JPS6053657A - ディ−ゼル機関の吸気加熱用ヒ−タの制御方法 - Google Patents
ディ−ゼル機関の吸気加熱用ヒ−タの制御方法Info
- Publication number
- JPS6053657A JPS6053657A JP58162457A JP16245783A JPS6053657A JP S6053657 A JPS6053657 A JP S6053657A JP 58162457 A JP58162457 A JP 58162457A JP 16245783 A JP16245783 A JP 16245783A JP S6053657 A JPS6053657 A JP S6053657A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- starter
- intake air
- heater
- diesel engine
- power source
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
- F02M31/02—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating
- F02M31/12—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating electrically
- F02M31/13—Combustion air
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、自動車等の車輌に用いられるディーゼル機関
の吸気加熱用ヒータの制御方法に係り、特に機関始動性
の改善のために吸気加熱を行う吸気加熱用ヒータの制御
方法に係る。
の吸気加熱用ヒータの制御方法に係り、特に機関始動性
の改善のために吸気加熱を行う吸気加熱用ヒータの制御
方法に係る。
発明の背景
ディーゼル機関に於て、機関始動性の改善のために吸気
通路の途中に電気式ヒータを設け、該電気式ヒータによ
り吸気を加熱する、所謂吸気加熱を行うことが従来より
提案されている。
通路の途中に電気式ヒータを設け、該電気式ヒータによ
り吸気を加熱する、所謂吸気加熱を行うことが従来より
提案されている。
ディーゼル機関に於ける吸気加熱は、スタータによる機
関始動に先立つ−ｒ６ｆｔ始され−Ｃ吸気の予加熱を行
い、機関完爆後に於ても所定時間引続いて行われること
が好ましい。しかし、車輌用ディーピル機関に於ける吸
気加熱用ヒータは、一般に、スタータに電力を供給する
バッテリ電源と同一のバッテリ電源より電力を供給され
て作動するようになってａ３す、このためスタータの作
動時にも吸気加熱用ヒータにバッテリ電源より通電が行
われると、該吸気加熱用ヒータに於【プる電ツノ消費に
よって前記バッテリ電源よりスタータに供給される電力
が不足し、スタータが定格作動ゼず、ディーゼル機関の
完爆に長い時間を要してＪａｆＩＡ始動性が却って悪化
Ｊる虞れがあり、またバッテリ電源の電力が過剰消費さ
れ、バッテリ電源の電圧が低下する虞れがある。
関始動に先立つ−ｒ６ｆｔ始され−Ｃ吸気の予加熱を行
い、機関完爆後に於ても所定時間引続いて行われること
が好ましい。しかし、車輌用ディーピル機関に於ける吸
気加熱用ヒータは、一般に、スタータに電力を供給する
バッテリ電源と同一のバッテリ電源より電力を供給され
て作動するようになってａ３す、このためスタータの作
動時にも吸気加熱用ヒータにバッテリ電源より通電が行
われると、該吸気加熱用ヒータに於【プる電ツノ消費に
よって前記バッテリ電源よりスタータに供給される電力
が不足し、スタータが定格作動ゼず、ディーゼル機関の
完爆に長い時間を要してＪａｆＩＡ始動性が却って悪化
Ｊる虞れがあり、またバッテリ電源の電力が過剰消費さ
れ、バッテリ電源の電圧が低下する虞れがある。
発明の目的
本発明はスタータによる機関始動を阻害覆ることなくデ
ィーゼル機関の始動性を改善づるために吸気加熱を行う
吸気加熱用ヒータの制御方法を提供することを目的とし
ている。
ィーゼル機関の始動性を改善づるために吸気加熱を行う
吸気加熱用ヒータの制御方法を提供することを目的とし
ている。
発明の構成
かかる目的は、本発明によれば、スタータに電力を供給
づるバッテリ電源と同一のバッテリ電源より電力を供給
されて作動し吸気加熱を行うディーゼル機関の吸気加熱
用ヒータの制御方法に於て、前記スタータの作動中に於
てディーゼル機関の回転数が所定値以下の時には前記吸
気加熱用と一タに通電が行われることを禁止する如き吸
気加熱用ヒータの制御方法によって達成される。
づるバッテリ電源と同一のバッテリ電源より電力を供給
されて作動し吸気加熱を行うディーゼル機関の吸気加熱
用ヒータの制御方法に於て、前記スタータの作動中に於
てディーゼル機関の回転数が所定値以下の時には前記吸
気加熱用と一タに通電が行われることを禁止する如き吸
気加熱用ヒータの制御方法によって達成される。
発明の効果
本発明による制御１方法によれば、スタータの作動中に
於てディーゼル機関の回転数が所定値以下の時には、即
ちディーゼル機関がまだ完爆していな（てスタータがデ
ィーゼル機関の始動に実質的に寄与している時には、吸
気加熱用ヒータに対する通電が禁止されることにより、
バッテリ電源よりスタータに供給される電力が不足づ−
ることが回避され、スタータが定格作動してスタータに
よるディーゼル機関の始動が迅速且円滑に行われる。
於てディーゼル機関の回転数が所定値以下の時には、即
ちディーゼル機関がまだ完爆していな（てスタータがデ
ィーゼル機関の始動に実質的に寄与している時には、吸
気加熱用ヒータに対する通電が禁止されることにより、
バッテリ電源よりスタータに供給される電力が不足づ−
ることが回避され、スタータが定格作動してスタータに
よるディーゼル機関の始動が迅速且円滑に行われる。
吸気加熱用ヒータにはスタータの作動中に於てディーゼ
ルは関の回転数が所定値以下の時を除きその前後に各々
所定時間に亙ってバッテリ電源より通電が行われてよく
、これによりディーゼル機関の始動時に於ける吸気加熱
がスタータによる機関始動作用を阻害することなく良好
に行われる。
ルは関の回転数が所定値以下の時を除きその前後に各々
所定時間に亙ってバッテリ電源より通電が行われてよく
、これによりディーゼル機関の始動時に於ける吸気加熱
がスタータによる機関始動作用を阻害することなく良好
に行われる。
実施例の説明
以下に添付の図を参照して本発明を実施例について詳細
に説明する。
に説明する。
第１図は本発明による制御方法を実施するディーゼル機
関の吸気加熱用ヒータの制御装置の一つの実施例を示し
ている。図に於−Ｕ、１はスタータを示しており、該ス
タータは電動機を含むそれ自身周知のものであり、車輌
に搭載されたバッテリ電源２より電流をリレースイッチ
３を経て選択的に供給されるようになっている。リレー
スイッチ３は運転者によってスタータスイッチ４が閉じ
られたとき開成するようになっている。
関の吸気加熱用ヒータの制御装置の一つの実施例を示し
ている。図に於−Ｕ、１はスタータを示しており、該ス
タータは電動機を含むそれ自身周知のものであり、車輌
に搭載されたバッテリ電源２より電流をリレースイッチ
３を経て選択的に供給されるようになっている。リレー
スイッチ３は運転者によってスタータスイッチ４が閉じ
られたとき開成するようになっている。
また図に於て、５は吸気加熱用ヒータを示しており、該
吸気加熱用ヒータはディーゼル機関の吸気マニホールド
の如き吸気通路手段に取付けられ、通電されることによ
り発熱して吸気通路の吸気を加熱するようになっている
。吸気加熱用ヒータ５にはバッテリ電源２より電流がリ
レースイッチ６を経て選択的に供給されるようになって
いる。リレースイッチ６の開閉はマイクロコンピュータ
７により行われるようになっている。
吸気加熱用ヒータはディーゼル機関の吸気マニホールド
の如き吸気通路手段に取付けられ、通電されることによ
り発熱して吸気通路の吸気を加熱するようになっている
。吸気加熱用ヒータ５にはバッテリ電源２より電流がリ
レースイッチ６を経て選択的に供給されるようになって
いる。リレースイッチ６の開閉はマイクロコンピュータ
７により行われるようになっている。
マイク０コンピユータ７は、スタータスイッチ４より該
スタータスイッチが閉じているか否かに関する情報を、
キースイッチ８より該キースイッチが閉じているか否か
に関する情報を、回転数センサ９よりディーゼル機関の
回転数に関する情報を各々与えられ、これら情報に基き
第２図に示されている如きフローチャー１〜に従ってリ
レースイッチ６の開閉及び運転席に設けられた予加熱完
了う〕／ブ１０に対する通電を制御するようになってい
る。
スタータスイッチが閉じているか否かに関する情報を、
キースイッチ８より該キースイッチが閉じているか否か
に関する情報を、回転数センサ９よりディーゼル機関の
回転数に関する情報を各々与えられ、これら情報に基き
第２図に示されている如きフローチャー１〜に従ってリ
レースイッチ６の開閉及び運転席に設けられた予加熱完
了う〕／ブ１０に対する通電を制御するようになってい
る。
次に第２図に示されたフローチャートを参照して本発明
によるディーゼル機関の吸気加熱用ヒータの制御方法を
一つの実施例について説明りる。
によるディーゼル機関の吸気加熱用ヒータの制御方法を
一つの実施例について説明りる。
第２図に示されたフローチャートは所定時間毎に繰返し
実行されるルーチンであり、まず最初のステップ１に於
ては、キースイッチ８が閉じているか否かの判別が行わ
れる。キースイッチ８が閉じている時にはステップ２に
進み、これに対しキースイッチ８が閉じていない時には
ステップ３へ進む。
実行されるルーチンであり、まず最初のステップ１に於
ては、キースイッチ８が閉じているか否かの判別が行わ
れる。キースイッチ８が閉じている時にはステップ２に
進み、これに対しキースイッチ８が閉じていない時には
ステップ３へ進む。
ステップ２に於ては、キースイッチ８が閉じられてから
所定時間が経過したか否かの判別が行われる。キースイ
ッチ８が閉じられてから所定時間が経過している時には
ステップ６へ進み、これに対し所定時間が経過していな
い時にはスラップ５へ進む。
所定時間が経過したか否かの判別が行われる。キースイ
ッチ８が閉じられてから所定時間が経過している時には
ステップ６へ進み、これに対し所定時間が経過していな
い時にはスラップ５へ進む。
ステップ３に於ては、フラッフｒ：がＯにされる。
ステップ３の次はステップ４へ進み、該ステップに於て
は、リレースイッチ６が開かれる。これにより吸気加熱
用ヒータ５に対する通電が停止される。尚、ステップ４
の次はリセットされる。
は、リレースイッチ６が開かれる。これにより吸気加熱
用ヒータ５に対する通電が停止される。尚、ステップ４
の次はリセットされる。
ステップ５に於ては、リレースイッチ６が閉じられ、バ
ッテリ電源２より吸気加熱用ヒータ５へ電流が供給され
る。尚、ステップ５の次はリセットされる。
ッテリ電源２より吸気加熱用ヒータ５へ電流が供給され
る。尚、ステップ５の次はリセットされる。
ステップ６に於ては、フランク［が１であるか否かの判
別が行われる。フランクＦ＝１である時にはステップ７
へ進み、これに対しフランクＦ−１でない時にはステッ
プ８へ進む。
別が行われる。フランクＦ＝１である時にはステップ７
へ進み、これに対しフランクＦ−１でない時にはステッ
プ８へ進む。
ステップ７に於ては、フランク「−１になった後に所定
時間が経過したか否かの判別が行われる。
時間が経過したか否かの判別が行われる。
フランクＦ＝１になった後に所定時間が経過していれば
ステップ１２へ進み、これに対し所定時間が経過してい
なければステップ５へ進む。
ステップ１２へ進み、これに対し所定時間が経過してい
なければステップ５へ進む。
ステップ８に於ては、予加熱完了ランプ１０に通電が行
われる。予加熱完了ランプ１ｏは通電されることにより
点灯し、運転者に予加熱が終了してスタータ１によるデ
ィーゼル機関の始動が行われてよいことを表示する。尚
、予加熱完了ランプ１０に対する通電は所定時間のみ行
われ、点灯後圧定時間が経過すると、予加熱完了ランプ
１０は自動的に消灯される。
われる。予加熱完了ランプ１ｏは通電されることにより
点灯し、運転者に予加熱が終了してスタータ１によるデ
ィーゼル機関の始動が行われてよいことを表示する。尚
、予加熱完了ランプ１０に対する通電は所定時間のみ行
われ、点灯後圧定時間が経過すると、予加熱完了ランプ
１０は自動的に消灯される。
ステップ８の次はステつプ９へ進み、該ステップに於て
は、スタータスイッチ４が閉じられているか否かの判別
が行われる。スタータスイッチ４が閉じられている時に
はステップ１０へ進み、これに対しスタータスイッチ４
が閉じられていない時にはステップ１２へ進む。
は、スタータスイッチ４が閉じられているか否かの判別
が行われる。スタータスイッチ４が閉じられている時に
はステップ１０へ進み、これに対しスタータスイッチ４
が閉じられていない時にはステップ１２へ進む。
ステップ１０ｋｌ：於ては、回転数セン１）９により検
出されたディーゼル機関の回転数が所定値以上であるか
否かの判別が行われる。回転数が所定値以下である時、
即ちディーゼル機関が完爆していない時にはステップ１
２へ進み、これに対しスタータ電流が所定値以下でない
時、即ちディーゼル機関が完爆した時にはステップ１１
へ進む。
出されたディーゼル機関の回転数が所定値以上であるか
否かの判別が行われる。回転数が所定値以下である時、
即ちディーゼル機関が完爆していない時にはステップ１
２へ進み、これに対しスタータ電流が所定値以下でない
時、即ちディーゼル機関が完爆した時にはステップ１１
へ進む。
ステップ１１に於ては、フランクＦが１にされる。尚、
ステップ１１の次はステップ５へ進む。
ステップ１１の次はステップ５へ進む。
ステップ１２に於ては、リレースイッチ６が開かれ、吸
気加熱用ヒータ５に対する通電が停止される。
気加熱用ヒータ５に対する通電が停止される。
上述の如きフローチャートに従ってリレースイッチ６は
開閉されることにより、運転者によってキースイッチ８
が閉じられると同時に吸気加熱用ヒータ５にバッテリ電
源２より通電が行われ、キースイッチ８が閉じられてか
ら所定時間が経過するまで吸気加熱用ヒータ５に対する
通電が続けられ、この間吸気加熱用ヒータ５は発熱づる
。これによりディーゼル機関の始動直前に吸気予加熱が
行われる。吸気予加熱が完了したことを運転者が予加熱
完了ランプ１０の点灯によって認識し、この認識に基い
て運転者よってスタータスイッチ４が閉じられると、リ
レースイッチ３が閉じ、バッテリ電源２より電流がスタ
ータ１に供給される。
開閉されることにより、運転者によってキースイッチ８
が閉じられると同時に吸気加熱用ヒータ５にバッテリ電
源２より通電が行われ、キースイッチ８が閉じられてか
ら所定時間が経過するまで吸気加熱用ヒータ５に対する
通電が続けられ、この間吸気加熱用ヒータ５は発熱づる
。これによりディーゼル機関の始動直前に吸気予加熱が
行われる。吸気予加熱が完了したことを運転者が予加熱
完了ランプ１０の点灯によって認識し、この認識に基い
て運転者よってスタータスイッチ４が閉じられると、リ
レースイッチ３が閉じ、バッテリ電源２より電流がスタ
ータ１に供給される。
これによりスタータ１が作動し、ディーゼル機関の始動
が行われる。ディーゼル機関が完爆するまでは機関回転
数が低く、これが所定値以下であるから、ディーゼル機
関が完爆するまではリレースイッチ６が開いていて吸気
加熱用ヒータ５にバッテリ電源２より電流が供給されな
い。従ってこの時にはスタータ１にはバッテリ電源２よ
り定格電圧の電流が供給され、該スタータは定格作動し
てディーゼル機関１の始動を確実に行う。
が行われる。ディーゼル機関が完爆するまでは機関回転
数が低く、これが所定値以下であるから、ディーゼル機
関が完爆するまではリレースイッチ６が開いていて吸気
加熱用ヒータ５にバッテリ電源２より電流が供給されな
い。従ってこの時にはスタータ１にはバッテリ電源２よ
り定格電圧の電流が供給され、該スタータは定格作動し
てディーゼル機関１の始動を確実に行う。
スタータ１によってディー廿ル機関１が始動され、該デ
ィーゼル機関が完爆すると、機関回転数が上昇し、これ
が所定値以上になると、この時にはスタータ１が定格作
動しなくてもよいからりレースイッヂ６が閉じられ、吸
気加熱用ヒータ５にバッテリ電源２より電流が供給され
、該ヒータの発熱が再開され、これより所定時間が経過
プるまでヒータ５に対する通電が続けられて吸気加熱が
行われる。
ィーゼル機関が完爆すると、機関回転数が上昇し、これ
が所定値以上になると、この時にはスタータ１が定格作
動しなくてもよいからりレースイッヂ６が閉じられ、吸
気加熱用ヒータ５にバッテリ電源２より電流が供給され
、該ヒータの発熱が再開され、これより所定時間が経過
プるまでヒータ５に対する通電が続けられて吸気加熱が
行われる。
以上に於てば、本発明を特定の実施例について詳細に説
明したが、本発明は、これに限定されるものではなく、
本発明の範囲内にて伯に種々の実施例が可能であること
は当業者にとって明らかであろう。
明したが、本発明は、これに限定されるものではなく、
本発明の範囲内にて伯に種々の実施例が可能であること
は当業者にとって明らかであろう。
第１図は本発明による制御方法を実施するディーゼル機
関の吸気加熱用ヒータの制御装置の一つの実施例を示″
Ｉｊ電気回路図、第２図は本発明によるディーゼル機関
の吸気加熱用ヒータの制御方法の一つの実施例を示すフ
ローヂャートである。 １・・・スタータ、２・・・バラブリ電源、３・・・リ
レースイッチ、４・・・スタータスイッチ、５・・・吸
気加熱用ヒータ、６・・・リレースイッチ、７・・・マ
イクロコンピュータ、８・・・キースイッチ、９・・・
回転数センサ、１０・・・予加熱完了ランプ 特許出願人 トヨタ自動車株式会社 代 理 人 弁理士 明石 昌毅
関の吸気加熱用ヒータの制御装置の一つの実施例を示″
Ｉｊ電気回路図、第２図は本発明によるディーゼル機関
の吸気加熱用ヒータの制御方法の一つの実施例を示すフ
ローヂャートである。 １・・・スタータ、２・・・バラブリ電源、３・・・リ
レースイッチ、４・・・スタータスイッチ、５・・・吸
気加熱用ヒータ、６・・・リレースイッチ、７・・・マ
イクロコンピュータ、８・・・キースイッチ、９・・・
回転数センサ、１０・・・予加熱完了ランプ 特許出願人 トヨタ自動車株式会社 代 理 人 弁理士 明石 昌毅
Claims (1)
- スタータに電力を供給づるバッテリ電源と同一のバッテ
リ電源より電力を供給されて作動Ｌ／吸気加熱を行うデ
ィーゼル機関の吸気加熱用ヒータの制御方法に於て、前
記スタータの作動中に於てディーゼル機関の回転数が所
定値以下の時には前記吸気加熱用ヒータに通電が行われ
ることを禁止することを特徴とでる吸気加熱用ヒータの
制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58162457A JPS6053657A (ja) | 1983-09-02 | 1983-09-02 | ディ−ゼル機関の吸気加熱用ヒ−タの制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58162457A JPS6053657A (ja) | 1983-09-02 | 1983-09-02 | ディ−ゼル機関の吸気加熱用ヒ−タの制御方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6053657A true JPS6053657A (ja) | 1985-03-27 |
Family
ID=15754974
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58162457A Pending JPS6053657A (ja) | 1983-09-02 | 1983-09-02 | ディ−ゼル機関の吸気加熱用ヒ−タの制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6053657A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0194951A (ja) * | 1987-10-06 | 1989-04-13 | Kotobuki Giken Kogyo Kk | 遠心破砕機における破砕方法 |
-
1983
- 1983-09-02 JP JP58162457A patent/JPS6053657A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0194951A (ja) * | 1987-10-06 | 1989-04-13 | Kotobuki Giken Kogyo Kk | 遠心破砕機における破砕方法 |
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