JPS609951B2 - 車両のセンタ−ピラ−構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、車両のセンターピラ一様造に係り「特に４ド
アピラードハードトップ型乗用自動車に用いるに好適な
、センターピラｍを極めて細くすることのできる、車両
のセンターピラー構造に関する。

一般に自動車等の車両においては、その側方視界及び意
匠を良好にするため第１図に示すセンターピラー８は細
い方が好ましい。

特に、４ドアピラードハードトツプ型乗用自動車におい
ては、乗員にセンターピラーの存在を意識させない程度
に細いことが望まれている。しかし、従来のセンターピ
ラー構造においては、その構造上極細化には限度があり
、一定以上細くすることは極めて困難であつた。従来の
４ドアピラードハードトップ型乗用自動車に用いられて
いるセンターピラー構造を第２図に示す。

図において、１肌ま断面が略Ｕ字状のアウタパネル、１
２は、該アウタパネル１０の前端縁及び後端縁と室内側
で結合されるィンナパネル、１４及び量６は、それぞれ
アウタパネルＩＱの前側主体面１８及び後側主体面２０
‘こ、リテーナ２２，２４、ビス２６，２８を用いて固
定されるシールゴム、３０９３２は、同じくビス２６，
２８により、リテーナ２２，２４と共締めされて０Ｌ、
るモール、３４，３６は「アウタパネル１０とィンナパ
ネル１２の接合部をカバーするモール「３８はフロント
ドアガラス、４０はリアドアガラスである。このような
従来のセンターピラー構造において夕は、アウタパネル
１０が一体成形物とされていたため、成形上第２図の寸
法Ａを小とすることができず、センターピラーを細くす
ることが困難であつた。

本発明は、前記従来の欠点を解消するべくなさ０れたも
ので、センターピラーを極めて細くすることができる車
両のセンターピラー構造を提供することを目的とする。

本発明は、車両のセンターピラーを、主体部外方が車体
後方に煩斜し、その室外方向緑が室内方タ向に屈曲形成
された前部アゥタパネルと、主体部外方が車体前方に煩
斜し、その前記前部アウタパネルの室外方向縁と接合さ
れる室外方向縁がも室内方向に屈曲形成された後部アウ
タパネルと「前記前部アウタパネルと後部アウタパネル
の前記両主体部を離間させて当該両アウタパネルを室内
側で連結するィンナパネルと「を用いて醸成することに
よりし前記目的を達成したものである。以下図面を参照
して〜本発明の実施例を詳細に説明する。第１実施例は
も本発明を４ドアピラ…ドハードトップ型乗用自動車の
センターピラーに適用したものでも第３図に横断面を示
すごとく「主体部５２外方が車体後方（図の右方）に懐
斜し「その室外方向縁６４が車体後方において室内方向
に屈曲形成された「断面が略Ｚ字状の前部アゥタパネル
馬８と「主体部６函外方が車体前方（図の左方）に傾斜
し、その前記前部アウタパネル嵐■の室外方向縁５４と
接合される室外方向縁熔８がト室内方向に屈曲形成され
た「断面が略２字状の後部アウタパネル辱建とも前記前
部アウタパネル５８の室内方向緑５鷺及び後部ァウタパ
ネル５６の室内方向緑６審を前記両主体部再認９ 辱８
を離間させた状態にして「室内側で連結するト断面が略
Ｕ字形状のィンナパネル毎２とも前記前部ァゥタパネル
縞肌こもビス２８尊こより固定されたモールＳ母とを有
する。鯵６１まシートベルト用補強材、６雛ま談シート
ベルト用補強材鯵鰭をィンナパネル８２に固定する溶接
ナットである。他の点‘こついては前記従来例と同様で
あるので説明は省略する。前記前部アウタパネル辱鰭、
後部アウタパネル５６〜ィンナパネル６２はも例えば溶
接により結合され、センターピラ−蟹の板金断面３を形
成している。本実施例の車体ルーフ７Ｑとの接合状況を
第亀図に示す。

図において〜？２はフロント側パッチ「 ？４はリャ側
パッチｖ ７６はルーフサイドレール「 ７８はルーフ
ドリツプチヤンネルである。３又、本実施例における車
体ベルトライン部韓はとの接合状況を第５図に示す。

図において〜 舞２はロア側パッチである。本実施例に
おいては「前部アウタパネル辱■の室外方向縁５盆及び
、後部アゥタパネル６８の室多外方向緑６８の両者を室
内方向に屈曲させ、シールゴム１６に当援せしめてある
ため〜該シールゴム電鯖の変形による車体外方へのはみ
出しが抑えられ「従来窓枠を有しないハードトップ車に
おし、て問題とされていた、高速走行時におけるリヤド
アガラス４８の室外方向への吸い出され現象が防止でき
ると共にもモール８鶴のサイドドアガラス軍籍蔓 ４肌
と対する車体幅方向の突出量（第３図聡）を小とするこ
とができ「従ってサイドドアガラスとモールとの段差が
極めて少なくなり〜 この部分における風切音を減らす
こともできる。

又ヘアウタパネルが前部アウタパネル韓暖及び後部アウ
タパネル唇鯵豊と２分割されているため成形上のの問題
がなくなり〜センターピラ−の極細化が可能である。従
って本実施例におけるように４ドアピラードハードトッ
プ型乗用自動車に用いた場合にはトサィドドアウィンド
における視界が著しく向上される。本実施例においては
、前部ァゥタパネル５Ｇ及び後部ァウタパネル登蜜の断
面をいずれも略Ｚ字状としているためｔィンナパネル６
２の前後方向長さにかかわらずもサイドガラス部分にお
けるセンターピラ−の幅を極めて細くすることが可能で
ある。

又、本実施例においては〜モール６４を前部アウタパネ
ル５８の主体部５２亀こ固着しトその後端が後部シール
ゴム奮６に当接するようにされているため「モール本数
を低減できる。

又「モールを前部アウタパネル５８１こ固定するように
しているためもドア開閉時におけるフロントドアガラス
３蟹との干渉が少ない。本発明の第２実施例を第Ｓ図に
示す。

本実施例は、本発明を４ドアセダン型乗用自動車のセン
ターピラ−に適用したもので、シールゴム９８，９２が
ドア枠９４，９６側に敵設されている点が前記第１実施
例と異なる。他の点については前記第１実施例とほぼ同
様であるので説明は省略する。本実施例においても、セ
ンターピラーを細くすることが可能であり、かつ、モー
ルの幅方向突出量を極めて小とすることが可能である。
なおト前記実施例はいずれも、本発明を乗用自動車に適
用したものであるが「本発明の適用範囲は「 これに限
定されず、センターピラーを有する一般の車両にも適用
できることは明らかである。

以上説明したとおり、本発明は車両のセンターピラーを
「主体部外方が車体後方に額斜し、その室外方向緑が室
内方向に屈曲形成された前部ァゥタパネルと、主体部外
方が車体前方に傾斜し、その前記前部アウタパネルの室
外方向縁と接合され‐る室外方向縁が、室内方向に屈曲
形成された後部ァゥタパネルと、前記前部アウタパネル
と後部アウタパネルの前記両主体部を離間させて当該両
アウタパネルを室内側で連結するィンナパネルと、を用
いて構成したので、センターピラーを極細化でき〜サイ
ドドアガラスとモールとの段差を極めて少なくすること
が可能であると共に、両主体部を離間させるため、該主
体部の両方を他部材（例えばリテーナ等）の取付部（ビ
ス止等による）として利用することができ、これにより
サイドガラス部分における視界を遮る全部材（シールゴ
ム「リテーナ及びセンターピラーの主体部等）の車両前
後方向の幅を小さくすることが可能となるという優れた
効果を有する。更に前記両主体部の離間構造は該主体部
部分における榛み変形を可能にするため、ドア開閉時等
における衝撃をそのクッション性により緩和することが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、自動車におけるセンターピラー位置を示す側
面図、第２図は、従来の４ドアピラードハードトップ型
乗用自動車におけるセンターピラー構造を示す断面図、
第３図は、本発明の第１実施例が適用された４ドアピラ
ードハードトップ型乗用自動車のセンターピラー構造を
示す断面図、第４図は、同じく車体ルーフ部との結合構
造を示す斜視図、第５図は、同じく車体ベルトライン部
との結合構造を示す斜視図、第６図は、本発明の第２実
施例が適用された４ドアセダン型乗用自動車のセンター
ピラー構造を示す断面図である。 ８・・・…センターピラー「 ５０…・・・前部アウタ
パネル、５２，５８・・・…主体部、５４，６０・・…
・室外方向緑「 ５６・・…・後部アゥタパネル、６２
・…．・インナパネル。 第１図 第３図 第琴図 第４図 第５図 第６図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 主体部外方が車体後方に傾斜し、その室外方向縁が
   室内方向に屈曲形成された前部アウタパネルと、主体部
   外方が車体前方に傾斜し、その前記前部アウタパネルの
   室外方向縁と接合される室外方向縁が、室内方向に屈曲
   形成された後部アウタパネルと、前記前部アウタパネル
   と後部アウタパネルの前記両主体部を離間させて当該両
   アウタパネルを室内側で連結するインナパネルと、を有
   することを特徴とする車両のセンターピラー構造。