ Ｃ！ｎ （ｉ−軸支し、パツキン
Ｖ〜にて到止さ！したボス部ｃ、！９から後方へ突出し
ているクラッチ出力軸（５）とミッションケース（至）
内のミツンヨンクース翰の入力軸■を、自在接手軸ＧＩ
ＩＫて連結している。この場合のフロア０３ ｆｄ、、
クラッチ出力軸（５）よりも上位となるが、ミッション
機構（２）が、前記第１図のものよりも全体として上位
１ｃ設けらｎることになり、したがって、ミッションケ
ース（至）の底部は、第１図のものよりも高い位置とす
ることができる。
第１図に縦断側面視を、第２図に第１図の１部省略Ａ−
Ａ矢視を示したように、主クラッチ（１）を内装してい
るクラッチハウジング（２）の後部膨出部（３）の外周
側部に、取付鍔部（４）を形成し、取付鍔部（４）の内
周部分に形成した後壁（５）には、貫通孔状の軸受部（
６）と底のある丸孔状の軸受部（７）ヲ、夫々設けてい
る。低フロアタイプの走行車両ではクラッチ出力軸（８
）の後部を後壁（５）から後方へ突出するようにして、
上位の軸受部（６）に挿着したベアリング（９）Ｋよっ
て上記後部を軸支踵クラッチ出力軸（８）の後端部に設
けているギヤＱυと共に、後壁（５）を後外方から積う
ようにした軸受蓋収υの鍔部を取付鍔部（４）に合接し
てボルト０、Ｑ３、・・・によって軸受蓋０υを取付鍔
部（４）に固定する。軸受部０１）には軸受部ａ９が凹
設してあり、後部膨出部（３）Ｋ設けである下位の軸受
部（７）と上記軸受ａｃａ、ｉに夫々、取イーｉけたベ
アリング０４１．Ｑりによって第２出力軛１顛を軸支し
、第２出力軸ｂｅに設けであるギヤ口ηが、クラッチ出
力軸（８）のギヤＨＫ後壁（５）と軸受蓋０υとによっ
て囲まｎたギヤ室■）内にて噛会い、軸受蓋ａυから後
方へ突出している第２出力軸ＱＢの後部と、走行車両の
ミッションケース（３３）に設けであるミッション機構
α咎の入力軸重９とを、自在接手軸■にて連結する。し
たがって、この低フロアタイプでは、第４図のようにフ
ロアＣ＋ｔ＋は、クラッチ出力軸（８）よりも下方の低
い位置に設けることができて、走行車両の運転席（支）
への乗降に便利となっている。そシテ、通常フロアタイ
プの場合は、第３図に例小したように、−ｈ位の軸受部
（６）にボス部α脅を嵌入したスリーブ＠乙ボルト（ホ
）、Ｇ１９．−によって後部膨出部（３１Ｋ取付け、ボ
スｇ（ハ）の内孔に取付けたベアリング（至）によって
クラッチ出力４ａｌ Ｃ！ｎ （ｉ−軸支し、パツキン
Ｖ〜にて到止さ！したボス部ｃ、！９から後方へ突出し
ているクラッチ出力軸（５）とミッションケース（至）
内のミツンヨンクース翰の入力軸■を、自在接手軸ＧＩ
ＩＫて連結している。この場合のフロア０３ ｆｄ、、
クラッチ出力軸（５）よりも上位となるが、ミッション
機構（２）が、前記第１図のものよりも全体として上位
１ｃ設けらｎることになり、したがって、ミッションケ
ース（至）の底部は、第１図のものよりも高い位置とす
ることができる。
発明の効果
この発明は上述のように構成しているので、クラッチハ
ウジング（２）の後部膨出部（３）に設けである軸受部
（力と取付鍔部（４）Ｋ取付けた軸受蓋０υの軸受部（
ｌＪを用いて第２出力軸顛を軸支す几ば、クラッチ出力
軸（８１Ｋ第２出力軸０Ｑを、例えばギヤｉｌｌ、αη
によって連動できることになって、クラッチ出力軸（８
）よりも下方の第２出力軸（ｌＧによってミツ７ヨン機
構賭を駆動できて、低フロアタイプの走行車両となり、
こ泪て対してかかる第２出力軸ｆｌｅ及び軸受蓋ａＩ）
２使用せずに別のクラッチ出力軸＠を同じクラッチハウ
ジング（２）の後部膨出部（３）から突出して軸支すＩ
Ｌは、通常フロアタイプの走行車両に仕様変更ケするこ
とができるものであって、クラッチハウジング（２）ヲ
かかる２ｆｔ１！類のタイプの走行車両に共通使ハｊで
きるため、製作コストの低廉化及び、走行車両のホ・ｒ
ルベースの絖−化に役立つことになった。
ウジング（２）の後部膨出部（３）に設けである軸受部
（力と取付鍔部（４）Ｋ取付けた軸受蓋０υの軸受部（
ｌＪを用いて第２出力軸顛を軸支す几ば、クラッチ出力
軸（８１Ｋ第２出力軸０Ｑを、例えばギヤｉｌｌ、αη
によって連動できることになって、クラッチ出力軸（８
）よりも下方の第２出力軸（ｌＧによってミツ７ヨン機
構賭を駆動できて、低フロアタイプの走行車両となり、
こ泪て対してかかる第２出力軸ｆｌｅ及び軸受蓋ａＩ）
２使用せずに別のクラッチ出力軸＠を同じクラッチハウ
ジング（２）の後部膨出部（３）から突出して軸支すＩ
Ｌは、通常フロアタイプの走行車両に仕様変更ケするこ
とができるものであって、クラッチハウジング（２）ヲ
かかる２ｆｔ１！類のタイプの走行車両に共通使ハｊで
きるため、製作コストの低廉化及び、走行車両のホ・ｒ
ルベースの絖−化に役立つことになった。
【図面の簡単な説明】
図はこの発明の１実施例を示し、第１図と第３図は夫々
の使用状態における被部縦断側１−ｒｉ’ｉ図、第２図
に第１Ｍの１部省略Ａ−Ａ矢祝断面し１、第４図は＃行
車両の全体仰１面図でｌ ｙ、＞、符号説明 （２）・・・・・・クラッチハウジング（３） ・佐
部膨出悦ｆ、（什１．・・・取付１部 （７１０
１・・・・軸受；τｂ（８）・・・・・クラッチ出力軸
１１１）・ ・１１１１受器ｆｉＱ・・・・・第２
出力軸
の使用状態における被部縦断側１−ｒｉ’ｉ図、第２図
に第１Ｍの１部省略Ａ−Ａ矢祝断面し１、第４図は＃行
車両の全体仰１面図でｌ ｙ、＞、符号説明 （２）・・・・・・クラッチハウジング（３） ・佐
部膨出悦ｆ、（什１．・・・取付１部 （７１０
１・・・・軸受；τｂ（８）・・・・・クラッチ出力軸
１１１）・ ・１１１１受器ｆｉＱ・・・・・第２
出力軸
Claims (1)
- クラッチハウジングの後部膨出部にクラッチ出力軸の後
部を突出軸支し、このクラッチ出力軸の下方にて後部膨
出部に、クラッチ出力軸と連動可能な第２出力軸を軸支
できる軸受部を設け、後部膨出部の外周側部に、上記第
２出力軸の後位の軸受部を有する軸受蓋の取付可能な取
付鍔部を設けてなる走行車両のクラッチハウジング。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59128915A JPH0754128B2 (ja) | 1984-06-22 | 1984-06-22 | 走行車両のクラッチハウジング |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59128915A JPH0754128B2 (ja) | 1984-06-22 | 1984-06-22 | 走行車両のクラッチハウジング |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3294351A Division JP2701622B2 (ja) | 1991-11-11 | 1991-11-11 | 農業用トラクターの動力伝達用伝動ケース |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6110118A true JPS6110118A (ja) | 1986-01-17 |
| JPH0754128B2 JPH0754128B2 (ja) | 1995-06-07 |
Family
ID=14996513
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59128915A Expired - Fee Related JPH0754128B2 (ja) | 1984-06-22 | 1984-06-22 | 走行車両のクラッチハウジング |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0754128B2 (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5621227U (ja) * | 1979-07-26 | 1981-02-25 |
-
1984
- 1984-06-22 JP JP59128915A patent/JPH0754128B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5621227U (ja) * | 1979-07-26 | 1981-02-25 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0754128B2 (ja) | 1995-06-07 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |