KR950007773B1 - 자동차 도어 프레임의 강성구조 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

자동차 도어 프레임의 강성 구조

제1도는 자동차 프론트 도어의 사시도.

제2도는 본 발명에 따른 도어 프레임 강성 구조의 설치상태의 사시도.

제3도는 본 발명에 따른 도어 프레임 강성 구조의 단면도.

제4도는 a, b는 제1도의 선 A-A 및 B-B를 따라 도시한 종래의 도어 프레임 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 도어프레임 강성 구조 2 : 외측부

3 : 내측부 3' : 곧은 부분

3˝ : 굴곡부분

본 발명은 자동차 프론트 도어 윈도우 프레임의 단면형상을 변화시켜서 강성을 개선한 구조에 관한 것이다.

제1도에는 자동차의 프론트 도어(front door)가 도시되어 있는데, 이 프론트 도어의 윈도우 프레임 상분는 도어의 개폐시 및 주행중에 발생하는 하중 때문에 처짐이 발생한다. 제4도 a,b에는 종래의 프론트 도어 윈도우 프레임의 단면형상이 도시되어 있는데, 프론트 도어의 상부 윈도우 프레임(가)와 후방 윈도우 프레임(나)은 일반적으로 서로 접합되어 있는 외측부(a)와 내측부(b)로 구성되고, 외측부(a)의 끝단과 내측부(b)의 끝단 사이에는 자동차 유기가 끼워지는 공간(S)이 제공되어 있다. 내측부(b)는 곧은 부분 (b')과 굴곡부분(b˝)으로 이루어져 있다. 이러한 종래의 윈도우 프레임 구조는 프론트 도어의 횡방향으로 뻗어있는 곧은부분(b')과 골곡부분(b˝)이 ˝ㄷ˝ 모양의 열려진 단면형태로 한겹으로 이루어져 있어서, 처짐이 크고 강성 또한 약하다.

본 발명의 목적은 이러한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 자동파 프론트 도어 윈도우 프레임의 단면형상을 변화시켜서 프레임의 강성을 높이고 처짐을 감소시키는데 있다.

이러한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에서는 프레임의 외측부(2)와 내측부(3)를 구성하는 단면적이 종래 사양과 거의 동일하게 형성하고, 내측부(3)의 곧은 부분(3')을 3겹으로 함과 아울러 단면을 밀폐형을 형성하여 강성을 증가시켰다.

이하, 첨부도면 제3도를 참조하여 본 발명에 대해 상세히 설명하면 다음과 같다.

제3도에는 본 발명에 따른 도어 프레임 강성구조(1)가 도시되어 있다. 도어 프레임 강성구조(1)는 단면적 종래와 거의 동일하게, 즉 무게의 증가없이 일체로 형성된 외측부(2)와 내측부(3)로 이루어져 있다. 외측부(2)는 자동차 도어의 미관을 위하여 매끄러운 형상을 하고 있으며, 내측부(3)는 곧은부분(3')과 굴곡부분(3˝)으로 이루어져 있다. 곧은부분(3')은 차량의 유리가 끼워지는 방향과 수직한 방향인 프론트 도어의 횡방향으로 뻗어있으며, 3겹으로 이루어짐과 아울러 굴곡부분(3˝)이 ˝□˝모양의 밀폐된 단면형태로 이루어져 있다. 굴곡부분(3˝)과 외측부(2) 사이의 공간(S)으로는 차량의 유리가 왕복 가능하게 끼워진다.

이와같이 형성된 본 발명에 따른 도어프레임 강성구조와 종래의 프레임 구조를 채용했을때의 결과가 다음의 표와 같이 얻어졌다. (표의 처짐결과는 전방위치(F1), 후방위치(F2)에 각각 20kgf의 하중을 작용시켰을 때의 결과임).

[표 1]

위와 같은 표의 결과를 통해서 알 수 있는 바와 같이, 본 발명에 따른 도어 프레임 구조는 도어의 자체 중량을 거의 변화시키지 않으면서 도어 프레임의 횡방향 강성을 증가시킴으로써, 프레임의 처짐을 작게하는 잇점이 있다.

Claims (1)

1. 외측부(2)와 내측부(3)로 이루어진 자동차 도어의 윈도우 프레임 강성구조(1)에 있어서, 상기 내측부(3)가 3겹으로 이루어진 곧은부분(3')과 ˝□˝모양의 밀폐형 단면으로 이루어진 굴곡부분(3˝)으로 구성됨을 특징으로 하는 윈도우 프레임 강성 구조.