JPS6056601A - ワイヤスポ−ク車輪 - Google Patents
ワイヤスポ−ク車輪Info
- Publication number
- JPS6056601A JPS6056601A JP16521883A JP16521883A JPS6056601A JP S6056601 A JPS6056601 A JP S6056601A JP 16521883 A JP16521883 A JP 16521883A JP 16521883 A JP16521883 A JP 16521883A JP S6056601 A JPS6056601 A JP S6056601A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hub
- crank
- wire
- wheel
- shaped
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B1/00—Spoked wheels; Spokes thereof
- B60B1/02—Wheels with wire or other tension spokes
- B60B1/04—Attaching spokes to rim or hub
- B60B1/043—Attaching spokes to rim
- B60B1/044—Attaching spokes to rim by the use of spoke nipples
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B1/00—Spoked wheels; Spokes thereof
- B60B1/02—Wheels with wire or other tension spokes
- B60B1/0261—Wheels with wire or other tension spokes characterised by spoke form
- B60B1/0276—Wheels with wire or other tension spokes characterised by spoke form the spoke being crooked in the middle and having double length
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B1/00—Spoked wheels; Spokes thereof
- B60B1/02—Wheels with wire or other tension spokes
- B60B1/04—Attaching spokes to rim or hub
- B60B1/042—Attaching spokes to hub
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はワイヤスポーク車輪に関し、さらに詳しくは自
動二輪車等のモークサイクル用に好適なワイヤスポーク
車輪に関するものである。
動二輪車等のモークサイクル用に好適なワイヤスポーク
車輪に関するものである。
ワイヤスポーク車輪のスポークの組付は作業を簡単する
ため、２本分のスポークの内端側をクランク状に連結し
て１本のスポークにし、このスポークのクランク状折曲
部をハブの側面に設けた係止溝に係止させるようにした
ものが提案されている。このような構成のワイヤスポー
ク車輪において、第５図に示すように上記折曲部７０ａ
の係止溝５０に対する係止状態を、側面視においてクラ
ンク形状を呈するように係止させた場合には、加速時と
制動時とにおいてハブ１０にかかる回転力の力点が異な
り、力学的にバランスしないものとなる。
ため、２本分のスポークの内端側をクランク状に連結し
て１本のスポークにし、このスポークのクランク状折曲
部をハブの側面に設けた係止溝に係止させるようにした
ものが提案されている。このような構成のワイヤスポー
ク車輪において、第５図に示すように上記折曲部７０ａ
の係止溝５０に対する係止状態を、側面視においてクラ
ンク形状を呈するように係止させた場合には、加速時と
制動時とにおいてハブ１０にかかる回転力の力点が異な
り、力学的にバランスしないものとなる。
即ち、ハブ１０の駆動方向を矢印り方向とすると、加速
時にリム側からワイヤスポーク７０に作用する力は、ハ
ブＩＯの回転方向後方側へ延長するスポーク７０に対し
ては矢印Ｅ方向の引張力となるが、回転方向前方側へ延
長するスポーク７０には矢印Ｅ゛方向圧縮力となる。
時にリム側からワイヤスポーク７０に作用する力は、ハ
ブＩＯの回転方向後方側へ延長するスポーク７０に対し
ては矢印Ｅ方向の引張力となるが、回転方向前方側へ延
長するスポーク７０には矢印Ｅ゛方向圧縮力となる。
そのためハブ１０には車軸Ｏから半径がｒｌの力点Ｇに
回転力が作用するが、制動時には上記とは逆になり、ハ
ブ１０の回転方向後方側のスポーク７０には矢印Ｆの圧
縮力が作用し、回転方向前方側のスポーク７０には引張
力が作用する。そのためハブ１０には車軸Ｏから半径ｒ
２の力点Ｈに回転力が作用することになる。このため、
加速時と制動時とでは路面からリムに対して同じ力が作
用したとしても、ハブ１０に対しはそれぞれ半径の異な
る別の力点Ｇ、Ｈに回転力が作用し、力学的にバランス
しない。
回転力が作用するが、制動時には上記とは逆になり、ハ
ブ１０の回転方向後方側のスポーク７０には矢印Ｆの圧
縮力が作用し、回転方向前方側のスポーク７０には引張
力が作用する。そのためハブ１０には車軸Ｏから半径ｒ
２の力点Ｈに回転力が作用することになる。このため、
加速時と制動時とでは路面からリムに対して同じ力が作
用したとしても、ハブ１０に対しはそれぞれ半径の異な
る別の力点Ｇ、Ｈに回転力が作用し、力学的にバランス
しない。
本発明の目的は上述の問題に鑑み、加速時と制動時とに
おいてそれぞれハブに作用する回転力の力点が同じとな
り、力学的にバランスしたワイヤスポーク車輪を提供せ
んとするものである。
おいてそれぞれハブに作用する回転力の力点が同じとな
り、力学的にバランスしたワイヤスポーク車輪を提供せ
んとするものである。
上記目的を達成する本発明のワイヤスポーク車輪は、ワ
イヤスポークの中央付近にクランク状の折曲部を形成し
、該折曲部をハブの左右両側に設けた係止溝にクランク
状の側面視形状となるようにそれぞれ係止すると共に、
両端をリムに連結したワイヤスポーク車輪において、車
軸に直交する平面に同時に投影したときの前記左右両側
の折曲部のクランク状投影形状が、車輪の半径方向に対
し対称になっていることを特徴とするものである。
イヤスポークの中央付近にクランク状の折曲部を形成し
、該折曲部をハブの左右両側に設けた係止溝にクランク
状の側面視形状となるようにそれぞれ係止すると共に、
両端をリムに連結したワイヤスポーク車輪において、車
軸に直交する平面に同時に投影したときの前記左右両側
の折曲部のクランク状投影形状が、車輪の半径方向に対
し対称になっていることを特徴とするものである。
以下、本発明を図に示す実施例により説明する。
第１図は、本発明によるワイヤスポーク車輪を設けたオ
フロード用の自動二輪車を示し、前輪及び後輪にそれぞ
れワイヤスポーク車輪５０゜４５０を装機している。
フロード用の自動二輪車を示し、前輪及び後輪にそれぞ
れワイヤスポーク車輪５０゜４５０を装機している。
第２〜４図において、１はアルミニウム合金やマグネシ
ウム合金等の軽合金で鋳造したハブ、２はリムである。
ウム合金等の軽合金で鋳造したハブ、２はリムである。
ハブｌは左右の両側面に、それぞれは−り字状をした複
数の係止溝５．６を円周に沿って設けている。上記ハブ
１とリム２との間には、一方の側面の係止ａ５の両端か
らリム２に向けてそれぞれ直線状に延長するワイヤスポ
ーク７と、他方の側面の係止溝６の両端からリブ１に向
けてそれぞれ直線状に延長するワイヤスポーク８とがｍ
渡されている。第２゜３図では両スポークの区別を容易
にするため、ワイヤスポーク８を破線で図示している。
数の係止溝５．６を円周に沿って設けている。上記ハブ
１とリム２との間には、一方の側面の係止ａ５の両端か
らリム２に向けてそれぞれ直線状に延長するワイヤスポ
ーク７と、他方の側面の係止溝６の両端からリブ１に向
けてそれぞれ直線状に延長するワイヤスポーク８とがｍ
渡されている。第２゜３図では両スポークの区別を容易
にするため、ワイヤスポーク８を破線で図示している。
これらワイヤスポーク７．８の両端は、リム２において
ニップル９により締付固定されている。１２は板ブレー
キ用のロータ、１１はキャリパである。
ニップル９により締付固定されている。１２は板ブレー
キ用のロータ、１１はキャリパである。
上記係止溝５，６は、車軸○に最も近く位置するＬ字状
の短辺部が最も浅く、Ｌ字状の長辺部はハブ１の外周側
に向かうほど深く傾斜した構成になっている。この係止
溝５，６にそれぞれ係合する各ワイヤスポーク７．８の
中央部は、クランク状の折曲部７ａ、８ａに形成されて
いる。この折曲部７ａ、８ａは係止溝５，６に係合した
状態において、それぞれ車軸０方向から見たときの側面
視がクランク状となり、車軸Ｏに直交する方向から見た
ときに「へ」の字状になるように配置しである。しかも
、左右両側の折曲部７ａと８ａとは、これらを車軸Ｏに
直交する平面に同時に投影したとき、そのクランク状の
投影形状が車輪の半径方向に対して対称となるような配
置になっている。従って、係止溝５．６も車軸Ｏに直交
する平面に同時に投影したとき、その投影形状が車輪の
半径方向に対し対称である。
の短辺部が最も浅く、Ｌ字状の長辺部はハブ１の外周側
に向かうほど深く傾斜した構成になっている。この係止
溝５，６にそれぞれ係合する各ワイヤスポーク７．８の
中央部は、クランク状の折曲部７ａ、８ａに形成されて
いる。この折曲部７ａ、８ａは係止溝５，６に係合した
状態において、それぞれ車軸０方向から見たときの側面
視がクランク状となり、車軸Ｏに直交する方向から見た
ときに「へ」の字状になるように配置しである。しかも
、左右両側の折曲部７ａと８ａとは、これらを車軸Ｏに
直交する平面に同時に投影したとき、そのクランク状の
投影形状が車輪の半径方向に対して対称となるような配
置になっている。従って、係止溝５．６も車軸Ｏに直交
する平面に同時に投影したとき、その投影形状が車輪の
半径方向に対し対称である。
ハブ１の側面上の係止溝５，６は、そのＬ字状の屈曲点
から外周へ延長する直線状溝部分が、隣接の係止溝５，
６の直線状溝部分と互いに交差するようにしてあり、か
つその交差部では、第３．４図に示すようにワイヤスポ
ークが互いに干渉することがないように溝深さを異なら
せている。この交差部は、図の実施例のように一方の係
止溝５，６における直線状溝部分が他方の係止溝５，６
の屈曲点を通過することがないような配置にすることが
望ましく、もし屈曲点に直線状溝部分が重なると、第５
図に示す回転力の力点Ｇ、Ｈにおける支持面を小さくし
てしまい、摩耗を早めることになる。
から外周へ延長する直線状溝部分が、隣接の係止溝５，
６の直線状溝部分と互いに交差するようにしてあり、か
つその交差部では、第３．４図に示すようにワイヤスポ
ークが互いに干渉することがないように溝深さを異なら
せている。この交差部は、図の実施例のように一方の係
止溝５，６における直線状溝部分が他方の係止溝５，６
の屈曲点を通過することがないような配置にすることが
望ましく、もし屈曲点に直線状溝部分が重なると、第５
図に示す回転力の力点Ｇ、Ｈにおける支持面を小さくし
てしまい、摩耗を早めることになる。
また、第４図に示すように、ワイヤスポーク７のリム２
に対する連結点は、そのスポーク軸方向がリム２の底面
と交差する点を、リム２の幅方向中心Ｃ１−より長さβ
だけ越えた位置にするようにしである。このようにリム
２における連結点をｌだけずらせることにより、ワイヤ
スボーク７同士が交差する部分ａ、ｂ、ｃでの相互の干
渉を避けることができる。この構成は、ワイヤスポーク
８についても同様である。
に対する連結点は、そのスポーク軸方向がリム２の底面
と交差する点を、リム２の幅方向中心Ｃ１−より長さβ
だけ越えた位置にするようにしである。このようにリム
２における連結点をｌだけずらせることにより、ワイヤ
スボーク７同士が交差する部分ａ、ｂ、ｃでの相互の干
渉を避けることができる。この構成は、ワイヤスポーク
８についても同様である。
さて、上述したワイヤスポーク車輪５０を自動二輪車の
後輪に装着して加速及び制動を行ったときは、ハブ１に
対して次のように回転力が負荷される。
後輪に装着して加速及び制動を行ったときは、ハブ１に
対して次のように回転力が負荷される。
第３図において、ハブ１が反時計方向に駆動されるとす
ると、加速時には前述の第５図で説明したように、ハブ
１の係止溝５，６から回転方向の後方側へ延長するワイ
ヤスポーク７．８に対しては引張力が作用し、回転方向
の前方側には圧縮力が作用する。そのためワイヤスポー
ク７の折曲部７ａでは半径が大きいｒｌの力点Ｇに相当
する部分に回転力が作用するのに対し、上記折曲部７ａ
とは半径方向に対して線対称の形状となっている反対側
側面のワイヤスポーク８の折曲点８ａでは、半径が小さ
いｒ２の力点Ｈに相当する部分に回転力が作用する。
ると、加速時には前述の第５図で説明したように、ハブ
１の係止溝５，６から回転方向の後方側へ延長するワイ
ヤスポーク７．８に対しては引張力が作用し、回転方向
の前方側には圧縮力が作用する。そのためワイヤスポー
ク７の折曲部７ａでは半径が大きいｒｌの力点Ｇに相当
する部分に回転力が作用するのに対し、上記折曲部７ａ
とは半径方向に対して線対称の形状となっている反対側
側面のワイヤスポーク８の折曲点８ａでは、半径が小さ
いｒ２の力点Ｈに相当する部分に回転力が作用する。
一方、制動時には、上記とは逆にハブ１の係止溝５，６
から回転方向の後方側へ延長するワイヤスポーク７．８
には圧縮力が作用し、回転方向の前方側には引張力が作
用する。そのためワイヤスポーク７の折曲部７ａでは半
径が小さいｒ２の力点Ｈに相当する部分に回転力が作用
するのに対し、反対側側面のワイヤスポーク８の折曲点
８ａでは半径が大きいｒｌの力点Ｇに相当する部分に回
転力が作用する。
から回転方向の後方側へ延長するワイヤスポーク７．８
には圧縮力が作用し、回転方向の前方側には引張力が作
用する。そのためワイヤスポーク７の折曲部７ａでは半
径が小さいｒ２の力点Ｈに相当する部分に回転力が作用
するのに対し、反対側側面のワイヤスポーク８の折曲点
８ａでは半径が大きいｒｌの力点Ｇに相当する部分に回
転力が作用する。
したがって、加速時と制動時のいずれの場合にも、ハブ
１には半径の大きいｒｌの力点Ｇと半径の小さいｒ２の
力点Ｈとの両方に回転力が同時に作用している。そのた
め加速時と制動時とはハブ１に対する回転力の力点が同
し状態であり、力学的にバランスしている。
１には半径の大きいｒｌの力点Ｇと半径の小さいｒ２の
力点Ｈとの両方に回転力が同時に作用している。そのた
め加速時と制動時とはハブ１に対する回転力の力点が同
し状態であり、力学的にバランスしている。
また、上記ワイヤスポーク車輪５０では、ワイヤスポー
ク７と８とを、それぞれが配置された側から直接目視す
ると（即ち、ワイヤスポーク７を側面視するときと、ワ
イヤスポーク８を側面視するときの目視方向が互いに逆
方向であるとき）、両折曲部７ａ、３ａの屈曲形状は同
一になるので、全く同一ワイヤスポークを兼用すること
ができ、左右を個別生産する必要がないため生産性向上
に寄与することができる。
ク７と８とを、それぞれが配置された側から直接目視す
ると（即ち、ワイヤスポーク７を側面視するときと、ワ
イヤスポーク８を側面視するときの目視方向が互いに逆
方向であるとき）、両折曲部７ａ、３ａの屈曲形状は同
一になるので、全く同一ワイヤスポークを兼用すること
ができ、左右を個別生産する必要がないため生産性向上
に寄与することができる。
上述したように本発明のワイヤスポーク車輪は、ワイヤ
スポークの中央付近にクランク状の折曲部を形成し、該
折曲部をハブの左右両側に設けた係止溝にクランク状の
側面視形状となるようにそれぞれ係止すると共に、両端
をリムに連結したワイヤスポーク車輪において、車軸に
直交する平面に同時に投影したときの前記左右両側の折
曲部のクランク状投影形状が、車輪の半径方向に対し対
称になっているので、加速時と制動時とにおいてそれぞ
れハブに作用する回転力の力点は同じになり、力学的に
バランスした車輪になる。また、左右両側に折曲部が同
一形状のワイヤスポークを兼用することができため、生
産性向上に寄与することができる。
スポークの中央付近にクランク状の折曲部を形成し、該
折曲部をハブの左右両側に設けた係止溝にクランク状の
側面視形状となるようにそれぞれ係止すると共に、両端
をリムに連結したワイヤスポーク車輪において、車軸に
直交する平面に同時に投影したときの前記左右両側の折
曲部のクランク状投影形状が、車輪の半径方向に対し対
称になっているので、加速時と制動時とにおいてそれぞ
れハブに作用する回転力の力点は同じになり、力学的に
バランスした車輪になる。また、左右両側に折曲部が同
一形状のワイヤスポークを兼用することができため、生
産性向上に寄与することができる。
第１図は本発明のワイヤスポーク車輪を設けた自動二輪
車の側面図、第２図は同ワイヤスポーク車輪を一部切欠
き、かつ左右両側のワイヤスポークを実線と破線で画き
分けて示した概略側面図、第３図は同ワイヤスポーク車
輪の要部を示す側面図、第４図は図の下側を第３図のＡ
−Ａ’矢視部分を、また図の上側をハブ部分については
第３図のＢ矢視部分を、かつワイヤスポーク部分につい
てはｃ−ｃ’矢視部分を図示した矢視図、第５図はハブ
の係止溝における力点に関する説明図である。 １・・・ハブ、 ２・・・リム、 ５，６・・・係止溝
、７．８・・・ワイヤスポーク、 ７ａ、８ａ・・・折
曲部。 代理人 弁理士 小 川 信 − 弁理士 野 口 賢 照 弁理士 斎 下 和 彦
車の側面図、第２図は同ワイヤスポーク車輪を一部切欠
き、かつ左右両側のワイヤスポークを実線と破線で画き
分けて示した概略側面図、第３図は同ワイヤスポーク車
輪の要部を示す側面図、第４図は図の下側を第３図のＡ
−Ａ’矢視部分を、また図の上側をハブ部分については
第３図のＢ矢視部分を、かつワイヤスポーク部分につい
てはｃ−ｃ’矢視部分を図示した矢視図、第５図はハブ
の係止溝における力点に関する説明図である。 １・・・ハブ、 ２・・・リム、 ５，６・・・係止溝
、７．８・・・ワイヤスポーク、 ７ａ、８ａ・・・折
曲部。 代理人 弁理士 小 川 信 − 弁理士 野 口 賢 照 弁理士 斎 下 和 彦
Claims (1)
- ワイヤスポークの中央付近にクランク状の折曲部を形成
し、該折曲部をハブの左右両側に設けた係止溝にクラン
ク状の側面視形状となるようにそれぞれ係止すると共に
、両端をリムに連結したワイヤスポーク車輪において、
車軸に直交する平面に同時に投影したときの前記左右両
側の折曲部のクランク状投影形状が、車輪の半径方向に
対し対称になっていることを特徴とするワイヤスポーク
車輪。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16521883A JPS6056601A (ja) | 1983-09-09 | 1983-09-09 | ワイヤスポ−ク車輪 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16521883A JPS6056601A (ja) | 1983-09-09 | 1983-09-09 | ワイヤスポ−ク車輪 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6056601A true JPS6056601A (ja) | 1985-04-02 |
Family
ID=15808089
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16521883A Pending JPS6056601A (ja) | 1983-09-09 | 1983-09-09 | ワイヤスポ−ク車輪 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6056601A (ja) |
-
1983
- 1983-09-09 JP JP16521883A patent/JPS6056601A/ja active Pending
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