JPS6012314A - 車輪 - Google Patents
車輪Info
- Publication number
- JPS6012314A JPS6012314A JP11693783A JP11693783A JPS6012314A JP S6012314 A JPS6012314 A JP S6012314A JP 11693783 A JP11693783 A JP 11693783A JP 11693783 A JP11693783 A JP 11693783A JP S6012314 A JPS6012314 A JP S6012314A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rim
- locking
- wheel
- wire
- hollow cylindrical
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B21/00—Rims
- B60B21/06—Rims characterised by means for attaching spokes, i.e. spoke seats
- B60B21/062—Rims characterised by means for attaching spokes, i.e. spoke seats for bicycles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B21/00—Rims
- B60B21/02—Rims characterised by transverse section
- B60B21/025—Rims characterised by transverse section the transverse section being hollow
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B21/00—Rims
- B60B21/06—Rims characterised by means for attaching spokes, i.e. spoke seats
- B60B21/066—Rims characterised by means for attaching spokes, i.e. spoke seats the spoke mounting means being located on a flange oriented radially and formed on the radially inner side of the rim well
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B21/00—Rims
- B60B21/10—Rims characterised by the form of tyre-seat or flange, e.g. corrugated
- B60B21/104—Rims characterised by the form of tyre-seat or flange, e.g. corrugated the shape of flanges
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車輪に関し、特に自動二輪車用に好適なワイヤ
スポーク車輪に関するものである。
スポーク車輪に関するものである。
自動二輪車等に取付ける車輪は、その回転軸心から遠い
位置の重量が大きいと回転慣性が大きくなり、かつジャ
イロ効果を大きくするため、その操縦性を難しくする。
位置の重量が大きいと回転慣性が大きくなり、かつジャ
イロ効果を大きくするため、その操縦性を難しくする。
そのため車輪は回転軸心から遠い位置での重量をできる
だけ小さくすることが望ましい。ところで、従来の車輪
では車輌荷重を支持する剛性を持つようにするため、リ
ムを相当に肉厚に形成している。そのため上記回転慣性
を低減するには必然的に限界があった。特に、ワイヤス
ポーク車輪の場合は、リムにワイヤスポークの端部を係
止する貫通孔を設けているため、一層リムを肉厚にする
必要を余儀なくされている。
だけ小さくすることが望ましい。ところで、従来の車輪
では車輌荷重を支持する剛性を持つようにするため、リ
ムを相当に肉厚に形成している。そのため上記回転慣性
を低減するには必然的に限界があった。特に、ワイヤス
ポーク車輪の場合は、リムにワイヤスポークの端部を係
止する貫通孔を設けているため、一層リムを肉厚にする
必要を余儀なくされている。
本発明の目的は上述の問題に鑑み、リムの肉厚を薄くし
、それによって回転慣性を小さくし操縦性を向上するよ
うにした車輪を提供せんとすることにある。
、それによって回転慣性を小さくし操縦性を向上するよ
うにした車輪を提供せんとすることにある。
上記目的を達成する本発明の車輪は、リムの両縁に一体
に設けたフランジ部を中空筒状に形成したことを特徴と
するものである。
に設けたフランジ部を中空筒状に形成したことを特徴と
するものである。
以下、本発明を図に示す実施例により説明する。
第１図は、本発明によるワイヤスポーク車輪５０を前輪
及び後輪にそれぞれ設けたモトスフロス用の自動二輪車
である。第２図〜第７図はその前輪側に設けたワイヤス
ポーク車輪５ｏの詳細を示している。
及び後輪にそれぞれ設けたモトスフロス用の自動二輪車
である。第２図〜第７図はその前輪側に設けたワイヤス
ポーク車輪５ｏの詳細を示している。
第２図〜第７図において、ｌはアルミニウム合金、マグ
ネシウム合金等の軽合金からなるハブ、２は同じく軽合
金からなるリムである。ハブ１は幅方向の両端にそれぞ
れ歯車状に突出する係止部３．３を有し、この係止部３
には上下２個所にワイヤスポーク４を係止するための係
止孔３ａ、３ａが設けられている。一方、リム２は幅方
向の両端に中空筒状に成形されたフランジ部５．５を有
し、そのフランジ部５の底面にワイヤスポーク４の端部
りを係止する係止孔５ａが穿設されている。また、フラ
ンジ部５の内側面には、上記係止孔５ａに対応して中空
壁を貫通する開口６が穿設されている。この開口６は、
ワイヤスポーク４を組付けるときの差込み口になると共
に、走行中のタイヤ７とリム２との間の滑り止めとして
作用する。
ネシウム合金等の軽合金からなるハブ、２は同じく軽合
金からなるリムである。ハブ１は幅方向の両端にそれぞ
れ歯車状に突出する係止部３．３を有し、この係止部３
には上下２個所にワイヤスポーク４を係止するための係
止孔３ａ、３ａが設けられている。一方、リム２は幅方
向の両端に中空筒状に成形されたフランジ部５．５を有
し、そのフランジ部５の底面にワイヤスポーク４の端部
りを係止する係止孔５ａが穿設されている。また、フラ
ンジ部５の内側面には、上記係止孔５ａに対応して中空
壁を貫通する開口６が穿設されている。この開口６は、
ワイヤスポーク４を組付けるときの差込み口になると共
に、走行中のタイヤ７とリム２との間の滑り止めとして
作用する。
ワイヤスポーク４はクランク状に屈曲形成した中央スポ
ーク４Ｃと、この中央スポーク４Ｃの両端に連結した直
線状の外側スポーク４Ｓとから構成され、また外側スポ
ーク４Ｓのスポーク径は中央スポーク４Ｃよりも細くし
である。
ーク４Ｃと、この中央スポーク４Ｃの両端に連結した直
線状の外側スポーク４Ｓとから構成され、また外側スポ
ーク４Ｓのスポーク径は中央スポーク４Ｃよりも細くし
である。
外側スポーク４Ｓは、その端部りをリム２のフランジ部
５に設けた一方の係止孔５ａに係止し幅方向反対側へ向
けて斜めに延長し、その延長端部は、幅方向反対側のハ
ブｊ上の係止部３に係止した中央スポーク４ｃの端部に
、連結具８により連結されている。この連結具８は、両
端のネジ方向を互いに逆方向に切ったターンバックル式
になっている。上記と反対側のフランジ部５の係止孔５
ａに係止した外側スポーク４ｓも、上記と同様に幅方向
反対側に斜交し、ハブ１の反対側端部の係止部３に係止
した中央スポーク４ｃに、連結具８により連結されてい
る。
５に設けた一方の係止孔５ａに係止し幅方向反対側へ向
けて斜めに延長し、その延長端部は、幅方向反対側のハ
ブｊ上の係止部３に係止した中央スポーク４ｃの端部に
、連結具８により連結されている。この連結具８は、両
端のネジ方向を互いに逆方向に切ったターンバックル式
になっている。上記と反対側のフランジ部５の係止孔５
ａに係止した外側スポーク４ｓも、上記と同様に幅方向
反対側に斜交し、ハブ１の反対側端部の係止部３に係止
した中央スポーク４ｃに、連結具８により連結されてい
る。
外側スポーク４ｓの端部りは、第６図に示すように長円
形になっており、このため中空筒状のフランジ５内の中
空溝に係合して回り止めされる。このため上記連結具８
による締付けを確実なものにする。
形になっており、このため中空筒状のフランジ５内の中
空溝に係合して回り止めされる。このため上記連結具８
による締付けを確実なものにする。
上述のようにワイヤスポーク４が張設されたハブ１の係
止部３に対し、ディスク型ブレーキの制動ディスク９が
直接固定され、この制動ディスク９を挟圧するためのキ
ャリパ１ｏが前フオーク３０に固定されている。
止部３に対し、ディスク型ブレーキの制動ディスク９が
直接固定され、この制動ディスク９を挟圧するためのキ
ャリパ１ｏが前フオーク３０に固定されている。
第８，９図は他の実施例を示すものである。
この実施例でもリム２両端のフランジ部５，５゜は中空
筒状に形成され、外側スポーク４Ｓの係止部１２がリム
２の内周面中央に歯車状に突設させて形成されている。
筒状に形成され、外側スポーク４Ｓの係止部１２がリム
２の内周面中央に歯車状に突設させて形成されている。
外側スポーク４Ｓは上記係止部１２の係止孔１２ａに係
止される。この場合、リム２の軽量化のため係止部工２
を歯車状にするばかりでなく、さらに外周側中央に溝２
ａを周方向に沿って設けるようにするとよい。また、外
側スポーク４Ｓは鎖線で示すような形状にしてもよい。
止される。この場合、リム２の軽量化のため係止部工２
を歯車状にするばかりでなく、さらに外周側中央に溝２
ａを周方向に沿って設けるようにするとよい。また、外
側スポーク４Ｓは鎖線で示すような形状にしてもよい。
また、外側スポーク４Ｓの係止部としては、上述の実施
例の他に第１θ〜１２図に示すように、リム２下面の左
右両側に係止部１３，１３又は１４．１４として設けた
り、或いは中空状にした係止部１５にすることもできる
。
例の他に第１θ〜１２図に示すように、リム２下面の左
右両側に係止部１３，１３又は１４．１４として設けた
り、或いは中空状にした係止部１５にすることもできる
。
上述した車輪では、リム２両端のフランジ部５．５を中
空筒状にしているので、このフランジ部５．５によって
車輛荷重を支える剛性を十分に得ることができる。その
ためリム本体となる中央部分の肉厚を、従来の車輪にお
けるリムよりも薄くすることができ、リム２全体の重量
を低減することができる。特に、第２．３図の実施例の
ようにワイヤスポーク４の係止部をフランジ部５，５自
体に設けるようにすると、係止部の肉厚を特別に設ける
必要がないため、一層リム２の軽量化を可能にする。こ
のため、回転慣性は小さくなり、操縦性の向上すること
ができる。
空筒状にしているので、このフランジ部５．５によって
車輛荷重を支える剛性を十分に得ることができる。その
ためリム本体となる中央部分の肉厚を、従来の車輪にお
けるリムよりも薄くすることができ、リム２全体の重量
を低減することができる。特に、第２．３図の実施例の
ようにワイヤスポーク４の係止部をフランジ部５，５自
体に設けるようにすると、係止部の肉厚を特別に設ける
必要がないため、一層リム２の軽量化を可能にする。こ
のため、回転慣性は小さくなり、操縦性の向上すること
ができる。
また、実施例のようにワイヤスポークの締付部を従来車
輪のニップルのようにリム側に置かず、ターンバックル
式の連結具８としてワイヤスポークの途中に設けるよう
にすれば、リム部の重量はニップルの分だけ軽減され回
転慣性はさらに小さくなる。回転慣性は回転軸心からの
距離の二乗に比例して変化するので、連結具８の位置を
ハブ１側に近（すればするほど上記効果を大きくするこ
とができる。また、第７図に示すように、外側スポーク
４Ｓの径を中央スポーク４Ｃよりも小さくすれば、それ
だけ回転軸心から遠い距離の重量が軽減し、一層回転慣
性を小さくすることができる。
輪のニップルのようにリム側に置かず、ターンバックル
式の連結具８としてワイヤスポークの途中に設けるよう
にすれば、リム部の重量はニップルの分だけ軽減され回
転慣性はさらに小さくなる。回転慣性は回転軸心からの
距離の二乗に比例して変化するので、連結具８の位置を
ハブ１側に近（すればするほど上記効果を大きくするこ
とができる。また、第７図に示すように、外側スポーク
４Ｓの径を中央スポーク４Ｃよりも小さくすれば、それ
だけ回転軸心から遠い距離の重量が軽減し、一層回転慣
性を小さくすることができる。
なお、上述した実施例ではワイヤスポーク車輪の場合に
ついて説明したが、本発明は鋳造車輪の場合にも適用可
能である。
ついて説明したが、本発明は鋳造車輪の場合にも適用可
能である。
上述したように本発明の車輪は、リムの両縁に一体に設
けたフランジ部を中空筒状に形成したので、リム自身の
剛性は中空筒状のフランジ部により得ることができ、リ
ム本体の中央部分の肉厚は従来の車輪のリムに比べて薄
くすることができる。そのためリム全体は軽量化され、
回転慣性を小さくし、かつジャイロ効果等を低減するた
め操縦性が向上する。
けたフランジ部を中空筒状に形成したので、リム自身の
剛性は中空筒状のフランジ部により得ることができ、リ
ム本体の中央部分の肉厚は従来の車輪のリムに比べて薄
くすることができる。そのためリム全体は軽量化され、
回転慣性を小さくし、かつジャイロ効果等を低減するた
め操縦性が向上する。
第１図は本発明のワイヤスポーク車輪を装着した自動二
輪車の側面図、第２図は同車輪を一部破断して示す側面
図、第３図は同車輪を一部破断して示す正面図、第４図
はリム部の要部縦断面図、第５図は同リム部の要部斜視
図、第６図は第２図の■矢視図、第７図はワイヤスポー
ク連結部の分解貧視図、第８図は他の実施例によるリム
部の要部縦断面図、第９図は同リム部の要部斜視図、第
１０〜１２図はそれぞれさらに他の実施例によるリム部
の要部縦断面図である。 ■・・ハブ、 ２・・リム、 ３・・係止部、３ａ・・
係止孔、 ４・・ワイヤスポーク、５・・フランジ部、
５ａ・・係止孔。 代理人 弁理士 小 川 信 − 弁理士 野 口 賢 照 弁理士 斎 下 和 彦
輪車の側面図、第２図は同車輪を一部破断して示す側面
図、第３図は同車輪を一部破断して示す正面図、第４図
はリム部の要部縦断面図、第５図は同リム部の要部斜視
図、第６図は第２図の■矢視図、第７図はワイヤスポー
ク連結部の分解貧視図、第８図は他の実施例によるリム
部の要部縦断面図、第９図は同リム部の要部斜視図、第
１０〜１２図はそれぞれさらに他の実施例によるリム部
の要部縦断面図である。 ■・・ハブ、 ２・・リム、 ３・・係止部、３ａ・・
係止孔、 ４・・ワイヤスポーク、５・・フランジ部、
５ａ・・係止孔。 代理人 弁理士 小 川 信 − 弁理士 野 口 賢 照 弁理士 斎 下 和 彦
Claims (1)
- リムの両縁に一体に設けたフランジ部を中空筒状に形成
したことを特徴とする車輪。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11693783A JPS6012314A (ja) | 1983-06-30 | 1983-06-30 | 車輪 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11693783A JPS6012314A (ja) | 1983-06-30 | 1983-06-30 | 車輪 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6012314A true JPS6012314A (ja) | 1985-01-22 |
Family
ID=14699392
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11693783A Pending JPS6012314A (ja) | 1983-06-30 | 1983-06-30 | 車輪 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6012314A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1714798A1 (en) * | 2004-02-03 | 2006-10-25 | Washi Kosan Co., Ltd. | Light alloy wheel |
| WO2007082762A2 (en) * | 2006-01-20 | 2007-07-26 | Rompani S.R.L | Spoke wheel for tubeless tires, particularly for motorcycles, and method and machine for its manufacture |
| JP2020079021A (ja) * | 2018-11-13 | 2020-05-28 | 正紀 恩田 | 車両用ホイール及び滑り止め具付車両用ホイール |
-
1983
- 1983-06-30 JP JP11693783A patent/JPS6012314A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1714798A1 (en) * | 2004-02-03 | 2006-10-25 | Washi Kosan Co., Ltd. | Light alloy wheel |
| EP1714798A4 (en) * | 2004-02-03 | 2007-04-11 | Washi Kosan Kk | LEICHTLEGIERUNGSRAD |
| WO2007082762A2 (en) * | 2006-01-20 | 2007-07-26 | Rompani S.R.L | Spoke wheel for tubeless tires, particularly for motorcycles, and method and machine for its manufacture |
| WO2007082762A3 (en) * | 2006-01-20 | 2007-10-04 | Rompani S R L | Spoke wheel for tubeless tires, particularly for motorcycles, and method and machine for its manufacture |
| JP2020079021A (ja) * | 2018-11-13 | 2020-05-28 | 正紀 恩田 | 車両用ホイール及び滑り止め具付車両用ホイール |
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