JPS6012312A - 車輪 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は車輪に関し、特にモトクロス用自動二輪車に好
適なワイヤスポーク車輪に関するものである。

自動二輪車等に取付ける車輪は、その回転軸心から遠い
位置の重量が大きいと回転慣性が大きくなり、かつジャ
イロ効果を大きくするため、その操縦性を難しくする。

そのため車輪は回転軸心から遠い位置での重量をできる
だけ小さくすることが望ましい。ところで、モトクロス
用自動二輪車等に設けたワイヤスポーク車輪では、リム
とタイヤとが周方向の相対的な滑りを起さないようにす
るため、リムに対しビード止めが２〜３個所設けられて
いる。しかし、このビード止めはリム部の重量増加を招
き、上記回転慣性を大きくするばかりでなく、車輪のバ
ランスを悪くする原因になっている。

本発明の目的は上述の問題に鑑み、タイヤとリムとの滑
りを確実に防止すると共に、リム部の重量を低減して回
転慣性を小さくし、操縦性を向上する車輪を提供せんと
することにある。

上記目的を達成する本発明の車輪は、タイヤのビード部
外側面と接するリムのフランジ部に、該フランジ部の壁
面を貫通する複数個の開口を周方向に間隔をおいて設け
たことを特徴とするものである。

以下、本発明を図に示す実施例により説明する。

第１図は、本発明によるワイヤスポーク車輪５０を前輪
及び後輪にそれぞれ設けたモトスフロス用の自動二輪車
である。第２図〜第７図はその前輪側に設けたワイヤス
ポーク車輪５０の詳細を示している。

第２図〜第７図において、１はアルミニウム合金、マグ
ネシウム合金等の軽合金からなるハブ、２は同じく軽合
金からなるリムである。ハブ１は幅方向の両端にそれぞ
れ歯車状に突出する係止部３．３を有し、この係止部３
には上下２個所にワイヤスポーク４を係止するための係
止孔３ａ、３ａが設けられている。一方、リム２は幅方
向の両端に中空筒状に成形されたフランジ部５．５を有
し、そのフランジ部５の底面にワイヤスポーク４の端部
りを係止する係止孔５ａが穿設されている。また、フラ
ンジ部５の内側面には、上記係止孔５ａに対応して中空
壁を貫通する開口６が穿設されている。タイヤ７は、そ
のビード部７ａの外側面が開口６を覆うと共に、その上
方をビード部７ａ上方側壁から突出する舌片７ｂが覆う
ように装着されている。

上記開口６は、ワイヤスポーク４を組付けるときの差込
み口になると共に、走行時のタイヤ７とリム２との間の
周方向の滑り止めとして作用する。

ワイヤスポーク４はクランク状に屈曲形成した中央スポ
ーク４Ｃと、この中央スポーク４Ｃの両端に連結した直
線状の外側スポーク４Ｓとから構成され、また外側スポ
ーク４ｓのスポーク径は中央スポーク４Ｇよりも細くし
である。

外側スポーク４ｓは、その端部りをリム２のフランジ部
５に設けた一方の係止孔５ａに係止し幅方向反対側へ向
けて斜めに延長し、その延長端部は、幅方向反対側のハ
ブ１上の係止部３に係止した中央スポーク４Ｃの端部に
、連結具８により連結されている。この連結具８は、両
端のネジ方向を互いに逆方向に切ったターンバックル式
になっている。上記と反対側のフランジ部５の係止孔５
ａに係止した外側スポーク４Ｓも、上記と同様に幅方向
反対側に斜交し、ハブ１の反対側端部の係止部３に係止
した中央スポーク４Ｃに、連結具８により連結されてい
る。

外側スポーク４Ｓの端部りは、第６図に示すように長円
形になっており、このため中空筒状のフランジ５内の中
空溝に係合して回り止めされる。このため上記連結具８
による締付けを確実なものにする。

上述のようにワイヤスポーク４が張設されたハブ１の係
止部３に対し、ディスク型ブレーキの制動ディスク９が
直接固定され、この制動ディスク９を挟圧するためのキ
ャリパ１０が前フオーク３０に固定されている。

第８．９図は他の実施例を示すもので、リム２に対する
外側スポーク４Ｓの係止部は、この実施例のようにリム
２の内周面中央から歯車状に突設させた係止部１２のよ
うな構成でもよい。

この場合もフランジ部５には、タイヤのビード部７ａと
接触する側の壁面に、その壁面を貫通する複数個の開口
６゛が間隔をおいて周方向に穿設されている。

ワイヤスポーク４の外側スポーク４ａは、上記係止部１
２の係止孔１２ａに係止される。この場合、リム２の軽
量化のため係止部１２を歯車状にするばかりでなく、さ
らに外周側中央に溝２ａを周方向に沿って設けるように
することが望ましい。また、外側スポーク４Ｓは鎖線で
示すような形状にしてもよい。

上述した車輪では、′リム２のフランジ部５におけるタ
イヤ７のビード部７ａと接する壁面に、その壁面を貫通
する複数の開口６，６”が間隔をおいて周方向に穿設さ
れている。そのため、空気圧が充填されたときのタイヤ
７は、その膨張によりビード部７ａの外面を開口６．６
′に食い込ませ、リム２にロックされた状態となる。

したがって、モトクロス用自動二輪車のように激しい走
行をしてもタイヤ７とリム２とが周方向に滑りを発生す
ることはない。

また、タイヤの滑り止めのため、従来のビード止めを不
要にするばかりでなく、フランジ部５に対し多数の開口
６，６”を穿設したことによりリム部の重量を低減し、
車輪の回転慣性を低減する。そのためジャイロ効果も小
さく、操縦性を向上することができる。

また、第４図の実施例のように、タイヤ７の側面に開口
６を覆う舌片７ｂを周方向全体に亙り設けるようにする
と、開口６に対する蓋となってフランジ部５の中空筒部
に対する泥等の侵入防止となると共に、一旦侵入した水
等は車輪の回転によって舌片７ｂが遠心力により押開か
れるため簡単に排出を可能にする。

また、上記実施例のように、ワイヤスポーク４の締付部
として、二つのスポーク４ｃ、４ｇの端部同士を、ハブ
ｌとリム２との中間位置においてターンバックル式の連
結具８により締付けるようにすれば、リムにニンプルを
設けた従来の車輪に比べてリム部の重量は軽減されるた
め、回転慣性を一層小さくすることができる。

回転慣性は回転軸心からの距離の二乗で変化するので、
連結具８の位置をハブ１側に近くすればするほど上記効
果を大きくすることができる。

また、第７図に示すように、外側スポーク４ｓの径を中
央スポーク４Ｃよりも小さくすれば、それだけ回転軸心
から遠い距離の重量が軽減し一層回転慣性を小さくする
ことができる。

また、第２．３図の実施例のように、リムに対するワイ
ヤスポークの係止部を、比較的剛性の高い両端フランジ
部に設けるようにすると、リム全体の肉厚を従来のワイ
ヤスポーク車輪のリムに比べて全体的に薄くすることが
でき、そのため回転慣性を一層小さクシ操縦性を向上す
ることができる。

なお、上記実施例ではワイヤスポーク車輪の場合につい
て説明したが、本発明は鋳造車輪に対しても有効である
。また、タイヤとしてチューブ無しタイヤの場合を例示
したが、勿論チューブ付きタイヤにも適用可能であり、
上記タイヤの滑り防止によりチューブに対する空気注入
栓のちぎれを防止する。

また実施例では、フランジ部５が中空筒構造のものであ
るが、通常の１枚板状のフランジであっても差し支えな
い。

上述したように本発明の車輪は、タイヤのビード部外側
面と接するリムのフランジ部に、該フランジ部の壁面を
貫通する複数個の開口を周方向に間隔をおいて設けたの
で、上記開口に対しタイヤのビード部が食い込むため、
従来のビード止めがなくてもタイヤとリムとの滑りは確
実に防止される。またビード止めを不要とするばかりで
なく上記開口を設けたことによりリム部の重量が低減し
、そのため回転慣性を小さくし、かつジャイロ効果等を
低減するため操縦性が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のワイヤスポーク車輪を装着した自動二
輪車の側面図、第２図は同車輪を一部破断して示す側面
図、第３図は同車輪を一部破断して示す正面図、第４図
は一リム部の要部縦断面図、第５図は同リム部の要部斜
視図、第６図は第２図の■矢視図、第７図はワイヤスポ
ーク連結部の分解斜視図、第８図は他の実施例によるリ
ム部の要部縦断面図、第９図は同リム部の要部斜視図で
ある。 １・・ハブ、　２・・リム、　３・・係止部、３ａ・・
係止孔、　４・・ワイヤスポーク、５・・フランジ部、
６，６゛　・・開口。 代理人　弁理士　小　川　信　− 弁理士　野　口　賢　照 弁理士斎下和彦 第６図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. タイヤのビード部外側面と接するリムのフランジ部に、
   該フランジ部の壁面を貫通する複数個の開口を周方向に
   間隔をおいて設けたことを特徴とする車輪。