JPS6052774A - 加速度表示装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は加速度表示装置に係り、特に自動車における
加速度表示装置に関する。

（従来技術） 近年、自動車の加速性能が高まるにつれて、自動車にも
加速度計を設けるものが出て来た。

しかし、加速度を単に表示したのでは指針あるいは数値
をもって表示するアナログ又はディジタルのいずれかの
表示にあっても、変化速度が速かったり、表示のチラつ
きがあったりで見にくかった。

しかも、自動車にあっては、この種の加速度計は実用的
なものであるというよりは、付加価値を高めるものであ
り、加速度の正又は負の最大値（すなわち、最高加速度
や最高減速度）が適確に分かることが要求される。

（発明の目的） この発明は以上の実情に基づいて成されたものであり、
自動車において要求される必要な表示を達成し得る加速
度表示装置を提供することを目的とする。

（発明の構成） この目的を達成するため、この発明によれば、一定時間
の車速度の差から加速度を演算する加速度演算装置と、
この演算装置の出力信号を各出力信号が送出される度毎
に一時記憶しまた前記加速度が正又は負の最大値をとっ
た時前記演算装置の出力信号を一定時間だけ保持する保
持装置と、この′保持装置の内容を所定の読出し速度で
読出し加速度を表示するための読出し表示回路とを具え
る様にする。

また、この発明によれば、一定時間の車速度の差から加
速度を演算する加速度演算装置と、この演算装置の出力
信号を各出力信号が送出される度毎に一時記憶しまた前
記加速度が正又は負の最大値をとったとき前記演算装置
の出力信号を一定時間だけ保持する保持装置と、この保
持装置の内容を所定の読出し速度で読出し加速度を表示
するための読出し表示回路と、前記保持装置の前記保持
の終了を検出して駆動信号を出力し前記読出し表示回路
の読出し速度を変更する読出し速度制御回路とを具える
様にする。

（発明の効果） 以上の様な構成とすることにより、この発明によれば次
の様な効果を奏する加速度表示装置を提供することがで
きる。

ｆｉ＋　加速度が正又は負の最大値をとったとき、加速
度の表示を一定時間保持するいわゆるピークホールドが
可能であり、どの位の加速度に到達したのかを余裕をも
って目視確認できる。

（２）　加速度の変化方向が変わった場合に表示変化の
速度を変えることにより、チラつきがなく見易い。例え
ば、一定時間加速を続けて最大加速度に到達し減速に入
る場合に、加速中は刻々表示を変更し、減速に入った際
には表示変化をゆっくりする。

（発明の実施例） 以下、添付図面に従ってこの発明の詳細な説明する。尚
、各図において同一の符合は同様の対象を示すものとす
る。

第１図はこの発明の実施例に係る加速度表示装置を示し
ている。

この加速度表示装置は、一定時間の車速度の差から加速
度を演算する加速度演算装置Ａと、この演算装置Ａの出
力信号を各出力信号が送出される度毎に一時記憶しまた
前記加速度が正又は負の最大値をとったとき前記演算装
置Ａの出力信号を一定時間だけ保持する保持装置Ｂと、
この保持装置Ｂの内容を所定の読出し速度で読出し加速
度を表示するための読出し表示回路Ｃとを具えている。

加速度演算装置Ａは、アンドゲート１０、カウンタ１１
、レジスタ１２．１３、及び減算器１４をもって構成さ
れている。

アントゲ−目Ｏは、単速度信号Ｓ１をゲート信号Ｇ１に
よって一定のタイミングで一定の時間だけ取込むための
ものである。単速度信号Ｓ１は、エンジン機械系の回転
を例えば回転側に設けた磁石とこの磁石の磁力に応答す
るり一ドスイッチあるいは感応コイルとの組合せによっ
てパルス信号として検出されるものであり、公知の方法
で得られる。

従って、例えば単速度信号Ｓ１及びゲー、ト信号Ｇ１を
それぞれ第２図ｔａ）、（ｂ）に示ず様であるとすると
、アンドケート１０の出力信号は第２図（Ｃ）に示す様
になる。

カウンタ１１は、アンドゲート１０から与えられる単速
度信号Ｓ１をカウント信号として動作するものであり、
車速度としてＢ　ＣＤ　（Ｂｉｎａｒｙｃｏｄｅｄ　Ｄ
ｅｃｉｍａｌ信号）を送出する。すなわち、ゲート信号
Ｇｌの持続時間Ｔは固定であるから、この時間Ｔの間に
到来する車速信号Ｓ１のパルス数（第２図においては３
つであるが、実際にはもっと多い）をカウンタ１１で計
数することにより車速度に対応した信号をカウンタ１１
で得ることができる。

カウンタ１１の内容は、１つのゲート信号Ｇ１と次のゲ
ート信号ＧＬとの間で与えられるクリア信号ＣＬＩによ
ってクリアされる。

レジスタ１２．１３はカウンタ１１の内容をそれぞれク
ロック信号（Ｊｌ　、ＣＩ２に従って一時記憶するため
のものであり、同一の構成でかまわない。

ただし、第２図ｆｄｌ、（ｅｌから分かる様に、レジス
タ１２のクロック信号ＣＫＩは各ゲート信号Ｇ１毎に与
えられるのに対して、レジスタ１３のクロック信号ＣＫ
２はゲート信号Ｇｌの２回に１回の割で与えられる・従
って、レジスタ１２の内容はカウンタ１１の各カウント
毎に書換えられるが、レジスタ１３の内容は１つ前のカ
ウント値を保持していることとなる。

減算器１４は、レジスタ１２の内容からレジスタ１３の
内容を差引くものであり、ＢＣＤ信号同士の引算を実行
し、出力信号のいずれかのビットに正又は負あるいは零
の符合を示す信号を含むものである。

この減算器１４は、クロック信号ＣＫＩ１．＋Ｊ２と同
期をとったクロック信号ＣＫ３によって演算を実行する
ものである。クロック信号ＣＫ３は例えばクロック信号
ＣＫ１の同一の周期ｔとしてもよい。

従って、減算器１４は時間ｔの間における車速度の変化
すなわち加速度を出力信号として送出することとなる。

保持装置Ｂは、レジスタ１５、符合検出回路１６、及び
タイマ１７をもって構成されている。

レジスタ１５は、減算器１４の演算結果を減算器１４の
出力信号が送出される度毎に一時記憶するものである。

従って、例えば減算器１４のクロック信号ＣＫ３によっ
てレジスタ１５を駆動すればよい。

一方、符合検出回路１６は減算器１４の出力信号のうち
正負の符合の転換があったことを検出して、その時点で
出力信号Ｓ２を送出する。この回路１６は単に論理の変
化を検出するだけであるから、例えばフリップフロップ
をもって構成することができる。

タイマ１７は、この符合検出回路１６の出力信号Ｓ２に
よって起動し、起動時に保持信号１１Ｌを送出し、作動
終了時（タイムアンプ）にクリア信号ＣＬ２を送出する
。

保持信号ＨＬは、レジスタ１５を駆動するクロック信号
を遮断するものである。従って、保持信号１１Ｌが入力
された時点でレジスタ１５の内容は固定される。

クリア信号ＣＬは、レジスタ１５の内容を初期状態に戻
すものであり、次のクロック信号で新たな減算信号が入
力される。

この様なタイマ１７は、例えばカウンタをもって構成す
ることができ信号肛、ＣＩ、２はそれぞれカウンタの最
初のステージ及び最後のステージから取出すことができ
る。

読出し表示装置Ｃは、デコーダ１８及び表示回路■９を
もって構成されて、いる。

デコーダ１８は、レジスタ１５を介して与えられるＢＣ
Ｄ信号を表示回路１９を駆動できる様に変換するもので
ある。例え−ば、半導体ＲＯＭをもって構成することが
でき、既述のクロック信号と同期した信号によって読出
し変換を行う。

表示回路１９は、例えば、複数の発光セグメントから成
る表示部分と、このセグメントの駆動回路とから成る。

発光セグメントは例えば螢光管、ＬＥＤ、液晶など各種
のものを用いることができ、これに応じて駆動回路を含
む表示回路の全体の構成が異なるのはもちろんのことで
ある。また、発光セグメントを用いず、ＣＲＴを用いて
もよいのはもちろんのことである。

尚、今までの説明ではデコーダ１８を含む読出し表示回
路の駆動信号で読出し速度が決定されるかの様であるが
、加速度演算装置Ａの減算器１４、又は保持装置Ｂのレ
ジスタ１５のクロック信号によって読出し速度が決定さ
れる場合もあり得る。

次に、この実施例の動作について説明する。

自動車が始動し車速信号Ｓ１が入力されると、ゲート信
号Ｇｌのタイミングに従って、カウンタ１１が車速を演
算する。最初のゲート信号Ｇｌのタ　−イミ゛ングで計
数した車速はレジスタ１２．１３に読込まれ、次のゲー
ト信号Ｇ１のタイミングでレジスタ１２の内容は更新さ
れるが、レジスタ１３にはクロック信号（Ｊ２が与えら
れないためレジスタ１３は前の車速を保持している（第
２図＋ｄｌ、ｌｅ）の最初のクロック信号ＣＫＩの時刻
に対応）。

このとき、クロック信号ＧＫ３によってレジスタ１２の
内容からレジスタ１３の内容が差引かれる。

従って、加速状態にあれば減算結果は正であり、減速状
態にあると減算結果は負となる。

符合検出回路１６はこの加速から減速へ、あるいは減速
から加速への転換を検出して（定速すなわち加速度“０
”の場合は正、負のいずれか一方に含まれることとして
おけばよい）、タイマ１７を起動する。

起動に伴う信号ＨＬによってレジスタ１５の内容−は固
定され、表示回路１９の加速度表示は′ピークホールド
の状態となる。

一定時間後（タイマ１７を構成するカウンタのステージ
数又はプリセット値で定まる０例えば、２〜３秒とする
。）に、タイマ１７はクリア信号ＣＬ２を送出して、ピ
ークホールドの状態を解除すると共に、レジスタ１５の
内容を初期状態とする。すなわち、次の信号で表示回路
１９は、新たな表示を開始する。

第３Ｖ！Ｊはこの発明の他の実施例を示すものであり、
読出し速度制御回路３０が存在する点においてのみ第１
図の実施例と異なる。

読出し速度制御回路３ｏは、デコーダ１８の読出　−し
変換を実行するための指令信号ＣＣを送出する。

また、この回路３０は、タイ、７１７のクリア信号ＣＬ
２を検出して指令信号ＣＣの周波数を低下させデコーダ
１８の読出し変換速度従って表示の変化速度をゆっくり
にする。

この様な読出し速度制御回路３０の指令信号ＣＣの周波
数の変更はクリア信号ＣＬ２によらず、ブレーキ操作に
よるブレーキ信号Ｂにに基づいて実行してもよい。

また、読出し速度制御回路３０の出力指令信号ＣＣは、
前述した様に、デコーダ１８でなく、レジスタ１５、減
算器１４などに与えてもよい、　−この実施例の動作を
次に説明する。

ピークホールドをする様子は第１図の実施例において説
明したと同様である。

タイマ１７のクリア信号ＣＬ２が与えられると、次のク
ロック信号から、レジスタ１５の内容は新〜たな内容に
更新されるが、読出し速度制御回路３０の出力指令信号
ＣＣの周波数がゆっくりとなるため、デユーダ＋５ｃｏ
ｉＡ’出し従７−ｃ表示、）変更はゆっくりになる。

以上要するに、加速度がピークに到達するまでは加速度
表示は時々刻々変化するが、その後はゆっくりと減速表
示が行われ３次の加速状態に入るまでこの状態が続（、
この加速状態に入るときには、減算器１４の出力符省が
変わるため、一度ピークホールドの状態となるが、この
ピークホールドの解除のために与えられるクリア信号Ｃ
Ｌ２で読出し速度制御回路３ｏの指令信号ＣＣの周波数
が最初の状態に戻る。従って、加速の時々刻々の変化が
表示される。

ブレーキ信号ＢＫで読出し速度制御回路３ｏを作動させ
る場合は、ブレーキ信号ＲＫがある状態例えばブレーキ
ペダルを踏んでいる間のみ指令信号ＣＣの周波数を落と
す様にすればよい。

尚、以上の各実施例の表示回路１９の表示方式は数字表
示によるものキャラクタ表示によるものなど公知の各種
の方式を採用することができる。

この発明は、以上の実施例に限定されるものでな（、こ
の発明の目的を達成するための各種の変形内容を含むも
のである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の実施例の系統図、第２図は第１図の
実施例の各部の信号のタイミングチャート、第３図はこ
の発明の他の実施例の系統図である。 Ａ・・・加速度演算装置、Ｂ・・・保持装置、Ｃ・・・
読出し表示装置、１０・・・アンドゲート、１１・・・
カウンタ、１２．１３・・・レジスタ、１４・・・減算
器、１５・・・レジスタ１６・・・符合検出回路、１７
・・・タイマ、１８・・・デコーダ１９・・・表示回路
、３０・・・読出し速度制御回路。 特許出願人　日産車体株式会社 復代理人　弁理士　膠原　宏之 第１図 第２図 １

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）一定時間の車速度の差から加速度を演算する加速
   度演算装置と、この演算装置の出力信号を各出力信号が
   送出される度毎に一時記憶しまた前記加速度が正又は負
   の最大値をとったとき前記演算装置の出力信号を一定時
   間だけ保持する保持装置と、この保持装置の内容を所定
   の読出し速度で読出し加速度を表示するための続出し表
   示回路とを具えていることを特徴とする加速度表示装置
   。
2. （２）　一定時間の車速度の差から加速度を演算する加
   速度演算装置と、この演算装置の出力信号を各出力信号
   が送出される度毎に一時記憶しまた前記加速度が正又は
   負の最大値をとったとき前記演算装置の出力信号を一定
   時間だけ保持する保持回路と、′この保持装置の内容を
   所定の読出し速度で読出し加速度を表示するための読出
   し表示回路と、前記保持装置の前記保持の終了を検出し
   て駆動信号を出力し前記読出し表示回路の読出し速度を
   変更する読出し速度制御回路とを具えていることを特徴
   とする加速度表示装置。
3. （３）特許請求の範囲第２項記載の装置において、前記
   読出し速度制御回路の出力駆動信号は前記加速度演算装
   置、前記保持回路、又は前記読出し表示回路のいずれか
   に与える様にしたことを特徴とする加速度表示装置。