JPS59192604A - ワイヤスポ−ク車輪 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はワイヤスポーク車輪に関し、さらに詳しくは自
動二輪車等のモークサイクル用に好適なワイヤスポーク
車輪に関するものである。

一般にワイヤスポーク車輪は、ワイヤスポークの内端を
ハブに、外端をリムにそれぞれ連結するように構成され
ている。このためスポーク本数が多くて組付は作業が複
雑になり、またスポーク内端を係止するハブの通し孔も
多くなるため、ハブの機械的強度を低下し、それを補う
必要から軽量化を図る上で不利になる欠点がある。

このような問題を解決するため、２本のスポークの内端
側を連結して略クランク状の折曲部に形成した１本のス
ポークとし、その折曲部をハブの通し孔に係止させ両端
をリムに連結するように組付けた車輪が提案されている
。

ところが、上記のように２本分が１本化した長尺のワイ
ヤスポークは、これをリム組みしようとすると、スポー
クを若干湾曲させ両端間距離を縮めながらニップル孔に
差込む必要がある。

そのためスポーク端部をリムの内壁面に当てやくずなり
、リム表面のメッキを損傷することがある。また、モー
タサイクル用車輪の場合は、スポークの径が自転車用車
輪に比べて大径で且つ剛性が大きいため、上述のような
リム組み作業を一層難しくし、リムを損傷する機会を多
くする問題がある。

本発明の目的は上述の問題に鑑み、ワイヤスポークのリ
ム組みを容易にし、リム内壁面に損傷を与えることがな
いようにしたワイヤスポーク車輪を提供せんとすること
にある。

上記目的を達成する本発明は、ワイヤスポークの中央付
近に略クランク状の折曲部を形成し、該ワイヤスポーク
の折曲部をハブの係止部に係留すると共に、両端をニッ
プルを介してリムに連結したワイヤスポーク車輪におい
て、締付固定前状態の前記ワイヤスポーク両端間の距離
をＣ１前記ワイヤスポークを掛渡している両ニップル孔
のリム内側開口端間の締付固定前状態での距離をＤ、締
付固定前状態で前記両ニップル孔に差込んだニップルの
互いに対向する端部間の距離をＥとするとき、Ｅ＜Ｃ＜
Ｄなる関係であることを特徴とするものである。

以下、本発明を図に示すモータサイクル用に構成した実
施例により説明する。

第１図は、本発明によるワイヤスポーク車輪を有するオ
フロード用の自動二輪車を示し、前輪及び後輪にそれぞ
れワイヤスポーク車輪５０゜５０を装着している。

第２〜５図において、１はアルミニウム合金やマグネシ
ウム合金等の軽合金から鋳造したハブ、２はリムである
。ハブ１は幅方向の両端、即ち第３図の手前側端部と奥
側端部との外周に、それぞれ歯車状に突出する係止部５
．６を有し、各係止部５，６には半径方向に開口した係
止溝５ａ、５ａが形成されている。上記ハブ１とリム２
との間に掛渡されたワイヤスポーク３．４は、中央付近
に二つの折曲個所から形成された略クランク状の折曲部
３ａ、４ａを有し、この折曲部を間に挾んだ両側に、そ
れぞれ内側スポーク部３ｉ、４ｉと外側スポーク部３ｏ
、４゜とがストレート部として形成され、さらに各内外
スポーク部の端部に雄ねじ部が設けである。

上記ワイヤスポークのうち、３は折曲部３ａがハブ１の
手前側の係止部５に係止され、また４は折曲部４ａがハ
ブ１の奥側の係止部６に係止され、それぞれの内外スポ
ーク部３ｉ、３゜及び４ｉ、４ａ端部の雄ねじ部を、リ
ム２に対しニップル孔９．１０に係合した二、プル７゜
７及び８，８を介して締付固定されている。この構成に
おいて、ワイヤスポーク４は第５図に鎖線で示すように
、リム２の中心線りに対して他側のワイヤスポーク３と
折曲部の形状が非対称の配置となるようにしてもよい。

上述のようにワイヤスポーク３．４を締付固定する前の
フリー状態において、ワイヤスポーク３．４の両端間距
離を０１このワイヤスポーク３．４を掛渡すようにして
いる二つのニップル孔９，９；１０．ｉｏのリム２内面
側の開口端間距離をＤ、また上記両ニップル孔に係合し
て互いに対向しあうニップル７．７ｉ８．８の端部間距
離をＥとするとき、これらＣ，Ｄ、　　ＥはＥ＜Ｃ＜Ｄ
なる関係となるように構成しである。一般に、上記ニッ
プル孔７．８は、リム２の底に設けた球状突起１１に設
けであるので、このときの上記ニップル孔９．ｌＯの開
口端間路１１ＩＤは、ニップル孔９．１０の開口側外縁
で形成される円状平面中心間距離りにより定められるこ
とになる。（第６図参照） ワイヤスポーク３は、上述のようにハブ１とリム２とに
固定された状態で、第３図に示すように車軸０方向から
見た側面視において、内外スポーク部３１と３０とが車
軸０側に挾む角度αが１８０°以下（α≦１８０°）と
なるように設定されていることが好ましい。一方、第４
図に示すように車軸０と直交する方向から見た平面視に
おいて、折曲部３ａを形成している二つの折曲個所がそ
れぞれ形成する角度β、γは互いに異なる角度（β≠Ｔ
）とし、かつ両側の内外スポーク部３１と３０とがリム
２の中心線り側に形成する角度δが１８０°より小さな
角度（δく１８０°）となるようにしであることが好ま
しい。また、β、γは共に９０°以上（β、γ≧９０°
）であることが好ましい。上記角度α、β、γ、δの関
係は、ワイヤスポーク４においても同じ構成になってい
る。

なお、上記実施例において、ハブｌの係止部５．６の係
止溝５ａ、＄ａは半径方向外側に向けて突出開口するも
のであるが、この向きを第７図の実施例における係止部
５′　（６゛）のように車軸方向の外側に向けて突出開
口する形状にしてもよく、また溝（代えて第１図中に一
部図示しであるように、係止孔５　ａ＋　にしてもよい
。

上述したワイヤスポーク車輪では、ワイヤスポーク３．
４の両端間距１ｉ１１ｃと、リム２のニップル孔９．１
０の開口端間距離りと、該ニップル孔９．１０に係合す
るニップル７．８の端部量比ＭＥとが、締付固定前の状
態において上述のようにＥ＜Ｃ＜Ｄなる関係となってい
るため、−ワイヤスポーク３．４をリム組みするとき、
ワ・）　　　　　　　　イヤスポークを無理に湾曲して
縮める必要がなく、先端のねじ部をニップル孔９．１０
のニップル７．８に簡単に蝮入させることができる。

このため、ワイヤスポーク先端をリム２の内壁面にぶつ
けるようなことなく、ニップルによる締付固定を行うこ
とができる。

上述のワイヤスポーク車輪は、特にモータサイクル用と
して有効でああるが、自転車用としても勿論使用可能で
ある。

上述したように本発明は、ワイヤスポークの中央付近に
略クランク状の折曲部を形成し、該ワイヤスポークの折
曲部をハブの係止部に係留すると共に、両端をニップル
を介してリムに連結したワイヤスポーク車輪において、
締付固定前状態の前記ワイヤスポーク両端間の距離をＣ
１前記ワイヤスポークを掛渡している両ニップル孔のリ
ム内側開口端間の締付固定前状態での距離をＤ、締付固
定前状態で前記両ニンブル孔に差込んだニップルの互い
に対向する端部間の距離をＥとするとき、Ｅ＜Ｃ＜Ｄな
る関係としたので、ワイヤスポークをリム組みするとき
、ワイヤスポークを無理に湾曲させて縮める必要はなく
、ニップル先端に簡単に甥入させることができる。この
ため、組付は作業は容易であり、かつリムの内壁面にス
ポーク先端をぶつけて損傷を与えることもない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のワイヤスポーク車輪を有する自動二輪
車の側面図、第２図は本発明によるワイヤスポーク車輪
の一部破断側面図、第３図は同車輪を一部省略して示す
一部破断側面図、第４図は第３図の紙面手前側のワイヤ
スポークをＡ矢視で見た一部破断平面図、第５図は第３
図の紙面奥側のワイヤスポークをＢ矢視で見た一部破断
平面図、第６図はニップル孔部分の拡大断面図、第７図
は他の実施例による車輪を一部省略して示す縦断面図で
ある。 １・・ハブ、　２・・リム、　３．４・・ワイヤスポー
ク、　７，８・・ニップル、　９゜１０・・ニップル孔
。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ワイヤスポークの中央付近に略クランク状の折曲部を形
   成し、該ワイヤスポークの折曲部をハブの係止部に係留
   すると共に、両端をニップルを介してリムに連結したワ
   イヤスポーク車輪において、締付固定前状態の前記ワイ
   ヤスポーク両？ＩＩＡ間の距離をＣ１前記ワイヤスポー
   クを掛渡している両ニップル孔のリム内側開口端間の締
   付固定前状態での距離をＤ、締付固定前状態で前記両二
   ソプル孔に差込んだニップルの互いに対向する端部間の
   距離をＥとするとき、Ｅ〈Ｃ＜Ｄなる関係であることを
   特徴とするワイヤスポーク車輪。