JPS6053669A - コンデンサ充放電式点火装置 - Google Patents
コンデンサ充放電式点火装置Info
- Publication number
- JPS6053669A JPS6053669A JP58159931A JP15993183A JPS6053669A JP S6053669 A JPS6053669 A JP S6053669A JP 58159931 A JP58159931 A JP 58159931A JP 15993183 A JP15993183 A JP 15993183A JP S6053669 A JPS6053669 A JP S6053669A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- triangular wave
- triangular
- capacitor
- circuit
- voltage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/155—Analogue data processing
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はコンデンサ充放電式点火装置に門するもので、
特にエンジンの出力特性に適合する如く点火時期（角度
）をエンジン回転数が所要設定数範囲内では回転数の上
昇に応じて（比例して）点火時期（角度）を進め、又該
範υ（１以下及び範囲を越えた回転数の時は夫々はぼ一
定の点火角度特性をイｑることの可能な安価経済的な点
火装口をｉ （Ｉｔ、するものである。以下図面を用い
て、本発明の詳細な説明する。第１図、第２図、第３図
及び第４図は夫々本発明の一実施例回路図、その各部動
作波形図、動作説明図及び点火特性図で、図においてＥ
ＸＴはエンジンにより回転する磁石式発電機等の発電フ
ィル、Ｄ６は整流用ダイオード、Ｃは前記発電コイル＋
−！２ＸＴの発生電圧により前記ダイオードＤ６を介し
て充電される点火電源用コンデンサ、ＳＣＲは後述する
トリガ信号で導通ずるサイリスクで、これにより前記コ
ンデンサＣの充電電荷を薇すくフィルＩｇＣに放電せし
め、その２次巻１ｉ１ｎ２を介して点火栓ＳＰに火花を
発生する。以上で士回路１を構成する。
特にエンジンの出力特性に適合する如く点火時期（角度
）をエンジン回転数が所要設定数範囲内では回転数の上
昇に応じて（比例して）点火時期（角度）を進め、又該
範υ（１以下及び範囲を越えた回転数の時は夫々はぼ一
定の点火角度特性をイｑることの可能な安価経済的な点
火装口をｉ （Ｉｔ、するものである。以下図面を用い
て、本発明の詳細な説明する。第１図、第２図、第３図
及び第４図は夫々本発明の一実施例回路図、その各部動
作波形図、動作説明図及び点火特性図で、図においてＥ
ＸＴはエンジンにより回転する磁石式発電機等の発電フ
ィル、Ｄ６は整流用ダイオード、Ｃは前記発電コイル＋
−！２ＸＴの発生電圧により前記ダイオードＤ６を介し
て充電される点火電源用コンデンサ、ＳＣＲは後述する
トリガ信号で導通ずるサイリスクで、これにより前記コ
ンデンサＣの充電電荷を薇すくフィルＩｇＣに放電せし
め、その２次巻１ｉ１ｎ２を介して点火栓ＳＰに火花を
発生する。以上で士回路１を構成する。
次にＰＣはエンジン回転サイクル毎；こ予め設定された
最ブ・こ乃び最少点火用便の第１、第２タイミングパル
ス（以下第１ＴＰ、第２ＴＰ）合弁今神ｔケを発生ずる
点火信号発生コイル（以下パルサコイル）、■は前記第
２Ｔ１）と同期して所定の傾斜角で立上り次サイクル時
の第２ＴＰ（！：同期して立下る三角波（第１）を発生
する三角波発生回路（第１）。Ｉｌ＋は第ｉＴＰと同期
し第１傾斜角及び第２イば↓斜角にそって折腺上に立上
り第２ＴＰと同期して立下る三角波（第２）を発生ずる
三角波発生回路（第２）。■は前記三角波（第１）（第
２）やキ井→を比較し第２三角波の尖頭随が第１三角波
の尖頭値を越した時出力する比較器、■は前記比較器■
の出力によりサイリス７７８ｃＲのゲートをトリガする
ゲート回路である。以下回路…乃至■ζこついて詳述す
る。
最ブ・こ乃び最少点火用便の第１、第２タイミングパル
ス（以下第１ＴＰ、第２ＴＰ）合弁今神ｔケを発生ずる
点火信号発生コイル（以下パルサコイル）、■は前記第
２Ｔ１）と同期して所定の傾斜角で立上り次サイクル時
の第２ＴＰ（！：同期して立下る三角波（第１）を発生
する三角波発生回路（第１）。Ｉｌ＋は第ｉＴＰと同期
し第１傾斜角及び第２イば↓斜角にそって折腺上に立上
り第２ＴＰと同期して立下る三角波（第２）を発生ずる
三角波発生回路（第２）。■は前記三角波（第１）（第
２）やキ井→を比較し第２三角波の尖頭随が第１三角波
の尖頭値を越した時出力する比較器、■は前記比較器■
の出力によりサイリス７７８ｃＲのゲートをトリガする
ゲート回路である。以下回路…乃至■ζこついて詳述す
る。
先ずＤＺはバルサコイルＰＣの信号＄５圧（第１ＴＰ）
を制限（クランプ）する定電圧素子、Ｄ３、Ｃ３ｉよパ
ル刃コイルＰＣの両端間に接続されたタイ２−ド及びコ
ンデンサで、該コンデンサＣ３は上記第１ＴＰにより前
記クランプ電圧まで充電される。Ｃ４は前記コンデン→
Ｊ゛Ｃ３の充電々圧を電源として抵抗１（１４との時定
数で充電されて所定の傾斜角で立上るコンデンサ、Ｃ５
は前記コンデンサＣ４の両端間に抵抗、Ｒ１０］、Ｌ
１２を介して接続、されるトランジスタで該トランジス
タＱ５はエンジン回転と同期する信号電圧（第２ＴＰ）
により導通し、これによって該コンデンサＣ４の放電回
路を構成するために前記第２ＴＰと同期して立下る。な
お、Ｃ５、］１１１は第１ＴＰ、第２ＴＰのノイズ吸収
用コンデンサ及び抵抗、Ｄ５、Ｄ７は整流用ダイオード
で、以上で回路■を形成する。次にＣ１はｇｉ’ｒＰに
よりダイオードＤ４を介して充電されるコンデンサ、Ｃ
２は抵抗Ｉｔ ３を介して接続されたコンデンサ、Ｚｎ
は該コンデンサＣ２の両端に接続されたインピータンス
素子（図では定電圧ダイオードＤＺ２と抵抗Ｒの直列接
続体の例を示す。）で該コンデンサＣ２は該抵抗Ｒ３及
びインピーダンス素子Ｚｎとの時２ヒ数で前記コンデン
サＣ１を電源として充電さｔｌろ。以上で回路１■を形
成する。Ｃ２は比較回路ＩＶを形成するトランジスタで
、エミッタを前記回路圧の三角波出力端（点◎）に、ベ
ースを前θ（゛１回路五の三角波出力端（点■）に夫々
接続され、又コレクタを比較出力端として抵抗Ｒ５４介
してゲート回路■：こ接続される。次に（占３、Ｃ４は
増巾用トランジスタで、該トランジスタＱ、 ３は前記
比較回路■の出力により導通し、これにより該トランジ
スタＱ４を導通せしめる。そして該トランジスタＱ４の
導通によりサイリスク８皿は主にコンデンサＣ１よりト
リガ電流を供給されて導通する。次に本発明！Ｑ置の回
路動作について第２図、第３図を診照して説明する。
を制限（クランプ）する定電圧素子、Ｄ３、Ｃ３ｉよパ
ル刃コイルＰＣの両端間に接続されたタイ２−ド及びコ
ンデンサで、該コンデンサＣ３は上記第１ＴＰにより前
記クランプ電圧まで充電される。Ｃ４は前記コンデン→
Ｊ゛Ｃ３の充電々圧を電源として抵抗１（１４との時定
数で充電されて所定の傾斜角で立上るコンデンサ、Ｃ５
は前記コンデンサＣ４の両端間に抵抗、Ｒ１０］、Ｌ
１２を介して接続、されるトランジスタで該トランジス
タＱ５はエンジン回転と同期する信号電圧（第２ＴＰ）
により導通し、これによって該コンデンサＣ４の放電回
路を構成するために前記第２ＴＰと同期して立下る。な
お、Ｃ５、］１１１は第１ＴＰ、第２ＴＰのノイズ吸収
用コンデンサ及び抵抗、Ｄ５、Ｄ７は整流用ダイオード
で、以上で回路■を形成する。次にＣ１はｇｉ’ｒＰに
よりダイオードＤ４を介して充電されるコンデンサ、Ｃ
２は抵抗Ｉｔ ３を介して接続されたコンデンサ、Ｚｎ
は該コンデンサＣ２の両端に接続されたインピータンス
素子（図では定電圧ダイオードＤＺ２と抵抗Ｒの直列接
続体の例を示す。）で該コンデンサＣ２は該抵抗Ｒ３及
びインピーダンス素子Ｚｎとの時２ヒ数で前記コンデン
サＣ１を電源として充電さｔｌろ。以上で回路１■を形
成する。Ｃ２は比較回路ＩＶを形成するトランジスタで
、エミッタを前記回路圧の三角波出力端（点◎）に、ベ
ースを前θ（゛１回路五の三角波出力端（点■）に夫々
接続され、又コレクタを比較出力端として抵抗Ｒ５４介
してゲート回路■：こ接続される。次に（占３、Ｃ４は
増巾用トランジスタで、該トランジスタＱ、 ３は前記
比較回路■の出力により導通し、これにより該トランジ
スタＱ４を導通せしめる。そして該トランジスタＱ４の
導通によりサイリスク８皿は主にコンデンサＣ１よりト
リガ電流を供給されて導通する。次に本発明！Ｑ置の回
路動作について第２図、第３図を診照して説明する。
発電コイルＥＸＴの極性が第１図に示す如く上側がＯの
時コンデンサＣはダイオードＤ６を介して図示の極性に
充電される。そして前記コイルＥ Ｘ Ｔの棒性≠考牛
≠中ミーが前記と反対の時は該コンデンサＣはダイオー
ドＤ６に阻止されて充電されず、又前半サイクル時の充
電々荷は放電回路が形成されず、図示の充′市状態を維
持する。一方パルサコイルＰＣの信号（第１ＴＰ、第２
ＴＰ ）は敦発電コイルＥＸＴの上側がｅの時に後述す
るゲート回路■を介してサイリス’７８ＣＲのゲートに
給電さね、該ＳＣＲをオンせしめるため、この間該コン
デンサＣ（ｒ） 充電々荷はサイリスクＳ ＣＩＬを介
してコイルＩｇｃに放電され、所要点火時期（角度）に
おいて点火栓ＳＰに火花を生じせしめる。第２０ＩＡは
信号１圧波形で■は図示しないエンジンの上止点から最
大（角度）進角した位置における正の信分電圧（第１Ｔ
Ｐ）、■は最少進角した位置における負の信号電圧（第
２ＴＰ ）を示し、該第１ＴＰ及び第２ＴＰＯ信号はエ
ンジン（フライボイル）が１回転する毎に夫々１度発生
する。
時コンデンサＣはダイオードＤ６を介して図示の極性に
充電される。そして前記コイルＥ Ｘ Ｔの棒性≠考牛
≠中ミーが前記と反対の時は該コンデンサＣはダイオー
ドＤ６に阻止されて充電されず、又前半サイクル時の充
電々荷は放電回路が形成されず、図示の充′市状態を維
持する。一方パルサコイルＰＣの信号（第１ＴＰ、第２
ＴＰ ）は敦発電コイルＥＸＴの上側がｅの時に後述す
るゲート回路■を介してサイリス’７８ＣＲのゲートに
給電さね、該ＳＣＲをオンせしめるため、この間該コン
デンサＣ（ｒ） 充電々荷はサイリスクＳ ＣＩＬを介
してコイルＩｇｃに放電され、所要点火時期（角度）に
おいて点火栓ＳＰに火花を生じせしめる。第２０ＩＡは
信号１圧波形で■は図示しないエンジンの上止点から最
大（角度）進角した位置における正の信分電圧（第１Ｔ
Ｐ）、■は最少進角した位置における負の信号電圧（第
２ＴＰ ）を示し、該第１ＴＰ及び第２ＴＰＯ信号はエ
ンジン（フライボイル）が１回転する毎に夫々１度発生
する。
そこで第２図Ａ■の第１ Ｔ ｐ ｗ、圧が発生すると
該電圧はダイオードＤ５を介して整流され、又定電圧素
子ＤＺＩにより定電圧化されて回路Ｉ及びｍに印加され
る。即ち先ずコンデンサＣ３はダイオードＤ３を通して
該定電圧まで充電される。（第２図Ｂ）次に回路ｌのコ
ンデンサＣ４は前記コンデンサＣ３を電源として抵抗Ｒ
４との時定数で充電されるため所定傾斜角で立上り又第
２ＴＰの到来によりトランジスＪＱ５を介し放電回路が
形成されるため該第２ＴＰと同期して立下る三角波（第
１）を形成する。（第２図Ｅ）又回路■１のコンデンサ
Ｃ１は該第１ＴＰと同期してダイオードＤ４を通して該
定電圧まで充電され後述するサイリスタ８ＣＲのトリガ
により放′を回路が形成される。（第２図Ｃ）一方コン
デンサＣ２は該コンデンサＣ１を電源とし即ち第１ＴＰ
と同期して抵抗Ｒ３及びインピーダンス素子Ｚｎとの時
定数で充電される。即ちインピーダンス素子が定電圧ダ
イオードＤＺ２及び抵抗Ｒより成る場合コンデンサＣ２
は先ず抵抗几３との時定数で該定電圧ダイオードＤＺ２
の符、圧（ＶＺ２）まで所要傾斜角（第１）で充電（立
上り）され、該電圧（ＶＺ２）に達した後は定電圧ダイ
オードＤＺ２及び抵抗！１．１こ電流（ｉｌが流れるた
め該抵抗の電圧降下（ｉ−Ｒ）で充電されるために前記
傾斜角（第１）と異った鎮２の傾斜角で充電される折線
状に充り−１１され、その後、後述する比較回路、＋Ｖ
のトランジスタＱ２の導通により放電回路が形成さ第１
て立下る三角＄（ａｆｆ２）を形成する。（第２図Ｄ）
次に比較回路１１’及びゲート回ｌ１Ｉ８Ｖの動作を第
３図、箭４図を参照して説、明する。第３図において、
三角波０６）■及び■■０■は夫々コンアンサＣ４及び
Ｃ２の電圧波形を拡大して示したものであり、又θＭは
最大進角角度（第１ ’ＩＩ’ Ｐ ）、０ｍは最少進
角弁慶（第２ＴＰ）、θ１−８４は設定進角角度を示す
。又ＥＯ〜Ｅ４はコンデンサＣ４の電圧、第４図におい
てＮ１〜Ｎ２は設定範囲のエンジン回転数である。
該電圧はダイオードＤ５を介して整流され、又定電圧素
子ＤＺＩにより定電圧化されて回路Ｉ及びｍに印加され
る。即ち先ずコンデンサＣ３はダイオードＤ３を通して
該定電圧まで充電される。（第２図Ｂ）次に回路ｌのコ
ンデンサＣ４は前記コンデンサＣ３を電源として抵抗Ｒ
４との時定数で充電されるため所定傾斜角で立上り又第
２ＴＰの到来によりトランジスＪＱ５を介し放電回路が
形成されるため該第２ＴＰと同期して立下る三角波（第
１）を形成する。（第２図Ｅ）又回路■１のコンデンサ
Ｃ１は該第１ＴＰと同期してダイオードＤ４を通して該
定電圧まで充電され後述するサイリスタ８ＣＲのトリガ
により放′を回路が形成される。（第２図Ｃ）一方コン
デンサＣ２は該コンデンサＣ１を電源とし即ち第１ＴＰ
と同期して抵抗Ｒ３及びインピーダンス素子Ｚｎとの時
定数で充電される。即ちインピーダンス素子が定電圧ダ
イオードＤＺ２及び抵抗Ｒより成る場合コンデンサＣ２
は先ず抵抗几３との時定数で該定電圧ダイオードＤＺ２
の符、圧（ＶＺ２）まで所要傾斜角（第１）で充電（立
上り）され、該電圧（ＶＺ２）に達した後は定電圧ダイ
オードＤＺ２及び抵抗！１．１こ電流（ｉｌが流れるた
め該抵抗の電圧降下（ｉ−Ｒ）で充電されるために前記
傾斜角（第１）と異った鎮２の傾斜角で充電される折線
状に充り−１１され、その後、後述する比較回路、＋Ｖ
のトランジスタＱ２の導通により放電回路が形成さ第１
て立下る三角＄（ａｆｆ２）を形成する。（第２図Ｄ）
次に比較回路１１’及びゲート回ｌ１Ｉ８Ｖの動作を第
３図、箭４図を参照して説、明する。第３図において、
三角波０６）■及び■■０■は夫々コンアンサＣ４及び
Ｃ２の電圧波形を拡大して示したものであり、又θＭは
最大進角角度（第１ ’ＩＩ’ Ｐ ）、０ｍは最少進
角弁慶（第２ＴＰ）、θ１−８４は設定進角角度を示す
。又ＥＯ〜Ｅ４はコンデンサＣ４の電圧、第４図におい
てＮ１〜Ｎ２は設定範囲のエンジン回転数である。
〈エンジン回転数が設定数以下の時の動作〉先ず比較回
路■のトランジスタＱ２はベースが第１図■点に又、エ
ミッタが０点にプ′々接続され、該０点の電位が■点電
位に比し高位の時導通（オン）状態となり、反対に低位
の時は逆バイアスされてオフ状態になる。そこで例えば
設定数（Ｎ１）を４０００（ｒ、ｐｍ）とした時第２Ｔ
Ｐ■と第２ＴＰ■１の間の周期をＴ２、又第１ＴＰ■゛
と第２ＴＰ■１の周期をＴ１とし該周期Ｔ２におけるコ
ンデンサＣ４の電圧をＥｌとしその尖頭値が第３図■点
になる如く抵抗Ｒ４との時定数を設定するとエンジン回
転数が上記設定数（Ｎ１）以下の時（低速時）は第２Ｔ
Ｐの到来が遅れ、該コンデンサＣ４のトランジスタＱ５
を介す放電時期が遅れこの間該コンデンサＣ４は充電さ
れるためその出力電圧は第３図Ｅ０の如くコンデンサＣ
２より高位となる。このため該三角波（コンデンサＣ４
）の出力電圧ＥＯは第２ＴＰの到来によりトランジスタ
Ｑ５が導通し、放電回路が形成されその電位低下する時
点で三角波（コンデンサＣ２）より低位となる。即ち第
１図■点電位が◎点電位より低下し、トランジスタＱ２
が導通し、ゲート回路■のトランジスタＱ３及びＣ４を
オンにする。このためコンデンサＣ１→トランジスタＱ
４→サイリスタ８ＣＲの経路Ｉこ該コンデンサＣ１の放
電によるトリガ電流が流れサイリスタＳＣＲを導通せし
める。
路■のトランジスタＱ２はベースが第１図■点に又、エ
ミッタが０点にプ′々接続され、該０点の電位が■点電
位に比し高位の時導通（オン）状態となり、反対に低位
の時は逆バイアスされてオフ状態になる。そこで例えば
設定数（Ｎ１）を４０００（ｒ、ｐｍ）とした時第２Ｔ
Ｐ■と第２ＴＰ■１の間の周期をＴ２、又第１ＴＰ■゛
と第２ＴＰ■１の周期をＴ１とし該周期Ｔ２におけるコ
ンデンサＣ４の電圧をＥｌとしその尖頭値が第３図■点
になる如く抵抗Ｒ４との時定数を設定するとエンジン回
転数が上記設定数（Ｎ１）以下の時（低速時）は第２Ｔ
Ｐの到来が遅れ、該コンデンサＣ４のトランジスタＱ５
を介す放電時期が遅れこの間該コンデンサＣ４は充電さ
れるためその出力電圧は第３図Ｅ０の如くコンデンサＣ
２より高位となる。このため該三角波（コンデンサＣ４
）の出力電圧ＥＯは第２ＴＰの到来によりトランジスタ
Ｑ５が導通し、放電回路が形成されその電位低下する時
点で三角波（コンデンサＣ２）より低位となる。即ち第
１図■点電位が◎点電位より低下し、トランジスタＱ２
が導通し、ゲート回路■のトランジスタＱ３及びＣ４を
オンにする。このためコンデンサＣ１→トランジスタＱ
４→サイリスタ８ＣＲの経路Ｉこ該コンデンサＣ１の放
電によるトリガ電流が流れサイリスタＳＣＲを導通せし
める。
つまり最少進角の＠２ＴＰと同期して点火信号が発生す
るため第４図（イ）に示すほぼ一定角度θｍで点火する
特性を得ることができる。
るため第４図（イ）に示すほぼ一定角度θｍで点火する
特性を得ることができる。
なお、周期Ｔ１における三角波（コンデンサＣ２）の電
圧は該期間Ｔ１の所要時期で定電圧ダイナートの電圧（
ＶＺ２）に達しく第３図◎）その後担抗Ｒ１の電圧降下
により充電されて第３図■点に達する如く充電時定数が
設定されている。
圧は該期間Ｔ１の所要時期で定電圧ダイナートの電圧（
ＶＺ２）に達しく第３図◎）その後担抗Ｒ１の電圧降下
により充電されて第３図■点に達する如く充電時定数が
設定されている。
くエンジン回転数が設定範囲の時の動作〉上記動作に続
き、エンジン回転数が更に上昇し、回転数Ｎ１を超える
とコンデンサＣ４の尖頭値電圧は第３図Ｅ２、Ｒ３に示
す如く低下する。従って比較回路■においては、点０電
圧が点◎電圧に達する時期が早まり該トランジスタＱ２
の導通時期が早くなる。即ち上記動作ではパルサフィル
ＰＣが負の信号電圧（第２ＴＰ）を発生した時期（角度
）にトランジスタＱ２は導通したが、回転数Ｎ１を越す
とパルサフィルＰＣが第２ＴＰを発生する以前、つまり
第３図角度θ１、Ｃ２、Ｃ３の位置で導通ずる。従って
回転数Ｎ１〜Ｎ２の間ではエンジン回転数の上昇に比例
して、サイリスクＳＣＲの点弧時期が早まり、第４図中
特性口の如く点火時期は早く所謂進角する。
き、エンジン回転数が更に上昇し、回転数Ｎ１を超える
とコンデンサＣ４の尖頭値電圧は第３図Ｅ２、Ｒ３に示
す如く低下する。従って比較回路■においては、点０電
圧が点◎電圧に達する時期が早まり該トランジスタＱ２
の導通時期が早くなる。即ち上記動作ではパルサフィル
ＰＣが負の信号電圧（第２ＴＰ）を発生した時期（角度
）にトランジスタＱ２は導通したが、回転数Ｎ１を越す
とパルサフィルＰＣが第２ＴＰを発生する以前、つまり
第３図角度θ１、Ｃ２、Ｃ３の位置で導通ずる。従って
回転数Ｎ１〜Ｎ２の間ではエンジン回転数の上昇に比例
して、サイリスクＳＣＲの点弧時期が早まり、第４図中
特性口の如く点火時期は早く所謂進角する。
く設定数（Ｎ２）を越した時の動作〉
上記の回転数がＮ２（例えば８０００ｒｐｍ）に追する
迄の説明は三角波Ｏ■■を中心に三角波■■■０におけ
る■■０°との関係で述べたが両者の関係（コンデンサ
Ｃ４と０２の電圧変化の関係）は比例間係にないために
該三角波０■■゛を一定と見做し該三角波電圧１ｙ ］
、Ｅ ２．Ｅ ３の変化と比較して進角点火特性を得る
説明を行った。
迄の説明は三角波Ｏ■■を中心に三角波■■■０におけ
る■■０°との関係で述べたが両者の関係（コンデンサ
Ｃ４と０２の電圧変化の関係）は比例間係にないために
該三角波０■■゛を一定と見做し該三角波電圧１ｙ ］
、Ｅ ２．Ｅ ３の変化と比較して進角点火特性を得る
説明を行った。
しかし乍ら回転数がＮ２に達すると前記三角波０■■は
Ｏ（２）’■となり、一方三角波■■■■は三角波■■
■として両者の関係を説明できる。即ち回転数がＮ２以
上の高速になると第３図に示す如（周期Ｔ２はＴ２°に
又周期Ｔ１はＴｌｏに夫々変化するも夫々の北部ぢ（Ｔ
２／Ｔ２）及び（Ｔ Ｉ’ ７’ｒｌ ）は一定となる
。従って三角波ＯＯ金と三角波■■■の交点Ｏは第１Ｔ
Ｐ及び第２ＴＰ間で上記光点■と同−比の位置にある。
Ｏ（２）’■となり、一方三角波■■■■は三角波■■
■として両者の関係を説明できる。即ち回転数がＮ２以
上の高速になると第３図に示す如（周期Ｔ２はＴ２°に
又周期Ｔ１はＴｌｏに夫々変化するも夫々の北部ぢ（Ｔ
２／Ｔ２）及び（Ｔ Ｉ’ ７’ｒｌ ）は一定となる
。従って三角波ＯＯ金と三角波■■■の交点Ｏは第１Ｔ
Ｐ及び第２ＴＰ間で上記光点■と同−比の位置にある。
つまり回転数の変化に係わらす進角角度はほぼ同一（Ｃ
３）きなる。（第４図ハ）このように本発明によれば第
１三角波が第１、第２傾斜角を有する第２三角波より常
に高位の時は最少進角特性（０ｍ）を得、第２傾斜角部
と接する時は回転数に応じた進角特性を得、更に第２傾
斜角部１こ接すると回転変化に係わらず一定の進角（Ｃ
３）特性を維持することができる。特に第１、第２傾斜
部の接点即ち折曲げ部■の設定はインピーダンス素子（
この場合は定電圧ダイオードＤＺ’２）の電圧設定によ
りなされるために例えばこの設定を第３図中Ｖ Ｚ ２
からＶＺ２に低下せしめるさ第２傾斜部は第３図に）の
如くなり第４図に示す点火特性に）を得ることができる
。又この時のインピータンス素子の抵抗凡の値を犬にす
ると第３図０９の如く立上りが早くなり、第４図（ホ）
の特性を得ることができる等上記電圧設定及び時定数設
定により容易に各種点火特性を得ることができる。又イ
ンピーダンス素子（２ｎ）として抵抗］丸のみを用いて
もよい。（なお、この場合は回転数設定はなだらかな特
性曲線を得て各種点火特性に近づけることができる。）
以上の説明から明らかなように本発明によればエンジン
回転数が設定範囲以下の時はほぼ一定の最少進角点火特
性を得、又設定範囲では回転数に応じた進角特性を得、
更に設定範囲を越えた時は回転数の変化に係オ）らずほ
ぼ一定の最大設定進角特性が構成簡単、安価に得られる
ので各種エンジン特性に適合でき実用上の効果は大きい
。
３）きなる。（第４図ハ）このように本発明によれば第
１三角波が第１、第２傾斜角を有する第２三角波より常
に高位の時は最少進角特性（０ｍ）を得、第２傾斜角部
と接する時は回転数に応じた進角特性を得、更に第２傾
斜角部１こ接すると回転変化に係わらず一定の進角（Ｃ
３）特性を維持することができる。特に第１、第２傾斜
部の接点即ち折曲げ部■の設定はインピーダンス素子（
この場合は定電圧ダイオードＤＺ’２）の電圧設定によ
りなされるために例えばこの設定を第３図中Ｖ Ｚ ２
からＶＺ２に低下せしめるさ第２傾斜部は第３図に）の
如くなり第４図に示す点火特性に）を得ることができる
。又この時のインピータンス素子の抵抗凡の値を犬にす
ると第３図０９の如く立上りが早くなり、第４図（ホ）
の特性を得ることができる等上記電圧設定及び時定数設
定により容易に各種点火特性を得ることができる。又イ
ンピーダンス素子（２ｎ）として抵抗］丸のみを用いて
もよい。（なお、この場合は回転数設定はなだらかな特
性曲線を得て各種点火特性に近づけることができる。）
以上の説明から明らかなように本発明によればエンジン
回転数が設定範囲以下の時はほぼ一定の最少進角点火特
性を得、又設定範囲では回転数に応じた進角特性を得、
更に設定範囲を越えた時は回転数の変化に係オ）らずほ
ぼ一定の最大設定進角特性が構成簡単、安価に得られる
ので各種エンジン特性に適合でき実用上の効果は大きい
。
第１図、第２図は本発明の一実施例回路図及びその各部
動作波形図、第３図は本発明の動作説明図、第４図は本
発明の特性図である。図において■は主回路、夏は三角
波発生回路、ｎｌは三角波発生回路、■は比較回路、■
はゲート回路、ｃ、ｃｉ、Ｃ２、Ｃ３及びＣ４はコンデ
ンサ、ＳＣＲはサイリスク、Ｄｌ、Ｒ２、Ｒ３、Ｒ４、
Ｒ５、Ｒ６及びＤｌはダイオード、Ｉｇｔはイグニッシ
ョンコイル、ＤＺＩ、ＤＺ２は定電圧素子、Ｃ２、Ｃ３
、Ｃ４及びＣ５はトランジスタ、Ｒ％Ｒ３、Ｒ４は抵抗
、Ｚｎはインピーダンス素子、ＰＣはパルス発生コイル
（回路）である。 特許出願人 新電元工業株式会社
動作波形図、第３図は本発明の動作説明図、第４図は本
発明の特性図である。図において■は主回路、夏は三角
波発生回路、ｎｌは三角波発生回路、■は比較回路、■
はゲート回路、ｃ、ｃｉ、Ｃ２、Ｃ３及びＣ４はコンデ
ンサ、ＳＣＲはサイリスク、Ｄｌ、Ｒ２、Ｒ３、Ｒ４、
Ｒ５、Ｒ６及びＤｌはダイオード、Ｉｇｔはイグニッシ
ョンコイル、ＤＺＩ、ＤＺ２は定電圧素子、Ｃ２、Ｃ３
、Ｃ４及びＣ５はトランジスタ、Ｒ％Ｒ３、Ｒ４は抵抗
、Ｚｎはインピーダンス素子、ＰＣはパルス発生コイル
（回路）である。 特許出願人 新電元工業株式会社
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ビ） 発電コイルの電圧によりコンデンサを充電し、該
コンデンサの充電電荷をトリガ信号により導通ずるサイ
リスクを介して点火コイルに放電せしめるようにした主
回路、 ｆＯ） エンジン回転サイクル毎に予め設定された最大
及び最少点火角度の第１及び第２ター（ミングパルスを
発生するパルス発生回路、ｅ３ 前記第２タイミングパ
ルスと同期して所定る三角波発生回路、 幹）前記第１タイミングパルスと間期し、第１の傾斜角
及び第２傾斜角をもって立上り前記第２タイミングパル
スと同期して立下る三角波（第２）を発生する第２三角
波発生回路。 （ホ）前記第１三角波及び第２三角波を比較し、前記第
２三角波の尖頭値が第１三角波の尖頭値を越えた時に出
力する比較回路さ くへ）前記比較回路の出力により前記サイリスクをトリ
ガするゲート回代 以上（イ）乃至（へ）を備えたコンデンサ充放電式点火
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58159931A JPS6053669A (ja) | 1983-08-31 | 1983-08-31 | コンデンサ充放電式点火装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58159931A JPS6053669A (ja) | 1983-08-31 | 1983-08-31 | コンデンサ充放電式点火装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6053669A true JPS6053669A (ja) | 1985-03-27 |
Family
ID=15704276
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58159931A Pending JPS6053669A (ja) | 1983-08-31 | 1983-08-31 | コンデンサ充放電式点火装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6053669A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63131868A (ja) * | 1986-11-21 | 1988-06-03 | Kokusan Denki Co Ltd | 内燃機関用点火装置 |
| JPH02253888A (ja) * | 1989-03-29 | 1990-10-12 | Chuo Spring Co Ltd | コントロールケーブルのインナケーブルの荷重伝達効率向上用被膜形成方法 |
| JP2009056942A (ja) * | 2007-08-31 | 2009-03-19 | Railway Technical Res Inst | 移動体の着氷雪抑制構造 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5596365A (en) * | 1979-01-19 | 1980-07-22 | Hitachi Ltd | No-contact ignition device for engine |
| JPS5664156A (en) * | 1979-10-27 | 1981-06-01 | Hitachi Ltd | Contactless ignition device for engine |
| JPS5765865A (en) * | 1980-10-06 | 1982-04-21 | Shindengen Electric Mfg Co Ltd | Condenser charging and discharging type ignition devece |
-
1983
- 1983-08-31 JP JP58159931A patent/JPS6053669A/ja active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5596365A (en) * | 1979-01-19 | 1980-07-22 | Hitachi Ltd | No-contact ignition device for engine |
| JPS5664156A (en) * | 1979-10-27 | 1981-06-01 | Hitachi Ltd | Contactless ignition device for engine |
| JPS5765865A (en) * | 1980-10-06 | 1982-04-21 | Shindengen Electric Mfg Co Ltd | Condenser charging and discharging type ignition devece |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63131868A (ja) * | 1986-11-21 | 1988-06-03 | Kokusan Denki Co Ltd | 内燃機関用点火装置 |
| JPH02253888A (ja) * | 1989-03-29 | 1990-10-12 | Chuo Spring Co Ltd | コントロールケーブルのインナケーブルの荷重伝達効率向上用被膜形成方法 |
| JP2009056942A (ja) * | 2007-08-31 | 2009-03-19 | Railway Technical Res Inst | 移動体の着氷雪抑制構造 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0214550B2 (ja) | ||
| US4335692A (en) | Spark ignition timing control system for internal combustion engines | |
| JPS6053669A (ja) | コンデンサ充放電式点火装置 | |
| US4558683A (en) | Ignition system in internal combustion engine | |
| JPS5848777A (ja) | 内燃機関の点火装置 | |
| JPS5918272A (ja) | コンデンサ充放電式点火装置 | |
| JPS59705B2 (ja) | 内燃機関点火装置 | |
| JPS5844271A (ja) | コンデンサ充放電式点火装置 | |
| JPS6053668A (ja) | コンデンサ充放電式点火装置 | |
| JPS6053667A (ja) | コンデンサ充放電式点火装置 | |
| JPH086673B2 (ja) | コンデンサ充放電式点火装置 | |
| JPH0236790B2 (ja) | Kondensajuhodenshikitenkasochi | |
| JPS6220705Y2 (ja) | ||
| JPS6040870Y2 (ja) | 内燃機関点火装置 | |
| JP3075095B2 (ja) | 内燃機関用点火装置 | |
| JPS6215494Y2 (ja) | ||
| JPS61118564A (ja) | 点火時期制御装置 | |
| JPS6316868Y2 (ja) | ||
| JPS5856378Y2 (ja) | 点火時期調整装置 | |
| JPS6316867Y2 (ja) | ||
| JPS6311335Y2 (ja) | ||
| JPS58135363A (ja) | 内燃機関用点火時期制御装置 | |
| JP3379328B2 (ja) | 内燃機関用点火装置 | |
| JPS5918271A (ja) | コンデンサ充放電式点火装置 | |
| JPS6121577Y2 (ja) |